JP3200770B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、片持ち式スイングアー
ム型前輪懸架装置を備えた自動二輪車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動二輪車の車体フレー
ムとしては、例えば、特開昭６０−１３９５８３号公報
に示されたものがある。

【０００３】この公報によれば、車体フレームが平面視
で枠状に形成され、この車体フレームの内部空間にエン
ジンが設けられている。また、車体フレームの基部がエ
ンジンの底部に前後に延び、この前後端から上方に立上
がる前後起立部にスイングアーム型の前、後輪懸架装置
が連結されている。そして、この前後起立部はエンジン
の側面に取付けられるから、車体フレームの側面の開口
は狭められエンジンの側方からの出し入れは困難であ
る。

【０００４】上記構成において、従来、車体フレームの
左右一側部半分を他側部半分から取外し可能としたもの
がある。そして、エンジンの保守点検時など、このエン
ジンを車体フレームから取外す場合には、前記一側部半
分を他側部半分から取外して、この取外した後の空間を
通して、エンジンを車体の外側方に取出すようにしてい
る。

【０００５】上記公報の車体フレームにおいても、この
ようにすれば車体フレーム側面が大きく開放されるので
エンジンを側方から出し入れできるが、車体フレームの
一側部半分を取外すときには、これに取付けられている
前、後輪懸架装置も取外さなければならなくなり、車体
フレームを自立させることができなくなって作業がきわ
めて困難となる。この対策として、車体フレームの前、
後輪懸架装置と関係のない部分を取外し可能としてエン
ジン出し入れ用の開口を形成し、この開口からエンジン
の着脱を行うようにすればよい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、アンチロック
ブレーキ装置を採用した自動二輪車では上述したような
車体フレーム構成を採る場合、ブレーキ液の加減圧を制
御するハイドロリックユニットがエンジンの後方であっ
てシート下方に配置され、前輪ブレーキ用油圧配管がエ
ンジンの側方を前後に通されるから、これをエンジンの
出し入れの邪魔にならないように配設しなければならな
い。

【０００７】また、通常の前、後輪懸架装置とブレーキ
装置とを使用する車両では、前輪ブレーキ用の油圧配管
はハンドルのブレーキレバーに連結されたマスターシリ
ンダからフロントフォークに沿って下降し、フロントフ
ォークの下方に設けたブレーキキャリパーに導けばよか
ったが、スイングアーム型の前、後輪懸架装置に加えア
ンチロックブレーキ装置を備える車両では、油圧配管を
車体フレームから前輪懸架装置に架け渡さなければなら
ず、この際に前輪に近接するから配管の配設が困難とな
る。本発明はこの点に鑑みてなされたもので、ブレーキ
用油圧配管を、エンジンの着脱に邪魔にならないように
配設するとともに、前輪と接触しないよう確実にかつ懸
架装置の上下揺動や左右回動等に対し最適な経路に配設
した自動二輪車を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フレー
ムどうしをクロスパイプによって連結して車体フレーム
を構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを搭載
して側面視においてシリンダヘッド部分を主フレームよ
り上方に突出させるとともに、このエンジンの下部を主
フレームのコ字状の開口部内に収容させ、前記主フレー
ムの前部と後部にスイングアーム型前、後輪懸架装置を
連結し、前輪懸架装置を、左右の主フレームの前側下部
と前側上部に上下方向に揺動自在に支持させてこの支持
部から前方に延びるロアアームおよびアッパーアーム
と、これら両アームの前端部に左右方向へ回動自在に支
持させて前輪の一側方で上下方向に延び、下端部のハブ
を介して前輪を片持ち支持するステアリングナックル
と、前記ロアアームと主フレーム前部との間に介装した
フロントクッションユニットとから構成し、前記アッパ
ーアームを、平面視において車体の後方へ向けて開く二
股状に形成して前輪の上方に配設するとともに、二股部
分の後端部を主フレーム前側上部の支持部に連結し、前
記左右の主フレームのうち一方の主フレームを、コ字状
の二辺を構成する前部および後部と、前記エンジンのシ
リンダの側方で前後方向に延びて前記前部および後部の
それぞれの上端部分にボルトによって着脱自在に取付け
た中間部とに分割形成し、他方の主フレームは、前記エ
ンジンの後方に配置したアンチロックブレーキ装置のハ
イドロリックユニットにハンドルのマスターシリンダと
前輪ブレーキのブレーキキャリパーとを接続する前輪ブ
レーキ用油圧配管の鋼管を、前後方向に延びる部分の内
側に沿わせて延設し、前記鋼管と前記ブレーキキャリパ
ーとを接続するゴムホースを、前記アッパーアームの二
股部分における前記他方の主フレームと左右方向の同じ
一側に位置する部位に設けたホース取付用ブラケットに
支持させて前記二股部分に沿わせてステアリングナック
ルまで延ばし、このステアリングナックルに沿わせて下
方へ延設して下方のブレーキキャリパーまで導いたもの
である。

【０００９】

【作用】主フレームの中間部を取外すことによって、車
輪用懸架装置を車体フレームから取外すことなくエンジ
ンの脱着口が形成される。また、アンチロックブレーキ
装置用油圧配管がエンジンの脱着口とは左右反対側で前
後に通されるから、その油圧配管を取外さずにエンジン
が取外される。さらに、前輪ブレーキ用油圧配管のゴム
ホースを前輪懸架装置のアッパーアームとステアリング
ナックルとに支持させることができる。このゴムホース
は、主フレーム側の鋼管の前方への略延長線上を主フレ
ームから前方へ延びてステアリングナックルまで延びて
おり、主フレームに揺動自在に支持させたアッパーアー
ムの支持部と、アッパーアームに左右方向へ回動自在に
支持させたステアリングナックルの支持部との近傍を通
るようになる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１２
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪
車の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車のブレーキ
配管系を示す側面図、図３は車体フレームおよびブレー
キ配管系の概略構成を示す平面図、図４は車体フレーム
の主フレーム部分を拡大して示す側面図で、同図は車体
右側から見た図を示す。図５は主フレーム部分の正面
図、図６は主フレーム部分の背面図、図７は主フレーム
部分の概略構成を示す分解斜視図、図８はステアリング
ナックル部分を拡大して示す側面図、図９は同じく正面
図、図１０は図８におけるＸ−Ｘ線断面図、図１１は前
輪軸をステアリングナックルから取外すときの手順を説
明するための断面図、図１２はステアリングナックル部
分でのブレーキ配管の経路を示す斜視図である。

【００１１】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車で、この自動二輪車１のブレーキとしては、後
述するアンチロックブレーキ装置が採用されている。２
は前記自動二輪車１の車体フレームである。この車体フ
レーム２は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の
主フレーム３，４と、これらの主フレーム３，４に、管
材を溶接して組立てられたフロントフレーム５を介して
支持されたヘッドパイプ６と、シート７を支持するシー
トレール（図示せず）等とから構成されている。

【００１２】そして、前記主フレーム３，４の前部に、
前輪８を操舵自在かつ上下動自在に支持する前輪懸架装
置９が装着され、主フレーム３，４の後部に、後輪１０
をリヤアーム１１によって上下揺動自在に支持するスイ
ングアーム型後輪懸架装置１２が装着されている。リヤ
アーム１１のピボット軸を符号１１ａで示す。なお、後
輪１０は、後述するエンジンにチェーン１０ａを介して
連結されて回転駆動される。

【００１３】また、左右の主フレーム３，４の間には、
並列４気筒エンジン１３が主フレーム３，４に支持され
て搭載されている。なお、主フレーム３，４にエンジン
１３が搭載された状態では、側方からみてエンジン１３
のシリンダヘッド部分が主フレーム３，４より上方に突
出している。

【００１４】左右の主フレーム３，４のうち車体左側に
位置する主フレーム３は、フロントブラケット３ａとリ
ヤアームブラケット３ｂとを溶接して下向きコ字状に形
成されており、前記コ字状の開放部分には、ダウンチュ
ーブ３ｃがフロントブラケット３ａ，リヤアームブラケ
ット３ｂにそれぞれボルト止めされて取付けられてい
る。前記コ字状の開口部内には、図１に示すように、前
記エンジン１３の下部が収容されており、前記コ字状の
前後方向に延びる部分は、エンジン１３のシリンダ１３
ｃの側方に位置するように形成されている。なお、前記
フロントブラケット３ａ，リヤアームブラケット３ｂ
は、それぞれ断面略四角形状に形成されている。前記フ
ロントブラケット３ａが主フレーム３における本発明に
係る前部を構成し、前記リヤアームブラケット３ｂが主
フレーム３における本発明に係る後部を構成している。

【００１５】なお、主フレーム３には、エンジン用固定
ボルト１３ａが通されるエンジン支持ブラケット３ｄが
設けられている。

【００１６】また、車体右側に位置する主フレーム４
は、図３および図６に示すように、車体前側のフロント
ブラケット４ａと、後側のリヤアームブラケット４ｂ
と、それらの中間に位置してエンジン１３のシリンダ１
３ｃの側方で前後方向に延びるサイドメンバ４ｃ等とか
ら分割形成されて下向きコ字状に形成されており、コ字
状の開放部分には、前記主フレーム３と同様にしてダウ
ンチューブ４ｄがフロントブラケット４ａ，リヤアーム
ブラケット４ｂにそれぞれボルト止めされて取付けられ
ている。前記フロントブラケット４ａが主フレーム４に
おける本発明に係る前部を構成し、前記リヤアームブラ
ケット４ｂが主フレーム４における本発明に係る後部を
構成し、前記サイドメンバ４ｃが本発明に係る中間部を
構成している。

【００１７】前記サイドメンバ４ｃはフロントブラケッ
ト４ａおよびリヤアームブラケット４ｂの上部に連結ボ
ルト４ｅによってボルト止めされ、ダウンチューブ４ｄ
は前記両者の下部に連結ボルト４ｆによってボルト止め
されている。言い換えれば、サイドメンバ４ｃおよびダ
ウンチューブ４ｄはフロントブラケット４ａおよびリヤ
アームブラケット４ｂに着脱自在に連結されている。

【００１８】なお、前記フロントブラケット４ａ，リヤ
アームブラケット４ｂ，サイドメンバ４ｃは、それぞれ
断面略四角形状に形成されている。また、図４中符号４
ｇは、エンジン用固定ボルト１３ｂを通すためのエンジ
ン支持ブラケットである。

【００１９】そして、左右の主フレーム３，４は、フロ
ントブラケット３ａ，４ａどうしが上下２本のクロスパ
イプ１４，１５によって連結されると共に、リヤアーム
ブラケット３ｂ，４ｂどうしが上下２本のクロスパイプ
１６，１７によって連結されている。

【００２０】前記前輪懸架装置９は、前輪８を片持ち支
持するスイングアーム型のものであり、ロアアーム１８
と、アッパーアーム１９と、ステアリングナックル２０
と、このステアリングナックル２０とハンドル２１との
間に介装されたテレスコピック式のステアリングシャフ
ト２２と、フロントクッションユニット２３等とから構
成されている。

【００２１】ロアアーム１８は、図２に示すように、主
フレーム３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平
な支軸２４をもって揺動自在に支持された基部１８ａ
と、この基部１８ａから前輪８の左側で前方へ延びるア
ーム部１８ｂとから形成されている。そして、アーム部
１８ｂの前端部は、ステアリングナックル２０の下端部
に設けられたハブ２０ａにボールジョイント１８ｃを介
して連結されている。このアーム部１８ｂと、左右の主
フレーム３，４における分割形成されていない方の主フ
レーム３とを左右方向の同じ一側に配置している。

【００２２】また、アーム部１８ｂと車体左側の主フレ
ーム３のフロントブラケット３ａ上部との間に、前記フ
ロントクッションユニット２３が介装されている。

【００２３】アッパーアーム１９は左右の主フレーム
３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平な支軸２
５をもって揺動自在に支持され、その揺動端部がステア
リングナックル２０の上部を枢支している。また、この
アッパーアーム１９は、図３に示すように、平面視にお
いて車体の後方へ向けて開く二股状に形成して前輪８の
上方に配設するとともに、二股部分の後端部を主フレー
ム３，４の前側上部の支持部に連結している。

【００２４】ステアリングナックル２０は前輪８の左側
に配置されて上下方向に延び、前輪８と共に回転する前
輪軸（後述する）をハブ２０ａによって回転自在に支持
する構造とされており、上述したようにロアアーム１８
とアッパーアーム１９に支持されている。

【００２５】ステアリングシャフト２２は、互いに回転
規制された上部部材と下部部材とを備え、上部部材が下
部部材に対して上下動自在に支持されて全長が伸縮自在
となるように構成されている。そして、下部部材にステ
アリングナックル２０が連結され、上部部材にハンドル
２１が連結されている。

【００２６】このように構成された前輪懸架装置９によ
れば、ハンドル２１を回動させることで、ステアリング
シャフト２２およびステアリングナックル２０が回動す
ることになって前輪８が操舵される。このとき、ステア
リングナックル２０は、前記ボールジョイント１８ｃ
と、アッパーアーム連結部とを通る直線を中心として回
動する。

【００２７】また、前輪８が路面の突起を乗り越えたり
して上下するときには、ロアアーム１８とアッパーアー
ム１９とが揺動してステアリングナックル２０が上下す
るようになる。このときには、ステアリングシャフト２
２が伸縮する。さらに、ロアアーム１８が揺動してフロ
ントクッションユニット２３が屈伸することに起因して
生じるクッション反力は、車体左側に位置する主フレー
ム３に作用する。

【００２８】前記クッション反力は、主フレーム３の主
にフロントブラケット３ａと、そのフロントブラケット
３ａに固定されたリヤアームブラケット３ｂに作用する
が、フロントブラケット３ａとリヤアームブラケット３
ｂとは溶接によって連結されて剛体とされている関係か
ら、一箇所に集中することなく両者に分散される。

【００２９】なお、図１および図２において２６はリヤ
クッションユニットである。このリヤクッションユニッ
ト２６は、左右の主フレーム３，４を連結するクロスパ
イプ１６に上端部が枢支され、下端部がリヤアーム１１
に連結されている。また、このリヤクッションユニット
２６は車幅方向中央部に位置づけられている。

【００３０】３１はアンチロックブレーキ装置の本体と
してのハイドロリックユニットである。このハイドロリ
ックユニット３１は従来周知のものと同等の構造で、エ
ンジン１３の後方であってシート下方となる車体右側に
配置されている。

【００３１】このハイドロリックユニット３１の動作を
制御する電子コントロールユニット（図示せず）は、ス
テアリングナックル２０のハブ２０ａに取付けられた車
輪速センサ３２と、後輪１０のハブに取付けられた車輪
速センサ（図示せず）とに接続されており、前輪８およ
び後輪１０の回転数から各車輪のロックを検出する構造
とされている。そして、ロックを検出したときにハイド
ロリックユニット３１においてブレーキ油圧を加減させ
るように構成されている。

【００３２】前記ハイドロリックユニット３１に接続さ
れる各油圧配管は、以下に詳述するように配設されてい
る。

【００３３】前輪ブレーキ用の油圧配管は、ハンドル２
１のブレーキレバー２１ａに連結されたマスターシリン
ダ３３から車体を右側から左側へ横切るようにして主フ
レーム３の前部に延びるゴムホース３４と、主フレーム
３のフロントブラケット３ａおよびリヤアームブラケッ
ト３ｂ（主フレーム３における前後方向に延びる部分）
の内側に沿って後方へ延びかつクロスパイプ１６に沿っ
て車体右側へ延びる鋼管３５と、この鋼管３５とハイド
ロリックユニット３１とを接続するゴムホース３６と、
ハイドロリックユニット３１にゴムホース３７を介して
接続され前記鋼管３５と同様に主フレーム３における前
後方向に延びる部分の内側に沿って延びる鋼管３８と、
この鋼管３８に主フレーム３の前部において後端部が接
続されかつ前端部がフロントブレーキ用ブレーキキャリ
パー３９に接続されたゴムホース４０とから構成されて
いる。

【００３４】すなわち、前輪ブレーキ用の油圧配管は、
走行時に前輪懸架装置９の動作影響を受けない部分では
鋼管によって形成されている。そして、その鋼管（鋼管
３５，３８）は車体左側に位置する主フレーム３に沿っ
て配設されている。

【００３５】フロントブレーキ用ブレーキキャリパー３
９に接続されたゴムホース４０は、図８，図９および図
１２に示すように、鋼管３８との接続部から前輪懸架装
置９のアッパーアーム１９の下方を通って車体右側へ延
ばされ、ステアリングナックル２０の右側からその前面
に沿ってブレーキキャリパー３９に導かれている。詳述
すると、ゴムホース４０は、アッパーアーム１９の二股
部分の車体左側の部位（車体左側の主フレーム３と左右
方向の同じ一側に位置する部位）に設けたホース取付用
ブラケット１９ａに支持されて前記二股部分に沿ってス
テアリングナックル２０まで延ばされ、このステアリン
グナックル２０に沿って下方へ延設されて下方のブレー
キキャリパー３９まで導かれている。

【００３６】フロントフェンダー４１は、ステアリング
ナックル２０に上方から被せられる構造とされており、
車体左側となる部分が下方へ延設され、右側は前輪脱着
を行なえるように左側に較べて短くなっている。そし
て、その下方延設部分がステアリングナックル２０の上
部を車体左側から覆っている。

【００３７】すなわち、上述したようにゴムホース４０
を前輪８の上方で一旦車体右側へ迂回させると、ハンド
ル操作によって前輪８を最も左に操向させたときにもフ
ロントフェンダー４１の下方延設部分がゴムホース４０
に触れるようなことはなくなる。

【００３８】後輪ブレーキ用の油圧配管は、車体右側に
位置するブレーキペダル４３に連結されたマスターシリ
ンダー４４をハイドロリックユニット３１に接続するゴ
ムホース４５と、リヤブレーキ用ブレーキキャリパー４
６をハイドロリックユニット３１に接続するゴムホース
４７とから構成されている。また、ブレーキキャリパー
４６に接続されたゴムホース４７は、後方へ延びる部分
が図２および図３に示すようにリヤアーム１１に沿って
設けられている。

【００３９】前記車輪速センサ３２は、図１０に示すよ
うに、ステアリングナックル２０のハブ２０ａに取付け
ねじ５１によって固定されており、その先端のピックア
ップ部３２ａはハブ２０ａ内のローター５２に対向して
いる。

【００４０】前記ローター５２は、前輪８と共に回転す
る前輪軸５３の軸端部に圧入されて嵌着されており、前
輪軸５３の軸端に螺合されたロックナット５４によって
抜け止めされている。このローター５２の圧入部を図１
０中にＡで示す。なお、このローター５２の外周部は歯
車状に形成され、前記ピックアップ部３２ａと対向する
突起５２ａが周方向に等間隔おいて多数形成されてい
る。

【００４１】また、前輪軸５３の車体右側の端部には、
図９に示すように、フロントブレーキ用ブレーキディス
ク４２と、フロントホイール８ａとが装着されている。

【００４２】なお、図１０において５５はハブ２０ａ内
で前輪軸５３を回転自在に支持するための複列アンギュ
ラ玉軸受、５６は前記軸受５５の抜け止め用サークリッ
プ、５７は前記ローター５２と軸受５５との間に介装さ
れたスペーサ、５８はハブ２０ａの車体左側開口部を塞
ぐためのキャップである。

【００４３】前記ロータ５２は前輪軸５３に圧入されて
いる関係から、前輪軸５３から取外すには図１１に示す
ような分解工具６１を使用して行なう。

【００４４】分解工具６１は、略有底円筒状に形成され
たプーラー６２と、このプーラー６２の底部に螺合され
た押しボルト６３とから構成されている。そして、プー
ラー６２の開口端部にはその中空部側に突出する突起６
２ａが形成され、外周部には、ハブ２０ａのキャップ取
付け用ねじ部に螺合するねじ６２ｂが形成されている。
なお、突起６２ａは、ローター５２の車体右側細径部に
形成されたＬ字状の係止溝（図示せず）に係合するよう
に構成されている。

【００４５】この分解工具６１を使用してローター５２
を取外すには、先ず、押しボルト６３を緩め側に回して
プーラー６２の底部から大きく突出させる。そして、図
１１中に一点鎖線で示す中心線より車輪速センサ３２側
に示したように、プーラー６２の突起６２ａをローター
５２の係止溝に係止させる。

【００４６】その後、上述した状態のまま押しボルト６
３をねじ込み、押しボルト６３の先端を前輪軸５３の軸
端面に押し付ける。そして、プーラー６２が回転しない
ように押さえた状態で、引き続き押しボルト６３をねじ
込むことによって、ローター５２がプーラー６２に引っ
張られて前輪軸５３から脱抜される。

【００４７】なお、この分解工具６１は、ローター５２
を取外す以外に前輪軸５３や軸受５５をハブ２０ａから
取外すときにも使用することができる。

【００４８】前輪軸５３を取外すには、先ず、上述した
ようにローター５２を抜いてからスペーサ５７を抜き出
し、図１１の中心線より車輪速センサ３２とは反対側に
示すように、プーラー６２のねじ６２ｂをハブ２０ａの
キャップ用ねじ部に螺合させる。そして、ローター脱抜
時と同様にして押しボルト６３をねじ込む。すなわち、
前輪軸５３は押しボルト６３によって押されて軸受５５
から押し出されることになる。

【００４９】軸受５５を取外すには、前輪軸５３を取外
した後にサークリップ５６を取外し、ハブ２０ａ内に二
点鎖線で示す軸受用スペーサ６４を装填する。このスペ
ーサ６４も略有底円筒状に形成され、このスペーサ６４
外周部には、軸受５５の内輪５５ａの端面に当接する段
部６４ａが形成されている。

【００５０】すなわち、プーラー６２を前輪軸脱抜時と
同様にハブ２０ａに固定し、押しボルト６３で前記スペ
ーサ６４を押すことで、軸受５５がハブ２０ａから押し
出されることになる。

【００５１】次に、上述したように構成された自動二輪
車１において、エンジン１３に対し保守，点検作業を行
なうとき等、このエンジン１３を車体フレーム２から取
外すときの作業手順について説明する。

【００５２】エンジン１３を取外すには、先ず、車体右
側に位置する主フレーム４のサイドメンバ４ｃとダウン
チューブ４ｄとを主フレーム４から取外す。このように
すると、主フレーム４の前後方向中間部にエンジンの脱
着口が形成される。

【００５３】そして、エンジン用固定ボルト１３ａ，１
３ｂを取外し、その状態でエンジン１３を前記脱着口を
通すようにして車体右側に移動させる。このようにする
ことでエンジン１３を車体フレーム２の右側に取出すこ
とができる。

【００５４】なお、エンジン１３を車体フレーム２に組
込むときには上述した手順とは逆の手順によって行な
う。

【００５５】したがって、主フレーム４の中間部として
のサイドメンバ４ｃ，ダウンチューブ４ｄを取外すこと
によって、前輪懸架装置９やリヤアーム１１を車体フレ
ーム２から取外すことなくエンジン１３の脱着口が形成
される。

【００５６】また、アンチロックブレーキ装置用油圧配
管（鋼管３５，３８、ゴムホース３４，４０）がエンジ
ンの脱着口とは左右反対側（本実施例では車体左側）で
前後に通されるから、それらの油圧配管を取外すことな
くエンジン１３を取外すことができる。しかも、ゴムホ
ース４０を、アッパーアーム１９のホース取付用ブラケ
ット１９ａに支持させてアッパーアーム１９の二股部分
に沿わせてステアリングナックル２０まで延ばし、この
ステアリングナックル２０に沿わせて下方へ延設して下
方のブレーキキャリパー３９まで導いているから、この
ゴムホース４０をアッパーアーム１９とステアリングナ
ックル２０とに支持させることができ、前輪８が主フレ
ーム３，４に対して上下方向に移動したとしても、ゴム
ホース４０が前輪８に接触することはない。さらに、ゴ
ムホース４０は、鋼管３８の前方への略延長線上を主フ
レーム３から前方へ延びてステアリングナックル２０ま
で延びており、主フレーム３，４に揺動自在に支持させ
たアッパーアーム１９の支持部と、アッパーアーム１９
に左右方向へ回動自在に支持させたステアリングナック
ル２０の支持部との近傍を通るようになるから、ゴムホ
ース４０の長さが短くなるとともに、前輪懸架装置９の
揺動や回動で大きく引っ張られたり圧縮されることがな
い最適な経路上にゴムホース４０を配設することができ
る。

【００５７】なお、本実施例では車体右側の主フレーム
の中間部を着脱自在に構成して前記油圧配管を車体左側
の主フレームに沿わせた例を示したが、図１３に示すよ
うに車体左側の主フレームの中間部を着脱自在とし、油
圧配管を車体右側の主フレームに沿わせることもでき
る。

【００５８】図１３は他の実施例を示す平面図である。
同図において前記図１ないし図１２で説明したものと同
一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な
説明は省略する。図１３においては、車体左側の主フレ
ーム３に前記サイドメンバ４ｃと同構造のサイドメンバ
７１が取付けられている。

【００５９】そして、前輪懸架装置９のロアアーム１８
のアーム部１８ａは前輪８の車体右側に配設されてい
る。このアーム部１８ａと車体右側の主フレーム４の上
部との間に、フロントクッションユニット２３が介装さ
れている。また、フロントブレーキ用の油圧配管は、鋼
管３５，３８が主フレーム４に沿って前後に延設されて
いる。このように構成しても前記実施例と同等の効果が
得られる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フ
レームどうしをクロスパイプによって連結して車体フレ
ームを構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを
搭載して側面視においてシリンダヘッド部分を主フレー
ムより上方に突出させるとともに、このエンジンの下部
を主フレームのコ字状の開口部内に収容させ、前記主フ
レームの前部と後部にスイングアーム型前、後輪懸架装
置を連結し、前輪懸架装置を、左右の主フレームの前側
下部と前側上部に上下方向に揺動自在に支持させてこの
支持部から前方に延びるロアアームおよびアッパーアー
ムと、これら両アームの前端部に左右方向へ回動自在に
支持させて前輪の一側方で上下方向に延び、下端部のハ
ブを介して前輪を片持ち支持するステアリングナックル
と、前記ロアアームと主フレーム前部との間に介装した
フロントクッションユニットとから構成し、前記アッパ
ーアームを、平面視において車体の後方へ向けて開く二
股状に形成して前輪の上方に配設するとともに、二股部
分の後端部を主フレーム前側上部の支持部に連結し、前
記左右の主フレームのうち一方の主フレームを、コ字状
の二辺を構成する前部および後部と、前記エンジンのシ
リンダの側方で前後方向に延びて前記前部および後部の
それぞれの上端部分にボルトによって着脱自在に取付け
た中間部とに分割形成し、他方の主フレームは、前記エ
ンジンの後方に配置したアンチロックブレーキ装置のハ
イドロリックユニットにハンドルのマスターシリンダと
前輪ブレーキのブレーキキャリパーとを接続する前輪ブ
レーキ用油圧配管の鋼管を、前後方向に延びる部分の内
側に沿わせて延設し、前記鋼管と前記ブレーキキャリパ
ーとを接続するゴムホースを、前記アッパーアームの二
股部分における前記他方の主フレームと左右方向の同じ
一側に位置する部位に設けたホース取付用ブラケットに
支持させて前記二股部分に沿わせてステアリングナック
ルまで延ばし、このステアリングナックルに沿わせて下
方へ延設して下方のブレーキキャリパーまで導いたた
め、主フレームの中間部を取外すことによって、車輪用
懸架装置を車体フレームから取外すことなくエンジンの
脱着口が形成される。また、アンチロックブレーキ装置
用油圧配管がエンジンの脱着口とは左右反対側で前後に
通されるから、その油圧配管を取外さずにエンジンが取
外される。

【００６１】したがって、本発明によれば、車体を前後
輪で支持させた状態でエンジンの脱着作業を行なうこと
ができる。しかも、そのエンジン脱着作業は、エンジン
脱着に要する作業のみとなって簡素化されるので、速や
かにかつ円滑に行なうことができる。また、前輪ブレー
キ用油圧配管のゴムホースを前輪懸架装置のアッパーア
ームとステアリングナックルとに支持させることができ
るから、前輪が主フレームに対して上下方向に移動した
としても、ゴムホースが前輪に接触することはない。さ
らに、前記ゴムホースは、鋼管の前方への略延長線上を
主フレームから前方へ延びてステアリングナックルまで
延びており、主フレームに揺動自在に支持させたアッパ
ーアームの支持部と、アッパーアームに左右方向へ回動
自在に支持させたステアリングナックルの支持部との近
傍を通るようになるから、ゴムホースの長さが短くなる
とともに、前輪懸架装置の揺動や回動で大きく引っ張ら
れたり圧縮されることがない最適な経路上にゴムホース
配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のブレーキ配管系を示
す側面図である。

【図３】車体フレームおよびブレーキ配管系の概略構成
を示す平面図である。

【図４】車体フレームの主フレーム部分を拡大して示す
側面図である。

【図５】主フレーム部分の正面図である。

【図６】主フレーム部分の背面図である。

【図７】主フレーム部分の概略構成を示す分解斜視図で
ある。

【図８】ステアリングナックル部分を拡大して示す側面
図である。

【図９】ステアリングナックル部分を拡大して示す正面
図である。

【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】前輪軸をステアリングナックルから取外すと
きの手順を説明するための断面図である。

【図１２】ステアリングナックル部分でのブレーキ配管
の経路を示す斜視図である。

【図１３】他の実施例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ 主フレーム ４ 主フレーム ４ａ フロントブラケット ４ｂ リヤアームブラケット ４ｃ サイドメンバ ４ｄ ダウンチューブ ８ 前輪 ９ 前輪懸架装置 １３ エンジン １４ クロスパイプ １５ クロスパイプ １６ クロスパイプ １７ クロスパイプ １８ ロアアーム １８ｂ アーム部 ２３ フロントクッションユニット ３１ ハイドロリックユニット ３５ 鋼管 ３８ 鋼管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 19/30 B60T 8/34 B62K 11/02 B62K 25/24

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面視略下向きコ字状に形成された左右
   の主フレームどうしをクロスパイプによって連結して車
   体フレームを構成し、前記主フレームどうしの間にエン
   ジンを搭載して側面視においてシリンダヘッド部分を主
   フレームより上方に突出させるとともに、このエンジン
   の下部を主フレームのコ字状の開口部内に収容させ、前
   記主フレームの前部と後部にスイングアーム型前、後輪
   懸架装置を連結し、前輪懸架装置を、左右の主フレーム
   の前側下部と前側上部に上下方向に揺動自在に支持させ
   てこの支持部から前方に延びるロアアームおよびアッパ
   ーアームと、これら両アームの前端部に左右方向へ回動
   自在に支持させて前輪の一側方で上下方向に延び、下端
   部のハブを介して前輪を片持ち支持するステアリングナ
   ックルと、前記ロアアームと主フレーム前部との間に介
   装したフロントクッションユニットとから構成し、前記
   アッパーアームを、平面視において車体の後方へ向けて
   開く二股状に形成して前輪の上方に配設するとともに、
   二股部分の後端部を主フレーム前側上部の支持部に連結
   し、前記左右の主フレームのうち一方の主フレームを、
   コ字状の二辺を構成する前部および後部と、前記エンジ
   ンのシリンダの側方で前後方向に延びて前記前部および
   後部のそれぞれの上端部分にボルトによって着脱自在に
   取付けた中間部とに分割形成し、他方の主フレームは、
   前記エンジンの後方に配置したアンチロックブレーキ装
   置のハイドロリックユニットにハンドルのマスターシリ
   ンダと前輪ブレーキのブレーキキャリパーとを接続する
   前輪ブレーキ用油圧配管の鋼管を、前後方向に延びる部
   分の内側に沿わせて延設し、前記鋼管と前記ブレーキキ
   ャリパーとを接続するゴムホースを、前記アッパーアー
   ムの二股部分における前記他方の主フレームと左右方向
   の同じ一側に位置する部位に設けたホース取付用ブラケ
   ットに支持させて前記二股部分に沿わせてステアリング
   ナックルまで延ばし、このステアリングナックルに沿わ
   せて下方へ延設して下方のブレーキキャリパーまで導い
   たことを特徴とする自動二輪車。