JP5172538B2 - 自動二輪車のブレーキ配管構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のブレーキ配管構造に関し、たとえば、アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムの少なくとも一つのシステムを内蔵する液圧制御ユニットを備えた自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。

自動二輪車のアンチロックブレーキシステム（以下「ＡＢＳ」という）は、周知のように、車輪がロックしそうな状態になった時に、キャリパへのブレーキ液圧を制御して、キャリパによるブレーキディスクの制動を自動的に制御し、車輪のロックを防止するシステムであり、前後連動ブレーキシステムは、たとえば、ブレーキペダルの操作により、後車輪の制動に連動して、前車輪も制動するシステムである。

ＡＢＳ等を内蔵する液圧制御ユニットを備えている自動二輪車では、たとえば前車輪用ブレーキレバーのマスタシリンダを、一旦、操作側ブレーキ配管組立体により液圧制御ユニットに接続し、該液圧制御ユニットから、作動側ブレーキ配管組立体を介してキャリパに接続しており、このため、全体のブレーキ配管長が長くなっている。

従来、上記液圧制御ユニットと、操作側ブレーキ配管組立体と、作動側ブレーキ配管組立体とを、車体のメインフレーム等に取り付ける場合には、たとえば、液圧制御ユニットをメインフレーム内部に装着し、次に、操作側ブレーキ配管組立体及び作動側ブレーキ配管組立体をメインフレーム上方からメインフレーム内に侵入させて、液圧制御ユニットに接続して、メインフレームに固定している（特許文献１）。

特開２００７−７６５５４号公報

前記従来例のように、各ブレーキ配管組立体を、メインフレーム内部に上方から侵入させてメインフレームに取り付ける構造では、ブレーキ配管の取付作業に手間がかかり、組立作業能率が低下すると共にメンテナンス時の着脱作業にも手間がかかる。

（発明の目的）
本発明の目的は、液圧制御ユニットに接続されるブレーキ配管組立体の車体のフレームへの取付作業を、簡単且つ短時間で行えるブレーキ配管構造及び該ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車を提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は、車体のメインフレームは、ヘッドパイプから後方に延びると共に後端部が下方に湾曲する一本のメインパイプと、前記メインパイプの後端部近傍から左右の後下方に延びる左右一対の後部パイプと、該各後部パイプから後方に延びて後方のパイプ部材に至る左右一対の連結パイプと、を有しており、前後の車輪間に配置されるブレーキ用の液圧制御ユニットに、該液圧制御ユニットから操舵ハンドルの前輪用ブレーキ操作部のマスタシリンダに至る前輪用操作側ブレーキ配管組立体と、前記液圧制御ユニットから前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパに至る前輪用作動側ブレーキ配管組立体とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット及び前記両ブレーキ配管組立体を、前記メインフレームに載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の固定手段とにより、前記車体のフレームに固定する自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記左右一対の後部パイプのうち車幅方向一方側の前記後部パイプに支持ブラケットを設け、該支持ブラケット上に、前記車幅方向一方から前記液圧制御ユニットを出し入れ可能に載置しており、前記両ブレーキ配管組立体は、前記液圧制御ユニットから前記車幅方向一方側の前記連結パイプの外側面を通過した後、前記車幅方向一方側の前記後部パイプの後上面を通過して前記メインパイプの上面へ延び、前記ブレーキ配管組立体固定用の固定手段により、前記車幅方向一方側の前記連結パイプ、前記後部パイプ及び前記メインパイプに固定されている。

上記構成によると、ブレーキ配管組立作業時、作業者は、車幅方向の一方側に位置した状態で、液圧制御ユニットとこれに接続された各ブレーキ配管組立体とを、上記一方側からメインフレーム等の車体のフレームに載置し、固定することができ、取付作業を簡素化することができる。

本発明は、上記ブレーキ配管構造において、好ましくは、次の構成を備えることができる。

前記支持ブラケットの上方空間部分の前後及び上方を前記メインフレームの構成部材で覆うことにより、前記車幅方向一方に開放する凹所が形成されており、前記液圧制御ユニットの少なくとも一部分が前記凹所に収納され、前記ブレーキ配管組立体と前記液圧制御ユニットとの接続部分は、前記凹所から前記車幅方向一方側に延びている。

前記液圧制御ユニットは、本体部分とポンプ部とを有しており、前記液圧制御ユニットの本体部分は、前記車幅方向一方側の前記後パイプよりも車幅方向の内側に位置し、前記ポンプ部は、ポンプ軸線が車幅方向に延びると共に前記メインフレームから前記車幅方向一方に突出している。この場合、さらに好ましくは、前記液圧制御ユニットの前記本体部分の上面のうち、前記車幅方向一方側の部分に、前記ブレーキ配管組立体が接続されるポートが形成されている。

前記前輪用操作側ブレーキ配管組立体は、操舵ハンドルの右グリップ近傍の前輪用ブレーキ操作部に至っており、前記支持ブラケットは右側の前記後部パイプ設けられている。

前記作動側ブレーキ配管組立体と前記操作側ブレーキ配管組立体とは、互いに隣接して前記後部パイプ及び前記メインパイプに沿って延びている。

この構成によると、各ブレーキ配管組立体の車体への固定について、配管組立体を構成する各配管を車体のフレームに組立てる場合に比べて、車体のフレームに対する配管固定作業を短時間で行うことができる。

前記作動側ブレーキ配管組立体は、前記液圧制御ユニット側の第１部分と、前記前車輪用のキャリパ側の第２部分と、前記第１部分と前記第２部分との間の第３部分とを有し、前記第１部分および前記第２部分は、前記車体のフレームの車幅方向一方に配置され、前記第３部分は、前記車体のフレームの上方に配置されている。

この構成によると、作動側ブレーキ配管組立体は、フレーム上方に配置される部分（第３部分）を有しているので、車体のフレームへの取付けが容易となる。

要するに本発明によると、ブレーキ配管の組立作業時、作業者は、車幅方向の一方側に位置した状態で、液圧制御ユニットとこれに接続された各ブレーキ配管組立体とを、上記一方側からメインフレームに載置し、固定することができ、取付作業を簡素化することができる。

［発明の実施の形態］
図１は、本発明にかかる自動二輪車の前車輪用ブレーキ装置の配管略図、図２は自動二輪車の後車輪用ブレーキ装置の配管略図であり、これら図１及び図２により、まず、前車輪用及び後車輪用の各ブレーキ装置の概念を説明する。図１において、前車輪用のブレーキ装置は、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）及び前後連動ブレーキシステムを内蔵する前後車輪共用の液圧制御ユニット１と、前車輪用のブレーキ操作部であるブレーキレバー２と、該前車輪用ブレーキレバー２により駆動する前車輪用マスタシリンダ３と、前車輪の左右のブレーキディスクを制動する左右一対の前車輪用のキャリパ４，５と、を備えている。前車輪用マスタシリンダ３と液圧制御ユニット１の第１の入口ポート１aとは、前車輪用の操作側ブレーキ配管組立体１０により、ブレーキ液流動可能に接続されている。前車輪用左キャリパ４と液圧制御ユニット１の第１の出口ポート１ｂとは、前車輪用の作動側ブレーキ配管組立体の一つとして、左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０により、ブレーキ液流動可能に接続され、前車輪用右キャリパ４と液圧制御ユニット１の第２の出口ポート１ｃとは、前車輪用の作動側ブレーキ配管組立体の別の一つとして、右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１により、ブレーキ液流動可能に接続されている。

前車輪用の操作側ブレーキ配管組立体１０は、内径ｄ１（図示せず）を有する単一又複数の金属製ブレーキ管１１と、複数のゴム製ブレーキ管１２−１，１２−２等と、を含んでおり、前車輪用の左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０は、内径ｄ２（図示せず）を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管２５と、複数のゴム製ブレーキ管２６−１、２６−２、２６−３等と、を含んでおり、前車輪用の右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１は、内径ｄ２を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管（第１の２７と、複数のゴム製ブレーキ管２８−１、２８−２、２８−３等と、を含んでいる。各金属製ブレーキ管１１，２５，２７は、たとえばステンレス鋼製である。

前車輪用操作側の金属製ブレーキ管１１の内径ｄ１は、前車輪用作動側の各キャリパ用金属製ブレーキ管２５，２７の内径ｄ２よりも相対的に太くなっている。好ましくは、前車輪用操作側の金属製ブレーキ管１１の液流通断面積が、前車輪用作動側の各金属製ブレーキ管２５，２７の各液流通断面積の略２倍程度となるように、各内径ｄ１，ｄ２が設定される。これにより、前車輪用作動側の各金属製ブレーキ管２５，２７の各液流通断面積を合計した面積が、前車輪用操作側の金属製ブレーキ管１１の液流通断面積と、略等しくなっている。

勿論、前車輪用操作側の金属製ブレーキ管１１の内径ｄ１と、前車輪用作動側の各金属製ブレーキ管２５，２７の内径ｄ２との大小関係は、上記関係に限定されるものではなく、各ブレーキ配管組立体１０，２０，２１の長さ、湾曲状態あるいは屈曲状態等によって、適宜変更され得るものである。

図２において、後車輪用のブレーキ装置は、前記前後車輪共用の液圧制御ユニット１と、ブレーキ操作部としての後車輪用ブレーキペダル３０と、該ブレーキペダル３０により駆動する後車輪用マスタシリンダ３１と、後車輪用キャリパ３２と、を備えている。後車輪用マスタシリンダ３１と液圧制御ユニット１の第２の入口ポート１ｅとは、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３により、ブレーキ液流動可能に接続され、後車輪用キャリパ３２と液圧制御ユニット１の第３の出口ポート１ｆとは、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体３４により、ブレーキ液流動可能に接続されている。

後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３は、内径ｄ３（図示せず）を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管３５と、単一又は複数のゴム製ブレーキ管３６等と、を含んでおり、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体３４は、前記内径ｄ３より小さい内径ｄ４（図示せず）を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管３７と、単一又は複数のゴム製ブレーキ管３８等と、を含んでいる。

（ブレーキ配管組立体の取付構造）
図３は、図１及び図２の前後のブレーキ装置を備えた自動二輪車のメインフレームの斜視図、図４は、図３の前車輪用ブレーキ装置の右側面図、図５は図４の平面図、図６は図４の前車輪部分の左側面図、図７は図３の後車輪用ブレーキ装置の右側面図である。

図３において、自動二輪車のメインフレームＦは、操舵軸を支持する筒状のヘッドパイプ５１と、該ヘッドパイプ５１から概ね後方に延びると共に後端部が下方に湾曲する一本のメインパイプ５２と、前記ヘッドパイプ５１から略下方に延びる左右一対のダウンパイプ５３と、各ダウンパイプ５３の下端部から後方に延びる左右一対のロワーパイプ５５と、各ロワーパイプ５５の後端部から概ね上方に立ち上がる左右一対の立ち上がりパイプ５６と、前記メインパイプ５２の後端部近傍から左右の後下方に延びて前記立ち上がりパイプ５６の下端部近傍に至る左右一対の後部パイプ５７と、各後部パイプ５７の上部から後方の立ち上がりパイプ５６の上端部に至る左右一対の連結パイプ５８等と、を備えている。さらに、メインフレームＦは、前記立ち上がりパイプ５６の上端から後方に延びる左右一対のリヤシート支持体５９と、複数のクロス部材等と、を備えている。

図５において、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体１０の金属製ブレーキ管１１と、前車輪用作動側の左右のキャリパ用ブレーキ配管組立体２０，２１の各金属製ブレーキ管２５，２７とは、角形断面のメインパイプ５２の上面に配置され、前部の第１の固定手段６１によりメインパイプ５２の上面に固定されると共に、後部の第２の固定手段６２により結束状態が維持されている。前車輪用の三本の前記金属製ブレーキ管１１，２５，２７の前端部分は、メインパイプ５２の車幅方向の一方の側面、たとえば右側面に回り込み、第５の固定手段（接続手段）６５を介して、それぞれゴム製ブレーキ管１２−１，２６−２，２８−２に接続されている。前車輪用の三本の前記金属製ブレーキ管１１，２５，２７の後端部分は、右側の後部パイプ５７に沿って後下方に延び、第３の固定手段６３により結束状態が維持され、固定されると共に、右側の連結パイプ５８に設けられた第４の固定手段（接続手段）６４を介して、それぞれゴム製ブレーキ管１２−２，２６−１，２８−１に接続されている。

図４において、液圧制御ユニット１は、右側の立ち上がりパイプ５６と右側の後部パイプ５７との間に設けられた支持ブラケット４３上に載置されており、図５に示すように、液圧制御ユニット１の上面に設けられた第１の入口ポート（接続孔）１ａ並びに第１及び第２の出口ポート（接続孔）１ｂ、１ｃに、接続金具を介して前記ゴム製ブレーキ管１２−２，２６−１，２８−１がそれぞれ接続されている。

図４において、車輌前端部の前車輪用操作側ブレーキ配管組立体１０のゴム製ブレーキ管１２−１は、前記第５の固定手段６５からヘッドパイプ５１を経てハンドルバー（操舵ハンドル）７０に至り、ハンドルバー７０に沿って右方に延び、前車輪用マスタシリンダ３に至っており、該前車輪用マスタシリンダ３はブレーキレバー２に連動連結し、ブレーキレバー２の操作により駆動するようになっている。

車輌前端部の左右のキャリパ用ブレーキ配管組立体２０、２１の各ゴム製ブレーキ管２６−２、２８−２は、図４及び図６に示すように、フロントフォーク７２に支持されたアンダーブラケット７５の下面に配置されたブロック口金具（ブロック部材）１４０，１４１を介してそれぞれ同様のゴム製ブレーキ管２６−３、２８−３に接続されており、両ブロック口金具１４０，１４１は、後述する第６の固定手段６６を介してアンダーブラケット７５の下面に固定されている。図４に示す右キャリパ用のゴム製ブレーキ管２８−３は、前車輪７３の右側ブレーキディスク７４に配置された前車輪用右キャリパ５に接続されている。一方、左キャリパ用のゴム製ブレーキ管２６−３は、前記第６の固定手段６６から前車輪７３の左方に延び、図６に示すように、前車輪７３の左側ブレーキディスク７７に配置された前車輪用左キャリパ４に接続されている。また、前車輪７３の前車軸には、前車輪７３の回転速度を検出するためのロータ８０が設けられ、該ロータ８０に車軸方向に対向する回転速度センサー８１により、回転速度を検出し、リード線８５を介して、液圧制御ユニット１の制御部に入力するようになっている。

図７において、搭乗者の足元近傍に配置されたブレーキペダル３０により駆動する後車輪用マスタシリンダ３１には、後車輪用操作側の第１のゴム製ブレーキ管３６−１が接続され、該第１のゴム製ブレーキ管３６−１は、右側のロワーパイプ５５の上面に沿って後方に延びると共に固定手段１５０により右側ロワーパイプ５５に固定され、右側後部パイプ５７の下端部近傍で第１の金属製ブレーキ管３５−１に接続され、該第１の金属製ブレーキ管３５−１は、右側の立ち上がりパイプ５６の後方を上方に延び、液圧制御ユニット１の下端部近傍で第２のゴム製ブレーキ管３６−２に接続されている。該第２のゴム製ブレーキ管３６−２は液圧制御ユニット１の後方を上方に延びて第２の金属製ブレーキ管３５−２に接続され、該第２の金属製ブレーキ管３５−２は上方に延びると共に前方に折れ曲がり、液制御ユニット１の上方で更に下方に折れ曲がって、液圧制御ユニット１の上面の第２の入口ポート１ｅに接続されている。

液圧制御ユニット１の上面に形成された後車輪用の第３の出口ポート１ｆには、外付け圧力センサー９０が接続され、該外付け圧力センサー９０には後車輪用作動側の第１の金属製ブレーキ管３７−１が接続され、該第１の金属製ブレーキ管３７−１は、液圧制御ユニット１の後方を下方に折れ曲がり、第１のゴム製ブレーキ管３８−１を介して、液圧制御ユニット１の下端部近傍で第２の金属製ブレーキ管３７−２に接続されている。該第２の金属製ブレーキ管３７−２は、スイングアーム７９の下側に配置された第２のゴム製ブレーキ管３８−２に接続され、該第２のゴム製ブレーキ管３８−２はスイングアーム７９の下面に沿って後方に延びると共に固定手段１５１によりスイングアーム７９に固定され、後車輪のブレーキディスク７８に配置された後車輪用キャリパ３２に接続されている。また、後車輪の車軸には、後車輪の回転速度を検出するためのロータ８２が設けられ、該ロータ８２に軸方向に対向する回転速度センサー８３により、回転速度を検出し、リード線８４を介して液圧制御ユニット１の制御部に入力するようになっている。

（液圧制御ユニット１の固定構造）
図８乃至図１０は液圧制御ユニット１の固定構造の詳細を示しており、図８は液圧制御ユニットの取付け前の状態を示す右側面図、図９は図８のIX-IX断面図、図１０は取付後の液圧制御ユニット１の右側面図である。図８において、右側後部パイプ５７と右側立ち上がりパイプ５６との交差部分の上側に、略垂直な取付板４１が溶接により両パイプ５６，５７に固着されており、前記取付板４１の裏面（左側面）には、前後方向に間隔を置いて一対のナット４２が溶接により固着されている。

液圧制御ユニット１の固定手段は、前記取付板４１に取り付けられる前記支持ブラケット４３と、液圧制御ユニット１の右側面の下端部に設けられて右方に突出する前後一対のボルト４４と、液圧制御ユニット１の下面に設けられて下方に突出するロッド４９と、前記ボルト４４に螺合されたナット４４ａと、前記ボルト４４に嵌合する環状ゴムダンパー４７等と、前記支持ブラケット４３に装着されて前記ロッド４９が圧入される環状ゴムダンパー４６等と、から構成されている。

支持ブラケット４３は、上側ブラケット部材４３−１と、下側ブラケット部材４３−２とを、溶接により一体に結合しており、上側ブラケット部材４３−１は、ブリーザ略水平な底壁４３ａと、該底壁４３ａの右端部から立ち上がる上側縦壁４３ｃと、備え、下側ブラケット部材４３−２は、前記底壁４３ａの右端部近傍から下方に延びる下側縦壁４３ｂを構成している。上側縦壁４３ｃには、液圧制御ユニット１の前記一対の環状ゴムダンパー４７が嵌合する前後一対の上開きの切欠き４８が形成され、下側縦壁４３ｂには、前記取付板４１の一対のナット４２に対応する位置にボルト挿通孔４５が形成されている。上記切欠き４８は、前記ボルト４４の軸径よりも大きく、ナット４４ａよりも小さい径とすることが好ましい。

図９において、支持ブラケット４３に嵌着された環状ゴムダンパー４６と、液圧制御ユニット１のボルト４４に嵌着されている環状ゴムダンパー４７とは、それぞれ外周環状溝４６ａ、４７ａを有しており、環状ゴムダンパー４６の環状溝４６ａは支持ブラケット４３の底壁４３ａに形成された嵌着用孔に係合し、液圧制御ユニット１のボルト４４に嵌着された環状ゴムダンパー４７の環状溝４７ａは、支持ブラケット４３の切欠き４８に係合可能となっている。

図１０において、支持ブラケット４３は、下側縦壁４３ｂが取付板４１の上端部の右側面に押し当てられ、ボルト５０を右方からボルト挿通孔４５に挿通すると共に、ナット４２に螺着することにより、底壁４３ａが概ね水平姿勢となるように、取付板４１に固着されている。

液圧制御ユニット１の下端のロッド４９を支持ブラケット４３の底壁４３ａの環状ゴムダンパー４６内に圧入すると同時に、右側面の両環状ゴムダンパー４７を対応する切欠き４８にそれぞれ上方から係合し、そして、右方からナット４４ａを締め付けることにより、液圧制御ユニット１を三点支持状態で支持ブラケット４３に固定している。

（第１の固定手段６１の構造）
図１１乃至図１３は第１の固定手段６１の詳細を示しており、図１１は第１の固定手段６１を右後上方から見た拡大斜視図、図１２は第１の固定手段６１の図５のXII-XII断面拡大図、図１３は図１２のXIII-XIII断面図である。図１１において、該第１の固定手段６１は、略直方体状の前後一対のゴムダンパー８５と、上方から見て略矩形枠状に形成された押さえ部材８６とを備えており、該押さえ部材８６はメインハーネス１５の固定用にも利用され、また、押さえ部材８６は、エンジン冷却液用のサーモスタット（図示せず）を支持するためのサーモブラケット８７を利用してメインパイプ５２に固定されている。サーモブラケット８７は、メインパイプ５２の上面の右端部に上方突出状に形成された取付片９１の右側面に、前後二本のボルト９２により固着され、メインパイプ５２の右側方を下方に延びている。

図１２において、各ゴムダンパー８５には、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５を保持する三つの下開きの保持凹部８８ａ、８８ｂ、８８ｃが形成され、ゴムダンパー８５の上面には、押さえ部材８６が上方から係合可能な直線状の係合溝８９が形成されている。前記保持凹部８８ａ、８８ｂ、８８ｃは、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５の外形に略対応する円形に形成されると共に下端開口部分が括れており、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５をそれぞれ下方から保持凹部８８ａ、８８ｂ、８８ｃに圧入し、保持できるようになっている。また、ゴムダンパー８５の上面の前記係合溝８９は、金属製ブレーキ管１１，２７，２５と略直角方向に延びるように形成されている。

押さえ部材８６は、たとえば、ばね鋼製の棒状部材を折曲げ成形したものであり、右端部がサーモブラケット８７の上端部に溶接により固着されており、右端部近傍で上方に立ち上がり、該立ち上がり部分の上端から略水平に左方に延びる第１の押さえ部８６ａが形成され、該第１の押さえ部８６ａの左端部で更に上方に立ち上がり、この二段目の立ち上がり部分の上端から略水平に左方に延びる第２の押さえ部８６ｂが形成され、第２の押さえ部８６ｂはメインパイプ５２の略左端に対応する位置まで延び、下方に折れ曲がっている。前記第２の押さえ部８６ｂは、メインパイプ５２の上面に載置されたメインハーネス１５を上方から押さえ付けている。

図１３のように、第１の押さえ部８６ａはゴムダンパー８５の上面の係合溝８９に上方から係合し、ゴムダンパー８５をメインパイプ５２の上面に一定の圧力で押し付け、これにより、図１２のように、三つの金属製ブレーキ管１１，２７，２５を、ゴムダンパー８５を介して同時にメインパイプ５２の上面に固定している。

なお、図３乃至図６に示す第２の固定手段６２としては、前記第１の固定手段６１のゴムダンパー８５と同様なゴムダンパーがメインパイプ５２の上面に載置され、このゴムダンパーにより３本の金属製ブレーキ管１１，２７，２５を第１の固定手段６１と同様に保持している。

（第３の固定手段６３の構造）
図１４及び図１５は第３の固定手段６３の詳細を示しており、図１４は図４のXIV-XIV断面拡大図、図１５は図４のXV-XV断面拡大斜視図である。図１４において、第３の固定手段６３は、樹脂又はゴムでできた一つのクランプ６９により構成されており、該クランプ６９は、メインハーネス１５を保持するための大径円弧状の第１の保持凹部１０１と、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５を保持するための小径円弧状の第２，第３及び第４の保持凹部１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを一体に備えている。

各保持凹部１０１、１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃは、メインハーネス１５及び各金属製ブレーキ管１１，２７，２５の外形に略対応する円形に形成されると共に開口部分が括れており、メインハーネス１５及び各金属製ブレーキ管１１，２７，２５をそれぞれ開口部分から圧入した状態に保持できるようになっており、各保持凹部１０１、１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃの相互の位置関係は次のように設定されている。

各金属製ブレーキ管１１，２７，２５用の第２乃至第４の保持凹部１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃは、各凹部中心Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４が、仮想線で示すようなＬの字の上端部と折り曲げ部と右端部に略対応する位置にくるように配設されている。具体的には、操作側の金属製ブレーキ管１１を保持する第２の保持凹部１０２ａの中心Ｐ２が、Ｌの字の上端部に位置し、右キャリパ用の金属製ブレーキ管２７を保持する第３の保持凹部１０２ｂの中心Ｐ３が、Ｌの字の折曲げ部に位置し、左キャリパ用の金属製ブレーキ管２５を保持する第４の保持凹部１０２ｃの中心Ｐ４が、Ｌの字の右端部に位置しており、そして、メインハーネス１５を保持する第１の保持凹部１０１の中心Ｐ１が、Ｌの字の両端部中心Ｐ２，Ｐ４を結ぶ線に対し、折曲げ部の中心Ｐ３側とは反対側のスペース、すなわち、右上方に位置している。

メインハーネス１５用の第１の保持凹部１０１は、右端部が括れ状に開口し、Ｌの字の上端部の第２の保持凹部１０２ａは、上端部が括れ状に開口し、Ｌの字の折曲げ部の第３の保持凹部１０２ｂは、左下端部が括れ状に開口し、Ｌの字の右端部の第４の保持凹部１０２ｃは、右端部が括れ状に開口している。

第２乃至第４の保持凹部１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを前記のような異なる方向にそれぞれ開口しているので、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５を各保持凹部１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃに圧入した状態では、相互に各保持凹部１０２ａ，１０２ｂ，１０２の開口部分を閉じるように作用し、さらに、第１の保持凹部１０１にメインハーネス１５を圧入することにより、第２及び第４の保持凹部１０２ａ、１０２ｃの開口部分を閉じるように作用する。このように相互に開口部分を閉じるように作用することにより、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５は、たとえ外力が作用しても、抜け難くなり、安定した状態で保持される。

また、前述のように、三つの金属製ブレーキ管１１，２７，２５を、Ｌの字の両端部と折曲げ部とにそれぞれ配置し、かつ、メインハーネス１５を折曲げ部側とは反対側のスペースに配置しているので、三つの金属製ブレーキ管１１，２７，２５及びメインハーネス１５を、狭い箇所にコンパクトに配置することが可能となる。したがって、該実施の形態では、図１５に示すように、車輌のシート底板１０５の右端部と、メインフレームＦの右側後部パイプ５７と、クロス部材１０６との間の狭い空間内に、メインハーネス１５と三つの金属製ブレーキ配管１１，２７，２５を配設することが可能となっている。また、このように配設することにより、メインハーネス１５と三つの金属製ブレーキ管１１，２７，２５は、シート底板１０５及びシートにより隠され、車輌の外観性が向上する。

（第５の固定手段６５の構造）
図１６及び図１７は第５の固定手段６５の詳細を示しており、図１６は固定手段用のカバー１２０を取り除いて示す右側面拡大図、図１７は図１６のXVII- XVII断面図である。図１６において、各金属製ブレーキ管１１，２７，２５の前端部はそれぞれブロック口金具（ブロック部材）１１１，１１２，１１３の後面に接続され、各ブロック口金具１１１，１１２，１１３の前側接続部にはゴム製ブレーキ管１２−１，２８−２，２６−２がそれぞれ接続されている。そして、以下説明するように、前記三つのブロック金具１１１，１１２，１１３は、第５の固定手段６５を構成する略断面Ｕ字状のブロック支持ブラケット１１５にボルト１１６により固定され、前記ブロック支持ブラケット１１５は、メインパイプ５２等に固着されている。

すなわち、略断面Ｕ字状のブロック支持ブラケット１１５には、後上端部から上向きに延びる上側脚片部１１５ａと、前下端部から下向きに延びる下側脚片部１１５ｂとが一体に形成されており、上側脚片部１１５ａはメインパイプ５２の右側面の取付ボス部にボルト１１７により固着され、下側脚片部１１５ｂはメインパイプ５２の前端部から下方に延びるステー部材５２ａ（図４参照）の右側面の取付ボス部にボルト１１８により固着されている。また、ブロック支持ブラケット１１５の後端部の右側面には、カバー１２０を取り付けるためのボルト１２１が螺着されている。

図１７において、三つのブロック口金具１１１，１１２，１１３は略上下方向に整列されており、上側のブロック口金具１１１には略上下方向に貫通するねじ孔１１１ａが形成され、中間及び下側のブロック口金具１１２、１１３には、上記ねじ孔１１１ａに対応する位置に略上下方向に貫通するボルト挿通孔１１２ａ，１１３ａが形成されている。ブロック支持ブラケット１１５の上下の壁部材１１５ｃ、１１５ｄの内側面間の寸法Ｄは、中間のブロック口金具１１２の上下方向の寸法に対し、所定の公差で設定されている。中間のブロック口金具１１２は、ブロック支持ブラケット１１５の上下の壁部材１１５ｃ，１１５ｄの内側面間に挟持され、上側のブロック口金具１１１は上側の壁部材１１５ｃの上面に載置され、下側のブロック口金具１１３は下側の壁部材１１５ｄの下面に当接されており、前記ボルト１１６を、下方から下側のブロック口金具１１３のボルト挿通孔１１３ａ、下側壁部材１１５ｄのボルト挿通孔１１５ｆ、中間のブロック口金具１１２のボルト挿通孔１１２ａ、上側壁部材１１５ｃのボルト挿通孔１１５ｅに挿通し、上側のブロック口金具１１１のめねじ孔１１１ａに螺合することにより、三つのブロック口金具１１１，１１２，１１３をブロック支持ブラケット１１５に固定している。

第５の固定手段６５のようなブロック口金具固定構造を採用していると、ブロック支持ブラケット１１５の製造時の壁部材１１５ｃ、１１５ｄの内側面間の寸法Ｄを、前述のように、中間のブロック口金具１１２の寸法に対する公差のみを見込込んで設定しておけば、ボルト１１６による締付け時に、ブロック支持ブラケット１１５が大きく変形することはなく、三つのブロック口金具１１１，１１２，１１３を安定した状態で固定することができる。しかも、図１６の上下のボルト１１７，１１８の取付ピッチＭも大きく変化することはなく、メインフレームＦに対するブロック支持ブラケット１１５の取付精度を維持できると共に、各脚片部１１５ａ、１１５ｂの座面角度も影響を受けにくくなる。さらに、ステー部材５２ａに形成するボルト１１８用の取付ボス部がカバー１２０により覆われるので、たとえば、液圧制御ユニット１を搭載しない自動二輪車においては、カバー１２０により不要な取付ボス部を隠すことができ、外観が向上する。

（第６の固定手段６６）
図１８及び図２１は第６の固定手段６６の詳細を示しており、図１８は正面図（前面図）、図１９はブロック口金具取付け前の底面図、図２０はブロック口金具取付け作業中の底面図、図２１は全ブロック口金具取付け終了後の底面図である。

図１８において、第６の固定手段６６を構成するブロック支持ブラケット１３０は、左右のフロントフォーク７２，７２を連結するアンダーブラケット７５とアッパーブラケット７６のうち、前述のようにアンダーブラケット７５の下面に配置されている。このブロック支持ブラケット１３０により、左キャリパ用のゴム製ブレーキ管２６−２，２６−３同士を接続するブロック口金具１４０と、右キャリパ用のゴム製ブレーキ管２８−２，２８−３同士を接続するブロック口金具１４１とを、アンダーブラケット７５の下面に、左右に並列配置した状態で固定している。

図１９において、ブロック支持ブラケット１３０は、上壁１３０ａと、該上壁１３０ａの右端部から下方に折れ曲がると共に前方に延びる右壁１３０ｂと、前記上壁１３０ａの前端から下方に折れ曲がる前壁１３０ｂｃとを一体に備えており、図２０に示すように、上壁１３０ａがアンダーブラケット７５の下面にボルト１３３により固着されている。右壁１３０ｂの下端部には右方に折れ曲がる回り止め用の折曲げ部１３０ｄが形成され、前壁１３０ｃの下端部には前方に折れ曲がる回り止め用の折曲げ部１３０ｅが形成されている。さらに、図１９に示すように、前壁１３０ｃの右端縁には半円状の仮止め用切欠き１３６が形成され、また、右壁１３０ｂには、ボルト挿通孔１３７が形成されている。

右キャリパ用のブロック口金具１４１は、右壁１３０ｂの右面に当接すると共に右壁下端部の折曲げ部１３０ｄ上に載置され、左キャリパ用のブロック口金具１４０は、前壁１３０ｃの前面及び右壁１３０ｄの左面に当接すると共に前壁下端部の折曲げ部１３０ｅ上に載置され、そして、図２１のように、ボルト１４３を左方から左キャリパ用のブロック口金具１４０のボルト挿通孔１４０ａ及び右壁１３０ｂのボルト挿通孔（符号なし）に挿通し、右キャリパ用のブロック口金具１４１のめねじ孔１４１ａに螺合することにより、両ブロック口金具１４０，１４１を、アンダーブラケット７５の下面に左右に並んだ状態で、ブロック支持ブラケット１３０に固着している。

各ブロック口金具１４０，１４１を取り付ける場合には、まず、図２０のように、左キャリパ用のブロック口金具１４０を前端が左側にくるように傾斜させた状態とし、くの字状の金属接続管部分１４０ｂを右壁１３０ｂと前壁１３０ｃのとの間に下方から挿入する。挿入後、図２１のように金属接続管部分１４０ｂを前壁１２０ｃの切欠き１３６に係合させると共に、左キャリパ用ブロック口金具１４０を前壁下端の折曲げ部１３０ｅに載せることにより、左キャリパ用のブロック口金具１４０を所定位置に仮止め状態とする。この仮止め状態を維持しつつ、右キャリパ用のブロック口金具１４１を右壁１２０ｂの右面に当接させると共に右壁下端部の折曲げ部１３０ｄに載せ、ボルト１４３により両ブロック口金具１４０，１４１を締結する。したがって、一人の作業者でも簡単に両ブロック口金具１４０，１４１を固定することができる。

上記のように第６の固定手段６６により、二個のブロック口金具１４０，１４１を、左右に並べた状態でアンダーブラケット７５の下面に固定しているので、たとえば図６において、フロントフェンダー９４とアンダーブラケット７５との間に、フロントフェンダー９４の上下動を十分に許容できる広い空間を確保することができる。また、左キャリパ用のブロック口金具１４０は左側に、右キャリパ用のブロック口金具１４１は右側に配置されるので、左右を間違えることなく、各ブロック口金具１４０，１４１を取り付けることができる。さらに、前壁１２０ｃに切欠き１３６を設けることにより、左キャリパ用のブロック口金具１４０を仮固定できるようにしているので、組立作業性が向上する。

（液圧制御ユニット１及び各ブレーキ配管組立体１０，２０，２１の全体の組付け作業）
液圧制御ユニット１の取付（固定）作業並びに各固定手段６１乃至６６による各ブレーキ配管組立体１０，２０，２１の取付（固定）作業については、既に個々に詳しく説明しているので、省略し、全体的な組付け作業のみを説明する。

（１）図３において、液圧制御ユニット１には、予め、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体１０のゴム製ブレーキ管１２−２、金属製ブレーキ管１１及びゴム製ブレーキ管１２−１と、前車輪用作動側の左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０のゴム製ブレーキ管２６−１、金属製ブレーキ管２５及びゴム製ブレーキ管２６−２、２６−３と、前車輪用作動側の右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１のゴム製ブレーキ管２８−１、金属製ブレーキ管２７及びゴム製ブレーキ管２８−２、２８−３と、後車輪用作動側の第１の金属製ブレーキ管３７−１及び第１のゴム製ブレーキ管３８−１と、後車輪用操作側の第２の金属製ブレーキ管３５−２及び第２のゴム製ブレーキ管３６−２と、を接続しておく。この時、第１の固定手段６１のゴムダンパー８５及び第２の固定手段６２のゴムダンパーを、予め金属製ブレーキ管１１，２７，２５に嵌着しておいてもよい。
されている。

（２）組付け作業を行う作業者は、車輌（メインフレームＦ）の右側に位置し、まず、液圧制御ユニット１を、図１０のように右方からメインフレームＦ内に挿入して支持ブラケット４３に搭載し、下端のロッド４９を環状ゴムダンパー４６に圧入すると共に、右側の環状ゴムダンパー４７を切欠き４８にはめ込み、右方からナット４４ａを締め付けることにより、重量物である液圧制御ユニット１を支持ブラケット４３に固定する。

（３）次に、図５に示すように、各金属製ブレーキ配管１１，２７，２５を、前記第１の固定手段６１及び第２の固定手段６２により、結束すると共にメインパイプ５２の上面に固定し、第３の固定手段６３及び第４の固定手段６４により、右側後部フレーム５７等に固定し、さらに、第５の固定手段６５により、図１６のように、金属製ブレーキ管１１，２７、２５の前端部とゴム製ブレーキ管１２―１，２８−２，２６―２との接続用ブロック口金具１１１，１１２，１１３を、メインパイプ５２の右側面等に固定する。

（４）そして、図１８乃至図２１に示すように、左キャリパ用のブロック口金具１４０と、右キャリパ用のブロック口金具１４１とを、第６の固定手段６６により、アンダーブラケット７５の下面に固定する。

（５）上記のように液圧制御ユニット１と前車輪用のブレーキ配管組立体１０，２０，２１をメインフレームＦに取り付けた後、液圧制御ユニット１に既に取り付けられている後車輪用作動側の第１の金属製ブレーキ管３７−１及び第１のゴム製ブレーキ管３８−１、並びに後車輪用操作側の第２の金属製ブレーキ管３５−２及び第２のゴム製ブレーキ管３６−２に、残りの後車輪用のブレーキ配管組立体３３，３４を接続すると共に、複数の固定手段１５０，１５１等により、メインフレームＦ及びスイングアーム７９等に固定する。

（６）最後に、各ブレーキ配管組立体１０，２０，２１の先端部と、各マスタシリンダ３，３１及び各キャリパ４，５、３２等と、を接続する。

（７）尚、上記ブレーキ配管取付作業において、液圧制御ユニット１は、ブラケット４３に搭載した状態で、仮止めすることなく搭載状態を維持できるので、固定作業が容易になる。

（本実施の形態による効果）
（１）上記のように本実施の形態によると、液圧制御ユニット１と前車輪用の三つのブレーキ配管組立体１０，２０，２１とを、互いに予め接続した状態で、車輌の右方からメインフレームＦに同時に取り付け、固定することができ、ブレーキ装置の組立体作業性が向上する。
（２）作動側ブレーキ配管組立体として、図１のように左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０と右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１とを備え、前記左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０を構成する金属製ブレーキ管２５と、前記右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１を構成する金属製ブレーキ管２７と、前記操作側ブレーキ配管組立体１０を構成する金属製ブレーキ管１１とを、図１４及び図１５のように、ブレーキ管長さ方向に見て、Ｌの字の両端部と折曲部とにそれぞれ対応する位置に配設しているので、狭いスペースに、三本の前記金属製ブレーキ管２５，２７，１１をコンパクトに配設できる。

（３）前記三本の前記金属製ブレーキ管２５，２７１１に対し、折曲げ部側とは反対側のスペースにメインハーネス１５を配設しているので、メインハーネス１５をコンパクトに配設できる。

（４）図１４に示すように、三本の前記金属製ブレーキ管２５，２７，１１と前記メインハーネス１５とを、前記ブレーキ配管組立体固定用の固定手段（第３の固定手段６３）として、一つのクランプ６９により支持しているので、取付部品点数も削減できる。

（５）作動側ブレーキ配管組立体として、図１のように左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０と右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１とを備え、ブレーキ配管組立体固定用の固定手段（第１の固定手段６１）として、図１１乃至図１３に示すように、前記左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０を構成する金属製ブレーキ管２５と、前記右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１を構成する金属製ブレーキ管２７と、前記操作側ブレーキ配管組立体１０を構成する金属製ブレーキ管１１とを、メインフレームＦを構成するメインパイプ５２の上面に載置し、上方からゴムダンパー８５を介して前記金属製ブレーキ管２５，２７，１１を前記メインパイプ５２の上面に押さ付ける押さえ部材８６を設けているので、上記押さえ部材８６の押付力を受けるための支持部材を特別に設ける必要がなく、取付用部品点数を削減することができる。

（６）図７において、液圧制御ユニット１は、連結部５８及び後部シート支持体５９の下方で、スイングアーム７９のピボット軸７９ａの上方の空間に配置されており、これにより、液圧制御ユニット１の取付が容易になっている。また、図５のように、液圧制御ユニット１のポンプ部２００は、ポンプ軸線が車幅方向に延びると共に液圧制御ユニット１の本体部分から右方に突出することにより、メインフレームＦからも右方に突出している。これにより、液圧制御ユニット１の取付け及び取外し時に、ポンプ部２００が車体のメインフレームＦや各種配管に引っ掛かることが防がれ、液圧制御ユニット１の取付け及び取外しが容易になる。

（７）図５に示すように、液圧制御ユニット１の上面に、各ブレーキ用の管を接続するための接続孔、すなわち、ポート１a、１ｂ、…、１ｆを形成しているので、各ブレーキ配管等の液圧制御ユニット１への接続が容易である。特に、各ポート１a、１ｂ、…、１ｆは、液圧制御ユニット１の上面のうち、車幅方向の外方側、具体的には右半分に配置されている。すなわち、上方から見て、連結部５８から右方に張り出した右半部に各ポート１a、１ｂ、…、１ｆが形成されているので、ブレーキ用の各管の接続作業が容易になる。

（８）図３に示す前車輪用の作動側ブレーキ配管組立体２０，２１の取付構造は、配置箇所の相違から、次の３つの部分に分けることもできる。すなわち、液圧制御ユニット１側の部分であって、メインフレームＦの右側方に配置されている第１部分と、前車輪用のキャリパ側の部分であって、主としてメインフレームＦの右側方に配置されている第２部分と、前記第１部分と前記第２部分との中間の部分であって、メインフレームＦのメインパイプ５２の上面に配置されている第３部分である。

前記第３部分を構成する部材は、ブレーキ液圧による配管直径の変化を防ぐことができかつ、自重によって撓まない程度の剛性を有する部材が使用されており、具体的には、第３部分は、前述のように、金属製ブレーキ管２５，２７の前後方向の中間部分で構成されている。前記液圧制御ユニット側の第１部分は、金属製ブレーキ管２５，２７の後端部分に加え、少なくとも、管長手方向中間部分に弾発性および可僥性を有する部材が使用されており、具体的には、ゴム製ブレーキ管２６−１、２８−１が使用されている。また、前記キャリパ側の第３部分も、金属製ブレーキ管２５，２７の前端部に加え、少なくとも、管長手方向中間部分に弾発性および可僥性を有する部材が使用されており、具体的には、ゴム製ブレーキ管２６−２、２８−２等が使用されている。したがって、前記ゴム製ブレーキ管２６−１、２８−１、２６−２、２８−２等を有していることにより、ブレーキ配管組立体２０，２１の取付時における寸法誤差および取付け誤差を吸収することができ、取付け容易となる。

（９）図８において、液圧制御ユニット１をブラケット４３に固定する場合、ブラケット４３の底壁４３ａに液圧制御ユニット１を固定しなくとも、前記底壁４３ａに液圧制御ユニット１を載せ、ロッド４９を環状ゴムダンパー４６に圧入するだけで、液圧制御ユニット１をブラケット４３により安定支持することができる。これによって、ブラケット４３への液圧制御ユニット１の固定が容易となる。

（１０）図７等に示すように、メインフレームＦには、ブラケット４３が固定された状態で、液圧制御ユニット１を車幅方向一方（右方）から取付け及び取外し可能な空間（凹所）が形成されている。具体的には、ブラケット４３の上面と、連結部５８と、立ち上がりパイプ５６と、後部パイプ５７と、で囲まれ、右方が開放する逆台形状の空間（凹所）が形成されており、この空間内に、液圧制御ユニット１を右方から挿入可能となっているので、液圧制御ユニット１の組み付け作業が容易になると共に、液圧制御ユニット１の上面に各ブレーキ用の管を接続する作業空間も広く確保でき、接続作業が容易になる。

［その他の実施の形態］
（１）図２２は、本発明の別の実施の形態であり、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体１０の金属製ブレーキ管１１と、前車輪用作動側の左右のキャリパ用ブレーキ配管組立体２０，２１の各金属製ブレーキ管２５，２７とは、角形断面のメインパイプ５２の右側面に配置され、前部の第１の固定手段１６１によりメインパイプ５２の右側面に固定されると共に、後部の第２の固定手段１６２により、フレームの右側面において結束状態が維持されている。その他の構造は、前記図１乃至図２１に示す実施の形態と同様であり、同じ部品には同じ符号を付してある。

（２）本発明は、ＡＢＳのみを内蔵した液圧制御ユニット又は前後連動ブレーキシステムのみを内蔵した液圧制御ユニットを備えた自動二輪車のブレーキ装置にも適用することができるのは勿論のこと、ＡＢＳ及び前後連動ブレーキシステム以外のシステムを内蔵する液圧制御ユニットでも適用可能である。

（３）本発明は、前車輪用に一つのブレーキディスクと一つのキャリパを備えているブレーキ装置にも適用可能である。すなわち、前車輪用作動側ブレーキ配管組立体を、一組だけ備えている自動二輪車のブレーキ装置にも適用可能である。

（４）本発明は、液圧制御ユニットと前車輪用の三つのブレーキ配管組立体とを、車輌の左方からメインフレームの取り付ける構造とすることも可能である。

（５）前車輪用の各ブレーキ配管組立体１０，２０，２１において、金属製ブレーキ管１１，２５，２７等の代わりに、硬質の樹脂製のブレーキ管を利用することも可能である。樹脂製のブレーキ管を利用する場合には、自重により撓まず、かつ、ブレーキ液圧によっては管径が拡張しない程度の剛性を有していることが好ましい。

（６）前記実施の形態では、車幅方向一方をメインフレームの右側として設定されたが、車幅方向一方はメインフレームの左側に設定されてもよい。なお、メインフレームの車幅方向一方に、ブレーキペダルまたは後輪側のキャリパが配置される場合には、メインフレームの車幅方向一方側に、液圧制御ユニットを配置することで、車幅方向他方側に配置される場合に比べて、配管長さを短くすることができる。

（７）前記ブロック口金具１１１，１１２，１１３は金属製であるが、硬質の樹脂等により形成することも可能である。

（８）本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明にかかる自動二輪車の前車輪用ブレーキ配管構造の配管略図である。 本発明にかかる自動二輪車の後車輪用ブレーキ配管構造の配管略図である。 図１及び図２のブレーキ配管構造を備えた自動二輪車のメインフレームの斜視図である。 図３の前車輪用ブレーキ配管構造の右側面図である。 図４の平面図である。 図４の前車輪部分の左側面図である。 図３の後車輪用ブレーキ配管構造の右側面図である。 液圧制御ユニットの取付け前の状態を示す右側面図である。 図８のIX-IX断面図である。 取付け後の液圧制御ユニットの右側面図である。 第１の固定手段を右後上方から見た拡大斜視図である。 図５のXII-XII断面拡大図である。 図１２のXIII-XIII断面図である。 図４のXIV-XIV断面拡大図である。 図４のXV-XV断面拡大斜視図である。 カバーを取り除いて示す第５の固定手段の右側面拡大図である。 図１６のXVII- XVII断面図である。 第６の固定手段を備えたメインフレームの前端部の正面図である。 ブロック口金具取付け前の第６の固定手段の底面図である。 ブロック口金具取付け作業中の第６の固定手段の底面図である。 全ブロック口金具取付け終了後の第６の固定手段の底面図である。 本発明にかかる自動二輪車の前車輪用ブレーキ配管構造の別の実施の形態を示す図３と同様のメインフレームの斜視図である。

符号の説明

１ 液圧制御ユニット
２ ブレーキレバー（ブレーキ操作部の一例）
３ 前車輪用のマスタシリンダ
４ 前車輪用の左キャリパ
５ 前車輪用の右キャリパ
１０ 前車輪用操作側ブレーキ配管組立体
１１ 金属製ブレーキ管
１２ ゴム製ブレーキ管
２０ 前車輪用作動側の左キャリパ用ブレーキ配管組立体
２１ 前車輪用作動側の右キャリパ用ブレーキ配管組立体
２５ 金属製ブレーキ管（前車輪用）
２６ ゴム製ブレーキ管（前車輪用）
２７ 金属製ブレーキ管（前車輪用）
２８ ゴム製ブレーキ管（前車輪用）
３０ ブレーキペダル（ブレーキ操作部の一例）
３１ 後車輪用のマスタシリンダ
３２ 後車輪用のキャリパ
３３ 後車輪用操作側ブレーキ配管組立体
３４ 後車輪用作動側ブレーキ配管組立体
４３ 液圧制御ユニット用の支持ブラケット
４４，４５ ボルト、ナット（締結部材）
６１ 第１の固定手段
６２ 第２の固定手段
６３ 第３の固定手段
６４ 第４の固定手段
６５ 第５の固定手段
６６ 第６の固定手段
６９ 第３の固定手段のクランプ
８５ 第１の固定手段のゴムダンパー
８６ 第１の固定手段の押さえ部材
１１１，１１２，１１３ ブロック口金具（ブロック部材）
１１５ 第５の固定手段の略断面Ｕ字状のブロック支持ブラケット
１３０ 第６の固定手段のブロック支持ブラケット
Ｆ メインフレーム（車体のフレームの一例）

Claims (7)

1. 車体のメインフレーム(F)は、ヘッドパイプ(51)から後方に延びると共に後端部が下方に湾曲する一本のメインパイプ(52)と、前記メインパイプ(52)の後端部近傍から左右の後下方に延びる左右一対の後部パイプ(57)と、該各後部パイプ(57)から後方に延びて後方のパイプ部材に至る左右一対の連結パイプ(58)と、を有しており、前後の車輪間に配置されるブレーキ用の液圧制御ユニット(1)に、該液圧制御ユニット(1)から操舵ハンドルの前輪用ブレーキ操作部のマスタシリンダ(3)に至る前輪用操作側ブレーキ配管組立体(10)と、前記液圧制御ユニット(1)から前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパ(5)に至る前輪用作動側ブレーキ配管組立体(20,21)とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット(1)及び前記両ブレーキ配管組立体(10,20,21)を、前記メインフレーム(F)に載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の固定手段とにより、前記車体のフレーム(F)に固定する自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記左右一対の後部パイプ(57)のうち車幅方向一方側の前記後部パイプ(57)に支持ブラケット(43)を設け、該支持ブラケット(43)上に、前記車幅方向一方から前記液圧制御ユニット(1)を出し入れ可能に載置しており、
   前記両ブレーキ配管組立体(10,20,21)は、前記液圧制御ユニット(1)から前記車幅方向一方側の前記連結パイプ(58)の外側面を通過した後、前記車幅方向一方側の前記後部パイプ(57)の後上面を通過して前記メインパイプ(52)の上面へ延び、前記ブレーキ配管組立体固定用の固定手段により、前記車幅方向一方側の前記連結パイプ(58)、前記後部パイプ(57)及び前記メインパイプ(52)に固定されている、こと特徴とする、自動二輪車のブレーキ配管構造。
2. 請求項１に記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記支持ブラケット(43)の上方空間部分の前後及び上方を前記メインフレーム(F)の構成部材で覆うことにより、前記車幅方向一方に開放する凹所が形成されており、
   前記液圧制御ユニット(1)の少なくとも一部分が前記凹所に収納され、
   前記ブレーキ配管組立体(10,20,21)と前記液圧制御ユニット(1)との接続部分は、前記凹所から前記前記車幅方向一方側に延びている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記液圧制御ユニット(1)は、本体部分とポンプ部(200)とを有しており、
   前記液圧制御ユニット(1)の本体部分は、前記車幅方向一方の前記後部パイプ(57)よりも車幅方向の内側に位置し、
   前記ポンプ部(200)は、ポンプ軸線が車幅方向に延びると共に前記メインフレーム(F)から前記車幅方向一方に突出している、自動二輪車のブレーキ配管構造。
4. 請求項３に記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記液圧制御ユニット(1) の前記本体部分の上面のうち、前記車幅方向一方側の部分に、前記ブレーキ配管組立体(10,20,21)が接続されるポートが形成されている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記前輪用操作側ブレーキ配管組立体(10) は、操舵ハンドルの右グリップ近傍の前輪用ブレーキ操作部に至っており、
   前記支持ブラケット(43) は右側の前記後部パイプ(57) に設けられている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
6. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記作動側ブレーキ配管組立体(20,21)と前記操作側ブレーキ配管組立体(10)とは、互いに隣接して前記後部パイプ(57）及び前記メインパイプ(52)に沿って延びている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
7. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記作動側ブレーキ配管組立体(20,21)は、前記液圧制御ユニット側の第１部分と、前記前車輪用のキャリパ側の第２部分と、前記第１部分と前記第２部分との間の第３部分とを有し、
   前記第１部分および前記第２部分は、前記車体のフレームの車幅方向一方に配置され、
   前記第３部分は、前記車体のフレームの上方に配置されている、自動二輪車のブレーキ配管構造。

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