JPH09123891A - 自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置における配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置に
おける配管構造において、金属パイプの経路長を長く確
保しながら、金属パイプと可撓性ホースとの連結部に係
る組付け性および整備性を向上させる。 【解決手段】 ヘッドパイプ２の後側で左右一対のメイ
ンフレーム４，４をブリッジパイプ８で連結した自動二
輪車において、車両前後方向の略中央部に配設された油
圧制御装置に金属パイプ２４，２６の後端を接続すると
共に、金属パイプ２４，２６を前方に延ばしてその前端
をヘッドパイプ２の後側に配置し、ステアリング系側に
配管されたゴムホース２２，２８それぞれを金属パイプ
２４，２６の前端に連結すると共に、ゴムホース２２，
２８それぞれの口金部２２ａ，２８ｂをブリッジパイプ
８にホースクランプ３８，３８を介して保持させた、ア
ンチスキッドブレーキ装置における配管構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のアン
チスキッドブレーキ装置における配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車には、必要以上のブレ
ーキングによって車輪がロックするのを防ぐアンチスキ
ッドブレーキ装置（ＡＢＳ）を装備したものがある。一
般にアンチスキッドブレーキ装置は、前後両輪それぞれ
に設置したセンサで車輪の回転変化を検知し、この回転
変化に応じてブレーキキャリパへの送給経路の油圧を油
圧制御装置で上昇・下降させることにより車輪のロック
を防ぐ機構になっている。

【０００３】ところで、従来のアンチスキッドブレーキ
装置の配管構造においては、図６に示すように、ハンド
ルａに設置されたマスタシリンダｂおよびフロントフォ
ークｃに設置されたブレーキキャリパｄへの配管は、ハ
ンドルａの回動やフロントフォークｃの伸縮に対応すべ
く可撓性ホースｅで行っている。しかし、可撓性ホース
ｅはブレーキング時に油圧が加わると膨張して油圧に影
響を与えるため、ライダが感ずる制動フィーリングを損
う恐れがある。そこで、ハンドルａの回動などに影響さ
れない車体フレーム側における油圧制御装置ｆ側への配
管については金属パイプｇを用い、この金属パイプｇの
前端に可撓性ホースｅの口金ｅ１を締着するようにして
いる。そして、金属パイプｇは、できるだけその経路長
が長くなるよう油圧制御装置ｆからメインフレームｈの
下側に沿ってヘッドパイプｉの後側まで配管された後に
可撓性ホースｅに連結される。これにより、金属パイプ
ｇを長く配管して油圧の逃げの発生を軽減し、制動フィ
ーリングの向上を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のアンチスキッドブレーキ装置における配管構造には
次のような問題点がある。すなわち、図６に示すような
自動二輪車の場合、前述の金属パイプｇの経路長確保の
理由から、金属パイプｇの前端がヘッドパイプｉの後側
近傍にあるため、連結部となる可撓性ホースｅの口金部
ｅ１は、左右のメインフレームｈを連結する上側のリー
ンフォースプレートｊの下方に隠れ、しかもブリッジパ
イプｋ、サイドフレームｍ、各種配線ケーブル等が入り
組んだ空間に存在する。そのため、口金部ｅ１の組付け
（連結）作業が行いづらくなったり、完成車でのトルク
チェック時にトルクチェック用のレンチ等の工具がリー
ンフォースプレートｊ等が邪魔になって口金部ｅ１にと
どかなったりするなどの不都合があった。

【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、金属パイプの経路長を長く確保しな
がら、金属パイプと可撓性ホースとの連結部に係る組付
け性および整備性を向上させた、自動二輪車のアンチス
キッドブレーキ装置における配管構造を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、ヘッドパイプの左右両側面に、燃料タンクを支持
する左右一対のメインフレームの前端部を固定し、前記
ヘッドパイプの後側で該左右一対のメインフレームをブ
リッジパイプで連結した自動二輪車のアンチスキッドブ
レーキ装置において、車両前後方向の略中央部に配設さ
れた油圧制御装置に金属パイプの後端を接続すると共
に、該金属パイプを前方に延ばしてその前端を前記ヘッ
ドパイプの後側に配置し、ステアリング系側に配管され
た可撓性ホースを前記金属パイプの前端に連結すると共
に、該連結部を前記ブリッジパイプに保持させたことを
特徴とする自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置に
おける配管構造である。

【０００７】本発明によれば、可撓性パイプと金属パイ
プとの連結部は、前記ブリッジパイプに保持されている
ので、燃料タンクを外せば上方から容易にその位置を確
認できると共に、ヘッドパイプの後側で各種補強部材等
が入り組んでいても、前記連結部の組付け作業や、完成
車での該連結部のトルクチェックなどを容易に行えるよ
うになる。したがって、金属パイプの経路長を長く確保
した場合でも、可撓性パイプと金属パイプとの連結部の
組付け性や整備性が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係る車体前部
の平面図である。図２は該車体前部の側面図である。図
３は該車体前部の底面図である。図４は本実施形態に係
るホースクランプの斜視図である。図５は本実施形態に
係る第１の出力側ゴムホースの側面図である。

【０００９】まず図１および図２を参照して、本実施形
態に係る自動二輪車の車体フレーム前部の構造を説明す
る。この自動二輪車は、図１および図２に示すように、
フロントフォーク（図示略）を操向自在に支持する後傾
したヘッドパイプ２を備える。ヘッドパイプ２上部の左
右両側面には、燃料タンクＡを支持すると共に後方に延
びる左右一対のメインフレーム４，４の前端が溶着して
ある。左右のメインフレーム４，４は、その前部が平面
視で略ハの字状に後方に拡開した形状を呈しており、該
拡開部分４ａ，４ａの前部上面および前記ヘッドパイプ
２の上部後面は、平面視略Ｖ字状に後方に開いたリーン
フォースプレート６により溶着で連結されて補強され
る。また、このリンフォースプレート６の後端位置で
は、左右のメインフレーム４，４がブリッジパイプ８に
より左右に連結される。さらに、このブリッジパイプ８
の左右両端部と前記拡開部分４ａ，４ａの後部内側面と
は、リンフォースプレート１０，１０で連結される。

【００１０】一方、ヘッドパイプ２中央部の左右両側面
には、図２に示すように、後下方に延びてエンジン（図
示略）を支持する左右一対のダウンチューブ１２，１２
の上端が溶着される。左右のダウンチューブ１２，１２
の上部とヘッドパイプ２の下部後面とは、図１および図
３に示すように、前記リンフォースプレート６の前下方
に配置されたリンフォースプレート１４により補強され
ており、さらに左右のダウンチューブ１２，１２の上部
は、このリンフォースプレート１４の背後でブリッジパ
イプ１６により左右に連結される。このブリッジパイプ
１６と前記ブリッジパイプ８とは、図１に示すように、
左右一対のサイドブリッジパイプ１８，１８により連結
される。そして、図２に示すように、左右のダウンチュ
ーブ１２，１２の上部と、左右のメインフレーム４，４
の拡開部分４ａ，４ａの後端とは、左右一対のサイドフ
レーム２０，２０により連結される。

【００１１】次に、本実施形態に係るアンチロック制御
装置における配管構造について説明する。当該配管に使
用される部材は、ハンドルに設置されたマスタシリンダ
（図示略）と車両中央部に配置された油圧制御装置（図
示略）とを繋ぐ入力側経路を構成する部材と、前記フロ
ントフォークに設置されたブレーキキャリパ（図示略）
と該油圧制御装置とを繋ぐ出力側経路を構成するものと
の二種に大別される。

【００１２】入力側経路を構成する部材は、図１に示す
ように、前記マスタシリンダに一端が接続された入力側
ゴムホース２２と、この入力側ゴムホース２２の他端に
前端が接続され後端が前記油圧制御装置に接続された入
力側金属パイプ２４とからなる。一方、出力側経路を構
成する部材としては、図１および図２に示すように、後
端が前記油圧制御装置に接続された出力側金属パイプ２
６と、この出力側金属パイプ２６の前端に後端が接続さ
れた第１の出力側ゴムホース２８と、第１の出力側ゴム
ホース２８の前端にジョイント３０を介して上端が接続
され、かつ、ジョイント３０から左右に分岐して前輪の
左右のブレーキキャリパに下端が接続された左右一対の
第２の出力側ゴムホース３２，３２（図２では左側のブ
レーキキャリパに接続するものを示す）とから構成され
る。なお、ジョイント３０は、ヘッドパイプ２の下側に
配設されたアンダブラケット３４の下面に取り付けられ
る。

【００１３】このように本実施形態においては、ステア
リング系側の前記マスターシリンダおよびブレーキキャ
リパに配管される入力側ゴムホース２２、第１の出力側
ゴムホース２８および第２の出力側ゴムホース３２，３
２は、共にハンドルの回動やフロントフォークの伸縮に
対応させて可撓性のあるホースで調達される。一方、車
体フレーム側で前記油圧制御装置に配管される入力側金
属パイプ２４および出力側金属パイプ２６は、ブレーキ
ング時の制動フィーリング改善のため鉄パイプ等の金属
製のもので調達される。

【００１４】入力側ゴムホース２２は、図１に示すよう
に、前記マスタシリンダからヘッドパイプ２の右側方近
傍を抜けて後端が前記ブリッジパイプ８の右側端の下側
に達しており、その後端を構成する口金部２２ａは、ブ
リッジパイプ８の右側端にボルト３６で締着されたホー
スクランプ３８により、ブリッジパイプ８から後方に突
出した状態で保持される。前記ホースクランプ３８は、
図４に示すように、前記ボルト３６の通るボルト孔３８
ａ１を有し前記ブリッジパイプ８の後面に締着される取
付片部３８ａと、この取付片部３８ａの下端から車両右
側方に形成された口金保持部３８ｂとから構成されたも
のであって、ボルト孔３８ａ１に通した前記ボルト３６
をブリッジパイプ８の後面に設けたポップナット４０
（図１参照）に螺合することでブリッジパイプ８に締着
される。

【００１５】入力側金属パイプ２４は、図１に示すよう
に、前記油圧制御装置から右側のメインフレーム４に沿
って前方に配管され、その前端が前記ホースクランプ３
８で保持された口金部２２ａに連結される。なお、当該
口金部２２ａと入力側金属パイプ２４の前端との連結
は、入力側金属パイプ２４前端のフレア部を口金部２２
ａ内のシール部に押し付けて両者を嵌合し、入力側金属
パイプ２４のフレアナット２４ａの雄ネジ部を口金部２
２ａの雌ネジ部に螺合することにより行う。後述する第
１の出力側ゴムホース２８の口金部２８ｂと出力側金属
パイプ２６も同様の連結構造で接続される。

【００１６】第１の出力側ゴムホース２８は、図２に示
すように一端が前記ジョイント３０にユニオンボルト４
２で連結されると共に、図１に示すように、前記リーン
フォースプレート１４に設けられた貫通孔１４ａを抜け
てヘッドパイプ２の背後に入り、前記入力側ゴムホース
２２の口金部２２ａの側方まで配管される。この第１の
出力側ゴムホース２８には、図５に示すようにボルト孔
２８ａ１を有する中間フランジ金具２８ａが設けられて
おり、図３に示すように、ボルト孔２８ａ１に通したボ
ルト４４をリーンフォースプレート１４の雌ネジ孔１４
ｂ（図２参照）に螺合することで、中間フランジ金具２
８ａは、リーンフォースプレート１４に固定される。こ
れにより、第１の出力側ゴムホース２８は、フロントフ
ォークの伸縮時に、図５で想像線で示すように中間フラ
ンジ金具２８ａよりも前部において所望に可動できるよ
うになっている。さらに、第１の出力側ゴムホース２８
の後端を構成する口金部２８ｂは、図１および図２に示
すように、前記入力側ゴムホース２２の口金部２２ａと
同様、ホースクランプ３８を介してブリッジパイプ８に
後方に突出した状態で保持される。

【００１７】出力側金属パイプ２６は、図１に示すよう
に、前記油圧制御装置から入力側金属パイプ２４と並行
に配管され、入力側金属パイプ２４のフレアナット２４
ａの近傍で車両内方に向けて屈曲し、前端のフレアナッ
ト２６ａが第１の出力側ゴムホース２８の口金部２８ｂ
に螺合される。

【００１８】なお、前記フロントフォーク、マスタシリ
ンダ、ハンドル、ブレーキキャリパ、エンジンおよび油
圧制御装置に係る構成は、図６に示した従来のものと同
様である。

【００１９】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、入力側ゴムホース２２および第１の出力側ゴムホー
ス２８それぞれの口金部２２ａ，２８ｂがブリッジパイ
プ８にホースクランプ３８，３８を介して保持されてい
るので、燃料タンクＡを外せば上方から容易にその位置
を確認できる（図１参照）と共に、ヘッドパイプ２の後
側でリンフォースプレート６，１４、ブリッジパイプ１
６、サイドフレーム１８，１８等の各種補強部材などが
入り組んでいても、入力側金属パイプ２４および出力側
金属パイプ２６それぞれのフレアナット２４ａ，２６ａ
と口金部２２ａ，２８ｂとの組付け（連結）作業や、完
成車でのフレアナット２４ａ，２６ａのトルクチェック
などが容易に行える。したがって、入力側金属パイプ２
４および出力側金属パイプ２６の経路長を長く確保して
も（各金属パイプ２４，２６の前端をヘッドパイプ２の
背後に位置させても）、入力側ゴムホース２２および第
１の出力側ゴムホース２８それぞれと、入力側金属パイ
プ２４および出力側金属パイプ２６との連結部の組付け
性や整備性を向上させることができる。

【００２０】また、本実施形態においては、図２に示す
ように、Ｃ方向に脱着されるエンジンのシリンダヘッド
カバーＢが、上側のリーンフォースプレート６と下側の
リーンフォースプレート１４との間であってブリッジパ
イプ８の前方空間に入ってくる場合であっても、ブリッ
ジパイプ８の前方位置には、可撓性を有する入力側ゴム
ホース２２および第１の出力側ゴムホース２８が配管さ
れているので、当該空間に入ってくるシリンダヘッドカ
バーＢに対して柔軟性をもって対応し、シリンダヘッド
カバーＢの脱着作業を容易に行うことができる。これに
対して、図６に示した前記従来の配管構造は当該空間に
口金部ｅ１が存在するものであるため、図６に示すよう
に、エンジンｎのシリンダヘッドカバーｎ１がその脱着
時に金属パイプｇと接触して金属パイプｇが損傷する恐
れがあり、その場合には防錆上および強度上の問題が生
ずる可能性がある。

【００２１】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、自
動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置における配管構
造において、金属パイプの経路長を長く確保しながら、
金属パイプと可撓性ホースとの連結部に係る組付け性お
よび整備性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車体前部の平面図である。

【図２】本実施形態に係る車体前部の側面図である。

【図３】本実施形態に係る車体前部の底面図である。

【図４】本実施形態に係るホースクランプの斜視図であ
る。

【図５】本実施形態に係る第１の出力側ゴムホースの側
面図である。

【図６】従来例に係る車体前部の側面図である。

【符号の説明】

２ ヘッドパイプ ４ メインフレーム ８ ブリッジパイプ ２２ 入力側ゴムホース（可撓性ホースに相当） ２２ａ 口金部（連結部に相当） ２４ 入力側金属パイプ（金属パイプに相当） ２６ 出力側金属パイプ（金属パイプに相当） ２８ 第１の出力側ゴムホース（可撓性ホースに相
当） ２８ｂ 口金部（連結部に相当） ３８ ホースクランプ Ａ 燃料タンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプの左右両側面に、燃料タン
   クを支持する左右一対のメインフレームの前端部を固定
   し、前記ヘッドパイプの後側で前記左右一対のメインフ
   レームをブリッジパイプで連結した自動二輪車のアンチ
   スキッドブレーキ装置において、 車両前後方向の略中央部に配設された油圧制御装置に金
   属パイプの後端を接続すると共に、該金属パイプを前方
   に延ばしてその前端を前記ヘッドパイプの後側に配置
   し、ステアリング系側に配管された可撓性ホースを前記
   金属パイプの前端に連結すると共に、該連結部を前記ブ
   リッジパイプに保持させたことを特徴とする自動二輪車
   のアンチスキッドブレーキ装置における配管構造。