JP2007076554A - 自動二輪車のブレーキ配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車において、ブレーキ配管の固定用の部品点数の削減及び取付作業の容易化を図ることを目的としている。
【解決手段】一の車輌構成部材に他の車輌構成部材を支持するための支持ブラケットを利用して、たとえばモノコック構造のメインフレーム２を構成する上側クロス部４３に燃料タンク１７を支持するための第３支持ブラケット１１７を利用して、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を上側クロス部４３に固定するようにしている。好ましくは、第３支持ブラケット１１７と前記後輪制動用ブレーキ配管９１、９４との間に、ゴムダンパー１５３等の弾性材を介在させ、車輌の振動や衝撃を吸収する。
【選択図】図１２

Description

本発明は自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。

液圧式ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、ハンドルのグリップに設けられたブレーキレバーあるいはステップ近傍に設けられたブレーキペダルの各マスターシリンダーと、前後の車輪に設けられた液圧式車輪制動部、たとえば液圧式ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーとは、各種ブレーキ配管及び継手部材を介してブレーキ液圧伝達可能に接続している。すなわち、自動二輪車には、前輪及び後輪と、ハンドルのグリップと、ブレーキペダルとに亘り、各種ブレーキ配管が配設されている。

特に、ＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）を備えた自動二輪車においては、ブレーキレバー及びブレーキペダルとＡＢＳユニットとの間、並びに前後の液圧式ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーとＡＢＳユニットとの間を、それぞれブレーキ配管等により接続しているので、配管長さ（ブレーキ配管の総延長）が長くなると共に、ブレーキ配管のレイアウトも複雑化している。

このように複雑にレイアウトされるブレーキ配管は、途中で弛みや折れ等が生じないように、また、他の部材等に接触しないように、車輌の複数の箇所で、固定具又は保持具により、所定位置に固定され、又は保持されている。特に、スイングアームやフロントフォーク等の可動部分では、それらの揺動又は伸縮により、ブレーキ配管が他の部品に当接して無理な荷重がブレーキ配管にかからないように、適切な箇所にそれぞれ位置決めし、車体フレーム等の車輌構成部材に固定する必要がある。従来技術文献としては特許文献１等がある。
特開平６−２２７３８７号公報

従来の自動二輪車のブレーキ配管構造は、ブレーキ配管専用の固定具又は保持具により、ブレーキ配管を、車体フレーム、スイングアーム又はカウリング等の車輌構成部材に固定し、又は保持している。

しかし、ブレーキ配管の総延長が長くなると、多くの固定具又は保持具が必要となり、それらがいずれもブレーキ配管専用の部材であると、部品点数及び部品コストが増加すると共に、ブレーキ配管の組付及び固定作業に手間がかかる。

また、スイングアームのように上下に揺動する車輌構成部材にブレーキ配管を配設する場合、たとえば、ブレーキ配管の保持具として、開口部を有すると共に材料の弾性によりブレーキ管を把持する簡単な構造のクランプを用いると、揺動により外れる可能性がある。

また、車体フレーム等と前輪制動用ディスクブレーキ装置との間に配設されるブレーキ配管としては、前輪が左右に揺動操作されるために、ゴムホース等の可撓性を有するブレーキ配管が使用されるが、操舵時の左右の揺動により、ブレーキ配管がフェンダーやフロントフォークに接触するおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ブレーキ配管を、適正な所定位置に、適正な状態（姿勢）で簡単に固定又は保持できるようにすることを目的としており、また、部品点数及び部品コストの削減、ブレーキ配管のクランプからの外れあるいは車体との干渉の防止も目的としている。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、一の車輌構成部材に、他の車輌構成部材を支持するための支持ブラケットを固定し、該支持ブラケットにより、前記他の車輌構成部材を支持すると共にブレーキ配管を前記一の車輌構成部材に固定している。

上記構成によると、ブレーキ配管専用の固定具を用いることなく、ブレーキ配管を所定位置に固定でき、部品点数及び部品コストが削減できると共に、他の車輌構成部材の取付作業により、同時にブレーキ配管を固定でき、ブレーキ配管の組付作業が容易になる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記支持ブラケットと前記ブレーキ配管との間に、弾性材を介在させている。

上記構成によると、弾性材の吸振作用により、車体の振動等を減衰でき、また、支持ブラケットより直接ブレーキ配管を押さえる場合に比べ、ブレーキ配管組付時におけるブレーキ配管の変形を防止できる。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記支持ブラケットは、断面形状が略コの字状に形成されており、該略コの字状部分内に前記弾性材を配置している。

上記構成によると、弾性材を正確に所定位置に、かつ、脱落することなく、固定することができる。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記一の車輌構成部材は車体フレームであり、前記他の車輌構成部材は燃料タンクである。

上記構成によると、ブレーキ配管を燃料タンクで覆われるように配設することができ、車輌の外観が向上すると共に、ブレーキ配管を外部から保護できる。

請求項５記載の発明は、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共にブレーキ配管を把持するブレーキ配管把持クランプを、車輌構成部材に固定し、前記ブレーキ配管把持クランプの前記開口部の自由端部の開き方向の移動を、所定範囲内に規制する別のクランプを配設している。

上記構成によると、ブレーキ配管を、いわゆるワンタッチで簡単に装着できると共に、装着後、振動等により開口部が開いてブレーキ配管がクランプから外れるおそれもない。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記別のクランプは、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共に、管状又は索状部材を把持しており、前記別のクランプの開口部の自由端部と、前記ブレーキ配管把持クランプの前記自由端部とが、互いの開き方向に所定間隔をおいて対向している。

上記構成よると、開口部の自由端部の移動を規制するために、専用の規制部材を新たに設ける必要がなく、しかも、別のクランプに関しても、把持される管状又は索状の部材の脱落を防止することができる。

請求項７記載に発明は、請求項５又は６記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記車輌構成部材はスイングアームであり、該スイングアームに、前記ブレーキ配管把持クランプ及び前記別のクランプが固定されている。

上記構成によると、走行中、スイングアームの上下の揺動に対しても、把持されるブレーキ配管等がクランプから外れるおそれがない。

請求項８記載の発明は、請求項５〜７のいずれかに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記ブレーキ配管把持クランプと前記別のクランプとは、共通の固定具により固定されている。

上記構成によると、ボルト等の固定用の部品点数を削減することができる。

請求項９記載の発明は、左右一対のフロントフォークの上部に設けられたフロントフォーク用ブラケットに、ブレーキ液通路を内蔵する継手ブロックを固定し、前記ブレーキ液通路の一方の開口部には概ね前方へ突出する第１の継手管を設け、他方の開口部には概ね下方に突出する第２の継手管を設け、前記第１の継手管に可撓性を有するブレーキ配管を接続し、該ブレーキ配管を湾曲状に後方へ折り返し、ブレーキ液圧供給元側に接続し、前記第２の継手管に可撓性を有するブレーキ配管を接続し、該ブレーキ配管を前輪制動部に接続している。

上記構成によると、フロントフォークと車体との間に配設されるブレーキ配管は、湾曲状態に維持されているので、ハンドル操作により前記ブレーキ配管が移動しても、他の部材に強く接触することはなく、また、前輪とフロントフォークとの間に配設されているブレーキ配管は、下方に突出する第２の継手管により、所定方向に延びるようにガイドされているので、ハンドル操作又はフロントフォークの伸縮により前記ブレーキ配管が移動し又は変形しても、ブレーキ配管が他の部材に接触するのを防止することができる。

要するに本発明によると、自動二輪車のブレーキ配管構造において、ブレーキ配管を、適正な所定位置に、適正な状態（姿勢）で簡単に固定又は保持でき、また、部品点数及び部品コストの削減並びに組付作業の容易化も達成することができる。

図１〜図１５は本発明の一実施の形態であり、モノコック構造のメインフレームを備えた自動二輪車に本発明を適用して例を示しており、これら図面に基づいて説明する。なお、説明の都合上、乗車状態のライダーから見た右及び左を、自動二輪車の右及び左として、以下説明する。

［自動二輪車の全体］
自動二輪車の左側面（乗車状態のライダーから見て左側の側面図）を示す図１において、車体フレームは、メインフレーム２と後部フレーム３とから主構成されており、メインフレーム２は、モノコック構造を採用しており、前端の操舵用のヘッドパイプ４と、該ヘッドパイプ４から後方に延びる吸気ボックス（エアクリーナボックス）５と、該吸気ボックス５の後端から略下方に延びる左右一対の側フレーム部材６とを備え、側フレーム部材６の下端部にはスイングアームブラケット８が側フレーム部材６と一体的に形成されている。なお、後部のメインフレーム部材として用いている前記側フレーム部材６は、具体的には、左側のフレーム部材と右側のフレーム部材であるので、左右の両フレーム部材６を総称して、「側フレーム部材６」としている。

スイングアームブラケット８のスイングアーム取付ボス部１０には、後方に延びるスイングアーム１１が上下揺動自在に枢支され、該スイングアーム１１の後端部に後輪１２が支持されている。後輪１２には、右側に、ブレーキディスク３１と液圧式ブレーキキャリパー３２からなる液圧式ディスクブレーキ装置３３が備えられている。

前輪１４はフロントフォーク１５に支持され、フロントフォーク１５の上端部にアンダーブラケット（下部ブラケット）１１１等を介して連結されたステアリングシャフト（操舵軸）１６は、前記ヘッドパイプ４に回動自在に支持されている。前輪１４には、左右両側に、ブレーキディスク２８と液圧式ブレーキキャリパー２９からなる液圧式ディスクブレーキ装置３０が備えられている。

吸気ボックス５の後部の上面から後部フレーム３の前部の上面に亘って燃料タンク１７が配設され、燃料タンク１７の後部の上面から後部フレーム３の上面に亘って、シート１８が配設されている。

エンジンＥは並列４気筒エンジンであり、メインフレーム２の吸気ボックス５と、側フレーム部材６と、前輪１４等とで囲まれた空間内に配置されており、シリンダーヘッド２０の後面に取り付けられた吸気装置（スロットルボディ）２１は吸気ボックス５に接続し、シリンダーヘッド２０の前面に接続された排気管２３は、エンジンＥの前側を下方に延び、エンジンＥの前下端部で後方に湾曲して、エンジンＥの下側を後方に延び、後輪１２の左右に配置された排気マフラー２５に接続している。

［メインフレーム］
図２はメインフレーム２を左前上方から見た斜視図であり、吸気ボックス５は、中空箱状に形成されると共に、前後方向の略中間部の平面状の接合部Ｗを境として、ヘッドパイプ４と一体に鋳造成形された吸気ボックス前部５ａと、板金をプレス成形してなる吸気ボックス後部５ｂとから構成されており、吸気ボックス前部５ａと吸気ボックス後部５ｂとは、前記接合部Ｗにおいて溶接により接合されている。

吸気ボックス前部５ａは、平面視でヘッドパイプ４から後方に行くにしたがい左右に広がるように形成されており、吸気ボックス前部５ａの左右側面には、エア吸入ダクト接続部３５が開口し、吸気ボックス前部５ａの左側面の前記エア吸入ダクト接続部３５の後上方には、接合部Ｗと概ね平行に、矩形状のエアクリーナエレメント挿入口３６が開口している。吸気ボックス後部５ｂの上面には、吸気装置用ファンネル（吸気ダクト）を挿入するための挿入孔３７が左右一対形成され、吸気ボックス後部５ｂの上面の前部には、左右幅の略中央部にブレーキ配管配置溝４０が前後方向に延びるように形成されると共に、燃料タンク取付ボス部４１が左右一対形成されている。

図３はメインフレームの後部を構成する左右の側フレーム部材６を左後上方から見た斜視図であり、左右一対の側フレーム部材６はダイカスト成形物であり、側フレーム部材６の上下方向の中間部が、低圧鋳造成形物の中空状の上側クロス部４３により連結されている。該上側クロス部４３の左右両端は左右の側フレーム部材６に溶接により接合されている。側フレーム部材６の前端部にはエンジン取付ボス部４４が側フレーム部材６と一体にダイカスト成形され、後端部には後部フレーム取付ボス部４５が側フレーム部材６と一体にダイカスト成形されている。上側クロス部４３には、左右方向の略中間部にリヤショックアブソーバ（図示せず）の上端部を支持する取付ボス部４７が一体に鋳造成形されると共に、上面の左右両端部に、燃料タンク１７（図１等参照）の後部を支持するための取付ボス部４９が、それぞれ前後一対形成されている。上側クロス部４３と、吸気ボックス５の後端と、左右の側フレーム部材６とで囲まれた空間には、板金製の備品収納ボックス５０が配設され、該備品収納ボックス５０の上端は吸気ボックス５の後端に溶接により接合され、左右両側は左右の側フレーム部材６に溶接により接合されている。

左右のスイングアームブラケット８の下端部同士は、低圧鋳造成形物の下側クロス部５１により連結されており、該下側クロス部５１の左右端は左右のスイングアームブラケット８に溶接により接合されている。スイングアームブラケット８の後端部にはステップ取付ボス部４６が形成されている。

［備品収納ボックス及びＡＢＳユニット取付構造］
図３において、備品収納ボックス５０は、バッテリー５６、ＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）５７及び電装品等を収納するために設置されており、備品収納ボックス５０の右側面にはバッテリー５６挿入用の側面開口５８が形成され、備品収納ボックス５０の後面にはＡＢＳユニット５７挿入用の後面開口５９が形成されている。各開口５８、５９には、図示しないが各開口５８、５９を閉塞する蓋が取り付けられる。

ＡＢＳユニット５７は、下面及び前面が、略Ｌ字状のＡＢＳユニット取付ブラケット６０の底部及び前部にボルト６１により固着され、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０と共に備品収納ボックス５０内の左端部に収納される。

ＡＢＳユニット５７の取付構造を説明すると、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後端立ち上がり部にはめねじ孔６３が形成され、前部の上端にはダンパー嵌着孔６４が形成されている。備品収納ボックス５０の後壁の左下端部にはダンパー嵌着孔６５が形成され、底壁の左端部には前後一対のダンパー嵌着孔６６が形成され、前壁の左上端部にはめねじ孔６７が形成されている。備品収納ボックス５０の底壁のダンパー嵌着孔６６には上方からそれぞれゴムダンパー６８が嵌着され、後壁のダンパー嵌着孔６５には前方からゴムダンパー６９が嵌着され、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部の上端のダンパー嵌着孔６４には、前方からゴムダンパー７０が嵌着される。

備品収納ボックス５０の左端部にＡＢＳユニット５７と共に収納されるＡＢＳユニット取付ブラケット６０は、備品収納ボックス５０の底壁のダンパー嵌着孔６６に嵌着される前後一対の前記ゴムダンパー６８上に載置される。備品収納ボックス５０の後壁のダンパー嵌着孔６５に嵌着されるゴムダンパー６９に、後方からカラー７１及びボルト７３を挿通し、該ボルト７３をＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後端立ち上がり部のめねじ孔６３に螺着することにより、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後部を備品収納ボックス５０の後壁に固定する。また、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部の上端のダンパー嵌着孔６４に嵌着されるゴムダンパー７０に、前方からカラー７２を、後方からボルト７５を挿入し、該ボルト７５を備品収納ボックス５０の前壁のめねじ孔６７に螺着することにより、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部を備品収納ボックス５０の前壁に固定する。すなわち、前記ＡＢＳユニット取付ブラケット６０を固定するためのボルト７３、７５は、いずれも後方から各ゴムダンパー６９、７０及びダンパー嵌着孔６５、６４に挿通し、スパナ等の工具により後方から回転操作するようになっている。

図４はメインフレーム２の右側面図（乗車状態のライダーから見て右側の側面図）であり、側面視における車輌の重心Ｇは、備品収納ボックス５０の前下端部Ｐの近傍に存在しており、したがって、備品収納ボックス５０内に収納される重量物のＡＢＳユニット５７及びバッテリー５６（図３参照）は、重心Ｇの近傍位置に配置されていることになる。

［前輪制動用ブレーキ配管構造］
図４において、ＡＢＳユニット５７には、前端部の右側面と上面に、前輪制動用の入口ポート７６ａと前輪制動用の出口ポート７７ａとを備え、後端部の右側面と上面に、後輪制動用の入口ポート７８ａと、後輪制動用の出口ポート７９ａとを備え、前記各入口ポート７６ａ、７８ａ及び出口ポート７７ａ、７９ａには、それぞれ入口継手管７６、７８及び出口継手管７７、７９が接続されている。

ハンドル装置の右側グリップ１０６には、マスターシリンダー１０７を有する前輪制動用のブレーキレバー（ブレーキ操作装置）１０８が設けられており、前記前輪制動用のマスターシリンダー１０７からＡＢＳユニット５７の前輪制動用の入口ポート７６ａに至るブレーキ液経路は、第１、第２、第３の前輪制動用ブレーキ配管８１、８２、８３と、第１の継手ブロック１０１と、前輪制動用の入口継手管７６とから構成されている。第１の前輪制動用ブレーキ配管８１は、マスターシリンダー１０７に接続され、前下方に延びると共に後方に湾曲し、ヘッドパイプ４の右側面に固定された第１の継手ブロック１０１の前面ポートに至っている。第２の前輪制動用ブレーキ配管８２は、第１の継手ブロック１０１の上面ポートに接続され、吸気ボックス５の上面に沿って後方に延び、吸気ボックス５の後端部に至っている。第３の前輪制動用ブレーキ配管８３は、第２の前輪制動用ブレーキ配管８２の後端に接続されると共に、備品収納ボックス５０の後面開口５９から備品収納ボックス５０内に入り、ＡＢＳユニット５７の前輪制動用の入口継手管７６を介して前輪制動用の入口ポート７６ａに至っている。

ＡＢＳユニット５７の前輪制動用の出口ポート７７ａから左右の前輪制動用のディスクブレーキ装置３０のブレーキキャリパー２９に至るブレーキ液経路は、第４、…第８の前輪制動用ブレーキ配管８４、…８８と、第２、第３の継手ブロック１０２、１０３と、前輪制動用の出口継手管７７とから構成されている。第４の前輪制動用ブレーキ配管８４は、出口継手管７７を介してＡＢＳユニット５７の前輪制動用の出口ポート７７ａに接続され、備品収納ボックス５０の後面開口５９から上方に延び出し、吸気ボックス５の上面の後端部に至っている。第５の前輪制動用ブレーキ配管８５は、第４の前輪制動用ブレーキ配管８４の前端に接続され、前記第２の前輪制動用ブレーキ配管８２と略並行に吸気ボックス５の上面に沿って前方に延び、ヘッドパイプ４の右側面に固着された第２の継手ブロック１０２の上面ポートに至っている。第６の前輪制動用ブレーキ配管８６は、第２の継手ブロック１０２の前面ポートに接続され、前方に延びると共に後下方に湾曲し、フロントフォーク用アンダーブラケット（下部ブラケット）１１１の前面に固定された第３の継手ブロック１０３の金属製の第１の継手管１０３ａに至っている。第７の前輪制動用ブレーキ配管８７は、第３の継手ブロック１０３の下面に設けられた金属製の第２の継手管１０３ｂに接続され、左右のフロントフォーク１５間を後下方に延びると共に、右側の前輪制動用のブレーキキャリパー２９に至っている。第８の前輪制動用ブレーキ配管８８は、第７の前輪制動用ブレーキ配管８７の下端部に接続されると共に前輪１４の後上方を迂回して左方に延び、図１の左側の前輪制動用のディスクブレーキ装置３０のブレーキキャリパー２９に至っている。

図４において、第１、第２、…第８の各前輪制動用ブレーキ配管８１、８２、…８８のうち、吸気ボックス５の上面に沿って略並行に配設された第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５は、小径の金属管、たとえば鋼管であり、燃料タンク１７の底面により上方が覆われており、残りの第１、第３、第４、第６、第７、第８の前輪制動用ブレーキ配管８１、８３、８６、８７、８８は、たとえば可撓性を有するゴムホースである。

［前輪制動用ブレーキ配管の固定構造］
図５は、メインフレーム２の平面図であり、吸気ボックス５の上面に配置された鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５は、吸気ボックス５の左右幅の概ね中央部に配置されており、吸気ボックス後部５ｂの前端近傍位置と、吸気ボックス後部５ｂの後端近傍位置において、燃料タンク１７の前端部と前後方向の途中を支持する第１支持ブラケット１１５と第２支持ブラケット１１６とにより、吸気ボックス５の上面に固定されている。

図６は、図４のVI-VI断面拡大図であり、燃料タンク１７の前端を支持する第１支持ブラケット１１５を前方から見た図である。この図６において、第１支持ブラケット１１５は左右に細長く形成されており、左右両端部は、カラー１２０を介して吸気ボックス５の上面の前記取付ボス部４１に、ボルト１２１により固定されている。第１支持ブラケット１１５の後端には、後向きに開口する略コの字状の保持部１１５ａ（図４参照）が溶接により固着されており、該略コの字状の保持部１１５ａにより、燃料タンク１７の前端フランジ部分を把持している。第１支持ブラケット１１５の左右幅の略中央部の下面には、下向きに開口する凹部１２３を有するゴムダンパー１２２が取り付けられており、凹部１２３内に鋼管製の前記第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５が配置されている。前記ゴムダンパー１２２は、第１支持ブラケット１１５により吸気ボックス５の上面に押し付けられ、これにより、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を、吸気ボックス５のブレーキ配管配置溝４０の上面（底面）に固定している。なお、ゴムダンパー１２２の上面には上方に突出する２本のきのこ状の突起１２２ａが一体に形成されており、該きのこ状の突起１２２ａを第１支持ブラケット１１５の孔に下方から挿入することにより、ゴムダンパー１２２を第１支持ブラケット１１５に取り付けている。

図７は、図４のVII-VII断面拡大図であり、燃料タンク１７の前後方向の途中部分を、ゴムダンパー１２９を介して支持する第２支持ブラケット１１６を後方から見た図である。この図７において、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の後端部の外周面には、それぞれ円筒状のゴムダンパー１３０、１３１が嵌着されており、一方、第２支持ブラケット１１６は断面が略コの字状に形成されており、該第２支持ブラケット１１６内に前記一対のゴムダンパー１３０、１３１が配設されている。第２支持ブラケット１１６をボルト１３２で吸気ボックス５の上面に固定することにより、ゴムダンパー１３０、１３１を介して第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の後端部を吸気ボックス５の上面に固定している。なお、両ゴムダンパー１３０、１３１には切れ目１３０ａ、１３１ａが形成されており、該切れ目１３０ａ、１３１ａを開くことにより、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５に各ゴムダンパー１３０、１３１を嵌着するようになっている。また、第２の前輪制動用ブレーキ配管８２に嵌着されたゴムダンパー１３０は、前端部に外向きフランジ１３０ｂが一体に形成され、該外向きフランジ１３０ｂは第２支持ブラケット１１６の前端に係合し、一方、第５の前輪制動用ブレーキ配管８５に嵌着されたゴムダンパー１３１は、後端部に外向きフランジ１３１ｂが一体に形成され、該外向きフランジ１３０ｂは第２支持ブラケット１１６の後端に係合している。このように、各ゴムダンパー１３０、１３１のフランジ１３０ｂ、１３１ｂの位置を、前後逆にしていることにより、各フランジ１３０ｂ、１３１ｂがそれぞれ相手側のゴムダンパー１３１、１３０の外周面に干渉するのを避け、第２支持ブラケット１１６内に両ゴムダンパー１３０、１３１がコンパクトに収まるようにしている。

図８は、ヘッドパイプ４の右側面拡大図であり、第１、第２の継手ブロック１０１、１０２は、ヘッドパイプ４の右側面にボルト１３６により固定された共通の取付板１３７に固定されており、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の前端部は、前述のようにそれぞれ第１、第２の継手ブロック１０１、１０２の上面ポートに接続し、第１、第６の前輪制動用ブレーキ配管（ゴムホース）８１、８６は、それぞれ第１、第２の継手ブロック１０１、１０２の前面ポートに設けられた前方突出状の金属製継手管１３８、１３９に接続されている。

図９はフロントフォーク１５の上端部の前面図であり、フロントフォーク用アンダーブラケット１１１の前面に固定されている第３の継手ブロック１０３は、フロントフォーク用下部ブラケット１１１の左右幅の中央部よりも少し右寄りに位置しており、内部に形成されたブレーキ液通路の一端は下端面で開口し、該下端開口部分に、前述のように後下方へ突出する金属製の第２の継手管１０３ｂが設けられ、該第２の継手管１０３ｂに第７の前輪制動用ブレーキ配管８７の上端部が接続されている。

図１０は図９の第３の継手ブロック１０３の底面図であり、内部に形成されたブレーキ液通路の他端は右端面で開口し、該右端開口部分に、前述のように右前方に突出する金属製の第１の継手管１０３ａが設けられ、該第１の継手管１０３ａに第６の前輪制動用ブレーキ配管８６の下端部が接続されている。このようにゴムホース等でできた第６の前輪制動用ブレーキ配管８６の両端部を、図９に示すように、第３の継手ブロック１０３の前方突出状の第１の継手管１０３ａ及び第２の継手ブロック１０２の前方突出状の継手管１３９に接続していることにより、第６の前輪制動用ブレーキ配管８６を、前方突出状に大きく湾曲させている。

［後輪制動用ブレーキ配管構造］
図１１はスイングアーム１１の右側面を示しており、この図１１において、スイングアームブラケット８のステップ取付ボス部４６には、ステップ１４１及び後輪制動用のブレーキペダル１４２を支持するための支持ブラケット１４３が後方突出状に固定されており、該支持ブラケット１４３の後下端部に前記右側ステップ１４１が設けられると共に、ペダル軸１４４を介して前記ブレーキペダル１４２が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１４２の前端部には踏み板１４５が設けられ、後端部は後輪制動用のマスターシリンダー１４７のロッド部１４７ａに連結されている。後輪制動用のマスターシリンダー１４７は、前記支持ブラケット１４３に固着されたマスターシリンダー取付板１４９に取り付けられている。

後輪制動用のマスターシリンダー１４７からＡＢＳユニット５７の後輪制動用の入口ポート７８ａに至るブレーキ液経路は、第１、第２の後輪制動用ブレーキ配管９１、９２と、入口継手管７８とから構成されている。

第１の後輪制動用ブレーキ配管９１は、後輪制動用のマスターシリンダー１４７に接続され、前上方に延びて上側クロス部４３の上面の右端部に至り、第２の後輪制動用ブレーキ配管９２は、第１の後輪制動用ブレーキ配管９１の前端部に接続され、備品収納ボックス５０の後面開口５９から備品収納ボックス５０内に入り、ＡＢＳユニット５７の後輪制動用の入口継手管７８を介して後輪制動用の入口ポート７８ａに至っている。

ＡＢＳユニット５７の後輪制動用の出口ポート７９ａから後輪制動用のブレーキキャリパー３２に至るブレーキ液経路は、第３、第４、第５の後輪制動用ブレーキ配管９３、９４、９５と、後輪制動用の出口継手管７９とから構成されている。

第３の後輪制動用ブレーキ配管９３は、後輪制動用の出口継手管７９を介して後輪制動用の出口ポート７９ａに接続されると共に、備品収納ボックス５０の後面開口５９から下方に延び出し、上側クロス部４３の右端部の上面に至っている。第４の後輪制動用ブレーキ配管９４は、第３の後輪制動用ブレーキ配管９３の後端部に接続され、上側クロス部４３の上面からスイングアーム１１の前部の上方位置まで後下方へ延びている。第５の後輪制動用ブレーキ配管９５は、第４の後輪制動用ブレーキ配管９４の後端部に接続され、スイングアーム１１の後部の上面まで後下方に延び、さらに、スイングアーム１１の後部の上面に沿って後方へ延び、スイングアーム１１の後端部の後側を下方へ湾曲し、後輪制動用のブレーキキャリパー３２に至っている。また、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５と略並行に車速センサー用リード線１６１が配設されており、該車速センサー用リード線１６１の後端部は、スイングアーム１１の後端部に配設された車速センサー１５９に接続し、前端部は図示しないがコントロールユニットに接続している。

第１、第２、第３、第４、第５の各後輪制動用ブレーキ配管９１、９２、９３、９４、９５のうち、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４は、小径の金属管、たとえば鋼管であり、第２、第３、第５の後輪制動用ブレーキ配管９２、９３、９５は、たとえば可撓性を有するゴムホースである。

［後輪制動用ブレーキ配管の固定構造］
図１２は図５のXII-XII断面拡大図であり、鋼管製の第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部を、燃料タンク１７支持用の第３支持ブラケット１１７を利用して上側クロス部４３の上面に固定する構造を示している。この図１２において、上側クロス部４３の上面には、前述のように、燃料タンク１７の後部を支持するための断面略コの字状の第３支持ブラケット１１７がボルト１５１により固定されており、第３支持ブラケット１１７の上面には、燃料タンク１７の後部の底面に取り付けられたゴムダンパー１５２が載置され、第３支持ブラケット１１７の内部には、第３支持ブラケット１１７の内周面形状に対応する外周面形状を有するゴムダンパー１５３が固定され、該ゴムダンパー１５３内に形成された１対の管把持孔１５４、１５５に、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部が把持されている。各管把持孔１５４、１５５にはそれぞれ切り目１５４ａ、１５５ａが設けられており、該切り目１５４ａ、１５５ａを開くことにより、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を管把持孔１５４、１５５内にそれぞれ嵌め込むようになっている。燃料タンク用のゴムダンパー１５２は、底面に多数の環状溝１５２ａが形成され、上端面に、燃料タンク１７の下面に設けられた取付板１５７の孔に嵌着されるきのこ状の突起１５２ｂが形成されている。

なお、燃料タンク１７の後部を支持するための第３支持ブラケット１１７は、図５に示すように上側クロス部４３の上面に左右一対設けられているが、右側の第３支持ブラケット１１７のみを、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の固定部材として利用している。したがって、左側の第３支持ブラケット１１７には、図１２のようなゴムダンパー１５３は配設されていない。

図１１において、第４の後輪制動用ブレーキ配管９４の後端部は、後部フレーム３の右側面に固定されたブラケット１６０の下端部に、車速センサー用リード線１６１と共に支持されている。

スイングアーム１１の前後方向の途中部分の上側には、前後方向に間隔を置いて３つのガイド枠１６２が配置されており、これら３つのガイド枠１６２は共通の取付板１６３によりスイングアーム１１に固定され、ガイド枠１６２に第５の後輪制動用ブレーキ配管９５が挿通されている。

図１３は図１１のXIII-XIII断面拡大図であり、ガイド枠１６２は上下方向に長い矩形状又は長円形状に形成されており、これにより、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５はガイド枠１６２に対し、上下方向には一定範囲内で移動可能であるが、左右方向には殆ど移動しないように規制されている。すなわち、スイングアーム１１の上下揺動に対し、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５に引張力が生じないように、かつ、左右に移動しないように、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５をガイドしている。なお、車速センサー用リード線１６１はガイド枠１６２の外側に配設されており、これにより、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５とガイド枠１６２との間で挟み込まれないようになっている。

図１４はスイングアーム１１の後部の平面拡大図であり、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５と車速センサー用リード線１６１とを、クランプ１７０、１７１を用いてスイングアーム１１に固定する構造を示している。一方のクランプ１７０は、ブレーキ配管把持クランプであり、他方のクランプ１７１はリード線把持クランプであり、両クランプ１７０、１７１は、共通のボルト１７２により、スイングアーム１１の上面に共締めされている。また、スイングアーム１１の後端の後方には、前後方向に長い矩形状又は長円形状のガイド枠１７３が配置され、該ガイド枠１７３の支持部１７３ａは前方に延び、前記ブレーキ配管把持クランプ１７０の左端部に溶接により接合されている。ガイド枠１７３には、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５の後端湾曲部部分が挿通され、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５は、前後方向には一定範囲内で移動可能であるが、左右方向には殆ど移動しないように規制されている。

図１５は図１４のXV-XV断面図であり、ブレーキ配管把持クランプ１７０は開口部を有する円弧状に形成されており、円筒状のゴムダンパー１７４を介して第５の後輪制動用ブレーキ配管９５の外周面を把持している。リード線把持クランプ１７１も開口部を有する円弧状に形成されており、円筒状のゴムダンパー１７５を介して車速センサー用リード線１６１の外周面を把持している。

ブレーキ配管把持クランプ１７０の開口部の右側の自由端部１７０ａは、ブレーキ配管把持クランプ１７０の材料の弾性力に抗して右方に開くことができるようになっており、リード線把持クランプ１７１は、ブレーキ配管把持クランプ１７０の右側近傍に位置し、リード線把持クランプ１７１の開口部の左側の自由端部１７１ａは、リード線把持クランプ１７１の材料の弾性力に抗して右方に開くことができるようになっている。

リード線把持クランプ１７１の開口部の左側自由端部１７１ａと、ブレーキ配管把持クランプ１７０の右側自由端部１７０ａとは、左右方向に所定間隔を置いて対向しており、これにより、両自由端部１７０ａ、１７１ａは、それぞれの開方向への移動が所定範囲内に規制されている。すなわち、走行中、振動等により各自由端部１７０ａ、１７１ａが開こうとしても、互いに開方向への移動を所定範囲内で規制していることにより、所定量以上に各クランプ１７０、１７１が開くことはなく、車速センサー用リード線１６１又は第５の後輪制動用ブレーキ配管９５がクランプから外れるおそれはない。

［実施の形態の効果］
（１）図５において、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の前後端部並びに鋼管製の第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部を、燃料タンク１７を支持する第１、第２、第３支持ブラケット１１５、１１６、１１７を利用して、吸気ボックス５並びに上側クロス部４３の上面に固定しているので、ブレーキ配管固定用の部品点数を削減できると共に、ブレーキ配管８２、８５、９１、９４の固定作業の手間も少なくなり、ブレーキ配管の組付作業が簡単になる。

（２）図６において、燃料タンク支持用の第１支持ブラケット１１５は、ゴムダンパー１２２を介して鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８４の前部を吸気ボックス５に固定し、図７において、燃料タンク支持用の第２支持ブラケット１１６は、ゴムダンパー１３０、１３１を介して鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８４の後端部を吸気ボックス５に固定し、図１２において、燃料タンク支持用の第３支持ブラケット１１７は、ゴムダンパー１５３を介して第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を上側クロス部４３に固定しているので、ゴムダンパー１２２、１３０、１３１、１５３の吸振作用により、車体の振動を減衰でき、また、支持ブラケットより直接ブレーキ配管を押さえた場合に比べ、組付時におけるブレーキ配管８２、８５、９１、９４の変形を防止できる。

（３）図５において、燃料タンク支持用の第１、第２、第３支持ブラケット１１５、１１６、１１７は、それぞれ２本のブレーキ配管８２、８５及び９１、９４を一緒に固定しているので、ブレーキ配管固定用の部品点数をさらに削減することができる。

（４）図５において、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を、吸気ボックス５の左右幅の略中央部であって、燃料タンク１７と吸気ボックス５の上面との間に配設しているので、従来のようにメインフレームの側面にブレーキ配管を配設する構造に比べ、車輌の外観が向上すると共に、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を外部から保護できる。

（５）図１２において、燃料タンク１７の後部を支持する第３支持ブラケット１１７は、断面が略コの字状に形成され、該第３支持ブラケット１１７の内周面に対応する外周面形状を有するゴムダンパー１５３を介して、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を一緒に固定しているので、両後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を、所定位置に正確に、かつ、安定した状態で固定することができる。

（６）図１５において、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５を把持するブレーキ配管把持クランプ１７０と、車速センサー用リード線１６１を把持するリード線把持クランプ１７１とを、スイングアーム１１の上面に、共通のボルト１７２により共締めしているので、部品点数の削減及び組付作業の容易化を達成できる。

（７）図１５において、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共に第５の後輪制動用ブレーキ配管９５を把持するブレーキ配管把持クランプ１７０と、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共に車速センサー用リード線１６１を把持するリード線把持クランプ１７１とを、それらの開口部の自由端部１７０ａ、１７１ａの開き方向の移動が互いに所定範囲内に規制されるように、対向配置しているので、車体の振動等により開口部が開いて第５の後輪制動用ブレーキ配管９５又は車速センサー用リード線１６１がリード線把持クランプ１７１から外れるおそれがない。特に、走行中、頻繁に上下に揺動するスイングアーム１１に前記両クランプ１７０、１７１を設けているので、外れ防止対策としては好適である。また、両クランプ１７０、１７１により、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５及び車速センサー用リード線１６１を、ワンタッチで簡単に装着できる。

（８）図８において、フロントフォーク用下部ブラケット１１１の前面に、ブレーキ液通路を内蔵する第３の継手ブロック１０３を固定し、該第３の継手ブロック１０３の右側面のブレーキ液通路の開口部には、概ね右前方へ突出する金属製の第１の継手管１０３ａを設け、第３の継手ブロック１０３の下面の開口部には概ね後下方に突出する第２の金属製の継手管１０３ｂを設け、前記第１の継手管１０３ａに接続されたゴムホース製の第６の前輪制動用ブレーキ配管８６は、湾曲状に後方へ折り返し、フロントフォーク１５とヘッドパイプ４の間を通過して第２の継手ブロック１０２に接続し、前記第２の継手管１０３ｂに接続されたゴムホース製の第７の前輪制動用ブレーキ配管８７は後下方に延びているので、ハンドル操作により前記前輪制動用ブレーキ配管８６、８７が移動しても、それらが他の部材に強く接触することはなく、ハンドル操作又はフロントフォーク１５の伸縮により第６、第７の前輪制動用ブレーキ配管８６、８７が変形しても、それら第６、第７の前輪制動用ブレーキ配管８６、８７がフロントフォーク１５や前輪フェンダー等に接触するのを防止することができる。

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、燃料タンク支持用の支持ブラケットをブレーキ配管固定用に利用しているが、他の車輌構成部材、たとえばカウリング又はシート等を支持する支持ブラケットを、ブレーキ配管固定用に利用することも可能である。また、ブレーキ配管を、後部フレームあるいはスイングアーム等、メインフレームとは別の車輌構成部材に固定する場合にも適用できる。

（２）前記実施の形態では、モノコック構造のメインフレームを備えた自動二輪車に適用しているが、箱状部分を有しない（モノコック構造でない）パイプ製のメインフレーム又はその他の構造のメインフレームを備えた自動二輪車にも適用可能である。

（３）支持ブラケットとブレーキ配管の間に弾性材を介在させる場合、該弾性材は前記実施の形態のようなゴムダンパーには限定されず、たとえば、樹脂製、布製あるいはファイバー製のクッション材を介在させることも可能である、

本発明にかかるブレーキ配管構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車のメインフレームを左前上方から見た斜視図である。 図１の自動二輪車のメインフレームの後部を左後上方から見た斜視図である。 図１の自動二輪車のメインフレーム及びフロントフォークの右側面図である。 図１の自動二輪車のメインフレーム及びフロントフォークの平面図である。 図４のVI-VI断面拡大図である。 図４のVII-VII断面拡大図である。 ヘッドパイプの右側面拡大図である。 ヘッドパイプ及びフロントフォーク上端部の前面図である。 図９の第３の継手ブロックの底面図（Ｘ矢視図）である。 メインフレーム後部及びスイングアームの右側面図である。 図５のXII-XII断面拡大図である。 図１１のXIII-XIII断面拡大図である。 スイングアームの後部の平面拡大図である。 図１４のXV-XV断面拡大図である。

符号の説明

２ メインフレーム（車体フレームの構成部材）
４ ヘッドパイプ
５ 吸気ボックス（車輌構成部材の一例）
１１ スイングアーム
１２ 後輪
１４ 前輪
１７ 燃料タンク（車輌構成部材の一例）
３０ 前輪制動用のディスクブレーキ装置
３３ 後輪制動用のディスクブレーキ装置
４３ 上側クロス部（車輌構成部材の一例）
５０ 備品収納ボックス
５７ ＡＢＳユニット
８１、…８８ 第１、…第８の前輪制動用ブレーキ配管
９１、…８５ 第１、…第５の後輪制動用ブレーキ配管
１０３ 第３の継手ブロック
１０３ａ、１０３ｂ 金属製の第１、第２の継手管
１０７ 前輪制動用ブレーキレバー
１０８ 前輪制動用マスターシリンダー
１２２ ゴムダンパー（弾性材の一例）
１３０ ゴムダンパー（弾性材の一例）
１３１ ゴムダンパー（弾性材の一例）
１４２ ブレーキペダル
１４７ 後輪制動用マスターシリンダー
１５３ ゴムダンパー（弾性材の一例）
１１５、１１６、１１７ 第１、第２、第３支持ブラケット

Claims (9)

1. 一の車輌構成部材に、他の車輌構成部材を支持するための支持ブラケットを固定し、該支持ブラケットにより、前記他の車輌構成部材を支持すると共にブレーキ配管を前記一の車輌構成部材に固定していることを特徴する自動二輪車のブレーキ配管構造。
2. 前記支持ブラケットと前記ブレーキ配管との間に、弾性材を介在させていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のブレーキ配管構造。
3. 前記支持ブラケットは断面形状が略コの字状に形成されており、該略コの字状部分内に前記弾性材を配置していることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のブレーキ配管構造。
4. 前記一の車輌構成部材は車体フレームであり、前記他の車輌構成部材は燃料タンクであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造。
5. 材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共にブレーキ配管を把持するブレーキ配管把持クランプを、車輌構成部材に固定し、
   前記ブレーキ配管把持クランプの開口部の自由端部の開き方向の移動を、所定範囲内に規制する別のクランプを配設していることを特徴する自動二輪車のブレーキ配管構造。
6. 前記別のクランプは、材料の弾性力に抗して拡張可能な開口部を有すると共に、管状又は索状部材を把持しており、
   前記別のクランプの開口部の自由端部と、前記ブレーキ配管把持クランプの前記自由端部とが、互いの開き方向に所定間隔をおいて対向していることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のブレーキ配管構造。
7. 前記車輌構成部材はスイングアームであり、該スイングアームに、前記ブレーキ配管把持クランプ及び前記別のクランプが固定されていることを特徴とする請求項５又は６記載の自動二輪車のブレーキ配管構造。
8. 前記ブレーキ配管把持クランプと前記別のクランプとは、共通の固定具により固定されていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造。
9. 左右一対のフロントフォークの上部に設けられたフロントフォーク用ブラケットに、ブレーキ液通路を内蔵する継手ブロックを固定し、
   前記ブレーキ液通路の一方の開口部には概ね前方へ突出する第１の継手管を設け、他方の開口部には概ね下方に突出する第２の継手管を設け、
   前記第１の継手管に可撓性を有するブレーキ配管を接続し、該ブレーキ配管を湾曲状に後方へ折り返し、ブレーキ液圧供給元側に接続し、
   前記第２の継手管に可撓性を有する別のブレーキ配管を接続し、該ブレーキ配管を前輪制動部に接続していることを特徴とする自動二輪車のブレーキ配管構造。
   

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