JPH10217948A - ブレーキホース取付構造 - Google Patents
ブレーキホース取付構造Info
- Publication number
- JPH10217948A JPH10217948A JP2026097A JP2026097A JPH10217948A JP H10217948 A JPH10217948 A JP H10217948A JP 2026097 A JP2026097 A JP 2026097A JP 2026097 A JP2026097 A JP 2026097A JP H10217948 A JPH10217948 A JP H10217948A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake hose
- bracket
- brake
- fixed
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動に対し強くして振動によるブレーキパイ
プへの悪影響をなくし、ブレーキホースの耐久性を向上
させるとともに、コスト低減を図る。 【解決手段】 ブレーキパイプ８に接続される一端が車
体フレーム１側のメインフレーム２に固定され、他端が
サスペンション側の部材３４に取付けられるブレーキホ
ース１４を取付け対象とし、メインフレーム２に固着し
た燃料タンクブラケット４にブレーキホースブラケット
１１を設け、該ブレーキホースブラケットにブレーキホ
ース１４の一端を固定し、ブレーキホースブラケット１
１の取付板部１３にはブレーキホース１４を前後方向に
沿って通し固定するための取付孔１３ａを備えている。
プへの悪影響をなくし、ブレーキホースの耐久性を向上
させるとともに、コスト低減を図る。 【解決手段】 ブレーキパイプ８に接続される一端が車
体フレーム１側のメインフレーム２に固定され、他端が
サスペンション側の部材３４に取付けられるブレーキホ
ース１４を取付け対象とし、メインフレーム２に固着し
た燃料タンクブラケット４にブレーキホースブラケット
１１を設け、該ブレーキホースブラケットにブレーキホ
ース１４の一端を固定し、ブレーキホースブラケット１
１の取付板部１３にはブレーキホース１４を前後方向に
沿って通し固定するための取付孔１３ａを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一端が車体フレー
ム側に固定され他端がサスペンション側に取付けられる
ブレーキホースを取付け対象とするブレーキホース取付
構造に関するものである。
ム側に固定され他端がサスペンション側に取付けられる
ブレーキホースを取付け対象とするブレーキホース取付
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のブレーキホース取付構造の
説明用側面図、図５は従来のブレーキホース取付構造の
要部を示す側面図である。このブレーキホース取付構造
では、車体フレーム１側のメインフレーム２に燃料タン
ク３を取付けるための燃料タンクブラケット４とは別の
箇所にブレーキホースブラケット５を設け、該ブレーキ
ホースブラケット５に開けてある取付孔にブレーキホー
ス６の一端を上下方向に沿って通した状態にて固定し、
ブレーキホース６の他端がサスペンション側の所定箇所
に固着されている車軸側ブラケット７に取付けられてい
る。
説明用側面図、図５は従来のブレーキホース取付構造の
要部を示す側面図である。このブレーキホース取付構造
では、車体フレーム１側のメインフレーム２に燃料タン
ク３を取付けるための燃料タンクブラケット４とは別の
箇所にブレーキホースブラケット５を設け、該ブレーキ
ホースブラケット５に開けてある取付孔にブレーキホー
ス６の一端を上下方向に沿って通した状態にて固定し、
ブレーキホース６の他端がサスペンション側の所定箇所
に固着されている車軸側ブラケット７に取付けられてい
る。
【０００３】そして、ブレーキホース６は、鋭角状に２
箇所で曲がってほぼＳ字形をなしており、一端がブレー
キパイプ８に接続され、他端がサスペンション側のスト
ロークに伴って上下に変位する。燃料タンク３は一端が
燃料タンクブラケット４によって支持されている。
箇所で曲がってほぼＳ字形をなしており、一端がブレー
キパイプ８に接続され、他端がサスペンション側のスト
ロークに伴って上下に変位する。燃料タンク３は一端が
燃料タンクブラケット４によって支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のブ
レーキホース取付構造の場合、ブレーキホース６は、ブ
レーキホースブラケット５の取付孔に一端を上下方向に
沿って通してあるため、鋭角状に２箇所で曲がってほぼ
Ｓ字形をなしていて、サスペンション側のストローク時
に、動きが不自然で予測し難く、ブレーキホースブラケ
ット５の振動によりブレーキパイプ８に悪影響を及ぼ
し、取付剛性を上げるためにはブレーキホースブラケッ
ト５のコストが高くなるという問題点があった。
レーキホース取付構造の場合、ブレーキホース６は、ブ
レーキホースブラケット５の取付孔に一端を上下方向に
沿って通してあるため、鋭角状に２箇所で曲がってほぼ
Ｓ字形をなしていて、サスペンション側のストローク時
に、動きが不自然で予測し難く、ブレーキホースブラケ
ット５の振動によりブレーキパイプ８に悪影響を及ぼ
し、取付剛性を上げるためにはブレーキホースブラケッ
ト５のコストが高くなるという問題点があった。
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、振
動に対して強く、振動によりブレーキパイプに悪影響を
及ぼさず、動きが自然になるようにしてブレーキホース
の耐久性を向上させ、コスト低減を図ることができるブ
レーキホース取付構造を提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、振
動に対して強く、振動によりブレーキパイプに悪影響を
及ぼさず、動きが自然になるようにしてブレーキホース
の耐久性を向上させ、コスト低減を図ることができるブ
レーキホース取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一端が車体フレーム側に固定され他端が
サスペンション側に取付けられるブレーキホースを取付
け対象とするブレーキホース取付構造において、前記車
体フレームに固着した燃料タンクブラケットにブレーキ
ホースブラケットを設け、該ブレーキホースブラケット
に前記ブレーキホースの一端を固定したことを特徴とす
る。
に、本発明は、一端が車体フレーム側に固定され他端が
サスペンション側に取付けられるブレーキホースを取付
け対象とするブレーキホース取付構造において、前記車
体フレームに固着した燃料タンクブラケットにブレーキ
ホースブラケットを設け、該ブレーキホースブラケット
に前記ブレーキホースの一端を固定したことを特徴とす
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るブレー
キホース取付構造について、図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は本発明の実施の形態に係るブレーキホ
ース取付構造を適用した自動車の後部を示す側面図、図
２はその背面図、図３は平面図である。この実施の形態
に係るブレーキホース取付構造では、自動車の車体フレ
ーム１を構成するメインフレーム２に固着した燃料タン
ク３を取付けるための燃料タンクブラケット４にブレー
キホースブラケット１１を設け、該ブレーキホースブラ
ケット１１にブレーキホース１４の一端を固定してあ
る。
キホース取付構造について、図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は本発明の実施の形態に係るブレーキホ
ース取付構造を適用した自動車の後部を示す側面図、図
２はその背面図、図３は平面図である。この実施の形態
に係るブレーキホース取付構造では、自動車の車体フレ
ーム１を構成するメインフレーム２に固着した燃料タン
ク３を取付けるための燃料タンクブラケット４にブレー
キホースブラケット１１を設け、該ブレーキホースブラ
ケット１１にブレーキホース１４の一端を固定してあ
る。
【０００８】また、このブレーキホース取付構造では、
ブレーキホースブラケット１１にブレーキホース１４を
前後方向に沿って通し固定するための取付部としての取
付板部１３に取付孔１３ａを備えている。そして、ブレ
ーキホース１４は、鋭角状に曲がった部分がなく、一端
が剛性に富み振動に対し強い燃料タンクブラケット４に
設けられたブレーキホースブラケット１１に固定され、
他端がサスペンション側のブレーキホースブラケット１
５に取付られていて上下に動いても、ブレーキパイプ８
がその振動の影響を受け難くなっている。
ブレーキホースブラケット１１にブレーキホース１４を
前後方向に沿って通し固定するための取付部としての取
付板部１３に取付孔１３ａを備えている。そして、ブレ
ーキホース１４は、鋭角状に曲がった部分がなく、一端
が剛性に富み振動に対し強い燃料タンクブラケット４に
設けられたブレーキホースブラケット１１に固定され、
他端がサスペンション側のブレーキホースブラケット１
５に取付られていて上下に動いても、ブレーキパイプ８
がその振動の影響を受け難くなっている。
【０００９】燃料タンクブラケット４は、上下方向に沿
った基部１６と、該基部１６の下端を内向きに曲げて形
成したタンク係合部１７とを一体に有し、基部１６の上
端寄りの部分が車体フレーム１を構成するメインフレー
ム２に固着され、基部１６の下端寄り部分の外面側にブ
レーキホースブラケット１１が固着されている。そし
て、燃料タンクブラケット４は、タンク係合部１７が燃
料タンク３に設けられているフランジ２０の所定箇所に
図示しないボルト等で固着されており、リアフロアパネ
ル２１に固着した別のブラケット２２（図２参照）等と
共に、該燃料タンク３を支持している。
った基部１６と、該基部１６の下端を内向きに曲げて形
成したタンク係合部１７とを一体に有し、基部１６の上
端寄りの部分が車体フレーム１を構成するメインフレー
ム２に固着され、基部１６の下端寄り部分の外面側にブ
レーキホースブラケット１１が固着されている。そし
て、燃料タンクブラケット４は、タンク係合部１７が燃
料タンク３に設けられているフランジ２０の所定箇所に
図示しないボルト等で固着されており、リアフロアパネ
ル２１に固着した別のブラケット２２（図２参照）等と
共に、該燃料タンク３を支持している。
【００１０】車体側のブレーキホースブラケット１１
は、板状材をほぼ直角に曲げて形成した固着板部１２と
取付板部１３とを一体に有し、取付板部１３を外向きに
突出させ垂直に対し若干傾斜した姿勢にして、固着板部
１２を燃料タンクブラケット４の外面側に固着し、前後
方向に沿って取付板部１３に開けた取付孔１３ａにブレ
ーキホース１４の一端を通し固定してある。
は、板状材をほぼ直角に曲げて形成した固着板部１２と
取付板部１３とを一体に有し、取付板部１３を外向きに
突出させ垂直に対し若干傾斜した姿勢にして、固着板部
１２を燃料タンクブラケット４の外面側に固着し、前後
方向に沿って取付板部１３に開けた取付孔１３ａにブレ
ーキホース１４の一端を通し固定してある。
【００１１】ブレーキホース１４は、静止時にほぼ水平
な横部２５と、後下がりに傾斜した傾斜部２６と、これ
らの間の鈍角状に曲がった曲がり部２７とを有し、ブレ
ーキパイプ８に接続されている一端が車体側のブレーキ
ホースブラケット１１の取付板部１３の取付孔１３ａに
前後方向に沿って通して取付けられ、他端が車軸側のブ
レーキホースブラケット１５に取付けられている。
な横部２５と、後下がりに傾斜した傾斜部２６と、これ
らの間の鈍角状に曲がった曲がり部２７とを有し、ブレ
ーキパイプ８に接続されている一端が車体側のブレーキ
ホースブラケット１１の取付板部１３の取付孔１３ａに
前後方向に沿って通して取付けられ、他端が車軸側のブ
レーキホースブラケット１５に取付けられている。
【００１２】車軸側のブレーキホースブラケット１５
は、基板部３０とこの基板部３０の上端を外側へ曲げて
形成した取付板部３１とを一体に有し、基板部３０の下
端が後輪の車軸用サスペンション部材３４に固着されて
おり、取付板部３１にブレーキホース１４の端部が固定
されている。
は、基板部３０とこの基板部３０の上端を外側へ曲げて
形成した取付板部３１とを一体に有し、基板部３０の下
端が後輪の車軸用サスペンション部材３４に固着されて
おり、取付板部３１にブレーキホース１４の端部が固定
されている。
【００１３】本発明の上記実施の形態に係るブレーキホ
ース取付構造は、ブレーキホース１４の横部２５と傾斜
部２６とがこれらの間の鈍角状に曲がった曲がり部２７
とによって、ブレーキホース１４に鋭角状の部分がな
く、自然に延ばした状態で一端が車体側のブレーキホー
スブラケット１１の取付板部１３に、他端が車軸側のブ
レーキホースブラケット１５の取付板部３１に取付けら
れているので、サスペンション側のストローク時に、車
軸側のブレーキホースブラケット１５が上下に動いて
も、ブレーキホース１４が無理なく自然な動きをするの
で、該ブレーキホース１４の耐久性が向上し、コスト低
減を図ることができるという利点がある。
ース取付構造は、ブレーキホース１４の横部２５と傾斜
部２６とがこれらの間の鈍角状に曲がった曲がり部２７
とによって、ブレーキホース１４に鋭角状の部分がな
く、自然に延ばした状態で一端が車体側のブレーキホー
スブラケット１１の取付板部１３に、他端が車軸側のブ
レーキホースブラケット１５の取付板部３１に取付けら
れているので、サスペンション側のストローク時に、車
軸側のブレーキホースブラケット１５が上下に動いて
も、ブレーキホース１４が無理なく自然な動きをするの
で、該ブレーキホース１４の耐久性が向上し、コスト低
減を図ることができるという利点がある。
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、燃料タンクブラケ
ット４にこれとは別部材であるブレーキホースブラケッ
ト１１を固着するのに代えて、燃料タンクブラケット４
から切り起こして取付板部１３を形成し、燃料タンクブ
ラケットとブレーキホースブラケットとを一体化しても
よい。
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、燃料タンクブラケ
ット４にこれとは別部材であるブレーキホースブラケッ
ト１１を固着するのに代えて、燃料タンクブラケット４
から切り起こして取付板部１３を形成し、燃料タンクブ
ラケットとブレーキホースブラケットとを一体化しても
よい。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、車体フレームに固着した燃料
タンクブラケットにブレーキホースブラケットを設け、
該ブレーキホースブラケットにブレーキホースの一端を
固定したことにより、ブレーキホースブラケットを小型
軽量化してコストダウンを図ることができ、剛性のある
燃料タンクブラケットにブレーキホースブラケットを固
定してあるので、振動に対して強く、振動によりブレー
キパイプに悪影響を及ぼすのを確実になくすことがで
き、ブレーキパイプ切れがなくなるという効果を奏す
る。また、ブレーキホースブラケットにはブレーキホー
スを前後方向に沿って通し固定するための取付部を備え
ていることにより、ブレーキホースの動きが自然になっ
て、ブレーキホースの耐久性を向上させることができ
る。
タンクブラケットにブレーキホースブラケットを設け、
該ブレーキホースブラケットにブレーキホースの一端を
固定したことにより、ブレーキホースブラケットを小型
軽量化してコストダウンを図ることができ、剛性のある
燃料タンクブラケットにブレーキホースブラケットを固
定してあるので、振動に対して強く、振動によりブレー
キパイプに悪影響を及ぼすのを確実になくすことがで
き、ブレーキパイプ切れがなくなるという効果を奏す
る。また、ブレーキホースブラケットにはブレーキホー
スを前後方向に沿って通し固定するための取付部を備え
ていることにより、ブレーキホースの動きが自然になっ
て、ブレーキホースの耐久性を向上させることができ
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキホース取付
構造を適用した自動車の後部を示す側面図である。
構造を適用した自動車の後部を示す側面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るブレーキホース取付
構造を示す平面図である。
構造を示す平面図である。
【図４】従来のブレーキホース取付構造の説明用側面図
である。
である。
【図５】従来のブレーキホース取付構造の要部を示す側
面図である。
面図である。
１ 車体フレーム ２ メインフレーム ３ 燃料タンク ４ 燃料タンクブラケット １１ ブレーキホースブラケット １３ 取付板部 １４ ブレーキホース １５ ブレーキホースブラケット １６ 基部 ２５ 横部 ２６ 傾斜部 ２７ 曲がり部
Claims (2)
- 【請求項１】 一端が車体フレーム側に固定され他端が
サスペンション側に取付けられるブレーキホースを取付
け対象とするブレーキホース取付構造において、前記車
体フレームに固着した燃料タンクブラケットにブレーキ
ホースブラケットを設け、該ブレーキホースブラケット
に前記ブレーキホースの一端を固定したことを特徴とす
るブレーキホース取付構造。 - 【請求項２】 前記ブレーキホースブラケットには前記
ブレーキホースを前後方向に沿って通し固定するための
取付部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の
ブレーキホース取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2026097A JPH10217948A (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | ブレーキホース取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2026097A JPH10217948A (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | ブレーキホース取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217948A true JPH10217948A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12022240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2026097A Pending JPH10217948A (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | ブレーキホース取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217948A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076554A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ配管構造 |
-
1997
- 1997-02-03 JP JP2026097A patent/JPH10217948A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076554A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ配管構造 |
| JP4727358B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-07-20 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ配管構造 |
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