JPH0253687A - 車両のフロントブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のフロントブレーキ装置に関する。

（従来の技術〕 不整地走行用車両として、第５図に例示したような鞍乗
型四輪車が実用されている。

この鞍乗型四輪車のハンドル１には、フロン１〜ブレー
キレバー２と、該レバー２と連動するフロントブレーキ
用マスタシリンダ３とが付設−されている。

上記ブレーキレバー２が操作されると、マスタシリンダ
３がブレーキオイルを圧縮し、その圧縮力は第６図に示
すホース４、該ホース１の下端に取付けられたジヨイン
ト５、このジヨイント５Ｊ、り左右に分岐づるバイブロ
Ｌ、６ＲおよびこれらのパイプにＮ粘されたホース７Ｌ
、７Ｒを介して図示していない左フロントル−キ機？＋
　１３よび右フロントブレーキ機構にそれぞれ伝達され
る。

（発明が解決しようと１Ｊる課題） この種のフロントブレーキ装置では、ハンドル１の回動
操作に伴ってホース４が揺れ動くので、該ホース４がフ
レームカバー８等と接触して！１傷するという不都合を
生じる。

本発明の目的は、かかる不都合を解潤することができる
フロン１〜ブレーキ装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 木光明では、ハンドルに設けられたフロントブレーキ用
マスタシリンダと、該マスクシリングのブレーキオイル
圧縮力によって作動するフロントブレーキ機構とを備え
た車両のフロントブレーキ装置において、ステアリング
シャフトの内部にブレーキオイルの通路を設け、上記ブ
レーキオイル圧縮力を上記通路を介して上記フロントブ
レーＳ−’ａ　Ｍｉに伝達さけるようにしている。

（ｆ＋用） 上記構成によれば、ステアリングシャフトがプレーＡΔ
イルの通路として機能覆る。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は、鞍乗型四輪車に適用した本発明に係るフロン
トブレーキ装置の一実施例を示す。

この実施例では、ステアリングシャフト１０の内部に、
ブレーキオイルの通路１１が形成されている。

通Ｎ１１は、ステアリンダシ１ｒフト１０の軸線に沿っ
で設けてあり、モの上端はブレーキホース１２を介して
第５図に示したマスタシリンダ３に、またその下端はブ
レーキホース１３Ｌおよび１３Ｒを介して図示されでい
ない左フ［１ントブレーキ塙構および右フロントブレー
ー′ＩＩＩ憎にぞれぞれ接続されでいる。

なお、ステアリングシャ７１−１０は、ハンドル１が固
定されたブラケット１４の下面にぞの上端が固着きれて
いる。

第２図に示すように、ホ７ス１２の先端には環状の接続
金具１５が付設され、この金具１５はステアリングシャ
ツ１〜１０の軸線上に位置されたボルト１６でブラケッ
ｌ−１／ｌの１面に固定されている。

金具１５およびボルト１６の内部には、それぞれオイル
案内孔１５ａ１１；Ｊ：び１６ａが形成されており、通
路１１とホース１２はこれらの孔１５ａ。

１６ａを介して連通している。

一方、ホース１３Ｌおよび１３Ｒの先端には、環状の接
続金具１７および１８がそれぞれ付設され、これらの金
具１７．１８はボルト１９によってステアリングシャフ
ト１０の下側に固定されている。

金具１７．１８およびボルト１つの内部には、それぞれ
オイル案内孔１７ａ、１８ａおよび１９ａが形成されて
Ｊ３す、通路１１とホース１３Ｒ，１３Ｌはこれらの案
内孔を介して連通しでいる。

なＪｊ第２図では、説明の便宜上ホース１３Ｌ。

１３Ｒを上、下１）−向に画いている。

この実施例において、第５図に示したマスクシリング３
がブレーキオイルを圧縮すると、その圧縮力はホース１
２９通路１１１３よびホース１３Ｌおよび１３Ｒを介し
て左および右フロントブレーキは構にそれぞれ伝達され
、これによりこれらのブレーキｎ構が作動される。

通路１１をステアリングシャフト１０の内部に形成した
この実施例によれば、この通路１１がフレームカバー等
に接触する虞れは皆無である。なお、ボース１２はフレ
ームカバー等の上方に位置しているので、該ホース１２
がフレームカバー等に接触することはない。

また、上記実施例に示す通路１１は、ステアリングシャ
フト１０に穿設されているのでその剛性がきわめで高く
、したがってブレーキオイルの圧力で拡張ザることがな
い。この１＝め、ブレーキオイルの圧縮力をブレーキ門
構に効率よく伝達でき、その結果、いわゆるブレーキの
タッチ感が向上づる。

第３図は、本発明の他の実施例を示し、この実施例では
ボース１３Ｌ、１３Ｒについての接続金具１７．１８が
ステアリングシャフト１０の下端に取付けられている。

なお、この実施例の場合には、通路１１がステアリング
シャフト１０の下端まで延設される。

第４図は、本発明の更に別の実施例を示す。この実施例
は、パイプからなるステアリングシャフト１０′を使用
し、このステアリングシャフト１０′内に小径のバイブ
２０を同軸状に配設して通路１１を形成した構成をもつ
。

なお、バイブ２０に代えてホースを使用することも可能
であるが、上記したブレーキのタッチ感を向上する上で
はＩＩＪＪ質のバイブ２０を用いることが望ましい。

前記した実施例では、フロントブレーキ用マスタシリン
ダと通路１１間を結ぶ油路としてホース１２を用いてい
るが、このホース１２に相当するオイル通路をハンドル
１内に設Ｃプることも可能である。この場合、上記オイ
ル通路と通路１１とは適宜なジヨイントによって連結さ
れる。

まｌこ、前記実施例は鞍乗型四輪車に適用されているが
、本発明は自動二輪車等の他の車両にも有効に適用でき
る。

（発明の効果） 本発明に係るフロントブレーキ装置では、フロントブレ
ーキ用マスタシリンダによるブレーキオイルの圧縮力を
、ステアリングシャフトの内部に設けたオイル通路を介
してフロントブレーキ機構に伝達するようにしている。

したがって、ハンドル操作に伴ってブレーキホースがフ
レームカバー等に接触するという従来の問題点を解消づ
−ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフロントブレーキ装置の一実施例
を示した要部斜視図、第２図はステアリングシ！・フト
の内部４Ｍ　ｍ　Ｊ３　Ｊ：び該シャフトに対するホー
スの接続態様を示した拡大断面図、第３図および第４図
はそれぞれ本発明の他の実施例を示した部分拡大図、第
、５図は鞍乗型四輪車の一例を示した斜視図、第６図は
従来のフロントブレーキ装置の一例を示した要部斜視図
である。 １・・・ハンドル、２・・・フロン１〜ブレーキレバー
３・・・フロントブレーキ用マスタシリンダ、１０゜１
０′・・・ステアリングシャフト、１１・・・通路、１
２．１３Ｌ、１３Ｒ・・ホース、１５．１７゜１８・・
・接続金具、１６．１９・・・ボルト、２０・・・バイ
ブ。 第１図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ハンドルに設けられたフロントブレーキ用マスタシリン
   ダと、該マスタシリンダのブレーキオイル圧縮力によつ
   て作動するフロントブレーキ機構とを備えた車両のフロ
   ントブレーキ装置において、 ステアリングシャフトの内部にブレーキオイルの通路を
   設け、 上記ブレーキオイル圧縮力を上記通路を介して上記フロ
   ントブレーキ機構に伝達させるようにした車両のフロン
   トブレーキ装置。