JP3276683B2 - 自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置Info
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- JP3276683B2 JP3276683B2 JP22409092A JP22409092A JP3276683B2 JP 3276683 B2 JP3276683 B2 JP 3276683B2 JP 22409092 A JP22409092 A JP 22409092A JP 22409092 A JP22409092 A JP 22409092A JP 3276683 B2 JP3276683 B2 JP 3276683B2
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操向ハンドルに前輪ブ
レーキ作動用のマスタシリンダを取付けた、オートバ
イ、スクータ等の自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置に
関する。
レーキ作動用のマスタシリンダを取付けた、オートバ
イ、スクータ等の自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般のオートバイでは、前輪ブレ
ーキ作動用のマスタシリンダは操向ハンドル右端のスロ
ットルグリップとの隣接部にのみ一個取付けられてい
る。これにより、操縦者はスロットルグリップを操作す
る右手で前輪ブレーキを作動させることができる（例え
ば実開平１−１４４２９４号公報参照）。
ーキ作動用のマスタシリンダは操向ハンドル右端のスロ
ットルグリップとの隣接部にのみ一個取付けられてい
る。これにより、操縦者はスロットルグリップを操作す
る右手で前輪ブレーキを作動させることができる（例え
ば実開平１−１４４２９４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにマスタシリンダを操向ハンドルの右端部にのみ設
けると、操向ハンドル系の左右の重量バランスを図るこ
とが困難となる。
ようにマスタシリンダを操向ハンドルの右端部にのみ設
けると、操向ハンドル系の左右の重量バランスを図るこ
とが困難となる。
【０００４】本発明は、操向ハンドルの左右の重量バラ
ンスを図りつゝ前輪ブレーキを左右いずれの手でも作動
させ得ると共に、両手で前輪ブレーキを強力に作動させ
得るようにした自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置を提
供することを目的とする。
ンスを図りつゝ前輪ブレーキを左右いずれの手でも作動
させ得ると共に、両手で前輪ブレーキを強力に作動させ
得るようにした自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動二輪車の操向ハンドルの左グリップ
近傍部に取付けられ、操縦者の左手により操作される第
１マスタシリンダと、同操向ハンドルの右グリップ近傍
部に取付けられ、操縦者の右手により操作される第２マ
スタシリンダと、第１、第２マスタシリンダの出力油圧
をそれぞれ入力される第１、第２入力油圧室、これら第
１、第２入力油圧室のいずれの入力油圧にも応動するピ
ストン組立体、及びこのピストン組立体の作動により出
力油圧を発生する出力油圧室を有する中継マスタシリン
ダとを備え、この中継マスタシリンダの出力油圧室を前
輪ブレーキの作動油室に連通させたことを特徴とする。
に、本発明は、自動二輪車の操向ハンドルの左グリップ
近傍部に取付けられ、操縦者の左手により操作される第
１マスタシリンダと、同操向ハンドルの右グリップ近傍
部に取付けられ、操縦者の右手により操作される第２マ
スタシリンダと、第１、第２マスタシリンダの出力油圧
をそれぞれ入力される第１、第２入力油圧室、これら第
１、第２入力油圧室のいずれの入力油圧にも応動するピ
ストン組立体、及びこのピストン組立体の作動により出
力油圧を発生する出力油圧室を有する中継マスタシリン
ダとを備え、この中継マスタシリンダの出力油圧室を前
輪ブレーキの作動油室に連通させたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず、図１において、自動二輪車の操向ハ
ンドル１には、左グリップ２ｌに隣接して第１マスタシ
リンダＭ1 、右グリップ即ちスロットルグリップ２ｒに
隣接して第２マスタシリンダＭ2 が取付けられる。第
１、第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 は左、右ブレーキレ
バー１０ｌ，１０ｒによりそれぞれ作動される。
ンドル１には、左グリップ２ｌに隣接して第１マスタシ
リンダＭ1 、右グリップ即ちスロットルグリップ２ｒに
隣接して第２マスタシリンダＭ2 が取付けられる。第
１、第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 は左、右ブレーキレ
バー１０ｌ，１０ｒによりそれぞれ作動される。
【０００８】第１及び第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ
2 は、左右対称の構成を有するので、それらを代表して
第１マスタシリンダＭ1 の構成を図２により説明する。
2 は、左右対称の構成を有するので、それらを代表して
第１マスタシリンダＭ1 の構成を図２により説明する。
【０００９】第１マスタシリンダＭ1 のシリンダ本体３
は、その背面に一体に突設されたハンドルホルダ４と、
これにボルト結合されるホルダキャップ５（図１参照）
とにより操向ハンドル１により取付けられ、シリンダ本
体３のシリンダ孔３ａには、前面にカップシール７を備
えたピストン６が摺動可能に嵌合される。このピストン
６はシリンダ孔３ａの前端壁との間に油圧室８を画成
し、この油圧室８にはピストン６を後退方向へ付勢する
戻しばね９が収納される。
は、その背面に一体に突設されたハンドルホルダ４と、
これにボルト結合されるホルダキャップ５（図１参照）
とにより操向ハンドル１により取付けられ、シリンダ本
体３のシリンダ孔３ａには、前面にカップシール７を備
えたピストン６が摺動可能に嵌合される。このピストン
６はシリンダ孔３ａの前端壁との間に油圧室８を画成
し、この油圧室８にはピストン６を後退方向へ付勢する
戻しばね９が収納される。
【００１０】ピストン６の後端には、シリンダ本体３に
軸支された左ブレーキレバー１０ｌの作動端が連接さ
れ、ブレーキレバー１０ｌを左グリップ２ｌ側へ回動す
ることによりピストン６は前進作動されるようになって
いる。
軸支された左ブレーキレバー１０ｌの作動端が連接さ
れ、ブレーキレバー１０ｌを左グリップ２ｌ側へ回動す
ることによりピストン６は前進作動されるようになって
いる。
【００１１】またシリンダ本体３には、ピストン６が後
退限に位置するとき、カップシール７の直前で油圧室８
に開口するリリーフポート１１、及びピストン６の中間
部外周に形成された環状の補給油室１２に常時開口する
サプライポート１３が設けられ、これらポート１１，１
３は、シリンダ本体３の上側に一体成形されたリザーバ
１４内の底部に連通する。
退限に位置するとき、カップシール７の直前で油圧室８
に開口するリリーフポート１１、及びピストン６の中間
部外周に形成された環状の補給油室１２に常時開口する
サプライポート１３が設けられ、これらポート１１，１
３は、シリンダ本体３の上側に一体成形されたリザーバ
１４内の底部に連通する。
【００１２】再び図１において、第１、第２マスタシリ
ンダＭ1 ，Ｍ2 の油圧室８は、操向ハンドル１を支持す
るフロントフォーク（図示せず）の中心部に取付けられ
る中継マスタシリンダＭｍの後述する第１及び第２入力
油圧室１９1 ，１９2 に第１、第２上流油圧導管１５
ｌ，１５ｒを介してそれぞれ接続される。
ンダＭ1 ，Ｍ2 の油圧室８は、操向ハンドル１を支持す
るフロントフォーク（図示せず）の中心部に取付けられ
る中継マスタシリンダＭｍの後述する第１及び第２入力
油圧室１９1 ，１９2 に第１、第２上流油圧導管１５
ｌ，１５ｒを介してそれぞれ接続される。
【００１３】中継マスタシリンダＭｍのシリンダ本体１
６は隔壁１７を挟んで前後に並ぶシリンダ孔１６ａ，１
６ｂを有し、前側のシリンダ孔１６ａ内は、それに摺動
自在に嵌合した前部ピストン１８により後部の第１入力
油圧室１９1 と前部の出力油圧室２０とに区画され、ま
た後側のシリンダ孔１６ｂ内は、それに摺動自在に嵌合
した後部ピストン２１により後部の第２入力油圧室１９
2 と前部の呼吸油室２２とに区画される。
６は隔壁１７を挟んで前後に並ぶシリンダ孔１６ａ，１
６ｂを有し、前側のシリンダ孔１６ａ内は、それに摺動
自在に嵌合した前部ピストン１８により後部の第１入力
油圧室１９1 と前部の出力油圧室２０とに区画され、ま
た後側のシリンダ孔１６ｂ内は、それに摺動自在に嵌合
した後部ピストン２１により後部の第２入力油圧室１９
2 と前部の呼吸油室２２とに区画される。
【００１４】前、後部両ピストン１８，２１は、隔壁１
７を摺動自在に貫通するピストンロッド２３を介して一
体に連結されてピストン組立体２４を構成し、このピス
トン組立体２４を後退方向へ付勢する戻しばね２５が出
力油圧室２０に収納される。
７を摺動自在に貫通するピストンロッド２３を介して一
体に連結されてピストン組立体２４を構成し、このピス
トン組立体２４を後退方向へ付勢する戻しばね２５が出
力油圧室２０に収納される。
【００１５】シリンダ本体１６には、ピストン組立体２
４が後退限に位置するとき、前部ピストン１８が前端面
に備えたカップシール２６の直前で出力油圧室２０に開
口するリリーフポート２７、前部ピストン１８の中間部
外周に形成された環状の補給油室２９に開口するサプラ
イポート２８、及び呼吸油室２２に開口する吸収ポート
３０が設けられ、これらポート２７，２８，３０は、シ
リンダ本体１６の上側に形成されたリザーバ３１内の底
部に連通する。
４が後退限に位置するとき、前部ピストン１８が前端面
に備えたカップシール２６の直前で出力油圧室２０に開
口するリリーフポート２７、前部ピストン１８の中間部
外周に形成された環状の補給油室２９に開口するサプラ
イポート２８、及び呼吸油室２２に開口する吸収ポート
３０が設けられ、これらポート２７，２８，３０は、シ
リンダ本体１６の上側に形成されたリザーバ３１内の底
部に連通する。
【００１６】出力油圧室２０は、自動二輪車の前輪Ｗｆ
に制動をかける前輪ブレーキＢｆの作動油圧室に下流油
圧導管３２を介して接続される。
に制動をかける前輪ブレーキＢｆの作動油圧室に下流油
圧導管３２を介して接続される。
【００１７】また自動二輪車のフレーム中央部には、ブ
レーキペダル３３により操作される第３マスタシリンダ
Ｍ3 が取付けられ、このマスタシリンダＭ3 の油圧室
は、後輪Ｗｒに制動をかける後輪ブレーキＢｒの作動油
圧室に油圧導管３４を介して接続される。第３マスタシ
リンダＭ3 の構成も、基本的には第１、第２マスタシリ
ンダＭ1 ，Ｍ2 と同様に公知のものであるから、その説
明は省略する。
レーキペダル３３により操作される第３マスタシリンダ
Ｍ3 が取付けられ、このマスタシリンダＭ3 の油圧室
は、後輪Ｗｒに制動をかける後輪ブレーキＢｒの作動油
圧室に油圧導管３４を介して接続される。第３マスタシ
リンダＭ3 の構成も、基本的には第１、第２マスタシリ
ンダＭ1 ，Ｍ2 と同様に公知のものであるから、その説
明は省略する。
【００１８】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１９】操縦者が左手により左ブレーキレバー１０
ｌを介して第１マスタシリンダＭ1を作動すれば、その
出力油圧は第１上流油圧導管１５ｌを経て中継マスタシ
リンダＭｍの第１入力油圧室１９1 に伝達し、また右手
により右ブレーキレバー１０ｒを介して第２マスタシリ
ンダＭ2 を作動すれば、その出力油圧は第２上流油圧導
管１９2 を経て中継マスタシリンダＭｍの第２入力油圧
室１９2 に伝達する。
ｌを介して第１マスタシリンダＭ1を作動すれば、その
出力油圧は第１上流油圧導管１５ｌを経て中継マスタシ
リンダＭｍの第１入力油圧室１９1 に伝達し、また右手
により右ブレーキレバー１０ｒを介して第２マスタシリ
ンダＭ2 を作動すれば、その出力油圧は第２上流油圧導
管１９2 を経て中継マスタシリンダＭｍの第２入力油圧
室１９2 に伝達する。
【００２０】而して、中継マスタシリンダＭｍのピスト
ン組立体２４は、第１、第２いずれの入力油圧室１
９1 ，１９2 に入力される油圧によっても前進して出力
油圧室２０に油圧を発生させ得るもので、その発生油圧
は下流油圧導管３２を経て前輪ブレーキＢｆに伝達し、
それを作動する。したがって、操縦者はスロットルグリ
ップ２ｒを操作しつゝ右ブレーキレバー１０ｒを回動す
ることにより、従来通り前輪ブレーキＢｆを作動させる
ことができる。また右手をスロットルグリップ２ｒの操
作に専念させつゝ左手で左ブレーキ１０ｌを回動して前
輪ブレーキＢｆを作動させることもできるから、例えば
前輪ブレーキＢｆを作動させつゝエンジンにより後輪Ｗ
ｒをスピン駆動させて行うスピンターン運転も比較的容
易である。
ン組立体２４は、第１、第２いずれの入力油圧室１
９1 ，１９2 に入力される油圧によっても前進して出力
油圧室２０に油圧を発生させ得るもので、その発生油圧
は下流油圧導管３２を経て前輪ブレーキＢｆに伝達し、
それを作動する。したがって、操縦者はスロットルグリ
ップ２ｒを操作しつゝ右ブレーキレバー１０ｒを回動す
ることにより、従来通り前輪ブレーキＢｆを作動させる
ことができる。また右手をスロットルグリップ２ｒの操
作に専念させつゝ左手で左ブレーキ１０ｌを回動して前
輪ブレーキＢｆを作動させることもできるから、例えば
前輪ブレーキＢｆを作動させつゝエンジンにより後輪Ｗ
ｒをスピン駆動させて行うスピンターン運転も比較的容
易である。
【００２１】また第１、第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2
を同時に作動すれば、それぞれの出力油圧が中継マスタ
シリンダＭｍのピストン組立体２４の前、後部ピストン
１８，２１に加わることになるから、これら入力の和が
中継マスタシリンダＭｍの出力となり、強力な制動力を
得ることができる。
を同時に作動すれば、それぞれの出力油圧が中継マスタ
シリンダＭｍのピストン組立体２４の前、後部ピストン
１８，２１に加わることになるから、これら入力の和が
中継マスタシリンダＭｍの出力となり、強力な制動力を
得ることができる。
【００２２】ところで、第１、第２マスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ2 のいずれか一方のみ、例えば第２マスタシリ
ンダＭ2 のみを作動した場合は、第２入力油圧室１９2
への入力油圧によるピストン組立体２４の前進に伴い第
１入力油圧室１９1 の容積が拡大するため、第１マスタ
シリンダＭ1 のリザーバ１４の作動油がリリーフポート
１１、油圧室８及び第１上流油圧導管１５ｌを経て第１
入力油圧室１９1 に吸入されるだけで第１マスタシリン
ダＭ1 のピストン６は依然休止位置を保っている。この
ようなとき、何等かの原因により前輪ブレーキＢｆが制
動力を充分に発揮しないうちに、第２マスタシリンダＭ
2 の右ブレーキレバー１０ｒがフルストロークした場合
でも、次いで左ブレーキレバー１０ｌを介して第１マス
タシリンダＭ 1 を作動すれば、その出力油圧を中継マス
タシリンダＭｍの第１入力油圧室１９ 1 に直ちに入力さ
せ、ピストン組立体２４を更に前進させて出力油圧室２
０を確実に昇圧させ得るので、前輪ブレーキＢｆを確実
に作動させることができる。
Ｍ1 ，Ｍ2 のいずれか一方のみ、例えば第２マスタシリ
ンダＭ2 のみを作動した場合は、第２入力油圧室１９2
への入力油圧によるピストン組立体２４の前進に伴い第
１入力油圧室１９1 の容積が拡大するため、第１マスタ
シリンダＭ1 のリザーバ１４の作動油がリリーフポート
１１、油圧室８及び第１上流油圧導管１５ｌを経て第１
入力油圧室１９1 に吸入されるだけで第１マスタシリン
ダＭ1 のピストン６は依然休止位置を保っている。この
ようなとき、何等かの原因により前輪ブレーキＢｆが制
動力を充分に発揮しないうちに、第２マスタシリンダＭ
2 の右ブレーキレバー１０ｒがフルストロークした場合
でも、次いで左ブレーキレバー１０ｌを介して第１マス
タシリンダＭ 1 を作動すれば、その出力油圧を中継マス
タシリンダＭｍの第１入力油圧室１９ 1 に直ちに入力さ
せ、ピストン組立体２４を更に前進させて出力油圧室２
０を確実に昇圧させ得るので、前輪ブレーキＢｆを確実
に作動させることができる。
【００２３】前輪ブレーキＢｆの作動を解除すべく中継
マスタシリンダＭｍに対する入力を解放すれば、戻しば
ね２５の弾発力をもってピストン組立体２４は後退す
る。このとき、ピストン組立体２４の高速後退により出
力油圧室２０が大気圧以下に減圧すると、補給油室２９
との圧力差により、カップシール２６のリップが前方へ
撓んで前部ピストン１８外周の摺動間隙を開放するた
め、補給油室２９から出力油圧室２０へ作動油の補給が
行われ、その過剰補給分は、ピストン組立体２４が後退
限に達したとき、リリーフポート２７からリザーバ３１
に戻される。
マスタシリンダＭｍに対する入力を解放すれば、戻しば
ね２５の弾発力をもってピストン組立体２４は後退す
る。このとき、ピストン組立体２４の高速後退により出
力油圧室２０が大気圧以下に減圧すると、補給油室２９
との圧力差により、カップシール２６のリップが前方へ
撓んで前部ピストン１８外周の摺動間隙を開放するた
め、補給油室２９から出力油圧室２０へ作動油の補給が
行われ、その過剰補給分は、ピストン組立体２４が後退
限に達したとき、リリーフポート２７からリザーバ３１
に戻される。
【００２４】こうして前輪ブレーキＢｆの摩擦パッドの
摩耗に対応して中継マスタシリンダＭｍの出力油圧室２
０に作動油が補給されるから、第１、第２マスタシリン
ダＭ 1 ，Ｍ2 においては、上記摩擦パッドの摩耗による
も、油圧室８への作動油の補給は必要がない。したがっ
て第１、第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 のリザーバ１４
は従来のものに比し極めて小容積のもので足り、それだ
けこれらマスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 のコンパクト化及び
軽量化を図ることができる。しかも、これら第１、第２
マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 は操向ハンドル１の左、右グ
リップ２ｌ，２ｒ近傍にそれぞれ設置されるので、操向
ハンドル１系の左右の重量バランスを図りつゝ、その慣
性モーメントの増加を抑えることができる。
摩耗に対応して中継マスタシリンダＭｍの出力油圧室２
０に作動油が補給されるから、第１、第２マスタシリン
ダＭ 1 ，Ｍ2 においては、上記摩擦パッドの摩耗による
も、油圧室８への作動油の補給は必要がない。したがっ
て第１、第２マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 のリザーバ１４
は従来のものに比し極めて小容積のもので足り、それだ
けこれらマスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 のコンパクト化及び
軽量化を図ることができる。しかも、これら第１、第２
マスタシリンダＭ1 ，Ｍ2 は操向ハンドル１の左、右グ
リップ２ｌ，２ｒ近傍にそれぞれ設置されるので、操向
ハンドル１系の左右の重量バランスを図りつゝ、その慣
性モーメントの増加を抑えることができる。
【００２５】一方、ブレーキペダル３３の踏込み操作を
行えば、第３マスタシリンダＭ3 の作動により、従来通
り後輪ブレーキＢｒのみを作動させることができる。
行えば、第３マスタシリンダＭ3 の作動により、従来通
り後輪ブレーキＢｒのみを作動させることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明の前輪ブレーキ作動
装置は、自動二輪車の操向ハンドルの左グリップ近傍部
に取付けられ、操縦者の左手により操作される第１マス
タシリンダと、同操向ハンドルの右グリップ近傍部に取
付けられ、操縦者の右手により操作される第２マスタシ
リンダと、第１、第２マスタシリンダの出力油圧をそれ
ぞれ入力される第１、第２入力油圧室、これら第１、第
２入力油圧室のいずれの入力油圧にも応動するピストン
組立体、及びこのピストン組立体の作動により出力油圧
を発生する出力油圧室を有する中継マスタシリンダとを
備え、この中継マスタシリンダの出力油圧室を前輪ブレ
ーキの作動油室に連通させたので、操向ハンドル系の左
右の重量バランスを図りつゝ、その慣性モーメントの増
加を抑えることができる。しかも、操縦者は左右いずれ
の手によっても前輪ブレーキを作動させることができる
から、自動二輪車独特のスピンターン等の運転操作も比
較的容易に行うことができ、また両手で第１、第２マス
タシリンダを作動させれば、それらの入力の和により前
輪ブレーキに強力な制動力を加えることもできる。
装置は、自動二輪車の操向ハンドルの左グリップ近傍部
に取付けられ、操縦者の左手により操作される第１マス
タシリンダと、同操向ハンドルの右グリップ近傍部に取
付けられ、操縦者の右手により操作される第２マスタシ
リンダと、第１、第２マスタシリンダの出力油圧をそれ
ぞれ入力される第１、第２入力油圧室、これら第１、第
２入力油圧室のいずれの入力油圧にも応動するピストン
組立体、及びこのピストン組立体の作動により出力油圧
を発生する出力油圧室を有する中継マスタシリンダとを
備え、この中継マスタシリンダの出力油圧室を前輪ブレ
ーキの作動油室に連通させたので、操向ハンドル系の左
右の重量バランスを図りつゝ、その慣性モーメントの増
加を抑えることができる。しかも、操縦者は左右いずれ
の手によっても前輪ブレーキを作動させることができる
から、自動二輪車独特のスピンターン等の運転操作も比
較的容易に行うことができ、また両手で第１、第２マス
タシリンダを作動させれば、それらの入力の和により前
輪ブレーキに強力な制動力を加えることもできる。
【図１】本発明装置を備えた自動二輪車のブレーキ装置
の系統図
の系統図
【図２】図１における第１マスタシリンダの２−２線拡
大断面図
大断面図
１ 操向ハンドル ２ｌ 左グリップ ２ｒ 右グリップ ８ 油圧室 １０ｌ 左ブレーキレバー １０ｒ 右ブレーキレバー １９1 第１入力油圧室 １９2 第２入力油圧室 ２０ 出力油圧室 ２４ ピストン組立体 Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｍｍ 中継マスタシリンダ Ｍ1 ，Ｍ2 第１、第２マスタシリンダ Ｗｆ 前輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−101545（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−16866（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−209375（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−113143（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−100258（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−4990（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−127693（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62L 3/00 - 3/02
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車の操向ハンドル（１）の左グ
リップ（２ｌ）近傍部に取付けられ、操縦者の左手によ
り操作される第１マスタシリンダ（Ｍ1 ）と、 同操向ハンドル（１）の右グリップ（２ｒ）近傍部に取
付けられ、操縦者の右手により操作される第２マスタシ
リンダ（Ｍ2 ）と、 第１、第２マスタシリンダ（Ｍ1 ，Ｍ2 ）の出力油圧を
それぞれ入力される第１、第２入力油圧室（１９1 ，１
９2 ）、これら第１、第２入力油圧室（１９1，１
９2 ）のいずれの入力油圧にも応動するピストン組立体
（２４）、及びこのピストン組立体（２４）の作動によ
り出力油圧を発生する出力油圧室（２０）を有する中継
マスタシリンダ（Ｍｍ）とを備え、 この中継マスタシリンダ（Ｍｍ）の出力油圧室（２０）
を前輪ブレーキ（Ｂｆ）の作動油室に連通させたことを
特徴とする、自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22409092A JP3276683B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22409092A JP3276683B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664579A JPH0664579A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3276683B2 true JP3276683B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=16808396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22409092A Expired - Fee Related JP3276683B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 自動二輪車の前輪ブレーキ作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3276683B2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP22409092A patent/JP3276683B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0664579A (ja) | 1994-03-08 |
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Legal Events
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