JPS61257349A - 自動二輪車のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１上立見旦豆１ 本発明は、自動二輪車の油圧ブレーキ装置に関し、特に
、例えばブレーキレバーによって作動する油圧回路と、
ブレーキペダルによって作動する油圧回路との２系統の
ブレーキ用油圧回路を有する油圧ブレーキ装置に関する
ものである。

正Ｘ及Ｉ 従来の自動二輪車の油圧ブレーキ装置は、通常、第１図
に示すように、ハンドルに装着された前輪ブレーキマス
タシリンダ０１にブレーキレバー０２の操作によって発
生した油圧を、油圧配管０３を通じて前輪ブレーキキャ
リパ０４に伝え、該キャリパ０４の摩擦パッドをブレー
キディスク０５に圧接させて前輪を制動する前輪ブレー
キ系統へと、ブレーキペダル０６を操作することにより
後輪ブレーキマスタシリンダ０７に発生した油圧を、油
圧配置！０８を通じ後輪ブレーキキャリパ０９に伝え、
同様にして後輪を制動する後輪ブレーキ系統Ｂとの、互
いに分離された２つのブレーキ系統から成っている。

このようなブレーキ装置において、前後輪を同時に制動
する際には、ブレーキレバー０２とブレーキペダル０６
とをそれぞれ別操作により同時に作動させる必要がある
。

しよ　と　る 従って単一操作により前後輪に同時に制動力を及ぼし得
るブレーキ装置が、操作を容易にする上で望まれるが、
前記２つのブレーキ系統を単に接続しただけでは、すな
わち第１図における油圧配管０３と０８とを単に接続し
ただけでは、例えばブレーキペダル０６を操作した時に
後輪ブレーキマスタシリンダ０７からの油圧によって前
輪ブレーキマスタシリンダ０１のピストンが後退し、充
分な油圧が両ブレーキキャリパ０４．０９に伝達されな
いので、満足すべき制動効果が得られない。

た　　の　　　　　よび 本発明は上記問題点を解決し、いずれか一方の操作部材
例えばブレーキペダルを操作することにより前後輪が同
時に制動されるように、前記前輪ブレーキ系統と後輪ブ
レーキ系統とを接続したものである。

本発明においては、前輪および後輪にそれぞれブレーキ
キャリパを備え、これらのブレーキペダルをそれぞれ油
圧配管により前輪ブレーキマスタシリンダおよび後輪マ
スクシリンダに接続して成る自動二輪車のブレーキ装置
において、前記各油圧配管を接続シリンダを介して互い
に接続する。

しかしてこの接続シリンダは、一端部を一方のブレーキ
マスタシリンダに、他端部をこのブレーキマスタシリン
ダに対応する一方のブレーキキャリパに、さらに中間部
を他方のブレーキマスタシリンダに連通させたシリンダ
孔と、該シリンダ孔内に前記一端部側へ付勢されて摺動
自在に嵌装されたピストンとを有し、該ピストンにより
前記シリンダ孔の他端部側に油圧室が形成され、かつ前
記ピストンが前記一端部側へ移動した時に前記他方のブ
レーキマスタシリンダとの連通口が前記油圧室に連通ず
るようになっている。

かかる本発明ブレーキ装置の作用を、上記一方のブレー
キマスタシリンダを前輪ブレーキマスタシリンダとして
説明すると、ブレーキレバーを操作して前輪ブレーキマ
スタシリンダを作動させた時には、該マスクシリンダの
発生油圧が接続シリンダのピストンの一端に加えられる
ので該ピストンが他端側の油圧室に押込まれ、該油圧室
内に前記マスクシリンダの油圧に相当する油圧を生じ、
この油圧が前輪ブレーキキャリパに伝達されて前輪が制
動される。この時、接続シリンダのシリンダ孔の中間部
に設けられている後輪ブレーキマスタシリンダとの連通
口は、前記ピストンにより閉塞されているので、前輪ブ
レーキマスタシリンダおよび前記油圧室の油圧が後輪ブ
レーキマスタシリンダの方へ逃げることはなく、前輪ブ
レーキキャリパには充分な制動油圧が供給される。

前輪ブレーキマスタシリンダが作動していない時には、
前記ピストンはシリンダ孔の一端部側すなわち前輪ブレ
ーキマスタシリンダと連通している側に位置し、後輪ブ
レーキマスタシリンダとの連通口が油圧室と連通してい
る。このような状態でブレーキペダルを操作して後輪ブ
レーキマスタシリンダを作動させると、該マスクシリン
ダに発生した油圧は、後輪ブレーキキャリパに伝達され
るとともに、前記連通口および油圧室を介して前輪ブレ
ーキキャリパへも伝達される。しかもこの油圧は前記ピ
ストンに閉塞されて前輪ブレーキマスタシリンダの方へ
逃げることはない。

このようにして、本発明によれば、前輪ブレーキマスタ
シリンダによって前輪だけを制動することもできるし、
また後輪ブレーキマスタシリンダによって前輪および後
輪を一操作により同時に制動することもできる。なお、
後輪ブレーキマスタシリンダによって後輪だけを制動し
、前輪ブレーキマスタシリンダによって前、後輪同時に
制動するようにすることももちろん可能である。

友１Ｊ 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第２図は本発明によるブレーキ装置を備えた自動二輪車
をブレーキ装置を主体にして示した図面である。１は前
輪、２は後輪で、それぞれブレーキディスク３が固定さ
れている。そして前輪１には制動時に前記ブレーキディ
スク３と摩擦係合する前輪ブレーキキャリパ４が設けら
れており、後輪２にも同様な後輪ブレーキキャリパ５が
設けられている。前輪ブレーキキャリパ４は前輪油圧配
管６を介して前輪ブレーキマスタシリンダ７に接続され
ている。前輪ブレーキマスタシリンダ７は自動二輪車の
ハンドル８に装着されており、内部のピストンをブレー
キレバー９で押圧することにより前輪油圧配管６に制動
油圧を発生する。なお、前輪油圧配管６には後述する接
続シリンダ１０が介挿されており、該前輪油圧配管６は
この接続シリンダ１０によりマスクシリンダ側の部分６
ａとキャリパ側の部分６ｂとに分かれている。

後輪ブレーキキャリパ５は後輪油圧配管１１を介して後
輪ブレーキマスタシリンダ１２に接続されている。この
後輪ブレーキマスタシリンダ１２は車体フレームに固定
されており、そのピストンは連結部材１３を介してブレ
ーキペダル１４に連結され、該ブレーキペダル１４を踏
み込むことによりマスクシリンダ１２内に押込まれて油
圧を発生させる。１５は後輪ブレーキマスタシリンダ１
２に付設されたリザーブタンクで、同様なリザーブタン
クが前輪ブレーキマスタシリンダ７にも設けられている
。前記後輪油圧配管１１の中間部には三方接手１６が間
挿すれており、該三方接手１６の１つの口は接続油圧配
管１１に接続されている。

そして接続油圧配管１７の他端は前記接続シリンダ１０
の中間部に設けられた連通口に接続されている。

第３図は接続シリンダ１０の断面図である。この接続シ
リンダ１０は図示のようにシリンダ孔１８を備え、該シ
リンダ孔１８の一端は接手１９を介して前記前輪油圧配
管６のマスクシリンダ側部分６ａに接続され、前輪ブレ
ーキマスタシリンダ７に連１通している。一方、シリン
ダ孔１８の他端は接手２０を介して前輪油圧配管６のキ
ャリパ側部分６ｂに接続され、前輪ブレーキキャリパ４
に連通している。

また、このシリンダ孔１Ｂの中間部には連通口２１が開
口しており、この連通口２１は接手２２を介して前記接
続油圧配管１７に接続され、後輪ブレーキマスタシリン
ダ１２に連通し・ている。

シリンダ孔１８内にはピストン２３が摺動自在に嵌装さ
れている。このピストン２３はスプリング２４によって
押圧され、常時は第３図に示すようにシリンダ孔１８の
右端側すなわち前輪ブレーキマスタシリンダ７に連通ず
る側に位置している。このピストン２３の両端にはそれ
ぞれシリンダ孔１８の内面に摺接する大径部２５および
大径部２６が設けられており、ピストン２３はこれらの
大径部により案内されてシリンダ孔１８内を軸線方向に
摺動する。ピストン２３の中間部に２つの環状突起部２
７．２８が設けられており、前記大径部２５と環状突起
部２７との間および大径部２６と環状突起部２８との間
にそれぞれシール部材２９および３０が設けられ、大径
部２５と大径部２Ｇとの間は２つの環状室３１．３２に
区画されている。前記シール部材２９．３０はいずれも
図において左方から右方へ向かう作動油の流通を阻止す
るようになっているが、大径部２６の右端面にはさらに
シール部材３３が設けられており、このシール部材３３
は右方から左方へ向かう作動油の流通を阻止するように
なっている。

ピストン２３の左方には油圧室３４が画成されており、
大径部２５にはこの油圧室３４と前記環状室３１とを連
通させる流通孔３５が設けられている。またピストン２
３には油圧室３４と前記環状室３２とを連通させる弁通
路３Ｇが穿設されれており、該弁通路３６に作動油を環
状室３２側から油圧室３４側へのみ流通させるワンウェ
イバルブ３７が設けられている。

この接続シリンダ１０は、前輪ブレーキマスタシリンダ
７が作動していない時には第３図に示すようにピストン
２３が右方位置に在り、前記連通口２１が環状室３１に
開口している。従ってブレーキペダル１４を操作して後
輪ブレーキマスタシリンダ１２を作動させると、後輪ブ
レーキマスタシリンダ１２により発生した油圧は、後輪
油圧配管１１を経て後輪ブレーキキャリパ５に伝達され
るとともに、接続油圧配管１７．接手２２．連通ロ２１
．環状室３１および流通孔３５を経て油圧室３４に伝達
され、さらに接手２０および前輪油圧配管部分６ｂを介
して前輪ブレーキキャリパ４にも伝達され、−操作によ
り前輪１と後輪２の両方が同時に制動される。この時環
状室３１内の作動油はシール部材２９によって密封され
、ピストン２３の右方すなわち前輪油圧配管部分６ｂ側
へ逃げることはない。

ブレーキレバー９を操作して前輪ブレーキマスタシリン
ダ７を作動させると、該前輪ブレーキマスタシリンダ７
に発生する油圧によりピストン２３が第４図に示すよう
に左方へ移動し、これにより油圧室３４内の作動油が圧
縮され、前輪油圧配管部分６ｂを経て前輪ブレーキキャ
リパ４に油圧が伝達され、前輪１が制動される。この時
ピストン２３の左側および右側の油圧はそれぞれシール
部材２９とワンウェイバルブ３７およびシール部材３３
によって環状室３２に対し密封され、かつ連通口２１は
環状室３２に開口しているので、該油圧が後輪ブレーキ
マスタシリンダ１２に伝達されることはない。

このように前輪ブレーキマスタシリンダ７により前輪１
を制動した状態で、さらに後輪ブレーキマスタシリンダ
１２を作動させ、より強い油圧を環状室３２に送り込む
と、第５図に示すように、ワンウェイバルブ３７が開い
て環状室３２内の油圧が油圧室３４に伝達され、前輪ブ
レーキキャリパ４によって前輪１にさらに強い制動力が
適用される。

以上から分るように、本実施例においては、ブレーキレ
バー９によって前輪１だけを制動することもできるし、
またブレーキペダル１４によって前輪１と後輪２をＴＦ
４Ｈに制動することもできる。

１１匹１皿 以上の通り゛、本発明においては、前輪および後輪にそ
れぞれブレーキキャリパを備え、これらのブレーキキャ
リパをそれぞれ油圧配管により前輪ブレーキマスタシリ
ンダおよび後輪ブレーキマスタシリンダに接続して成る
自動二輪車のブレーキ装置において、前記各油圧配管を
、一端部を前記一方のブレーキマスタシリンダに、他端
部をこのブレーキマスタシリンダに対応する一方のブレ
ーキキャリパに、さらに中間部を他方のブレーキマスタ
シリンダに連通させたシリンダ孔と、該シリンダ孔内に
前記一端部側へ付勢されて摺動自在に嵌装されたピスト
ンとを有し、該ピストンにより前記シリンダ孔の他端部
側に油圧室が形成され、かつ前記ピストンが前記一端部
側へ移動した時に前記他方のブレーキマスタシリンダと
の連通口が前記油圧室へ連通するようにした接続シリン
ダを介して、互いに接続したので、いずれか一方のブレ
ーキマスタシリンダを作動させることにより、単一操作
により前後輪を同時に制動することができ、ブレーキ操
作が極めて容易になる。しかも従来のブレーキ装置の前
輪用および後輪用の２つのブレーキ系統を上記接続シリ
ンダを介して互いに接続するだけでよく、構造簡単であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車のブレーキ装置を示す図面、
第２図は本発明によるブレーキ装置を示す同様な図面、
第３図ないし第５図はそれぞれ各制動態様における接続
シリンダの状態を示す断面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・ブレーキディス
ク、４・・・前輪ブレーキキャリパ、５・・・後輪ブレ
ーキキャリパ、６・・・前輪油圧配管、７・・・前輪ブ
レーキマスタシリンダ、８・・・ハンドル、９・・・ブ
レーキレバー、１０・・・接続シリンダ、１１・・・後
輪油圧配管、１２・・・後輪ブレーキマスタシリンダ、
１３・・・連結部材、１４・・・ブレーキペダル、１５
・・・リザーブタンク、１６・・・三方接手、１７・・
・接続油圧配管、１８・・・シリンダ孔、１９．２０・
・・接手、２１・・・連通口、２２・・・接手、２３・
・・ピストン、２４・・・スプリング、２５．２６・・
・大径部、２７．２８・・・環状突起部、２９．３０・
・・シール部材、３１．３２・・・環状室、３３・・・
シール部材、３４・・・油圧室、３５・・・流通孔、３
６・・・弁通路、３７・・・ワンウェイバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪および後輪にそれぞれブレーキキャリパを備え、こ
   れらのブレーキキャリパをそれぞれ油圧配管により前輪
   ブレーキマスタシリンダおよび後輪ブレーキマスタシリ
   ンダに接続して成る自動二輪車のブレーキ装置において
   、前記各油圧配管を、一端部を前記一方のブレーキマス
   タシリンダに、他端部をこのブレーキマスタシリンダに
   対応する一方のブレーキキャリパに、さらに中間部を他
   方のブレーキマスタシリンダに連通させたシリンダ孔と
   、該シリンダ孔内に前記一端部側へ付勢されて摺動自在
   に嵌装されたピストンとを有し、該ピストンにより前記
   シリンダ孔の他端部側に油圧室が形成され、かつ前記ピ
   ストンが前記一端部側へ移動した時に前記他方のブレー
   キマスタシリンダとの連通口が前記油圧室へ連通するよ
   うにした接続シリンダを介して、互いに接続したことを
   特徴とする自動二輪車のブレーキ装置。