JPS623354Y2

JPS623354Y2 -

Info

Publication number: JPS623354Y2
Application number: JP8853682U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-14
Filing date: 1982-06-14
Publication date: 1987-01-26
Also published as: JPS58190285U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は独立に設けられたフロントブレーキの
入力を感知してプロポーシヨニングバルブの作動
開始点を移動せしめるようにした二輪車の連動ブ
レーキ装置に関する。

二輪車の前、後輪に設けられたブレーキユニツ
ト相互を導管にて連通し、ブレーキペダルの操作
により発生する油圧を導管を介して両ブレーキユ
ニツトに同時に伝達し、前、後輪の制動を連動し
て成すようにした連動ブレーキ装置は知られてい
る。

ところで、斯る連動ブレーキ装置を装備する二
輪車にあつては、前、後輪の制動力を所定比率に
配分するため、入力が作動開始点の圧力を超える
と、後輪側のブレーキ圧力を入力に対して一定比
率で小さく設定するプロポーシヨニングバルブを
前記導管中に介設することが行われる。

しかしながら、上記プロポーシヨニングバルブ
を備えたものにおいても、連動ブレーキとは独立
して別に設けられるフロントブレーキを連動ブレ
ーキとともに働かせた場合は適正な前、後輪への
制動力配分は崩れてしまう。

本考案者等は斯る不都合を有効に解消すべく本
考案を成したもので、その目的とする処は、プロ
ポーシヨニングバルブのスプリング受をバルブケ
ース内に摺動自在に嵌装するとともに、バルブケ
ース内に上記スプリング受にて区画される圧力室
を形成し、該圧力室と前輪に独立して設けられる
ブレーキユニツトのマスタシリンダとを相連通せ
しめることにより、連動ブレーキの他に前輪に独
立して設けられる前記ブレーキユニツトを同時に
働かせて前輪制動力が増大しても、これに応じて
前記プロポーシヨニングバルブの作動開始点を移
動させて後輪制動力も増大せしめ、常に適正な
前、後輪への制御力配分を確立した二輪車の連動
ブレーキ装置を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る連動ブレーキ装置を装備
して成る自動二輪車の側面図、第２図は同平面
図、第３図はプロポーシヨニングバルブの縦断側
面図、第４図は制動力の配分特性線図である。

第１図及び第２図に示す自動二輪車１におい
て、車体前方にはフロントフオーク２が設けら
れ、該フロントフオーク２の上方にはハンドル３
が固設され、又これ２の下端には操向輪を成す前
輪４が回転自在に支承されている。

又上記ハンドル３の後方には燃料タンク５が、
更に後方にはシール６が夫々配設され、燃料タン
ク５の下方にはエンジン７が搭載され、車体後方
には駆動輪を成す後輪８が回転自在に支承されて
いる。

ところで、前、後輪４，８には図示の如くブレ
ーキユニツト２０，３０が夫々設けられ、前輪側
ブレーキユニツト２０は前輪４と一体に回転する
円板状のブレーキデイスク２１と該デイスク２１
の両面をパツドにて挾む如くフロントフオーク２
に固定されたキヤリパ２２とから構成され、後輪
側ブレーキユニツト３０も同じく後輪８と一体に
回転するブレーキデイスク３１と車体側に固設さ
れたキヤリパ３２とから構成される。

一方、車体の右側方下部にはブレーキペダル９
が上下回動自在に枢着されており、該ブレーキペ
ダル９の後端は車体に固定されたマスタシリンダ
１０のピストンロツドの下端に連結されている。
そして、このマスタシリンダ１０の出力側からは
導管１１が導出して第３図にその詳細を示すプロ
ポーシヨニングバルブ５０の入力側に連結され、
導管１１からは導管１２が分岐しており、該導管
１２は前輪側ブレーキユニツト２０のキヤリパ２
２に連通している。

又上記プロポーシヨニングバルブ５０の出力側
からは導管１３が導出し、これは後輪側ブレーキ
ユニツト３０のキヤリパ３２に連通している。

尚前輪４には連動ブレーキとは独立したフロン
トブレーキ４０が設けられ、該フロントブレーキ
４０のキヤリパ４２は導管１４を介してハンドル
３のブレーキレバー１５に連結されたマスタシリ
ンダ１６に連通している。

ここで前記プロポーシヨニングバルブ５０の構
成を第３図に基づいて説明するに、同図中５１は
バルブケースであり、該ケース５１の中央には油
穴５１ａが形成され、該油穴５１ａに連通すべく
ケース５１には油路５２，５３が穿設されてい
る。そして、一方の油路５２には前記導管１１が
連結され、他方の油路５３には導管１３が連結さ
れている。

前記油穴５１ａにはスプリング受５４が上下摺
動自在に嵌装されており、油穴５１ａ内には上記
スプリング受５４にて上下に区画される圧力室
S₁，S₂が形成され、上方の圧力室S₁内にはその
上、下端５５ａ，５５ｂをケース５１、スプリン
グ受５４に夫々形成した溝５１ｂ，５４ａに嵌合
してプランジヤ５５が上下摺動自在に設けられて
いる。

上記プランジヤ５５にはロツド部５５ｃより大
径のバルブヘツド部５５ｄ及び鍔部５５ｅが形成
されており、これ５５は鍔部５５ｅと前記スプリ
ング受５４間に縮装されたスプリング５６にて常
時上方へ弾発され、鍔部５５ｅの上面はリツプシ
ール５７に当接している。尚図面中１８はカツプ
シール、５９はＯリングである。

他方、下方の圧力室S₂の下部には油路６０が設
けられ、該油路６０は第１図に示す導管１４から
分岐する導管１７が連結されている。斯くして圧
力室S₂は油路６０及び導管１７，１６を介してマ
スタシリンダ１６に連通している。

次に以上説明した連動ブレーキ装置の作用につ
いて説明する。

ブレーキペダル９のみを足で踏めば、マスタシ
リンダ１０内には所定の油圧が発生し、この油圧
の一部は導管１２を経て直接前輪側ブレーキユニ
ツト２０のキヤリパ２２に伝達され、これにより
前輪４には所要の制動力が作用する。

一方、マスタシリンダ１０内に発生する油圧の
他の一部はプロポーシヨニングバルブ５０内に導
入される。この油圧が低くプランジヤ５５の受圧
面積差に基づきこれ５５に作用する下方への力が
スプリング５６の弾発力以下の間はプランジヤ５
５は上方へ弾圧されたままで、油路５２と５３と
は連通状態にあるため、前輪側ブレーキユニツト
２０に伝達されると同等の油圧が後輪側ブレーキ
ユニツト３０のキヤリパ３２に伝達され、この結
果後輪８には前輪４と同等の制動力が作用する。
この関係は第４図直線Ａにて示される。尚第４図
において横軸は前輪側制動力を、縦軸は後輪側制
動力を夫々示す。

次にブレーキペダル９を更に強く踏んでマスタ
シリンダ１０内で発生する油圧が上昇し、プロポ
ーシヨニングバルブ５０内のプランジヤ５５を下
方へ押圧する力がスプリング５６の弾発力を超え
て増大すれば、プランジヤ５５はスプリング５６
に抗して下動し、この結果プランジヤ５５のバル
ブヘツド部５５ｄはリープシール５７の内周に摺
接し、これにより油路５３、導管１３を経て後輪
側キヤリパ３２に伝達される油圧はマスタシリン
ダ１０内で発生する油圧に対して一定比率で低下
せしめられ、従つて後輪側制動力が前輪側制動力
に対して減じられる。この関係を第４図直線Ｂに
て示す。尚図中Ｐがバルブ５０の作動開始点であ
る。

斯くして連動ブレーキ装置のみを作動せしめた
場合の前、後輪４，８への制動力配分は第４図中
曲線Ｃにて示す理想曲線に対して折線Ａ，Ｂに沿
つて成される。

次に連動ブレーキ装置とともにフロントブレー
キ４０を同時に作用させた場合、マスタシリンダ
１６に発生する油圧は導管１４，１７を経てバル
ブ５０の圧力室S₂に導入され、スプリング受５４
の下面に作用して該スプリング受５４を上方へ押
し上げようとする。

このスプリング受５４に作用する上方への力が
スプリング５６の弾発力以下のときは、スプリン
グ受５４は不動でスプリング５６のセツト長さは
そのままで変化がなく、従つてスプリング５６の
ばねこわさは不変で、この時の制動力配分は前記
と同様第４図の折線A′，B′に沿つて成される。
この場合のバルブ５０の作動開始点は第４図にお
いて点P′で示される。

ブレーキレバー１５を更に強く操作すれば、マ
スタシリンダ１６内に発生する油圧が上昇し、バ
ルブ５０のスプリング受５４に作用する上方への
力がスプリング５６の弾発力を超えて増大すれ
ば、スプリング受５４はバルブケース５１内を上
動し、この結果スプリング５６は短縮されてこれ
のばねこわさが高くなる。このスプリング５６の
ばねこわさが高くなる結果、バルブ５０の作動の
開始点は第４図中点P′から点P″へと移行し、適
正な制動力配分が得られる。この時の制動力配分
は第４図に示す折線A″，B″に沿つて成される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、プ
ロポーシヨニングバルブ内に嵌装したスプリング
受をフロントブレーキの出力を受けて上下動せし
め、これによりスプリングのセツト荷重を変化せ
しめるようにしたため、常に適正な前、後輪への
制動力配分が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図はプロポーシヨニングバルブの縦断側面図、第
４図は制動力配分特性線図である。尚図面中４は前輪、８は後輪、９はブレーキペ
ダル、１０，１６はマスタシリンダ、１１，１
２，１３，１４，１７は導管、１５はブレーキレ
バー、２０，３０はブレーキユニツト、２１，３
１はブレーキデイスク、２２，３２はキヤリパ、
４４はフロントブレーキ、５０はプロポーシヨニ
ングバルブ、５４はスプリング受、５５はプラン
ジヤ、５６はスプリング、５７はリツプシール、
S₁，S₂は圧力室である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前、後輪に夫々設けられたブレーキユニツト相
互間を導管で連通し、バルブケース内の油路中に
摺動自在に嵌装されたプランジヤをスプリングに
て一方に弾圧して成るプロポーシヨニングバルブ
を前記導管中に介設して構成される二輪車の連動
ブレーキ装置において、前記プロポーシヨニング
バルブのスプリング受をバルブケース内に摺動自
在に嵌装するとともに、バルブケース内に上記ス
プリング受にて区画される圧力室を形成し、該圧
力室と前輪に独立して設けられるブレーキユニツ
トのマスタシリンダとを相連通せしめたことを特
徴とする二輪車の連動ブレーキ装置。