JPS5835890B2 - ２輪車用タンデムマスタシリンダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本願は２系統制動回路に使用されるマスクシリンダに関
し、特に２輪車用に適するものである。

従来、２輪車の制動系は前輪操輪ハンドルに設けられた
ブレーキレバーにより前輪ブレーキのみを作動させ、足
踏みブレーキペダルにより後輪ブレーキのみを作動させ
るよう構成されているのが普通であった。

このような制動系は習熟したライダーにとっては前後輪
ブレーキの制動効果を任意に配分でき、走行路面に対応
した最適の制動が可能であると同時に、前輪又は後輪単
独で制動することにより、高度な操縦テクニックを活用
でさる反面、技量の低いライダーにとっては前輪ロック
による転倒を避けるため専ら後輪ブレーキを多用し、制
動効率が悪くなると言う欠点があった。

本願は、かかる従来の欠点などを解消するために採用さ
れるに適した２系統制動回路に用いられるマスクシリン
ダを提供する。

さらに本願は従来の如く、前後輪ブレーキを個別に作動
させることが出来ると共に、制動により生ずる慣性に対
応し適当な前後輪ブレーキ配分を可能にする理想的なり
ンデムマスクシリンダを提供するものである。

本願発明は次の特徴を有する。

すなわち、２輪車用タンデムマスクシリンダにおいて、
シリンダ１の一力の開口部より内力に向けて液密摺動可
能な第１ピストン２と該シリンダの他方の開口部より内
方に向けて液密摺動可能な第２ピストン３と第１ピスト
ンとの間に第１圧力室４を形成すると共に第２ピストン
との間に第２圧力室５を形成しかつ第２ピストンに向け
ては液密摺動可能だが、第１ピストンに向けてはストッ
パ２３により摺動を制限されている第３ピストン６とを
有している。

本願の目的及び作用効果であるブレーキレバーとブレー
キペダルのそれぞれの単独操作による制動及びブレーキ
レバーとブレーキペダルの併用時ブレーキレバーの操作
力を強めることにより、前輪へのブレーキ力配分を高め
ることができるようにするためには、第３ピストン６の
第１ピストン２への稼動を防止するこのストッパ２３は
重要な役割をはたしている。

一力前記第１圧力室は第１ピストンの静止位置において
これに連通ずる第１タンク７と、第１出口８を有すると
共に：第２出ロ９を有する第２圧力室は、第２ピストン
および第３ピストンの静止位置において近接バルブ１０
を経て第２タンク１１に連通しているタンデムマスタシ
リンダ１３において、上記第３ピストンの第２ピストン
への移動を防止する可動ストッパ１２を有すると共に、
該可動ストッパは第２圧力室に生ずる液圧により作動し
、第３ピストンの移動防止作用が解除されるよう構成さ
れていることを特徴としている。

さらにまた、第１圧力室４が後輪ブレーキ１４に連結さ
れ、第２圧力室５が前輪ブレーキ１５に連結されたこと
を特徴としている。

さらに第１ピストン２が足踏みブレーキペダル１６によ
り作動されると共に、第２ピストン３が前輪ハンドルに
設けたブレーキレバー１７により作動される如く構成し
たことを特徴としている。

また第１圧力室４が前輪ブレーキ１５に連結され第２圧
力室５が後輪ブレーキ１４に連結されたことを特徴とし
ている。

さらに、第１ピストン２が前輪ハンドルに設けたブレー
キレバー１７により作動されると共に第２ピストン３が
足踏みブレーキペダル１６により作動される如く構成し
たことを特徴としている。

第１図に示されるマスクシリンダ１３には、鋳造筐体の
下方より穿孔されたシリンダ１に第１ピストン２が、そ
れに係止されているカップシールによってシリンダに対
して液密摺動可能に挿入されている。

この第１ピストンの下端には第２図のブレーキペダル１
６と連結されるブツシュロッドによってシリンダ内方に
向けて押圧する穴１９が設けられている。

またシリンダ１の上方には第２ピストン３が、それに係
止されているカップシールによってシリンダに対して液
密摺動可能に挿入されている。

第２ピストン３にも第１ピストン同様に穴２０が設けら
れ、第２図のブレーキレバー１７と連結されるブツシュ
ロッド２１によってシリンダ内力に向けて押圧されるよ
うに構成されている。

また、シリンダ中央部に第３ピストン６が、それぞれの
両端部にカップシールを以てシリンダに対して液密摺動
可能に装着されている。

第１図に図示した位置では、第３ピストンの上部フラン
ジ２２の下部に係合するストッパ２３が設けられている
ので、第３ピストンはそれより下方には移動しない。

第３ピストン６の上下フランジの間の小径部とシリンダ
との間に形成される環状路２４は通路２５を通じて第２
タンクと連通され、また、環状路２４から第２圧力室５
に通ずる通路２６がピストン中に設けられている。

第２圧力室５内には近接バルブ１０と称するバルブが設
けられていて、近接バルブの目的は第２ピストン３と第
３ピストン６が近接するとき、第２圧力室５の液が第２
タンク１１の方に漏れないよう封鎖することにある。

近接バルブの構造例を第１図について説明する。

第２ピストンと第３ピストンのそれぞれ対向するカップ
シールをおさえると共に、それぞれのピストンを押圧す
るようにカップ２７ 、２７’がそれらの間に圧縮され
たスプリング２８と共に設けられている。

それぞれのカップの底には孔が設けられていて、これら
の孔を貫通するロッド２９の上端部に鍔３０が、下端部
に鍔３１が設けられている。

鍔３１の周囲にバッキング３２が設けられ、このバッキ
ングと鍔３１の底の間に円錐スプリング３３が圧縮挿入
されている。

そこで円錐スプリング３３の押圧力よりもスプリング２
８の押圧力の力が強いので、バッキング３１と第３ピス
トン６の端面の間にはすき間が出来ているが、第２或い
は第３ピストンのいずれか一力又は双方が互に近づく方
向に移動するとスプリング２８が圧縮され、円錐スプリ
ング３３が伸びる。

すなわち第２、第３ピストンが互に近接するとバッキン
グ３２が通路２６を閉じる。

ついで第３図に記載される可動ストッパ１２について説
明する。

シリンダ３４にカップシール３５によって液封されたピ
ストン３６の先端はシリンダ１を貫通して第３ピストン
６の下部フランジ３７の上端に係合している。

またカップシールで封じられているシリンダ３４内の小
さい室３８は筐体中を斜めに貫通する通路３９によって
、第２圧力室５と連通されている。

従って、カップシールによって液封される環状面積に第
２圧力室の液圧か掛ると、ピストン３６がスプリング４
０を圧縮して左方に移動し、下部フランジ３７に対する
可動ストッパのロックがはずれる。

また、この可動ストッパ１２の他の変型を第４図につい
て説明する。

下部フランジ３７にロックしているボール４１はカム４
２によって押圧されていて、カム４２はスプリング４０
によってピストン３６に押圧されている。

従って、図示されていない第３図と同様の通路３９で第
２圧力室５と連通する室３８に液圧が侵入すると、カム
が後退して、ホール４１のロックがはずれる。

更に、第５図に示す可動ストッパの他の実施例では環状
段付ピストン３６のテーパ面で圧縮されている一部切欠
きのリングワッシャ４２が下部フランジ３７をロックし
ている。

しかし、環状室３８に連通ずる第２圧力室の液圧が上昇
するとピストン３６はスプリング４０を圧縮して上昇し
、リングワッシャ４２が開きロックかはずれる。

ついで、これらのタンデムマスクシリンダ１３を第２図
の如く２輪車の制動系に使用した場合の作動について述
べる。

ペダルのみを作動した場合 可動ストッパ１２により第３ピストンがロックされてい
るので第１圧力室の液圧が（減圧弁がある時はこれを径
で）後輪ブレーキ１４に供給され後輪ブレーキのみが作
動する。

ブレーキレバーのみを作動した場合 ストッパ２３により第３ピストン６がロックされている
ので、バッキング３２が通路２６を閉じ近接バルブ１０
が作動した後は、第２圧力室５の液圧は前輪ブレーキ１
５に供給され、前輪ブレーキのみか作動する。

ペダルとブレーキレバー双方を作動した場合まずブレー
キレバーの作動によって、近接バルブ１０が閉じ、上昇
した第２圧力室の液圧により可動ストッパのピストン３
６が移動して可動ストッパのロックがはずれる。

従ってペダル１６の作動によって生ずる第１圧力室４の
液圧が第２圧力室の液圧より高くなると第３ピストン６
が上昇し第１圧力室と第２圧力室のほぼ等しい液圧が第
１出ロ８第２出ロ９より供給され、減圧弁４３が装着さ
れている場合には第６図に示すＯＡＨの折線で示したブ
レーキ力配分を前後輪に与える。

さらに、レバー１７の作動を強めると、折線ＯＡＢの右
側の領域に示す任意のブレーキ力配分を得ることが出来
、第６図で示した曲線で示されるような２輪車の理想ブ
レーキ配分特性に適合したブレーキが可能となる。

またペダル１６の操作力がレバーの操作力よりもかなり
高くとも、可動ストッパ１２のロックがはずれているた
め第６図の折線ＯＡＢより上側のブレーキ力配分を示す
ことはない。

以上、本願実施例について詳述した如く、技量の低いラ
イダーであっても理想に近いブレーキ配分を実施するこ
とが出来ると共に、前後輪別々のブレーキを単独で行な
うという高度な操縦テクニックも適用出来るタンデムマ
スクシリンダを提供出来る。

【図面の簡単な説明】

図はいずれも本願実施例を説明するもので、第１図は実
施例断面図、第３図は第１図の断面に対して直角な断面
図、第２図はこの実施例のタンデムマスクシリンダを２
輪車に取付けた場合の制動回路図、第４図、第５図は第
３図の可動ストッパのそれぞれ他の実施例を説明する断
面部分図であって、引用数字はそれぞれの実施例に共通
して、下記のものを示している。 第６図は前後輪のブレーキ力配分特性を示す図である。 １・・・・・・シリンダ、２・・・・・・第１ピストン
、３・・・・・・第２ピストン、４・・・・・・第１圧
力室、５・・・・・・第２圧力室、６・・・・・・第３
ピストン、７・・・・・・第１タンク、８・・・・・・
第１出口、９・・・・・・第２出口、１０・・・・・・
近接バルブ、１１・・・・・・第２タンク、１２・・・
・・・可動ストッパ、１３・・・・・・タンデムマスク
シリンダ、１４・・・・・・後輪ブレーキ、１５・・・
・・・前輪ブレーキ、１６・・・・・・ペダル、１７・
・・・・・ブレーキレバー １８・・・・・・プツシュ
ロンド、２１・・・・・・プッシュロッド、２２・・・
・・・上部フランジ、２３・・・・・・ストッパ、２４
・・・・・・環状路、２５．２６・・・・・・通路、２
７・・・・・・カップ、２８・・・・・・スプリング、
２９・・・・・・ロッド、３０，３１・・・・・・鍔、
３２・・・・・・バッキング、３３・・・・・・円錐ス
プリング、３４・・・・・・シリンダ、３６・・・・・
・ピストン、３７・・・・・・下部フランジ、３８・・
・・・・室、３９・・・・・・通路、４０・・・・・・
スプリング、４２・・・・・・リングワッシャ、４３・
・・・・・減圧弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ１の一方の開口部より内方に向けて液密摺
   動可能な第１ピストン２と：該シリンダの他方の開口部
   より内刃に向けて液密摺動可能な第２ピストン３と：第
   １ピストンとの間に第１圧力室４を形成すると共に第２
   ピストンとの間に第２圧力室５を形成し、かつ第２ピス
   トンに向けては液密摺動可能だが、第１ピストンに向け
   てはストッパ２３により摺動を制限されている第３ピス
   トン６と：を有し、上記第１圧力室は第１ピストンの静
   止位置においてこれに連通ずる第１タンク７と、第１出
   口８を有すると共に：第２出ロ９を有する第２圧力室は
   、第２ピストンおよび第３ピストンの静止位置において
   近接バルブ１０を経て第２タンク１１に連通しているタ
   ンデムマスクシ・リンダ１３において、上記第３ピスト
   ンの第２ピストンへの移動を防止する可動ストッパ１２
   を有すると共に、該可動ストッパは第２圧力室に生じる
   液圧により作動し、第３ピストンの移動防止作用が解除
   されるように構成されていることを特徴とする２輪車用
   タンデムマスクシリンダ。 ２ 第１圧力室４が後輪ブレーキ１４に連結され第２圧
   力室５が前輪ブレーキ１５に連結されたことを特徴とす
   る第１項記載の２輪車用タンデムマスシリンダ。 ３ 第１ピストン２が足踏みブレーキペダル１６により
   作動されると共に、第２ピストン３が前輪ハンドルに設
   けたブレーキレバー１７により作動される如く構成した
   ことを特徴とする第１乃至第２項記載の２輪車用タンデ
   ムマスクシリンダ。 ４ 第１圧力室４が前輪ブレーキ１５に連結され第２圧
   力室５が後輪ブレーキ１４に連結されたことを特徴とす
   る第１項記載の２輪車用タンデムマスシリンダ。 ５ 第１ピストン２が前輪ハンドルに設けたブレーキレ
   バー１７により作動されると共に第２ピストン３が足踏
   みブレーキペダル１６により作動される如く構成したこ
   とを特徴とする第４項記載の２輪車用タンデムマスクシ
   リンダ。