JP3546340B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両では、バーハンドルに第１ブレーキ操作子である前輪ブレーキレバーにより操作される第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子である後輪ブレーキレバーにより操作される第２マスタシリンダとを設け、前輪ブレーキレバーの操作により前輪ブレーキを作動させ、後輪ブレーキレバーの操作により後輪ブレーキを作動させるものが一般的であるが、近年、前輪ブレーキレバー又は後輪ブレーキレバーの操作により前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動して作動させるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の連動ブレーキでは、第１マスタシリンダによる前輪ブレーキの制動力を変更せずに第２マスタシリンダによる前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの制動力の配分設定が困難であった。
【０００４】
そこで本発明は、第１マスタシリンダによる前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２マスタシリンダによる前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更可能とするバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、請求項１の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成するピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、該ピストンの後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン後端にピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、該受圧部の後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とし、請求項２の手段では、請求項１の手段において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディを、前記ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、前記受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項３の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンと、該第１ピストンを後方から押動する第２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、該第２ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記第２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴し、請求項４の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、該第１ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆と一体形成された第２ピストンを前記第１ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴としている。
【０００７】
さらに、請求項５の手段では、請求項３及び４の手段において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディを、前記第１ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、前記第２ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。
図１乃至図３は本発明の第１実施形態例を示すもので、バーハンドル車両用ブレーキ装置１は、バーハンドル２に第１ブレーキ操作子である前輪ブレーキレバー３により操作される第１マスタシリンダ４と、第２ブレーキ操作子である後輪ブレーキレバー５により操作される第２マスタシリンダ６とを設け、第１マスタシリンダ４の出力配管７を前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に接続し、第２マスタシリンダ６の出力配管１０を後輪ブレーキ１１のアクチュエータ１２に減圧弁１３を介して接続するとともに、第２マスタシリンダ６の出力配管１４を第１マスタシリンダ４に接続している。
【０００９】
第１マスタシリンダ４は、シリンダボディ１５を分割形成した第１シリンダボディ１６と第２シリンダボディ１７とを連結したもので、第１シリンダボディ１６には、シリンダ孔１８と出力ポート１９とが形成され、第２シリンダボディ１７には、シリンダ孔１８よりも大径のシリンダ孔２０と入力ポート２１と入力杆挿通孔２２とが形成されている。
【００１０】
第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０には、ピストン２３がその前半部をシリンダ孔１８に後半部をシリンダ孔２０に配置されている。
【００１１】
該ピストン２３は、その前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿されて、前端部とシリンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成しており、該出力液圧室２４に前記出力ポート１９が開口している。また、ピストン２３の後端には、ピストン２３の前半部の径よりも大径の受圧部２５が形成され、該受圧部２５は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００１２】
さらに、受圧部２５の後方には、前記入力ポート２１が開口する入力液圧室２６が形成され、また、受圧部２５の後方には、前記前輪ブレーキレバー３の押動部が当接して前輪ブレーキレバー３から直接入力される入力杆２７が受圧部２５の後端に当接かつ離間可能に入力杆挿通孔２２に嵌挿されている。
【００１３】
そして、前記出力液圧室２４は、前記出力ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液圧室（図示せず）と連通している。
【００１４】
このように構成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキレバー３を握り操作することにより、入力杆２７がピストン２３を押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動する。
【００１５】
そして、後輪ブレーキレバー５を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の入力液圧室２６に供給される。
【００１６】
入力液圧室２６に供給された液圧は、ピストン２３の受圧部２５に作用し、図３に示されるように、ピストン２３は入力杆２７から離れて前進し出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動する。
【００１７】
したがって、前輪ブレーキレバー３のみを握り操作した場合は、前輪ブレーキ８のみが単独で作動し、後輪ブレーキレバー５のみを握り操作した場合は、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動し、前輪ブレーキレバー３と後輪ブレーキレバー５の双方を同時に握り操作した場合は、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００１８】
前輪ブレーキレバー３の操作による前輪ブレーキ８の制動力は、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８とピストン２３の径により設定されるが、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径とピストン２３の受圧部２５の径により設定される。
【００１９】
本実施形態例では、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８とピストン２３の径を変更せずに第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径とピストン２３の受圧部２５の径を変更することが可能であるから、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力を容易に変更できる。
【００２０】
したがって、前輪ブレーキレバー３の操作によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の配分設定を変更できる。
【００２１】
また、後輪ブレーキレバー５の操作時に、入力液圧室２６に供給された液圧は、入力杆２７にも作用し、入力杆２７を後退方向に付勢するから、入力杆２７の後端に当接する前輪ブレーキレバー３も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている前輪ブレーキレバー３は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００２２】
図４は本発明の第２実施形態例を示すもので、前記第１実施形態例と同一要素のものには同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
第１マスタシリンダ３０は、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に、第１ピストン３１を配置し、該第１ピストン３１の前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿して、前端部とシリンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成しており、第１ピストン３１の後部には、第１ピストン３１の径よりも大径の第２ピストン３２が第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００２４】
また、第２ピストン３２の後方には、入力液圧室２６が形成されるとともに、前記前輪ブレーキレバー３から直接入力される入力杆２７が第２ピストン３２の後端に当接かつ離間可能に入力杆挿通孔２２に嵌挿されている。
【００２５】
そして、前記出力液圧室２４は、前記出力ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液圧室（図示せず）と連通している。
【００２６】
かかる構成により、後輪ブレーキレバー５を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の入力液圧室２６に供給されて第２ピストン３２に作用し、第２ピストン３２は入力杆２７から離れて前進し、第１ピストン３１を後方から押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動するから、後輪ブレーキレバー５の握り操作により前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００２７】
また、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力の変更は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径と第２ピストン３２の径の変更により容易に対応でき、前輪ブレーキレバー３の操作によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の配分設定を変更できる。
【００２８】
さらに、後輪ブレーキレバー５の操作時に、入力液圧室２６に供給された液圧は、入力杆２７にも作用し、入力杆２７を後退方向に付勢するから、入力杆２７の後端に当接する前輪ブレーキレバー３も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている前輪ブレーキレバー３は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００２９】
図５は本発明の第３実施形態例を示すもので、前記第１実施形態例と同一要素のものには同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
第１マスタシリンダ４０は、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に、第１ピストン４１を配置し、該第１ピストン４１の前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿して、前端部とシリンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成しており、第１ピストン４１の後部には、第２ピストン４２が第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００３１】
第２ピストン４２は、第１ピストン４１の径よりも大径のピストン部４２ａと、入力杆挿通孔２２に嵌挿された入力杆部４２ｂとを一体に形成しており、ピストン部４２ａの後方には、入力液圧室２６が形成されている。
【００３２】
そして、前記出力液圧室２４は、前記出力ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液圧室（図示せず）と連通している。
【００３３】
かかる構成により、後輪ブレーキレバー５を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の入力液圧室２６に供給されて第２ピストン４２に作用し、第２ピストン４２は第１ピストン４１を後方から押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動するから、後輪ブレーキレバー５の握り操作により前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００３４】
また、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力の変更は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径と第２ピストン４２の径の変更により容易に対応でき、前輪ブレーキレバー３の操作によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の配分設定を変更できる。
【００３５】
尚、上記第２、第３実施形態例では、第１ピストン３１，４１と第２ピストン３２，４２とが独立しているから、第１シリンダボディ１６と第２シリンダボディ１７の連結に際し、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の同軸度に対する精度も必要とせずにすむ。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、請求項１の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成するピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、ピストンの後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン後端にピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、受圧部の後方に第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に供給されて、受圧部に作用してピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００３７】
そして、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力の変更は、受圧部の径の変更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００３８】
また、第２ブレーキ操作子の操作時に、入力液圧室に供給された液圧は、入力杆にも作用し、入力杆を後退方向に付勢するから、入力杆の後端に当接する第１ブレーキ操作子も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている第１ブレーキ操作子は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００３９】
請求項２の手段では、請求項１の手段において、第１マスタシリンダのシリンダボディを、ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したので、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力を変更する際の、第２シリンダボディのシリンダ孔の径と受圧部の径の変更に容易に対応できる。
【００４０】
また、請求項３の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンと、第１ピストンを後方から押動する第２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、第２ピストンの後方に、第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を第２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に供給されて、第２ピストンに作用して第１ピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００４１】
そして、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力の変更は、第２ピストンの径の変更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００４２】
また、第２ブレーキ操作子の操作時に、入力液圧室に供給された液圧は、入力杆にも作用し、入力杆を後退方向に付勢するから、入力杆の後端に当接する第１ブレーキ操作子も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている第１ブレーキ操作子は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００４３】
さらに、請求項４の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、第１ピストンの後方に、第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆と一体形成された第２ピストンを第１ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に供給されて、第２ピストンに作用して第１ピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００４４】
そして、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力の変更は、第２ピストンの径の変更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００４５】
また、請求項５の手段では、請求項３及び４の手段において、第１マスタシリンダのシリンダボディを、ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したので、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力を変更する際の、第２シリンダボディのシリンダ孔の径と第２ピストンの径の変更に容易に対応できる。さらに、第１シリンダボディと第２シリンダボディの連結に際し、第１シリンダボディのシリンダ孔と第２シリンダボディのシリンダ孔の同軸度に対する精度も必要とせずにすむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態例の第１マスタシリンダを示す断面図。
【図２】同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図。
【図３】同じく第１マスタシリンダの作動状態を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態例の第１マスタシリンダを示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態例の第１マスタシリンダを示す断面図。
【符号の説明】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…バーハンドル、３…前輪ブレーキレバー、４，３０，４０…第１マスタシリンダ、５…後輪ブレーキレバー、６…第２マスタシリンダ、７…第１マスタシリンダ４の出力配管、８…前輪ブレーキ、１１…後輪ブレーキ、１４…第２マスタシリンダ６の出力配管、１５…第１マスタシリンダ４のシリンダボディ、１６…第１シリンダボディ、１７…第２シリンダボディ、１８…第１シリンダボディ１６のシリンダ孔、２０…第２シリンダボディ１７のシリンダ孔、２３…ピストン、２４…出力液圧室、２５…受圧部、２６…入力液圧室、２７…入力杆、３１，４１…第１ピストン、３２，４２…第２ピストン
【発明の属する技術分野】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両では、バーハンドルに第１ブレーキ操作子である前輪ブレーキレバーにより操作される第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子である後輪ブレーキレバーにより操作される第２マスタシリンダとを設け、前輪ブレーキレバーの操作により前輪ブレーキを作動させ、後輪ブレーキレバーの操作により後輪ブレーキを作動させるものが一般的であるが、近年、前輪ブレーキレバー又は後輪ブレーキレバーの操作により前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動して作動させるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の連動ブレーキでは、第１マスタシリンダによる前輪ブレーキの制動力を変更せずに第２マスタシリンダによる前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの制動力の配分設定が困難であった。
【０００４】
そこで本発明は、第１マスタシリンダによる前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２マスタシリンダによる前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更可能とするバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、請求項１の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成するピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、該ピストンの後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン後端にピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、該受圧部の後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とし、請求項２の手段では、請求項１の手段において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディを、前記ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、前記受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項３の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンと、該第１ピストンを後方から押動する第２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、該第２ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記第２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴し、請求項４の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、該第１ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆と一体形成された第２ピストンを前記第１ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴としている。
【０００７】
さらに、請求項５の手段では、請求項３及び４の手段において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディを、前記第１ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、前記第２ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。
図１乃至図３は本発明の第１実施形態例を示すもので、バーハンドル車両用ブレーキ装置１は、バーハンドル２に第１ブレーキ操作子である前輪ブレーキレバー３により操作される第１マスタシリンダ４と、第２ブレーキ操作子である後輪ブレーキレバー５により操作される第２マスタシリンダ６とを設け、第１マスタシリンダ４の出力配管７を前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に接続し、第２マスタシリンダ６の出力配管１０を後輪ブレーキ１１のアクチュエータ１２に減圧弁１３を介して接続するとともに、第２マスタシリンダ６の出力配管１４を第１マスタシリンダ４に接続している。
【０００９】
第１マスタシリンダ４は、シリンダボディ１５を分割形成した第１シリンダボディ１６と第２シリンダボディ１７とを連結したもので、第１シリンダボディ１６には、シリンダ孔１８と出力ポート１９とが形成され、第２シリンダボディ１７には、シリンダ孔１８よりも大径のシリンダ孔２０と入力ポート２１と入力杆挿通孔２２とが形成されている。
【００１０】
第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０には、ピストン２３がその前半部をシリンダ孔１８に後半部をシリンダ孔２０に配置されている。
【００１１】
該ピストン２３は、その前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿されて、前端部とシリンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成しており、該出力液圧室２４に前記出力ポート１９が開口している。また、ピストン２３の後端には、ピストン２３の前半部の径よりも大径の受圧部２５が形成され、該受圧部２５は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００１２】
さらに、受圧部２５の後方には、前記入力ポート２１が開口する入力液圧室２６が形成され、また、受圧部２５の後方には、前記前輪ブレーキレバー３の押動部が当接して前輪ブレーキレバー３から直接入力される入力杆２７が受圧部２５の後端に当接かつ離間可能に入力杆挿通孔２２に嵌挿されている。
【００１３】
そして、前記出力液圧室２４は、前記出力ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液圧室（図示せず）と連通している。
【００１４】
このように構成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキレバー３を握り操作することにより、入力杆２７がピストン２３を押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動する。
【００１５】
そして、後輪ブレーキレバー５を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の入力液圧室２６に供給される。
【００１６】
入力液圧室２６に供給された液圧は、ピストン２３の受圧部２５に作用し、図３に示されるように、ピストン２３は入力杆２７から離れて前進し出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動する。
【００１７】
したがって、前輪ブレーキレバー３のみを握り操作した場合は、前輪ブレーキ８のみが単独で作動し、後輪ブレーキレバー５のみを握り操作した場合は、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動し、前輪ブレーキレバー３と後輪ブレーキレバー５の双方を同時に握り操作した場合は、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００１８】
前輪ブレーキレバー３の操作による前輪ブレーキ８の制動力は、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８とピストン２３の径により設定されるが、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径とピストン２３の受圧部２５の径により設定される。
【００１９】
本実施形態例では、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８とピストン２３の径を変更せずに第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径とピストン２３の受圧部２５の径を変更することが可能であるから、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力を容易に変更できる。
【００２０】
したがって、前輪ブレーキレバー３の操作によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の配分設定を変更できる。
【００２１】
また、後輪ブレーキレバー５の操作時に、入力液圧室２６に供給された液圧は、入力杆２７にも作用し、入力杆２７を後退方向に付勢するから、入力杆２７の後端に当接する前輪ブレーキレバー３も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている前輪ブレーキレバー３は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００２２】
図４は本発明の第２実施形態例を示すもので、前記第１実施形態例と同一要素のものには同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
第１マスタシリンダ３０は、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に、第１ピストン３１を配置し、該第１ピストン３１の前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿して、前端部とシリンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成しており、第１ピストン３１の後部には、第１ピストン３１の径よりも大径の第２ピストン３２が第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００２４】
また、第２ピストン３２の後方には、入力液圧室２６が形成されるとともに、前記前輪ブレーキレバー３から直接入力される入力杆２７が第２ピストン３２の後端に当接かつ離間可能に入力杆挿通孔２２に嵌挿されている。
【００２５】
そして、前記出力液圧室２４は、前記出力ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液圧室（図示せず）と連通している。
【００２６】
かかる構成により、後輪ブレーキレバー５を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の入力液圧室２６に供給されて第２ピストン３２に作用し、第２ピストン３２は入力杆２７から離れて前進し、第１ピストン３１を後方から押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動するから、後輪ブレーキレバー５の握り操作により前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００２７】
また、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力の変更は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径と第２ピストン３２の径の変更により容易に対応でき、前輪ブレーキレバー３の操作によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の配分設定を変更できる。
【００２８】
さらに、後輪ブレーキレバー５の操作時に、入力液圧室２６に供給された液圧は、入力杆２７にも作用し、入力杆２７を後退方向に付勢するから、入力杆２７の後端に当接する前輪ブレーキレバー３も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている前輪ブレーキレバー３は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００２９】
図５は本発明の第３実施形態例を示すもので、前記第１実施形態例と同一要素のものには同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
第１マスタシリンダ４０は、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に、第１ピストン４１を配置し、該第１ピストン４１の前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿して、前端部とシリンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成しており、第１ピストン４１の後部には、第２ピストン４２が第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００３１】
第２ピストン４２は、第１ピストン４１の径よりも大径のピストン部４２ａと、入力杆挿通孔２２に嵌挿された入力杆部４２ｂとを一体に形成しており、ピストン部４２ａの後方には、入力液圧室２６が形成されている。
【００３２】
そして、前記出力液圧室２４は、前記出力ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液圧室（図示せず）と連通している。
【００３３】
かかる構成により、後輪ブレーキレバー５を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の入力液圧室２６に供給されて第２ピストン４２に作用し、第２ピストン４２は第１ピストン４１を後方から押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動するから、後輪ブレーキレバー５の握り操作により前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００３４】
また、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力の変更は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径と第２ピストン４２の径の変更により容易に対応でき、前輪ブレーキレバー３の操作によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の配分設定を変更できる。
【００３５】
尚、上記第２、第３実施形態例では、第１ピストン３１，４１と第２ピストン３２，４２とが独立しているから、第１シリンダボディ１６と第２シリンダボディ１７の連結に際し、第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の同軸度に対する精度も必要とせずにすむ。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、請求項１の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成するピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、ピストンの後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン後端にピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、受圧部の後方に第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に供給されて、受圧部に作用してピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００３７】
そして、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力の変更は、受圧部の径の変更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００３８】
また、第２ブレーキ操作子の操作時に、入力液圧室に供給された液圧は、入力杆にも作用し、入力杆を後退方向に付勢するから、入力杆の後端に当接する第１ブレーキ操作子も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている第１ブレーキ操作子は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００３９】
請求項２の手段では、請求項１の手段において、第１マスタシリンダのシリンダボディを、ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したので、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力を変更する際の、第２シリンダボディのシリンダ孔の径と受圧部の径の変更に容易に対応できる。
【００４０】
また、請求項３の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンと、第１ピストンを後方から押動する第２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、第２ピストンの後方に、第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を第２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に供給されて、第２ピストンに作用して第１ピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００４１】
そして、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力の変更は、第２ピストンの径の変更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００４２】
また、第２ブレーキ操作子の操作時に、入力液圧室に供給された液圧は、入力杆にも作用し、入力杆を後退方向に付勢するから、入力杆の後端に当接する第１ブレーキ操作子も後退方向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制されている第１ブレーキ操作子は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００４３】
さらに、請求項４の手段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、第１ピストンの後方に、第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆と一体形成された第２ピストンを第１ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に供給されて、第２ピストンに作用して第１ピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００４４】
そして、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力の変更は、第２ピストンの径の変更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００４５】
また、請求項５の手段では、請求項３及び４の手段において、第１マスタシリンダのシリンダボディを、ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したので、第２ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキの制動力を変更する際の、第２シリンダボディのシリンダ孔の径と第２ピストンの径の変更に容易に対応できる。さらに、第１シリンダボディと第２シリンダボディの連結に際し、第１シリンダボディのシリンダ孔と第２シリンダボディのシリンダ孔の同軸度に対する精度も必要とせずにすむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態例の第１マスタシリンダを示す断面図。
【図２】同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図。
【図３】同じく第１マスタシリンダの作動状態を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態例の第１マスタシリンダを示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態例の第１マスタシリンダを示す断面図。
【符号の説明】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…バーハンドル、３…前輪ブレーキレバー、４，３０，４０…第１マスタシリンダ、５…後輪ブレーキレバー、６…第２マスタシリンダ、７…第１マスタシリンダ４の出力配管、８…前輪ブレーキ、１１…後輪ブレーキ、１４…第２マスタシリンダ６の出力配管、１５…第１マスタシリンダ４のシリンダボディ、１６…第１シリンダボディ、１７…第２シリンダボディ、１８…第１シリンダボディ１６のシリンダ孔、２０…第２シリンダボディ１７のシリンダ孔、２３…ピストン、２４…出力液圧室、２５…受圧部、２６…入力液圧室、２７…入力杆、３１，４１…第１ピストン、３２，４２…第２ピストン
Claims (5)
- 第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成するピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、該ピストンの後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン後端にピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、該受圧部の後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 前記第１マスタシリンダのシリンダボディを、前記ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、前記受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンと、該第１ピストンを後方から押動する第２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、該第２ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記第２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、該第１ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆と一体形成された第２ピストンを前記第１ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 前記第１マスタシリンダのシリンダボディを、前記第１ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディと、前記第２ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴とする請求項３又は４記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
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1996
- 1996-07-05 JP JP17638696A patent/JP3546340B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016863A (ja) | 1998-01-20 |
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