JP2010502506A - 自動車制動システム - Google Patents
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Abstract
【課題】
【解決手段】 この自動車のための制動装置は、制動液貯蔵室(30)と車輪ブレーキのための給送回路に接続されるマスターシリンダー(10)を備えている。制動液貯蔵室(30)は、ソレノイド弁(36,38)を含む接続手段(32,34)を介してマスターシリンダー(10)に接続されている。
【選択図】 図1
【解決手段】 この自動車のための制動装置は、制動液貯蔵室(30)と車輪ブレーキのための給送回路に接続されるマスターシリンダー(10)を備えている。制動液貯蔵室(30)は、ソレノイド弁(36,38)を含む接続手段(32,34)を介してマスターシリンダー(10)に接続されている。
【選択図】 図1
Description
本発明は、自動車用制動装置に関し、その装置は、ブレーキペダルにより制御されるとともに制動液貯蔵室と車輪ブレーキ用給送回路に接続されるマスターシリンダーを備えている。
かかる装置において、ブレーキ制動は、本質的に、その車両の運転者が空気制動ブースターによりマスターシリンダーのピストンに接続されるブレーキペダルを使用することにより制御される。運転者のブレーキペダルに対するその動作により、車両は制動される。
これらの装置においては、従来より、制動液貯蔵室がマスターシリンダーに取り付けられており、制動液給送/帰還用導管を介してそのポンプ室の各々と連通している。また、マスターシリンダーのピストンには、導管と制動液弁が装着されている。この公知の構成には、マスターシリンダー内において、自由流動が生じ、部品点数の増加を招くという課題がある。
更に、特許文献1(FRA1−2645816)は、圧力出口側に複数のソレノイド弁が装着されたマスターシリンダーを備える制動システムについて言及している。
本発明は、従来技術における上記課題を解決するために特になされたものである。
すなわち、本発明は、上で詳述したタイプの装置に関するものであり、そのマスターシリンダーは、従来技術のものより簡単で、部品点数がより少なく、自由流動が排除されるか又は少なくとも抑えられる構造を有する。
したがって、本発明は、ブレーキペダルにより制御され、制動液貯蔵室と車輪ブレーキ用給送回路に接続されるマスターシリンダーを備える自動車用制動装置であって、制動液貯蔵室は、ソレノイド弁により制御される接続手段により、マスターシリンダーに連接されていることを特徴とする自動車用制動装置を提供する。
本発明によれば、マスターシリンダーのポンプ室と貯蔵室との間の連接部分には、コンピュータにより制御されるソレノイド弁が装着されていることから、マスターシリンダーのピストン内に制動液用の導管や弁をもはや設ける必要がなく、構造がとりわけ簡素となる。
これにより、第1に、マスターシリンダー内における流動を抑えるか又は排除することができ、第2に、要求次第で、貯蔵室をマスターシリンダーに直接備えることもできるし、マスターシリンダーから離して備えることもできる。
本願発明の好適な実施形態にあっては、マスターシリンダーは、タンデム式マスターシリンダーであり、それぞれがソレノイド弁により貯蔵室に接続される2つのポンプ室を備えている。また、各ソレノイド弁は、ブレーキペダル又はそのペダルにより駆動される構成要素が非動作又は非制動位置にあるときに開いており、ブレーキペダル又はその構成要素が非動作又は非制動位置から外れたときに閉じる。
上述したソレノイド弁の各々は、非動作状態で閉じており、ブレーキペダル又はブレーキペダルにより移動する他の構成要素に連接されている位置/動きセンサの出力信号に基づきコンピュータにより開放される。
以下の図面を参照しつつ例を挙げることにより為された以下の記述によれば、本発明は理解され、その更なる特徴、詳細、利点が明らかになるであろう。
以下の文章においては、図面の左側にあるものを前方にあるものとして記述し、右側にあるものを後方にあるものとして記述する。
図面に示された、本発明による制動装置のマスターシリンダーは、第1ポンプ室12及び第2ポンプ室14が第1ピストン16及び第2ピストン18により画定されているシリンダー本体10を備えており、その第1ピストン16は、押し棒材20により、ブレーキペダルPにより直接制御される空気制動ブースター(図示せず)に連接されている。
復帰ばね22及び24は、従来から、それぞれ、第1ピストン16と第2ピストン18の間と、第2ピストン18とマスターシリンダーの本体10の前方端の間に配置されている。また、各ポンプ室12,14は、導管26,28により、車両の前輪及び後輪上に装着されたブレーキFに給送するための手段にそれぞれ連接されている。
制動液貯蔵室30は、マスターシリンダーの本体10に装着されており、2つの通路32,34の各々を介してポンプ室12,14と連通している。ここで、各通路にはそれぞれソレノイド弁36,38が装着されている。
各ソレノイド弁36,38は、コンピュータCにより制御され、非動作状態においては閉じている。
位置/動きセンサ40が、押し棒材20又は他の構成要素に連接されており、その押し棒材20又は他の構成要素の動きは、運転者のブレーキペダルに対する動作により制御される。また、位置/動きセンサ40は、押し棒材20の動きに対応した出力信号42を生成し、その信号はコンピュータCに送られる。
マスターシリンダーの第1ピストン16及び第2ピストン18が図に示すように非動作又は非制動位置にあるとき、つまり運転者が車両のブレーキペダルに対して動作を起こしていないとき、ソレノイド弁36,38は、コンピュータにより開放されている。
運転者のブレーキペダルに対する動作により押し棒材20の何らかの動きが、動きセンサ40により検出され、それがコンピュータに送られると、コンピュータはソレノイド弁36,38を閉じる。したがって、運転者によりブレーキペダルに対してなんらかの動作が為されると、車輪ブレーキ供給用の導管26,28内の制動液の圧力が即座に増加する。それにより、マスターシリンダーのピストン内の流動は排除される。
このように流動が排除されることによりこの制動装置の応答時間は短縮され、車両の制動に関することはすべて改善される。更に、マスターシリンダーは、従来技術におけるそれよりもより簡素な構造を有して部品点数がより少なくなる。そして、組み付けも簡単になり、コストも削減される。
ソレノイド弁36及び38は、必要に応じて、コンピュータにより開放され、制動液を貯蔵室30に返すようにする。
他の実施形態においては、点線で示すように、センサ40は、従来同様ブレーキペダルPに連接され、車両の運転者がブレーキペダルを踏み込んだときに制動信号回路44のランプ(停止ライト)の点灯を制御する位置/動きセンサであってもよい。
Claims (3)
- ブレーキペダルにより制御され、制動液貯蔵室(30)及び車輪ブレーキ用給送回路に接続されるマスターシリンダー(10)を備える自動車用制動装置であって、
前記制動液貯蔵室(30)は、ソレノイド弁(36,38)を含む接続手段(32,34)により、マスターシリンダーに装着され、そのソレノイド弁(36,38)は非動作状態において閉じており、ブレーキペダル又はそのペダルにより移動する構成要素に連接された位置/動きセンサ(40)からの出力信号に基づきコンピュータ(C)により開放されることを特徴とする自動車用制動装置。 - 前記マスターシリンダーは、タンデム式マスターシリンダーであって、それぞれがソレノイド弁(36,38)により貯蔵室(30)に接続された2つのポンプ室(12,14)を備えており、その各ソレノイド弁は、ブレーキペダル又はそのペダルにより移動する構成要素(20)が非動作又は非制動位置にあるときに開いており、前記ブレーキペダル又は前記構成要素が非動作又は非制動位置から外れたときに閉じることを特徴とする請求項1に記載の自動車用制動装置。
- 前記センサ(40)は、制動信号回路のランプの点灯を制御するためのセンサであることを特徴とする請求項1に記載の自動車用制動装置。
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