JP6445248B2 - 車両のためのブレーキシステムおよびブレーキシステムの作動方法 - Google Patents
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Description
車両の運転手がブレーキ圧信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材と;
ブレーキマスタシリンダであって、ブレーキ作動部材に連結されており、ブレーキマスタシリンダと流体的に接続された油圧流体リザーバから油圧流体を供給可能なブレーキマスタシリンダと;
第1ブレーキ回路であって:
油圧流体の貫流量を制御可能な切換弁と;
油圧流体の貫流量を制御可能な圧力調整弁と;
増大された油圧流体圧を第1ブレーキ回路内に選択的に形成するための油圧ポンプと;
少なくとも1つの第1車輪シリンダであって、第1車輪シリンダに連結された第1車輪にブレーキトルクを加えるように設計された第1車輪シリンダと
を備えるブレーキ回路と
を備え;
油圧流体リザーバから出た第1流体管路が、圧力調整弁にも油圧ポンプにも直接に流体的に接続されており、ブレーキトルクが、少なくとも1つの第1車輪シリンダにおいて実質的に流体ポンプからの油圧流体により生成可能であり、
圧力調整弁および切換弁が規定可能な特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて弁の制御に応答して適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能であるブレーキシステムを提案する。
車両の運転手がブレーキ圧‐および/または操作距離信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材と、
ブレーキマスタシリンダであって、入力されたブレーキ圧‐および/または操作距離信号が増幅されないままブレーキマスタシリンダに供給可能となるようにブレーキ作動部材に連結されており、ブレーキ圧‐および/または操作距離信号に対応した圧力信号を出力するように設計されているブレーキマスタシリンダと、
ブレーキ回路であって、
少なくとも1つの開かれた作動モードと閉じられた作動モードとの間で切換可能な切換弁と、
車輪に配置された少なくとも1つの車輪シリンダであって、供給された圧力信号に対応したブレーキトルクを車輪に加えるように設計されており、切換弁を介してブレーキマスタシリンダに連結されており、これによりブレーキマスタシリンダからの非増幅圧力信号を、少なくとも1つの開かれた作動モードに切り換えられた切換弁を介して車輪シリンダに伝送可能であり、車輪シリンダへの非増幅圧力信号の伝送が、閉じられた作動モードに切り換えられた切換弁によって制御可能である車輪シリンダと、
増幅圧力信号を出力するように設計されており、増幅圧力信号を車輪シリンダに伝送可能となるように車輪シリンダに接続された油圧ポンプと
を備えるブレーキ回路と
を備え、上記方法は、次のステップ:
切換弁を開かれた作動モードに制御することにより非増幅ブレーキトルクを少なくとも1つの車輪に加え、これにより非増幅圧力信号を車輪シリンダに伝送するステップ;または
部分的に開かれた作動モードに切換弁を制御することにより少なくとも1つの車輪に増幅ブレーキトルクを加えるステップを含み、
圧力調整弁および切換弁が所定の特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて弁の制御に応答して適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能である。
Claims (7)
- 車両のためのブレーキシステムにおいて、
車両の運転手がブレーキ圧信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材(10)と、
前記ブレーキ作動部材(10)に連結されており、流体的に接続された油圧流体リザーバ(16)にから油圧流体を供給可能なブレーキマスタシリンダ(14)と、
第1ブレーキ回路(20)であって、
増大された油圧流体圧を前記第1ブレーキ回路(20)内に選択的に形成するための油圧ポンプ(44)と、
油圧流体の貫流量を制御可能な切換弁(36)と、
前記ブレーキマスタシリンダ(14)と前記油圧ポンプ(44)の吸込側の間を結ぶ第1流体管路(28)における油圧流体の貫流量を制御可能な圧力調整弁(34)と、
少なくとも1つの第1車輪シリンダ(38a)であって、前記第1車輪シリンダ(38a)に連結された第1車輪(22a)にブレーキトルクを加えるように設計された前記第1車輪シリンダ(38a)とを備えるブレーキ回路(20)と、
を備える第1ブレーキ回路(20)とを備え、
前記油圧流体リザーバ(16)から出た第3流体管路(29)は、前記第3流体管路(29)から分岐した第4流体管路(46)を介して前記圧力調整弁(34)に直接に流体的に接続され、また、分岐点(45)を介して接続された第5流体管路(48)を介して前記油圧ポンプ(44)の吸込側にも直接に流体的に接続され、
前記圧力調整弁(34)は前記第4流体管路(46)のみを介して、前記第3流体管路(29)に直接に流体的に接続され、
前記油圧ポンプ(44)の吸込側は前記第5流体管路(48)のみを介して、前記第3流体管路(29)に直接に流体的に接続され、
ブレーキトルクが、少なくとも1つの前記第1車輪シリンダ(38a)において実質的に前記流体ポンプ(44)からの油圧流体により生成可能であり、
前記圧力調整弁(34)および前記切換弁(36)が規定可能な特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて前記圧力調整弁(34)および前記切換弁(36)の制御に応答して適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能である、
ブレーキシステム。 - 請求項1に記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1ブレーキ回路(20)と同様に構成された第2ブレーキ回路(24)を備え、
第6流体管路(31)が、一方では前記油圧流体リザーバ(16)に流体的に接続されており、他方では前記第2ブレーキ回路(24)の圧力調整弁(80)および油圧ポンプ(76)にそれぞれ直接に接続されており、前記第2ブレーキ回路(24)に割り当てられた少なくとも1つの第2車輪シリンダ(26a)のためのブレーキトルクが生成可能であるブレーキシステム。 - 請求項2に記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1ブレーキ回路(20)および前記第2ブレーキ回路(24)が、車両のそれぞれ1本の車軸に割り当てられたそれぞれ少なくとも2つの車輪(22a,22b,26a,26b)を含み、前記車輪(22a,22b,26a,26b)がそれぞれ車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に接続されているブレーキシステム。 - 請求項2に記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1ブレーキ回路(20)および前記第2ブレーキ回路(24)が、車両のそれぞれ異なる車軸に割り当てられたそれぞれ少なくとも2つの車輪(22a,22b,26a,26b)を含み、前記車輪(22a,22b,26a,26b)がそれぞれ前記車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に接続されているブレーキシステム。 - 請求項2〜4のいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1ブレーキ回路(20)および/または前記第2ブレーキ回路(24)に関して、前記圧力調整弁(34,80)が完全に開放可能であり、前記切換弁(36,66)が差圧信号に対応して開放可能であり、前記油圧ポンプ(44,76)が油圧流体の流体圧を生成し、これに続いて前記車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に前記車輪(22a,22b,26a,26b)のためのブレーキトルクが供給されるブレーキシステム。 - 請求項2〜5のいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ作動部材(10)が、運転手による前記ブレーキ作動部材(10)の操作を、ブレーキ作動部材(10)の操作強度および操作時間に関して検出するセンサ(12)に接続されているブレーキシステム。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載のブレーキシステムを備える車両。
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