CN112061102B - 一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与开关阀进气口的输入端相连接，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接。该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。适用于汽车。

Description

一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置
技术领域
本发明涉及汽车行业技术领域，具体为一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为较为常见的交通工具，而汽车的刹车结构是最为重要的安全结构之一，现有的控制刹车用压缩空气分配使用的组合阀装置根据两个用气单元不同压力、流量特征的用气需求，分别采用两个相互独立的压力调节机构及控制器，实现压力、流量的实时、按需控制；
现有的控制刹车用压缩空气分配使用的组合阀装置无法根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，实现压缩空气的实时、按需控制和分配，且每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高；控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长。
针对上述问题，急需在原有组合阀装置结构的基础上进行创新设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，以解决上述背景技术中提出的无法根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，实现压缩空气的实时、按需控制和分配，且每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高；控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与开关阀进气口的输入端相连接，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接，且开关阀进气口的输出端与开关阀截止位的输入端相连接，所述开关阀截止位的输出端与用气单元一相通双向气口、用气单元二相通双向气口的输入端相连接。
优选的，所述占空比阀进气口设置有占空比阀截止位和占空比阀泄气口，且占空比阀进气口的输出端与占空比阀截止位和占空比阀泄气口的输入端相连接。
优选的，所述占空比阀进气口和占空比阀截止位和占空比阀泄气口共同组成占空比阀装置。
优选的，所述占空比阀进气口的输出端分别与占空比阀截止位和占空比阀泄气口的输入端相连接，且占空比阀截止位和占空比阀泄气口的输入端交错分布。
优选的，所述开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口、用气单元二相通双向气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口共同组成三位五通开关阀结构。
优选的，所述开关阀进气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端均与压缩空气入口的输出端相连接，且开关阀进气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口呈平行状结构分布。
优选的，所述开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口的输入端分别与开关阀进气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输出端呈交错状对接结构。
优选的，所述用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口的输出端分别与用气单元一和用气单元二相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置；
1.根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配；
2.不需要复杂的机械结构，采用简单的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现唯一压缩空气来源满足两个不同时域、不同压力的用气单元需求，互不干扰，且本文设计装置布置灵活、控制逻辑简单、制造成本低。
附图说明
图1为本发明无用气单元工作模式示意图；
图2为本发明用气单元一工作模式示意图；
图3为本发明用气单元二工作模式示意图。
图中：1、压缩空气入口；2、占空比阀进气口；3、占空比阀截止位；4、占空比阀泄气口；5、压力传感器；6、开关阀进气口；7、开关阀截止位；8、用气单元一相通双向气口；9、用气单元二相通双向气口；10、第一开关阀泄气口；11、第二开关阀泄气口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口1、占空比阀进气口2、占空比阀截止位3、占空比阀泄气口4、压力传感器5、开关阀进气口6、开关阀截止位7、用气单元一相通双向气口8、用气单元二相通双向气口9、第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11，压缩空气入口1的输出端与占空比阀进气口2的输入端相连接，且压缩空气入口1与开关阀进气口6的输入端相连接，并且开关阀进气口6的输入端与压力传感器5的输出端相连接，开关阀进气口6的输出端与第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11的输入端相连接，且开关阀进气口6的输出端与开关阀截止位7的输入端相连接，开关阀截止位7的输出端与用气单元一相通双向气口8、用气单元二相通双向气口9的输入端相连接。
占空比阀进气口2设置有占空比阀截止位3和占空比阀泄气口4，且占空比阀进气口2的输出端与占空比阀截止位3和占空比阀泄气口4的输入端相连接，占空比阀进气口2和占空比阀截止位3和占空比阀泄气口4共同组成占空比阀装置，占空比阀进气口2的输出端分别与占空比阀截止位3和占空比阀泄气口4的输入端相连接，且占空比阀截止位3和占空比阀泄气口4的输入端交错分布，通过交错分布的占空比阀截止位3和占空比阀泄气口4，可稳定根据占空比阀进气口2的供气需求进行调节工作；
开关阀进气口6、开关阀截止位7、用气单元一相通双向气口8、用气单元二相通双向气口9、第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11共同组成三位五通开关阀结构，开关阀进气口6、第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11的输入端均与压缩空气入口1的输出端相连接，且开关阀进气口6、第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11呈平行状结构分布，通过平行分布的开关阀进气口6、第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11，可稳定的对不同的供压范围进行改变；
开关阀截止位7、用气单元一相通双向气口8和用气单元二相通双向气口9的输入端分别与开关阀进气口6、第一开关阀泄气口10和第二开关阀泄气口11的输出端呈交错状对接结构，根据三通的对接结构，可稳定的实现三位五通开关阀接通结构；
用气单元一相通双向气口8和用气单元二相通双向气口9的输出端分别与用气单元一和用气单元二相连接，通过交错分布的用气单元一和用气单元二可稳定的根据需求进行供压工作。
工作原理：在使用该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置时，根据图1-3，根据汽车控制指令，两个用气单元均无用气需求时，占空比阀气路出口保持在占空比阀截止位3，三位五通开关阀气路出口保持在开关阀截止位7；
用气单元一有特定压力的用气需求时，开关阀气路出口切换到和用气单元一相通双向气口8，压缩空气从压缩空气入口1，到达用气单元一管路，占空比阀根据设定压力和压力传感器5测得的实际气压偏差调整开度，直至实际气压等于特定压力后保持，同时和用气单元二相通双向气口9和第二开关阀泄气口11导通，将对应管路残余气流排到大气；
用气单元二有特定压力的用气需求时，开关阀气路出口切换到和用气单元二相通双向气口9，压缩空气从压缩空气入口1，到达用气单元二管路，占空比阀根据设定压力和压力传感器5测得的实际气压偏差调整开度，直至实际气压等于特定压力后保持，同时和用气单元一相通双向气口8和第一开关阀泄气口10导通，将对应管路残余气流排到大气，增加了整体的实用性。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口（1）、占空比阀进气口（2）、压力传感器（5）、开关阀进气口（6）、开关阀截止位（7）、用气单元一相通双向气口（8）和用气单元二相通双向气口（9），其特征在于：所述压缩空气入口（1）的输出端与占空比阀进气口（2）的输入端相连接，且压缩空气入口（1）与开关阀进气口（6）的输入端相连接，所述占空比阀进气口（2）设置有占空比阀截止位（3）和占空比阀泄气口（4），且占空比阀进气口（2）的输出端与占空比阀截止位（3）和占空比阀泄气口（4）的输入端相连接，并且开关阀进气口（6）的输入端与压力传感器（5）的输出端相连接，所述开关阀进气口（6）的输出端与第一开关阀泄气口（10）和第二开关阀泄气口（11）的输入端相连接，且开关阀进气口（6）的输出端与开关阀截止位（7）的输入端相连接，所述开关阀截止位（7）的输出端与用气单元一相通双向气口（8）、用气单元二相通双向气口（9）的输入端相连接，所述开关阀进气口（6）、第一开关阀泄气口（10）和第二开关阀泄气口（11）的输入端均与压缩空气入口（1）的输出端相连接，且开关阀进气口（6）、第一开关阀泄气口（10）和第二开关阀泄气口（11）呈平行状结构分布，所述开关阀截止位（7）、用气单元一相通双向气口（8）和用气单元二相通双向气口（9）的输入端分别与开关阀进气口（6）、第一开关阀泄气口（10）和第二开关阀泄气口（11）的输出端呈交错状对接结构，所述用气单元一相通双向气口（8）和用气单元二相通双向气口（9）的输出端分别与用气单元一和用气单元二相连接，所述开关阀进气口（6）、开关阀截止位（7）、用气单元一相通双向气口（8）、用气单元二相通双向气口（9）、第一开关阀泄气口（10）和第二开关阀泄气口（11）共同组成三位五通开关阀结构。
2.根据权利要求1所述的一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，其特征在于：所述占空比阀进气口（2）的输出端分别与占空比阀截止位（3）和占空比阀泄气口（4）的输入端相连接，且占空比阀截止位（3）和占空比阀泄气口（4）的输入端交错分布。
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