JP2004314960A - ポンプ流の増大を選択可能な液圧ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各回路の圧力管路は、直列配置の通常閉弁と低圧アキュムレータとポンプとチェック弁と干渉チャンバと絞りオリフィスとを有する。バイパス管路は、通常閉のバイパス弁を有し、このバイパス弁が作動されて、ポンプの出口の下流側で第1,第2ブレーキ回路の圧力リリーフ管路が連結され、これにより、1又は複数のホイールブレーキが作動されて車両のトラクションあるいは安定性を高めたときに、システムの応答時間を減少する。ブレーキシステムの冗長性は、バイパス接続部の下流側で一方あるいは双方の回路連結するチェック弁、あるいはバイパス管路の第2の通常閉のバイパス弁で高められる。バイパス弁の漏れを特定するために、一方あるいは双方の回路の流体圧をモニタすることが有用である。
【選択図】 図1
Description
(0024) 図1を参照すると、本発明の第1の実施形態による液圧ブレーキシステム10は、例えばペダル踏力を増幅する負圧ブレーキブースタを含む、ペダル作動のタンデム型マスターシリンダ14等のブレーキ作動ユニット12から、液圧制御ユニット22内に好適に収容された一対のブレーキ回路を介して、複数のホイールブレーキ16への加圧されたブレーキ流体の流れを制御する。特に、各ブレーキ回路18,20は、脈動ダンパ26を介してマスターシリンダ14から圧力流体を受取る。各ブレーキ管路24は、通常開の電気駆動分離弁28を含み、これらの分離弁28の作動はシステムのコントローラ(図示しない)で制御される。各ブレーキ管路24は、更に、システムのコントローラで作動される専用の通常開の電気駆動入口弁30を介して、一対のホイールブレーキ16のそれぞれに選択的に接続され、車両のアンチロック制動、車両トラクション制御、及び/又は車両の電子安定性制御を行う。
Claims (28)
- タンデム型マスターシリンダから第1,第2の圧力流体を第1,第2のホイールブレーキに供給する液圧ブレーキシステムであって、
マスターシリンダから、第1の通常開分離弁を介して第1の圧力流体を受取り、第1の通常開入口弁を介して第1のホイールブレーキに選択的に接続される第1のブレーキ管路と、第1のホイールブレーキから、第1の通常閉出口弁を介して第1の圧力流体を選択的に受取り、第1の入口弁の上流側で第1のブレーキ管路に接続される第1の圧力リリーフ管路と、を含み、この第1の圧力リリーフ管路は、更に、出口を有する第1のポンプと、この第1のポンプを介する逆流を防止する第1のチェック弁とを含む、第1のブレーキ回路と、
前記マスターシリンダから、第2の通常開分離弁を介して第2の圧力流体を受取り、第2の通常開入口弁を介して第2のホイールブレーキに選択的に接続される第2のブレーキ管路と、第2のホイールブレーキから、第2の通常閉出口弁を介して第2の圧力流体を選択的に受取り、第2の入口弁の上流側で第2のブレーキ管路に接続される第2の圧力リリーフ管路と、を含み、この第2の圧力リリーフ管路は、更に、出口を有する第2のポンプと、この第2のポンプを介する逆流を防止する第2のチェック弁とを含む、第2のブレーキ回路と、
第1のブレーキ回路を第2のブレーキ回路に接続するバイパス管路とを具備し、このバイパス管路は、第1の通常閉の電気駆動バイパス弁を含み、このバイパス管路は、第1のポンプの出口の下流側のバイパス位置で第1のブレーキ回路に接続され、第2のポンプの出口の下流側のバイパス位置で第2のブレーキ回路に接続される、液圧ブレーキシステム。 - 第2の圧力リリーフ管路は、第1のポンプの出口の下流側に第1の絞りオリフィスを含み、第2の圧力リリーフ管路は、第2のポンプの出口の下流側に第2の絞りオリフィスを含み、第1のブレーキ回路のバイパス位置は、第1の絞りオリフィスの下流側で、第2のブレーキ回路のバイパス位置は第2の絞りオリフィスの下流側である請求項1に記載のブレーキシステム。
- 第1の圧力リリーフ管路は、第1のポンプの出口の下流側の第1の緩衝チャンバと、第2のポンプの出口の下流側の第2の緩衝チャンバとを含み、第1のブレーキ回路のバイパス位置は、第1の緩衝チャンバの上流側で、第2のブレーキ回路のバイパス位置は第2の緩衝チャンバの上流側である請求項1に記載のブレーキシステム。
- 更に、バイパス管路が接続される第2のブレーキ回路の位置の下流側で、第2の圧力リリーフ管路に、第3のチェック弁を含み、この第3のチェック弁は、第2のブレーキ管路から、バイパス管路を介して第1のブレーキ管路内に第2の圧力流体が逆流するのを防止する請求項1に記載のブレーキシステム。
- 更に、バイパス管路が接続される第1のブレーキ回路の位置の下流側で、第1の圧力リリーフ管路に、第4のチェック弁を含み、この第4のチェック弁は、第1のブレーキ管路から、バイパス管路を介して第2のブレーキ管路に第1の圧力流体が逆流するのを防止する請求項4に記載のブレーキシステム。
- 第1のブレーキ回路は、更に、第1ポンプの出口の下流側位置に、第1の圧力トランスデューサを含む請求項1に記載のブレーキシステム。
- 第2のブレーキ回路は、更に、第2のポンプの出口の下流側位置に、第2の圧力トランスデューサを含む請求項6に記載のブレーキシステム。
- 無通電の第1のバイパス弁は、第1のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力が、第2のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも高いときに、液圧でシール位置に付勢される弁部材を含む請求項1に記載のブレーキシステム。
- バイパス管路は、更に、第2の電気的に作動されるバイパス弁を含む請求項1に記載のブレーキシステム。
- 無通電の第1のバイパス弁は、第1のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力我、第2のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも高いときに、液圧でシール位置に付勢される弁部材を含み、無通電の第2のバイパス弁は、第2ブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力我、第1のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも高いときに、液圧でシール位置に付勢される弁部材を含む請求項9に記載のブレーキシステム。
- タンデム型マスターシリンダから第1,第2の圧力流体を第1,第2のホイールブレーキに供給する液圧ブレーキシステムであって、
それぞれが、マスターシリンダから通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの1つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの1つから通常閉出口弁を介して選択的に圧力流体を受取り、入口弁の上流側でブレーキ管路に接続される圧力リリーフ管路とを含み、この圧力リリーフ管路が出口を有する直列のポンプと、このポンプを介する逆流を防止するチェック弁を含む第1,第2のブレーキ回路と、
ポンプの出口のそれぞれの回路の下流側の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で第1,第2のブレーキ回路を連結し、通常開電気作動弁を含むバイパス管路と、
バイパス弁が閉位置にあるときに、バイパス管路を介する圧力流体の漏れを検出する手段と、を具備する液圧ブレーキシステム。 - 圧力流体の漏れを検出する手段は、ポンプの出口と入口弁との間でブレーキ管路の一方に達した第1の流体圧力を検出する第1の圧力トランスデューサを含む請求項11に記載のブレーキシステム。
- 圧力流体の漏れを検出する手段は、ポンプの出口と入口弁との間で、他方のブレーキ回路内の第2の流体圧力を検出する第2の圧力トランスデューサを含む請求項12に記載の液圧ブレーキシステム。
- タンデム型マスターシリンダから第1,第2の圧力流体を第1,第2のホイールブレーキに供給する液圧ブレーキシステムであって、
それぞれが、マスターシリンダから通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの1つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの1つから通常閉出口弁を介して選択的に圧力流体を受取り、入口弁の上流側でブレーキ管路に接続される圧力リリーフ管路とを有し、この圧力リリーフ管路が出口を有するポンプと、このポンプを介する逆流を阻止するチェック弁を含む第1,第2のブレーキ回路と、
ポンプの出口の下流側で、各回路の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で第1,第2のブレーキ回路を連結するバイパス管路と、
バイパス管路を介して第1回路から第2回路への圧力流体の漏れを検出したときに、第2ブレーキ回路内の流体圧の喪失を防止する手段と、を備えるブレーキシステム。 - 第2のブレーキ回路内の流体圧の喪失を防止する手段は、バイパス位置の下流側で、第2のブレーキ回路に配置された第3のチェック弁を含む請求項14に記載のブレーキシステム。
- 更に、ポンプの出口と入口弁との間で第1のブレーキ回路内の流体圧を検出する圧力トランスデューサを含む請求項15に記載のブレーキシステム。
- 更に、バイパス位置の下流側で、第1ブレーキ回路に配置された第4のチェック弁を含む請求項15に記載のブレーキシステム。
- それぞれが、マスターシリンダから、通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの1つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの1つから通常閉出口弁を介して圧力流体を選択的に受取り、入口弁の上流側で、ブレーキ管路に接続される圧力リリーフ弁とを有し、この圧力リリーフ弁は出口を有する直列のポンプと、このポンプを介する逆流を防止するチェック弁とを有する第1,第2ブレーキ回路を含み、タンデム型マスターシリンダから第1,第2ホイールブレーキに第1,第2圧力流体を供給する液圧ブレーキシステムで、第1ブレーキ回路の分離弁が作動したときに、第1ホイールブレーキに対する圧力流体の利用可能な流量を増大するための方法であって、
ポンプの出口の下流側の各ブレーキ回路の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で、第1,第2ブレーキ回路を連結する、方法。 - 前記連結は、各回路のそれぞれのバイパス位置を接続するバイパス管路に配置された通常開電気作動バイパス弁を開くことを含む請求項18に記載の方法。
- 更に、バイパス弁が閉状態のときに、第1,第2のブレーキ回路間のバイパス管路を介する漏れを検出することを含む請求項19に記載の方法。
- 検出は、ポンプの出口と入口弁との間でブレーキ回路の一方の流体圧を検知することを含む請求項20に記載の方法。
- 検知は、バイパス弁が閉状態に戻った後に行われる請求項21に記載の方法。
- それぞれマスターシリンダから、通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの1つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの1つから通常閉出口弁を介して圧力流体を選択的に受取り、入口弁の上流側で、ブレーキ管路に接続される圧力リリーフ弁とを有し、この圧力リリーフ弁は出口を有する直列のポンプと、このポンプを介する逆流を防止するチェック弁とを有する第1,第2のブレーキ回路を含み、タンデム型マスターシリンダから第1,第2ホイールブレーキに第1,第2圧力流体を供給する液圧ブレーキシステムで、
第1ブレーキ回路の分離弁を閉じ、
ポンプの出口の各ブレーキ回路の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で、第1,第2のブレーキ回路を連結する、方法。 - 連結することは、各回路のそれぞれのバイパス位置を接続するバイパス管路に配置された通常兵電気作動弁を開くことを含む請求項23に記載の方法。
- 更に、バイパス弁が閉状態のときに、第1,第2ブレーキ回路間のバイパス管路を介する漏れを検出することを含む請求項23に記載の方法。
- 検出することは、ポンプの出口と入口弁との間のブレーキ回路の1つの流体圧力を検知することを含む請求項24に記載の方法。
- 更に、検知は、バイパス弁が閉状態に戻った後に行われる請求項23に記載の方法。
- 更に、第1ブレーキ回路内の液圧流体の迅速な圧力形成に必要なブレーキシステムの状態を検出することを含む請求項23に記載の方法。
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