JP2014205483A - 車両のためのブレーキシステムおよびブレーキシステムの作動方法 - Google Patents
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Abstract
Description
車両の運転手がブレーキ圧信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材と;
ブレーキマスタシリンダであって、ブレーキ作動部材に連結されており、ブレーキマスタシリンダと流体的に接続された油圧流体リザーバから油圧流体を供給可能なブレーキマスタシリンダと;
第1ブレーキ回路であって:
油圧流体の貫流量を制御可能な切換弁と;
油圧流体の貫流量を制御可能な圧力調整弁と;
増大された油圧流体圧を第1ブレーキ回路内に選択的に形成するための油圧ポンプと;
少なくとも1つの第1車輪シリンダであって、第1車輪シリンダに連結された第1車輪にブレーキトルクを加えるように設計された第1車輪シリンダと
を備えるブレーキ回路と
を備え;
油圧流体リザーバから出た第1流体管路が、圧力調整弁にも油圧ポンプにも直接に流体的に接続されており、ブレーキトルクが、少なくとも1つの第1車輪シリンダにおいて実質的に流体ポンプからの油圧流体により生成可能であり、
圧力調整弁および切換弁が規定可能な特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて弁の制御に応答して適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能であるブレーキシステムを提案する。
車両の運転手がブレーキ圧‐および/または操作距離信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材と、
ブレーキマスタシリンダであって、入力されたブレーキ圧‐および/または操作距離信号が増幅されないままブレーキマスタシリンダに供給可能となるようにブレーキ作動部材に連結されており、ブレーキ圧‐および/または操作距離信号に対応した圧力信号を出力するように設計されているブレーキマスタシリンダと、
ブレーキ回路であって、
少なくとも1つの開かれた作動モードと閉じられた作動モードとの間で切換可能な切換弁と、
車輪に配置された少なくとも1つの車輪シリンダであって、供給された圧力信号に対応したブレーキトルクを車輪に加えるように設計されており、切換弁を介してブレーキマスタシリンダに連結されており、これによりブレーキマスタシリンダからの非増幅圧力信号を、少なくとも1つの開かれた作動モードに切り換えられた切換弁を介して車輪シリンダに伝送可能であり、車輪シリンダへの非増幅圧力信号の伝送が、閉じられた作動モードに切り換えられた切換弁によって制御可能である車輪シリンダと、
増幅圧力信号を出力するように設計されており、増幅圧力信号を車輪シリンダに伝送可能となるように車輪シリンダに接続された油圧ポンプと
を備えるブレーキ回路と
を備え、上記方法は、次のステップ:
切換弁を開かれた作動モードに制御することにより非増幅ブレーキトルクを少なくとも1つの車輪に加え、これにより非増幅圧力信号を車輪シリンダに伝送するステップ;または
部分的に開かれた作動モードに切換弁を制御することにより少なくとも1つの車輪に増幅ブレーキトルクを加えるステップを含み、
圧力調整弁および切換弁が所定の特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて弁の制御に応答して適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能である。
Claims (12)
- 車両のためのブレーキシステムにおいて、
車両の運転手がブレーキ圧信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材(10)と;
ブレーキマスタシリンダ(14)であって、前記ブレーキ作動部材(10)に連結されており、ブレーキマスタシリンダ(14)と流体的に接続された油圧流体リザーバ(16)にから油圧流体を供給可能なブレーキマスタシリンダと;
第1ブレーキ回路(20)であって:
油圧流体の貫流量を制御可能な切換弁(36)と;
油圧流体の貫流量を制御可能な圧力調整弁(34)と;
増大された油圧流体圧を第1ブレーキ回路(20)内に選択的に形成するための油圧ポンプ(44)と;
少なくとも1つの第1車輪シリンダ(38a)であって、該車輪シリンダ(38a)に連結された第1車輪(22a)にブレーキトルクを加えるように設計された第1車輪シリンダ(38a)と
を備えるブレーキ回路(20)と
を備え;
油圧流体リザーバ(16)から出た第1流体管路(29)が、圧力調整弁(34)にも前記油圧ポンプ(44)にも直接に流体的に接続されており、ブレーキトルクが、少なくとも1つの前記第1車輪シリンダ(38a)において実質的に前記流体ポンプ(44)からの油圧流体により生成可能であり、
圧力調整弁(34)および切換弁(36)が規定可能な特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて前記弁(34,36)の制御に応答して適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能であるブレーキシステム。 - 請求項1に記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1ブレーキ回路(20)と同様に構成された第2ブレーキ回路(24)を備え、第2流体管路(31)が、一方では前記油圧流体リザーバ(16)に流体的に接続されており、他方では前記第2ブレーキ回路(24)の圧力調整弁(80)および油圧ポンプ(76)にそれぞれ直接に接続されており、前記第2ブレーキ回路(24)に割り当てられた少なくとも1つの第2車輪シリンダ(26a)のためのブレーキトルクが生成可能であるブレーキシステム。 - 請求項1または2に記載のブレーキシステムにおいて、
第1ブレーキ回路(20)および第2ブレーキ回路(24)が、車両のそれぞれ1本の車軸に割り当てられたそれぞれ少なくとも2つの車輪(22a,22b,26a,26b)を含み、該車輪(22a,22b,26a,26b)がそれぞれ車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に接続されているブレーキシステム。 - 請求項1または2に記載のブレーキシステムにおいて、
第1ブレーキ回路(20)および第2ブレーキ回路(24)が、車両のそれぞれ異なる車軸に割り当てられたそれぞれ少なくとも2つの車輪(22a,22b,26a,26b)を含み、該車輪(22a,22b,26a,26b)がそれぞれ車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に接続されているブレーキシステム。 - 請求項1から4までのいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
第1ブレーキ回路(20)および/または第2ブレーキ回路(24)に関して、圧力調整弁(34,80)が完全に開放可能であり、切換弁(36,66)が差圧信号に対応して開放可能であり、油圧ポンプ(44,76)が油圧流体の流体圧を生成し、これに続いて車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に車輪(22a,22b,26a,26b)のためのブレーキトルクが供給されるブレーキシステム。 - 請求項1から5までのいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ作動部材(10)が、運転手による前記ブレーキ作動部材(10)の操作を、ブレーキ作動部材(10)の操作強度および操作時間に関して検出するセンサ(12)に接続されているブレーキシステム。 - 請求項1から6までのいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
前記油圧ポンプ(44)が電動式に作動されるプランジャにより代替可能であるブレーキシステム。 - 請求項1から7までのいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
逆止弁(74b)もしくは(60a)が、ばね予荷重を増大して設計可能であり、これによりジャンプイン領域を超えてもブレーキトルクが感知されないようにすることが可能であるブレーキシステム。 - 車両のためのブレーキシステムを作動するための方法において、ブレーキシステムが、
車両の運転手がブレーキ圧‐および/または操作距離信号の入力操作を行うように設計されたブレーキ作動部材(10)と、
ブレーキマスタシリンダ(14)であって、入力されたブレーキ圧‐および/または操作距離信号が増幅されないままブレーキマスタシリンダ(14)に供給可能となるように前記ブレーキ作動部材(10)に連結されており、ブレーキ圧‐および/または操作距離信号に対応した圧力信号を出力するように設計されているブレーキマスタシリンダ(14)と、
ブレーキ回路(22,24)であって、
少なくとも1つの開かれた作動モードと閉じられた作動モードとの間で切換可能な切換弁(36,66)と、
車輪(22a,22b,26a,26b)に配置された少なくとも1つの車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)であって、供給された圧力信号に対応したブレーキトルクを前記車輪(22a,22b,26a,26b)に加えるように設計されており、切換弁(36,66)を介してブレーキマスタシリンダ(14)に連結されており、これによりブレーキマスタシリンダ(14)からの非増幅圧力信号が、少なくとも1つの開かれた作動モードに切り換えられた前記切換弁(36,66)を介して前記車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に伝送可能であり、車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)への非増幅圧力信号の伝送が、閉じられた作動モードに切り換えられた前記切換弁(36,66)によって制御可能である車輪シリンダと、
増幅圧力信号を出力するように設計されており、増幅圧力信号を前記車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に伝送可能となるように前記車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に接続された油圧ポンプ(44,76)と
を備えるブレーキ回路(22,24)と
を備え、次のステップ:
開かれた作動モードとなるように前記切換弁(36,66)を制御することにより非増幅ブレーキトルクを少なくとも1つの車輪(22a,22b,26a,26b)に加え、これにより非増幅圧力信号を前記車輪シリンダ(38a,38b,68a,68b)に伝送するステップ;または
部分的に開かれた作動モードに前記切換弁(36,66)を制御することにより少なくとも1つの前記車輪(22a,22b,26a,26b)に増幅ブレーキトルクを加えるステップを含み、
圧力調整弁(34,80)および前記切換弁(36,66)が所定の特性線値にしたがって制御可能であり、これに続いて弁(34,36,66,80)の制御に応答して、適宜なペダル感覚を運転手に伝達可能である方法。 - 請求項9に記載の車両用ブレーキシステムを作動するための方法において、
前記油圧ポンプ(44)が、電動式に作動されるプランジャにより代替可能である方法 - 請求項9または10に記載のブレーキシステムを作動するための方法において、
ばね予荷重を増大して逆止弁(74b)もしくは(60a)を設計し、これによりジャンプイン領域を超えてもブレーキトルクが感知されないようにする方法。 - 請求項1から8までのいずれか一項に記載のブレーキシステムを備える車両。
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