JPH1016863A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

バーハンドル車両用ブレーキ装置

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JPH1016863A
JPH1016863A JP17638696A JP17638696A JPH1016863A JP H1016863 A JPH1016863 A JP H1016863A JP 17638696 A JP17638696 A JP 17638696A JP 17638696 A JP17638696 A JP 17638696A JP H1016863 A JPH1016863 A JP H1016863A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１マスタシリンダによる前輪ブレーキの制
動力を変更せずに、第２マスタシリンダによる前輪ブレ
ーキ及び後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更可能と
する。 【解決手段】 前輪ブレーキレバー３により操作されて
前輪ブレーキ８を作動する第１マスタシリンダ４のシリ
ンダボディ１５に、出力液圧室２４を画成するピストン
２３を嵌挿し、ピストン２３の後方に入力液圧室２６を
形成するとともに、ピストン２３後端にピストン２３の
径よりも径の異なる受圧部２５を形成し、受圧部２５の
後方に前輪ブレーキレバー３から入力される入力杆２７
を受圧部２５の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、出力
液圧室２４と前輪ブレーキ８とを連通し、後輪ブレーキ
レバー５により操作されて後輪ブレーキ１１を作動する
第２マスタシリンダ６の出力液圧室と入力液圧室２６と
を連通した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バーハンドル車両
用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バーハンドル車両では、バーハンドルに
第１ブレーキ操作子である前輪ブレーキレバーにより操
作される第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子で
ある後輪ブレーキレバーにより操作される第２マスタシ
リンダとを設け、前輪ブレーキレバーの操作により前輪
ブレーキを作動させ、後輪ブレーキレバーの操作により
後輪ブレーキを作動させるものが一般的であるが、近
年、前輪ブレーキレバー又は後輪ブレーキレバーの操作
により前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動して作動さ
せるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の連動
ブレーキでは、第１マスタシリンダによる前輪ブレーキ
の制動力を変更せずに第２マスタシリンダによる前輪ブ
レーキ及び後輪ブレーキの制動力の配分設定が困難であ
った。
【０００４】そこで本発明は、第１マスタシリンダによ
る前輪ブレーキの制動力を変更せずに、第２マスタシリ
ンダによる前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの制動力の配
分設定を変更可能とするバーハンドル車両用ブレーキ装
置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、請求項１の手段では、第１ブレーキ操
作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マス
タシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて後
輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えたバ
ーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マス
タシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに形
成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成す
るピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、該ピストンの
後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン後端に
ピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、該受圧部
の後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される
入力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿
し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前
記入力液圧室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室と
を連通したことを特徴とし、請求項２の手段では、請求
項１の手段において、前記第１マスタシリンダのシリン
ダボディを、前記ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有す
る第１シリンダボディと、前記受圧部を嵌挿するシリン
ダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成したこと
を特徴としている。
【０００６】また、請求項３の手段では、第１ブレーキ
操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マ
スタシリンダと、第２ブレーキ操作子により操作されて
後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダとを備えた
バーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１マ
スタシリンダのシリンダボディに、該シリンダボディに
形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成
する第１ピストンと、該第１ピストンを後方から押動す
る第２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するととも
に、該第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、該第
２ピストンの後方に、前記第１ブレーキ操作子から直接
入力される入力杆を前記第２ピストンの後端に当接かつ
離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキ
とを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダ
の出力液圧室とを連通したことを特徴し、請求項４の手
段では、第１ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレ
ーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレーキ操
作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マス
タシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置
において、前記第１マスタシリンダのシリンダボディ
に、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底壁と
の間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密かつ移
動可能に嵌挿するとともに、該第１ピストンの後方に、
前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆と一
体形成された第２ピストンを前記第１ピストンの後端に
当接かつ離間可能に嵌挿し、該第２ピストンの後方に入
力液圧室を形成し、前記出力液圧室と前記前輪ブレーキ
とを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリンダ
の出力液圧室とを連通したことを特徴としている。
【０００７】さらに、請求項５の手段では、請求項３及
び４の手段において、前記第１マスタシリンダのシリン
ダボディを、前記第１ピストンを嵌挿するシリンダ孔を
有する第１シリンダボディと、前記第２ピストンを嵌挿
するシリンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形
成したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図
３は本発明の第１実施形態例を示すもので、バーハンド
ル車両用ブレーキ装置１は、バーハンドル２に第１ブレ
ーキ操作子である前輪ブレーキレバー３により操作され
る第１マスタシリンダ４と、第２ブレーキ操作子である
後輪ブレーキレバー５により操作される第２マスタシリ
ンダ６とを設け、第１マスタシリンダ４の出力配管７を
前輪ブレーキ８のキャリパボディ９に接続し、第２マス
タシリンダ６の出力配管１０を後輪ブレーキ１１のアク
チュエータ１２に減圧弁１３を介して接続するととも
に、第２マスタシリンダ６の出力配管１４を第１マスタ
シリンダ４に接続している。
【０００９】第１マスタシリンダ４は、シリンダボディ
１５を分割形成した第１シリンダボディ１６と第２シリ
ンダボディ１７とを連結したもので、第１シリンダボデ
ィ１６には、シリンダ孔１８と出力ポート１９とが形成
され、第２シリンダボディ１７には、シリンダ孔１８よ
りも大径のシリンダ孔２０と入力ポート２１と入力杆挿
通孔２２とが形成されている。
【００１０】第１シリンダボディ１６のシリンダ孔１８
と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０には、ピス
トン２３がその前半部をシリンダ孔１８に後半部をシリ
ンダ孔２０に配置されている。
【００１１】該ピストン２３は、その前半部をシリンダ
孔１８に液密かつ移動可能に嵌挿されて、前端部とシリ
ンダ孔１８の底壁との間に出力液圧室２４を画成してお
り、該出力液圧室２４に前記出力ポート１９が開口して
いる。また、ピストン２３の後端には、ピストン２３の
前半部の径よりも大径の受圧部２５が形成され、該受圧
部２５は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０に
液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００１２】さらに、受圧部２５の後方には、前記入力
ポート２１が開口する入力液圧室２６が形成され、ま
た、受圧部２５の後方には、前記前輪ブレーキレバー３
の押動部が当接して前輪ブレーキレバー３から直接入力
される入力杆２７が受圧部２５の後端に当接かつ離間可
能に入力杆挿通孔２２に嵌挿されている。
【００１３】そして、前記出力液圧室２４は、前記出力
ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレー
キ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６
は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６
の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液
圧室（図示せず）と連通している。
【００１４】このように構成されたバーハンドル車両用
ブレーキ装置１は、前輪ブレーキレバー３を握り操作す
ることにより、入力杆２７がピストン２３を押動して出
力液圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を
介してキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を
作動する。
【００１５】そして、後輪ブレーキレバー５を握り操作
することにより、第２マスタシリンダ６の出力液圧室に
発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１４とに分岐
して出力され、出力配管１０を通る液圧はアクチュエー
タ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動するととも
に、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシリンダ４の
入力液圧室２６に供給される。
【００１６】入力液圧室２６に供給された液圧は、ピス
トン２３の受圧部２５に作用し、図３に示されるよう
に、ピストン２３は入力杆２７から離れて前進し出力液
圧室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介し
てキャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動
する。
【００１７】したがって、前輪ブレーキレバー３のみを
握り操作した場合は、前輪ブレーキ８のみが単独で作動
し、後輪ブレーキレバー５のみを握り操作した場合は、
前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動
し、前輪ブレーキレバー３と後輪ブレーキレバー５の双
方を同時に握り操作した場合は、前輪ブレーキ８と後輪
ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００１８】前輪ブレーキレバー３の操作による前輪ブ
レーキ８の制動力は、第１シリンダボディ１６のシリン
ダ孔１８とピストン２３の径により設定されるが、後輪
ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８の制動力
は、第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径とピ
ストン２３の受圧部２５の径により設定される。
【００１９】本実施形態例では、第１シリンダボディ１
６のシリンダ孔１８とピストン２３の径を変更せずに第
２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０の径とピストン
２３の受圧部２５の径を変更することが可能であるか
ら、後輪ブレーキレバー５の操作による前輪ブレーキ８
の制動力を容易に変更できる。
【００２０】したがって、前輪ブレーキレバー３の操作
によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前
輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバ
ー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液
圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の
配分設定を変更できる。
【００２１】また、後輪ブレーキレバー５の操作時に、
入力液圧室２６に供給された液圧は、入力杆２７にも作
用し、入力杆２７を後退方向に付勢するから、入力杆２
７の後端に当接する前輪ブレーキレバー３も後退方向に
付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制され
ている前輪ブレーキレバー３は、後退限ストッパとの当
接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００２２】図４は本発明の第２実施形態例を示すもの
で、前記第１実施形態例と同一要素のものには同一の符
号を付して説明を省略する。
【００２３】第１マスタシリンダ３０は、第１シリンダ
ボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７
のシリンダ孔２０に、第１ピストン３１を配置し、該第
１ピストン３１の前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移
動可能に嵌挿して、前端部とシリンダ孔１８の底壁との
間に出力液圧室２４を画成しており、第１ピストン３１
の後部には、第１ピストン３１の径よりも大径の第２ピ
ストン３２が第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２０
に液密かつ移動可能に嵌挿されている。
【００２４】また、第２ピストン３２の後方には、入力
液圧室２６が形成されるとともに、前記前輪ブレーキレ
バー３から直接入力される入力杆２７が第２ピストン３
２の後端に当接かつ離間可能に入力杆挿通孔２２に嵌挿
されている。
【００２５】そして、前記出力液圧室２４は、前記出力
ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレー
キ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６
は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６
の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液
圧室（図示せず）と連通している。
【００２６】かかる構成により、後輪ブレーキレバー５
を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出
力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１
４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はア
クチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動
するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシ
リンダ４の入力液圧室２６に供給されて第２ピストン３
２に作用し、第２ピストン３２は入力杆２７から離れて
前進し、第１ピストン３１を後方から押動して出力液圧
室２４に液圧を発生させ、該液圧が出力配管７を介して
キャリパボディ９に供給されて前輪ブレーキ８を作動す
るから、後輪ブレーキレバー５の握り操作により前輪ブ
レーキ８と後輪ブレーキ１１とが連動して作動する。
【００２７】また、後輪ブレーキレバー５の操作による
前輪ブレーキ８の制動力の変更は、第２シリンダボディ
１７のシリンダ孔２０の径と第２ピストン３２の径の変
更により容易に対応でき、前輪ブレーキレバー３の操作
によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前
輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバ
ー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液
圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の
配分設定を変更できる。
【００２８】さらに、後輪ブレーキレバー５の操作時
に、入力液圧室２６に供給された液圧は、入力杆２７に
も作用し、入力杆２７を後退方向に付勢するから、入力
杆２７の後端に当接する前輪ブレーキレバー３も後退方
向に付勢され、後退限を後退限ストッパに当接して規制
されている前輪ブレーキレバー３は、後退限ストッパと
の当接位置を確実に保持されて盲動を防止される。
【００２９】図５は本発明の第３実施形態例を示すもの
で、前記第１実施形態例と同一要素のものには同一の符
号を付して説明を省略する。
【００３０】第１マスタシリンダ４０は、第１シリンダ
ボディ１６のシリンダ孔１８と第２シリンダボディ１７
のシリンダ孔２０に、第１ピストン４１を配置し、該第
１ピストン４１の前半部をシリンダ孔１８に液密かつ移
動可能に嵌挿して、前端部とシリンダ孔１８の底壁との
間に出力液圧室２４を画成しており、第１ピストン４１
の後部には、第２ピストン４２が第２シリンダボディ１
７のシリンダ孔２０に液密かつ移動可能に嵌挿されてい
る。
【００３１】第２ピストン４２は、第１ピストン４１の
径よりも大径のピストン部４２ａと、入力杆挿通孔２２
に嵌挿された入力杆部４２ｂとを一体に形成しており、
ピストン部４２ａの後方には、入力液圧室２６が形成さ
れている。
【００３２】そして、前記出力液圧室２４は、前記出力
ポート１９に接続される出力配管７を介して前輪ブレー
キ８のキャリパボディ９に連通し、前記入力液圧室２６
は、入力ポート２１に接続される第２マスタシリンダ６
の出力配管１４を介して第２マスタシリンダ６の出力液
圧室（図示せず）と連通している。
【００３３】かかる構成により、後輪ブレーキレバー５
を握り操作することにより、第２マスタシリンダ６の出
力液圧室に発生した液圧は、出力配管１０と出力配管１
４とに分岐して出力され、出力配管１０を通る液圧はア
クチュエータ１２に供給されて後輪ブレーキ１１を作動
するとともに、出力配管１４を通る液圧は第１マスタシ
リンダ４の入力液圧室２６に供給されて第２ピストン４
２に作用し、第２ピストン４２は第１ピストン４１を後
方から押動して出力液圧室２４に液圧を発生させ、該液
圧が出力配管７を介してキャリパボディ９に供給されて
前輪ブレーキ８を作動するから、後輪ブレーキレバー５
の握り操作により前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１と
が連動して作動する。
【００３４】また、後輪ブレーキレバー５の操作による
前輪ブレーキ８の制動力の変更は、第２シリンダボディ
１７のシリンダ孔２０の径と第２ピストン４２の径の変
更により容易に対応でき、前輪ブレーキレバー３の操作
によって第１マスタシリンダ４に発生する液圧による前
輪ブレーキ８の制動力を変更せずに、後輪ブレーキレバ
ー５の操作によって第２マスタシリンダ６に発生する液
圧による前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１１の制動力の
配分設定を変更できる。
【００３５】尚、上記第２、第３実施形態例では、第１
ピストン３１，４１と第２ピストン３２，４２とが独立
しているから、第１シリンダボディ１６と第２シリンダ
ボディ１７の連結に際し、第１シリンダボディ１６のシ
リンダ孔１８と第２シリンダボディ１７のシリンダ孔２
０の同軸度に対する精度も必要とせずにすむ。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用ブレーキ装置は、請求項１の手段では、第１
ブレーキ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動す
る第１マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボ
ディに形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室
を画成するピストンを液密かつ移動可能に嵌挿し、ピス
トンの後方に入力液圧室を形成するとともに、ピストン
後端にピストン径よりも径の異なる受圧部を形成し、受
圧部の後方に第１ブレーキ操作子から直接入力される入
力杆を前記受圧部の後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、
出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操
作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２マス
タシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通したの
で、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレー
キ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピス
トンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に液
圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動
し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタ
シリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリ
ンダの入力液圧室に供給されて、受圧部に作用してピス
トンを押動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧
を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連
動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作
子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪
ブレーキとが連動して作動する。
【００３７】そして、第２ブレーキ操作子の操作による
前輪ブレーキの制動力の変更は、受圧部の径の変更によ
り容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作によって
第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレーキ
の制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操作によ
って第２マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更できる。
【００３８】また、第２ブレーキ操作子の操作時に、入
力液圧室に供給された液圧は、入力杆にも作用し、入力
杆を後退方向に付勢するから、入力杆の後端に当接する
第１ブレーキ操作子も後退方向に付勢され、後退限を後
退限ストッパに当接して規制されている第１ブレーキ操
作子は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持され
て盲動を防止される。
【００３９】請求項２の手段では、請求項１の手段にお
いて、第１マスタシリンダのシリンダボディを、ピスト
ンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリンダボディ
と、受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第２シリンダ
ボディとに分割形成したので、第２ブレーキ操作子の操
作による前輪ブレーキの制動力を変更する際の、第２シ
リンダボディのシリンダ孔の径と受圧部の径の変更に容
易に対応できる。
【００４０】また、請求項３の手段では、第１ブレーキ
操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１マ
スタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに形
成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成す
る第１ピストンと、第１ピストンを後方から押動する第
２ピストンとを液密かつ移動可能に嵌挿するとともに、
第２ピストンの後方に入力液圧室を形成し、第２ピスト
ンの後方に、第１ブレーキ操作子から直接入力される入
力杆を第２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿
し、出力液圧室と前輪ブレーキとを連通し、第２ブレー
キ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第２
マスタシリンダの出力液圧室と入力液圧室とを連通した
ので、第１ブレーキ操作子を操作した場合は、第１ブレ
ーキ操作子から入力杆を介して入力される入力によりピ
ストンが押動されて第１マスタシリンダの出力液圧室に
液圧を発生させるから、前輪ブレーキのみが単独で作動
し、第２ブレーキ操作子を操作した場合は、第２マスタ
シリンダの出力液圧室に発生する液圧が第１マスタシリ
ンダの入力液圧室に供給されて、第２ピストンに作用し
て第１ピストンを押動して第１マスタシリンダの出力液
圧室に液圧を発生させるから、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキとが連動して作動し、第１ブレーキ操作子と第２ブ
レーキ操作子の双方を同時に操作した場合は、前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。
【００４１】そして、第２ブレーキ操作子の操作による
前輪ブレーキの制動力の変更は、第２ピストンの径の変
更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作に
よって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブ
レーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操
作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前
輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更で
きる。
【００４２】また、第２ブレーキ操作子の操作時に、入
力液圧室に供給された液圧は、入力杆にも作用し、入力
杆を後退方向に付勢するから、入力杆の後端に当接する
第１ブレーキ操作子も後退方向に付勢され、後退限を後
退限ストッパに当接して規制されている第１ブレーキ操
作子は、後退限ストッパとの当接位置を確実に保持され
て盲動を防止される。
【００４３】さらに、請求項４の手段では、第１ブレー
キ操作子により操作されて前輪ブレーキを作動する第１
マスタシリンダのシリンダボディに、シリンダボディに
形成されたシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成
する第１ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿するととも
に、第１ピストンの後方に、第１ブレーキ操作子から直
接入力される入力杆と一体形成された第２ピストンを第
１ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、第２ピ
ストンの後方に入力液圧室を形成し、出力液圧室と前輪
ブレーキとを連通し、第２ブレーキ操作子により操作さ
れて後輪ブレーキを作動する第２マスタシリンダの出力
液圧室と入力液圧室とを連通したので、第１ブレーキ操
作子を操作した場合は、第１ブレーキ操作子から入力杆
を介して入力される入力によりピストンが押動されて第
１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生させるか
ら、前輪ブレーキのみが単独で作動し、第２ブレーキ操
作子を操作した場合は、第２マスタシリンダの出力液圧
室に発生する液圧が第１マスタシリンダの入力液圧室に
供給されて、第２ピストンに作用して第１ピストンを押
動して第１マスタシリンダの出力液圧室に液圧を発生さ
せるから、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作
動し、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方
を同時に操作した場合は、前輪ブレーキと後輪ブレーキ
とが連動して作動する。
【００４４】そして、第２ブレーキ操作子の操作による
前輪ブレーキの制動力の変更は、第２ピストンの径の変
更により容易に対応でき、第１ブレーキ操作子の操作に
よって第１マスタシリンダに発生する液圧による前輪ブ
レーキの制動力を変更せずに、第２ブレーキ操作子の操
作によって第２マスタシリンダに発生する液圧による前
輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の配分設定を変更で
きる。
【００４５】また、請求項５の手段では、請求項３及び
４の手段において、第１マスタシリンダのシリンダボデ
ィを、ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１シリ
ンダボディと、受圧部を嵌挿するシリンダ孔を有する第
２シリンダボディとに分割形成したので、第２ブレーキ
操作子の操作による前輪ブレーキの制動力を変更する際
の、第２シリンダボディのシリンダ孔の径と第２ピスト
ンの径の変更に容易に対応できる。さらに、第１シリン
ダボディと第２シリンダボディの連結に際し、第１シリ
ンダボディのシリンダ孔と第２シリンダボディのシリン
ダ孔の同軸度に対する精度も必要とせずにすむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態例の第１マスタシリン
ダを示す断面図。
【図２】 同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の概
略図。
【図３】 同じく第１マスタシリンダの作動状態を示す
断面図。
【図４】 本発明の第２実施形態例の第１マスタシリン
ダを示す断面図。
【図５】 本発明の第３実施形態例の第１マスタシリン
ダを示す断面図。
【符号の説明】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…バーハンド
ル、３…前輪ブレーキレバー、４，３０，４０…第１マ
スタシリンダ、５…後輪ブレーキレバー、６…第２マス
タシリンダ、７…第１マスタシリンダ４の出力配管、８
…前輪ブレーキ、１１…後輪ブレーキ、１４…第２マス
タシリンダ６の出力配管、１５…第１マスタシリンダ４
のシリンダボディ、１６…第１シリンダボディ、１７…
第２シリンダボディ、１８…第１シリンダボディ１６の
シリンダ孔、２０…第２シリンダボディ１７のシリンダ
孔、２３…ピストン、２４…出力液圧室、２５…受圧
部、２６…入力液圧室、２７…入力杆、３１，４１…第
１ピストン、３２，４２…第２ピストン

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１ブレーキ操作子により操作されて前
    輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレ
    ーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第
    ２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレー
    キ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボ
    ディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底
    壁との間に出力液圧室を画成するピストンを液密かつ移
    動可能に嵌挿し、該ピストンの後方に入力液圧室を形成
    するとともに、ピストン後端にピストン径よりも径の異
    なる受圧部を形成し、該受圧部の後方に、前記第１ブレ
    ーキ操作子から直接入力される入力杆を前記受圧部の後
    端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出力液圧室と前記
    前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マ
    スタシリンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とす
    るバーハンドル車両用ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 前記第１マスタシリンダのシリンダボデ
    ィを、前記ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する第１
    シリンダボディと、前記受圧部を嵌挿するシリンダ孔を
    有する第２シリンダボディとに分割形成したことを特徴
    とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装
    置。
  3. 【請求項３】 第１ブレーキ操作子により操作されて前
    輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレ
    ーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第
    ２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレー
    キ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボ
    ディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底
    壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンと、該第
    １ピストンを後方から押動する第２ピストンとを液密か
    つ移動可能に嵌挿するとともに、該第２ピストンの後方
    に入力液圧室を形成し、該第２ピストンの後方に、前記
    第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆を前記第
    ２ピストンの後端に当接かつ離間可能に嵌挿し、前記出
    力液圧室と前記前輪ブレーキとを連通し、前記入力液圧
    室と前記第２マスタシリンダの出力液圧室とを連通した
    ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 第１ブレーキ操作子により操作されて前
    輪ブレーキを作動する第１マスタシリンダと、第２ブレ
    ーキ操作子により操作されて後輪ブレーキを作動する第
    ２マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用ブレー
    キ装置において、前記第１マスタシリンダのシリンダボ
    ディに、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔の底
    壁との間に出力液圧室を画成する第１ピストンを液密か
    つ移動可能に嵌挿するとともに、該第１ピストンの後方
    に、前記第１ブレーキ操作子から直接入力される入力杆
    と一体形成された第２ピストンを前記第１ピストンの後
    端に当接かつ離間可能に嵌挿し、該第２ピストンの後方
    に入力液圧室を形成し、前記出力液圧室と前記前輪ブレ
    ーキとを連通し、前記入力液圧室と前記第２マスタシリ
    ンダの出力液圧室とを連通したことを特徴とするバーハ
    ンドル車両用ブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 前記第１マスタシリンダのシリンダボデ
    ィを、前記第１ピストンを嵌挿するシリンダ孔を有する
    第１シリンダボディと、前記第２ピストンを嵌挿するシ
    リンダ孔を有する第２シリンダボディとに分割形成した
    ことを特徴とする請求項３又は４記載のバーハンドル車
    両用ブレーキ装置。
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