JPH09249179A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents
バーハンドル車両用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH09249179A JPH09249179A JP5887896A JP5887896A JPH09249179A JP H09249179 A JPH09249179 A JP H09249179A JP 5887896 A JP5887896 A JP 5887896A JP 5887896 A JP5887896 A JP 5887896A JP H09249179 A JPH09249179 A JP H09249179A
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- Japan
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- brake
- rear wheel
- wheel brake
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキレバー及びブレーキペダルの双方で
作動する後輪ブレーキの配管構造を単純化し、かつ、ブ
レーキレバーによる制動力を向上させる。 【解決手段】 リアマスタシリンダ７のシリンダ孔１３
の底部側に第１ピストン１４を、開口端側に第２ピスト
ン１５をそれぞれ配置し、第１ピストン１４の先端とシ
リンダ孔１３の底部との間に出力液圧室１６を画成し、
第２ピストン１５をブレーキペダル２０で押動するとと
もに、両ピストン１４，１５間に入力液圧室１７を形成
し、バーハンドル２のクラッチレバー側グリップ９近傍
に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１のマスタシ
リンダ１８からの入力ポート１９を入力液圧室１７に開
設した。
作動する後輪ブレーキの配管構造を単純化し、かつ、ブ
レーキレバーによる制動力を向上させる。 【解決手段】 リアマスタシリンダ７のシリンダ孔１３
の底部側に第１ピストン１４を、開口端側に第２ピスト
ン１５をそれぞれ配置し、第１ピストン１４の先端とシ
リンダ孔１３の底部との間に出力液圧室１６を画成し、
第２ピストン１５をブレーキペダル２０で押動するとと
もに、両ピストン１４，１５間に入力液圧室１７を形成
し、バーハンドル２のクラッチレバー側グリップ９近傍
に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１のマスタシ
リンダ１８からの入力ポート１９を入力液圧室１７に開
設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バーハンドル車両
用ブレーキ装置に関し、詳しくは後輪ブレーキをブレー
キレバー及びブレーキペダルの双方で作動するバーハン
ドル車両用ブレーキ装置に関する。
用ブレーキ装置に関し、詳しくは後輪ブレーキをブレー
キレバー及びブレーキペダルの双方で作動するバーハン
ドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バーハンドル車両では、前輪ブレーキを
バーハンドルに設けたブレーキレバーを右手で握ること
によりで作動し、後輪ブレーキをブレーキペダルを右足
で踏むことにより作動するのが一般的であるが、高度な
テクニックを要求されるコーナリング等の場合、右足で
ブレーキペダルを十分に踏むのが困難なことがある。
バーハンドルに設けたブレーキレバーを右手で握ること
によりで作動し、後輪ブレーキをブレーキペダルを右足
で踏むことにより作動するのが一般的であるが、高度な
テクニックを要求されるコーナリング等の場合、右足で
ブレーキペダルを十分に踏むのが困難なことがある。
【０００３】このため、例えば、特開平６−３２１１６
３号公報に示されるように、ブレーキペダルで後輪ブレ
ーキを作動する系統の外に、バーハンドルのクラッチレ
バー側グリップ近傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレ
バーを左手で操作して後輪ブレーキを作動する系統を設
けたものがある。
３号公報に示されるように、ブレーキペダルで後輪ブレ
ーキを作動する系統の外に、バーハンドルのクラッチレ
バー側グリップ近傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレ
バーを左手で操作して後輪ブレーキを作動する系統を設
けたものがある。
【０００４】また、特開昭５８−８１８８１号公報に示
されるように、リアマスタシリンダのシリンダ孔内に、
ブレーキペダルで作動するピストンともう１つのピスト
ンを離間して配置し、奥側のピストンの先端とシリンダ
孔底部との間に、前輪ブレーキを作動する第１出力液圧
室を、両ピストン間に、後輪ブレーキを作動する第２出
力液圧室をそれぞれ画成するとともに、ブレーキペダル
で押動されるピストンをバーハンドルに設けたブレーキ
レバーのマスタシリンダに発生する液圧で作動するよう
に構成し、ブレーキペダル及びブレーキレバーのいずれ
か一方若しくは双方で制動作用を行えるようにしたもの
がある。
されるように、リアマスタシリンダのシリンダ孔内に、
ブレーキペダルで作動するピストンともう１つのピスト
ンを離間して配置し、奥側のピストンの先端とシリンダ
孔底部との間に、前輪ブレーキを作動する第１出力液圧
室を、両ピストン間に、後輪ブレーキを作動する第２出
力液圧室をそれぞれ画成するとともに、ブレーキペダル
で押動されるピストンをバーハンドルに設けたブレーキ
レバーのマスタシリンダに発生する液圧で作動するよう
に構成し、ブレーキペダル及びブレーキレバーのいずれ
か一方若しくは双方で制動作用を行えるようにしたもの
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の構成
では、後輪ブレーキに２つの制動用アクチュエータを必
要とし、アクチュエータを１つにしてそれぞれの配管を
合流する場合には、それぞれの配管系に逆止弁を設けな
ければならない。また、後者の構成では、ブレーキレバ
ーのマスタシリンダに発生する液圧が入力される入力液
圧室が、ピストンの大径部と小径部の間に形成されるた
め、ピストンの受圧面積が小さく、ブレーキレバーによ
る制動力に限界がある。
では、後輪ブレーキに２つの制動用アクチュエータを必
要とし、アクチュエータを１つにしてそれぞれの配管を
合流する場合には、それぞれの配管系に逆止弁を設けな
ければならない。また、後者の構成では、ブレーキレバ
ーのマスタシリンダに発生する液圧が入力される入力液
圧室が、ピストンの大径部と小径部の間に形成されるた
め、ピストンの受圧面積が小さく、ブレーキレバーによ
る制動力に限界がある。
【０００６】そこで本発明は、ブレーキレバー及びブレ
ーキペダルの双方で作動する後輪ブレーキの配管構造を
単純化するとともに、ブレーキレバーによる制動力を向
上させたバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。
ーキペダルの双方で作動する後輪ブレーキの配管構造を
単純化するとともに、ブレーキレバーによる制動力を向
上させたバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、リアマスタシリンダのシリンダ孔内に
ピストンを嵌挿し、該ピストンの先端と前記シリンダ孔
の底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口
端側からピストンをブレーキペダルで押動して、前記出
力液圧室に発生する液圧により後輪ブレーキを作動する
とともに、バーハンドルのクラッチレバー側グリップ近
傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバーのマスタシリ
ンダに発生する液圧により後輪ブレーキを作動するバー
ハンドル車両用ブレーキ装置において、前記シリンダ孔
の底部側に第１ピストンを、開口端側に第２ピストンを
それぞれ配置し、両ピストン間に入力液圧室を形成し、
該入力液圧室に前記マスタシリンダからの入力ポートを
開設したことを特徴としている。
ため、本発明は、リアマスタシリンダのシリンダ孔内に
ピストンを嵌挿し、該ピストンの先端と前記シリンダ孔
の底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口
端側からピストンをブレーキペダルで押動して、前記出
力液圧室に発生する液圧により後輪ブレーキを作動する
とともに、バーハンドルのクラッチレバー側グリップ近
傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバーのマスタシリ
ンダに発生する液圧により後輪ブレーキを作動するバー
ハンドル車両用ブレーキ装置において、前記シリンダ孔
の底部側に第１ピストンを、開口端側に第２ピストンを
それぞれ配置し、両ピストン間に入力液圧室を形成し、
該入力液圧室に前記マスタシリンダからの入力ポートを
開設したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車に適用
した実施形態例を図面に基づいて説明する。自動二輪車
のブレーキ装置１は、バーハンドル２の右側のグリップ
３近傍に設けられたブレーキレバー４のマスタシリンダ
５に発生する液圧により作動する前輪ブレーキ６と、リ
アマスタシリンダ７に発生する液圧により作動する後輪
ブレーキ８とで構成されており、バーハンドル２の左側
のグリップ９近傍には、クラッチレバー１０と後輪ブレ
ーキ用ブレーキレバー１１が設けられている。
した実施形態例を図面に基づいて説明する。自動二輪車
のブレーキ装置１は、バーハンドル２の右側のグリップ
３近傍に設けられたブレーキレバー４のマスタシリンダ
５に発生する液圧により作動する前輪ブレーキ６と、リ
アマスタシリンダ７に発生する液圧により作動する後輪
ブレーキ８とで構成されており、バーハンドル２の左側
のグリップ９近傍には、クラッチレバー１０と後輪ブレ
ーキ用ブレーキレバー１１が設けられている。
【０００９】リアマスタシリンダ７は、シリンダボディ
１２にシリンダ孔１３を形成している。このシリンダ孔
１３は、底部側を大径に開口端側を小径にそれぞれ形成
し、底部側に第１ピストン１４を配置し、該第１ピスト
ン１４に連続して開口端側に第２ピストン１５を配置
し、第１ピストン１４の先端とシリンダ孔１３底部との
間に出力液圧室１６を画成している。
１２にシリンダ孔１３を形成している。このシリンダ孔
１３は、底部側を大径に開口端側を小径にそれぞれ形成
し、底部側に第１ピストン１４を配置し、該第１ピスト
ン１４に連続して開口端側に第２ピストン１５を配置
し、第１ピストン１４の先端とシリンダ孔１３底部との
間に出力液圧室１６を画成している。
【００１０】また、第１ピストン１４と第２ピストン１
５との間に入力液圧室１７を形成し、該入力液圧室１７
に、前記後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１のマスタシ
リンダ１８からの入力ポート１９を開設している。さら
に、第２ピストン１５の開口端側に、ブレーキペダル２
０の回動によって第２ピストン１５を押動するプッシュ
ロッド２１が当接している。
５との間に入力液圧室１７を形成し、該入力液圧室１７
に、前記後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１のマスタシ
リンダ１８からの入力ポート１９を開設している。さら
に、第２ピストン１５の開口端側に、ブレーキペダル２
０の回動によって第２ピストン１５を押動するプッシュ
ロッド２１が当接している。
【００１１】このように構成されたリアマスタシリンダ
７は、ブレーキペダル２０の回動によってプッシュロッ
ド２１が第２ピストン１５を押動すると、第１ピストン
１４が第２ピストン１５に押されてシリンダ孔１３の底
部側へ移動し、出力液圧室１６に液圧を発生し、この液
圧が配管２２を介して後輪ブレーキ８のキャリパ２３に
伝達され、後輪ブレーキ８を制動する。
７は、ブレーキペダル２０の回動によってプッシュロッ
ド２１が第２ピストン１５を押動すると、第１ピストン
１４が第２ピストン１５に押されてシリンダ孔１３の底
部側へ移動し、出力液圧室１６に液圧を発生し、この液
圧が配管２２を介して後輪ブレーキ８のキャリパ２３に
伝達され、後輪ブレーキ８を制動する。
【００１２】また、後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１
を握ると、マスタシリンダ１８に液圧が発生し、この液
圧が配管２４を介して入力液圧室１７に伝達され、第１
ピストン１４のみがシリンダ孔１３の底部側へ移動し、
出力液圧室１６に液圧を発生して後輪ブレーキ８を制動
する。
を握ると、マスタシリンダ１８に液圧が発生し、この液
圧が配管２４を介して入力液圧室１７に伝達され、第１
ピストン１４のみがシリンダ孔１３の底部側へ移動し、
出力液圧室１６に液圧を発生して後輪ブレーキ８を制動
する。
【００１３】したがって、ブレーキペダル２０からの入
力による制動作用が十分でない場合でも、後輪ブレーキ
用ブレーキレバー１１からの入力による制動作用が行え
る。また、どちらの入力による場合も、１つの出力液圧
室１６から配管２２を介して後輪ブレーキ８を制動する
から、配管構造を単純化することができる。さらに、出
力液圧室１６に液圧を発生する第１ピストン１４が、大
径に形成されているシリンダ孔１３の底部側に配置され
ているので、第１ピストン１４の液圧受圧面積が大きい
から、十分な制動力を確保できる。
力による制動作用が十分でない場合でも、後輪ブレーキ
用ブレーキレバー１１からの入力による制動作用が行え
る。また、どちらの入力による場合も、１つの出力液圧
室１６から配管２２を介して後輪ブレーキ８を制動する
から、配管構造を単純化することができる。さらに、出
力液圧室１６に液圧を発生する第１ピストン１４が、大
径に形成されているシリンダ孔１３の底部側に配置され
ているので、第１ピストン１４の液圧受圧面積が大きい
から、十分な制動力を確保できる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用ブレーキ装置は、リアマスタシリンダのシリ
ンダ孔の底部側に第１ピストンを、開口端側に第２ピス
トンをそれぞれ配置し、第１ピストンの先端とシリンダ
孔の底部との間に出力液圧室を画成し、第２ピストンを
ブレーキペダルで押動するとともに、両ピストン間に入
力液圧室を形成し、バーハンドルのクラッチレバー側グ
リップ近傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバーのマ
スタシリンダからの入力ポートを入力液圧室に開設した
ので、ブレーキペダルからの入力では、第２ピストンが
第１ピストンを押して出力液圧室に液圧を発生し、ま
た、後輪ブレーキ用ブレーキレバーからの入力では、第
１ピストンのみが移動して出力液圧室に液圧を発生し、
どちらの入力による場合でも後輪ブレーキを制動する。
ドル車両用ブレーキ装置は、リアマスタシリンダのシリ
ンダ孔の底部側に第１ピストンを、開口端側に第２ピス
トンをそれぞれ配置し、第１ピストンの先端とシリンダ
孔の底部との間に出力液圧室を画成し、第２ピストンを
ブレーキペダルで押動するとともに、両ピストン間に入
力液圧室を形成し、バーハンドルのクラッチレバー側グ
リップ近傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバーのマ
スタシリンダからの入力ポートを入力液圧室に開設した
ので、ブレーキペダルからの入力では、第２ピストンが
第１ピストンを押して出力液圧室に液圧を発生し、ま
た、後輪ブレーキ用ブレーキレバーからの入力では、第
１ピストンのみが移動して出力液圧室に液圧を発生し、
どちらの入力による場合でも後輪ブレーキを制動する。
【００１５】したがって、ブレーキペダルからの入力に
よる制動作用が十分でない場合でも、後輪ブレーキ用ブ
レーキレバーからの入力による制動作用が行える。ま
た、どちらの入力による場合も、１つの出力液圧室から
後輪ブレーキを制動するから、配管構造を単純化するこ
とができる。さらに、出力液圧室に液圧を発生する第１
ピストンの液圧受圧面積が大きいから、十分な制動力を
確保できる。
よる制動作用が十分でない場合でも、後輪ブレーキ用ブ
レーキレバーからの入力による制動作用が行える。ま
た、どちらの入力による場合も、１つの出力液圧室から
後輪ブレーキを制動するから、配管構造を単純化するこ
とができる。さらに、出力液圧室に液圧を発生する第１
ピストンの液圧受圧面積が大きいから、十分な制動力を
確保できる。
【図１】 本発明の一実施形態例を示すブレーキ装置の
概略図である。
概略図である。
１…ブレーキ装置、２…バーハンドル、７…リアマスタ
シリンダ、８…後輪ブレーキ、１１…後輪ブレーキ用ブ
レーキレバー、１３…シリンダ孔、１４…第１ピスト
ン、１５…第２ピストン、１６…出力液圧室、１７…入
力液圧室、１８…後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１の
マスタシリンダ、１９…入力ポート、２０…ブレーキペ
ダル
シリンダ、８…後輪ブレーキ、１１…後輪ブレーキ用ブ
レーキレバー、１３…シリンダ孔、１４…第１ピスト
ン、１５…第２ピストン、１６…出力液圧室、１７…入
力液圧室、１８…後輪ブレーキ用ブレーキレバー１１の
マスタシリンダ、１９…入力ポート、２０…ブレーキペ
ダル
Claims (1)
- 【請求項１】 リアマスタシリンダのシリンダ孔内にピ
ストンを嵌挿し、該ピストンの先端と前記シリンダ孔の
底部との間に出力液圧室を画成し、シリンダ孔の開口端
側からピストンをブレーキペダルで押動して、前記出力
液圧室に発生する液圧により後輪ブレーキを作動すると
ともに、バーハンドルのクラッチレバー側グリップ近傍
に設けた後輪ブレーキ用ブレーキレバーのマスタシリン
ダに発生する液圧により後輪ブレーキを作動するバーハ
ンドル車両用ブレーキ装置において、前記シリンダ孔の
底部側に第１ピストンを、開口端側に第２ピストンをそ
れぞれ配置し、両ピストン間に入力液圧室を形成し、該
入力液圧室に前記マスタシリンダからの入力ポートを開
設したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5887896A JPH09249179A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5887896A JPH09249179A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249179A true JPH09249179A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13097024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5887896A Pending JPH09249179A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249179A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2055625A1 (en) * | 2007-10-30 | 2009-05-06 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Disk brake device for an all-terrain vehicle |
| US11124264B2 (en) * | 2019-05-29 | 2021-09-21 | Charles Robert Schueller | Hydraulically actuated auxiliary brake system for motorcycles |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP5887896A patent/JPH09249179A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2055625A1 (en) * | 2007-10-30 | 2009-05-06 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Disk brake device for an all-terrain vehicle |
| US11124264B2 (en) * | 2019-05-29 | 2021-09-21 | Charles Robert Schueller | Hydraulically actuated auxiliary brake system for motorcycles |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20031224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |