JPH10218067A - バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二系統式ディスクブレーキ装置のピストン径
を変えることなく、加工が容易で、バランス良く安定し
た制動力が安価に得られるようにする。 【解決手段】 ピストン２３，２４を同径に形成する。
連動系ブレーキ系統８に用いる摩擦パッド２０のライニ
ング３３の摩擦係数を、単独系ブレーキ系統７に用いる
摩擦パッド１９のライニング３１の摩擦係数より小さく
設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両の前輪
に用いられる二系統式ディスクブレーキ装置に関し、詳
しくは、キャリパボディが複数のピストンを対向して備
える多ポット対向型であって、これら複数のピストンを
二つのブレーキ系統で作動するようにしたバーハンドル
車両用二系統式ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前輪に用いられる二系統式
のディスクブレーキ装置として、例えば特公平５−４３
５５６号公報に示されるものがある。このディスクブレ
ーキ装置は、キャリパボディが、複数のピストンをディ
スクロータの両側に対向配置した多ポット対向型に形成
され、また対向する少なくとも１組の摩擦パッドを、第
１ブレーキ操作子の操作によって作動させる単独系ブレ
ーキ系統と、他の組の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作
子の操作によって後輪ブレーキと共に作動させる連動系
ブレーキ系統とを備えている。

【０００３】単独系ブレーキ系統のピストン径は、連動
系ブレーキ系統のピストンの径よりも大きく設定されて
おり、第１ブレーキ操作子を操作して、前輪だけに制動
力を与える際には、前輪に大きな制動力が得られるよう
にし、第２ブレーキ操作子を操作して、前輪と後輪の双
方に制動力を与える際には、前輪に与える制動力を小さ
く抑えるようにして、ブレーキ操作子をそれぞれ単独で
操作した場合にも、前輪にバランスの良い制動力が得ら
れるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述のも
のでは、キャリパボディに設けるピストン径が単独系と
連動系で異なることから、シリンダ孔の加工が別々の作
業となって手間がかるほか、ピストンやピストンシール
も、単独系と連動系ブレーキ系統とでそれぞれ別に形成
しなければならず、製造コストが嵩むものとなってい
た。そこで本発明は、従来と同様にバランスの良い安定
した制動力を保ちつつ、加工性と経済性の向上を図った
バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置を安
価に提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディ
が、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部
にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを前
記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置し
た多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前面
とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩擦
パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディス
クロータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッド
を、第１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独系
ブレーキ系統と、同じくディスクロータを挟んで対向す
る他の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作子の操作によっ
て後輪用ブレーキと共に作動する連動系ブレーキ系統と
を備えたバーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ
装置において、前記複数のピストンを同径に形成すると
共に、前記連動系ブレーキ系統に用いる前記摩擦パッド
のライニングの摩擦係数を、前記単独系ブレーキ系統に
用いる前記摩擦パッドのライニングの摩擦係数より小さ
く設定したことを特徴としている。

【０００６】かかる構成により、摩擦パッドに大きな摩
擦係数を設定した単独系ブレーキ系統では、第１ブレー
キ操作子の操作によって前輪だけを制動した場合に、前
輪に大きな制動力が得られ、また摩擦パッドの摩擦係数
が、単独系ブレーキ系統よりも小さな連動系ブレーキ系
統では、第２ブレーキ操作子の操作によって前輪と後輪
とを制動した場合に、前輪に与える制動力が単独系ブレ
ーキ系統よりも小さくなる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて詳細に説明する。バーハンドル車両用のブレー
キ装置１は、前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
と、後輪用のドラムブレーキ装置３とを備え、第１ブレ
ーキ操作子４にハンドルバー５の右側のブレーキレバー
を用い、第２ブレーキ操作子６をハンドルバー５の左側
のブレーキレバーを用いて、第１ブレーキ操作子４の握
り操作では、単独系ブレーキ系統７にて二系統式ディス
クブレーキ装置２のみが作動し、また第２ブレーキ操作
子６の握り操作では、連動系ブレーキ系統８にて前輪用
の二系統式ディスクブレーキ装置２と後輪用のドラムブ
レーキ装置３の双方が作動するようになっている。

【０００８】二系統式ディスクブレーキ装置２は、前輪
に近接して設けられる液圧式のディスクブレーキ９と、
前記第１ブレーキ操作子４及びこれと一体の液圧マスタ
シリンダ１０と、該液圧マスタシリンダ１０及びディス
クブレーキ９をつなぐ液圧配管１１と、前記第２ブレー
キ操作子６及びこれと一体の液圧マスタシリンダ１２
と、該液圧マスタシリンダ１２及びディスクブレーキ９
とをつなぐ液圧配管１３とを持っている。

【０００９】また、ドラムブレーキ装置３は、後輪に近
接して設けられる機械式のドラムブレーキ１４と、該ド
ラムブレーキ１４に接続されるワイヤケーブル１５と、
前記第２ブレーキ操作子６，液圧マスタシリンダ１２及
び液圧配管１３と、該液圧配管１３及びワイヤケーブル
１５との間に介装されるケーブルアクチュエータ１６と
を持っている。

【００１０】前記ディスクブレーキ９は、前輪と一体に
回転するディスクロータ１７と、該ディスクロータ１７
の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ１８と、
該キャリパボディ１８の作用部１８ａ，１８ｂの間に、
ディスクロータ１７を挟んで対向配置される４枚の摩擦
パッド１９，１９，２０，２０とから構成される。

【００１１】キャリパボディ１８は、ディスクロータ１
７の両側部に配設される作用部１８ａ，１８ｂのそれぞ
れにディスク周方向へ並設される２個づつの同径のシリ
ンダ孔２１，２１，２２，２２を対向配置し、これら４
つのシリンダ孔２１，２１，２２，２２に、同径のコッ
プ状ピストン２３，２３，２４，２４をピストンシール
２５を介して液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向
型で、シリンダ孔２１とピストン２３との間には液圧室
２６が、またシリンダ孔２２とピストン２４との間には
液圧室２７がそれぞれ画成されると共に、対向する１組
の液圧室２６，２６の底壁に開設されたユニオン孔２
８，２８には，単独系ブレーキ系統７の液圧配管１１が
分岐して接続され、対向する他の１組の液圧室２７，２
７の底壁に開設されたユニオン孔２９，２９には，連動
系ブレーキ系統８の液圧配管１３が分岐して接続されて
いる。

【００１２】摩擦パッド１９，１９，２０，２０には、
ディスク周方向に長い通常の摩擦パッドを、片側２ポッ
トに対応して二分割した大きさの分割型パッドが用いら
れており、単独系ブレーキ系統７のピストン２３とディ
スクロータ１７との間に配設される摩擦パッド１９は、
裏板３０にライニング３１を固着して構成され、また連
動系ブレーキ系統８のピストン２４とディスクロータ１
７との間に配設される摩擦パッド２０は、裏板３２にラ
イニング３３を固着して構成されている。

【００１３】連動系ブレーキ系統８に用いる他の一組の
摩擦パッド２０，２０は、ライニング３３，３３の摩擦
係数が、単独系ブレーキ系統７に用いる一組の摩擦パッ
ド１９，１９のライニング３１，３１の摩擦係数よりも
小さく設定されている。これにより、第１ブレーキ操作
子４の握り操作によって、単独系ブレーキ系統７で前輪
のみを制動した場合には、摩擦係数の大きなライニング
３１，３１をディスクロータ１７に摺接させて、前輪に
大きな制動力が得られるようにし、また第２ブレーキ操
作子６を握り操作して、連動系ブレーキ系統８で前輪と
後輪の双方を制動した場合には、摩擦係数の小さなライ
ニング３３，３３によって、前輪に与える制動力を単独
系ブレーキ系統７よりも小さくなるようにしており、ブ
レーキ操作子４，６をそれぞれ別々に握り操作した場合
にも、前輪にバランスの良い制動力が得られるようにし
ている。

【００１４】前記ドラムブレーキ１４は、バックプレー
ト３４の内部に対向配置されるブレーキシュー３５，３
５の端部間に、拡開用のカム軸３６と拡開支点となるア
ンカーピン３７とを配設したリーディング＆トレーリン
グタイプで、カム軸３６にはブレーキアーム３８の基端
が固着され、ブレーキアーム３８の他端にワイヤケーブ
ル１５がつながれている。

【００１５】前記ケーブルアクチュエータ１６は、液圧
配管１３を通して供給される液圧マスタシリンダ１２の
液圧作動力を、機械的牽引力に変換してドラムブレーキ
１４を作動する作動力変換手段で、シリンダボディ３９
にはピストン４０が液密に内挿され、シリンダボディ３
９から突出するピストンロッド４０ｂの外端にはワイヤ
ケーブル１５がつながれている。

【００１６】シリンダボディ３９内は、ピストン４０の
ピストン本体４０ａを隔てて液圧室４１と大気室４２と
に画成されており、液圧室４１に連通して設けられたイ
ンレットポート４３に液圧配管１３が接続されると共
に、ピストン本体４０ａと大気室４２の底壁との間には
リターンスプリング４３が縮設されており、ピストン４
０は、リターンスプリング４３の弾発力にて常時ワイヤ
ケーブル１５方向に付勢されている。

【００１７】次に、上述のように構成される本形態例の
作動を説明する。単独系ブレーキ系統７では、第１ブレ
ーキ操作子４の握り操作によって液圧マスタシリンダ１
０に発生した液圧が、液圧配管１１を通して前輪用のデ
ィスクブレーキ９へ供給され、キャリパボディ１８の液
圧室２６，２６へ入ってピストン２３，２３を押動す
る。ピストン２３，２３は、前面の１組の摩擦パッド１
９，１９を押動し、該摩擦パッド１９，１９のライニン
グ３１，３１をディスクロータ１７に摺接させて、前輪
の制動が行われる。

【００１８】また、連動系ブレーキ系統８では、第２ブ
レーキ操作子６の握り操作によって液圧マスタシリンダ
１２に発生した液圧が、液圧配管１３を通して前輪用の
ディスクブレーキ９と後輪用のケーブルアクチュエータ
１６の双方に供給される。前輪用のディスクブレーキ９
に供給された液圧は、キャリパボディ１８の他の１組の
液圧室２７，２７へ入り、ピストン２４，２４を押動し
て、該ピストン２４，２４が前面の他の１組の摩擦パッ
ド２０，２０を押動し、該摩擦パッド２０，２０のライ
ニング３２，３２をディスクロータ１７に摺接させて、
前輪の制動が行われる。

【００１９】一方、液圧配管１３を通してケーブルアク
チュエータ１６に供給された液圧マスタシリンダ１２の
液圧は、インレットポート４３から液圧室４１に入り、
ピストン４０をシリンダボディ３９の先端側へ押動し、
ピストンロッド４０ｂをシリンダボディ３９の内部へ引
き込んで、ワイヤケーブル１５を牽引する。

【００２０】ワイヤケーブル１５につながれた後輪用ド
ラムブレーキ１４のブレーキアーム３８は、ワイヤケー
ブル１５の牽引によってカム軸３６と一体に回動し、ア
ンカーピン３７を支点に双方のブレーキシュー３５，３
５を拡開し、該ブレーキシュー３５，３５のライニング
３５ａ，３５ａを図示しないブレーキドラムの内周面に
摺接させて、後輪の制動が行なわれる。

【００２１】前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
は、このようにして単独系ブレーキ系統７と連動系ブレ
ーキ系統８のいずれによっても作動するが、本形態例は
前述のように、連動系ブレーキ系統８に用いる一組の摩
擦パッド２０，２０のライニング３３，３３の摩擦係数
を、単独系ブレーキ系統７に用いる一組の摩擦パッド１
９，１９のライニング３１，３１の摩擦係数よりも小さ
く設定したことにより、第１ブレーキ操作子４を握り操
作して、連動系ブレーキ系統７で前輪のみを制動した場
合には、摩擦係数の大きなライニング３１，３１をディ
スクロータ１７に摺接させて、前輪に大きな制動力をか
けることができる。また、第２ブレーキ操作子６を握り
操作して、連動系ブレーキ系統８で前輪と後輪の双方を
制動した場合には、摩擦係数の小さなライニング３３，
３３によって、前輪に与える制動力を単独系ブレーキ系
統７よりも小さくすることができ、単独系ブレーキ系統
７と連動系ブレーキ系統８をそれぞれ別々に作動した場
合にも、前輪にバランスの良い制動力が得られる。

【００２２】また、前輪用のディスクブレーキ９は、キ
ャリパボディ１８の４個のシリンダ孔２１，２１，２
２，２２が全て同径にできるので、これらを同一工具を
用いて少ない工数の孔加工で容易に形成することがで
き、また４個のピストン２３，２３，２４，２４と４つ
のピストンシール２５がそれぞれ同一径の１種類で済む
ので、製造コストの低減を図ることができる。

【００２３】尚、上述の形態例では、４ポット対向型の
キャリパボディを用いたが、本発明は、これに限らず、
４ポット以上の多ポット対向型のキャリパボディに用い
ることができ、この場合は、ディスクロータを挟んで対
向する少なくとも１組の摩擦パッドを第１ブレーキ操作
子の操作によって作動する単独系ブレーキ系統とし、残
りの組の摩擦パッドを第２ブレーキ操作子の操作によっ
て作動する連動ブレーキ系統とすればよい。また、第１
ブレーキ操作子や第２ブレーキ操作子には、ブレーキペ
ダルを用いることもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したのように、本発明のバーハ
ンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置は、前輪用
ディスクブレーキのキャリパボディに対向して設けられ
る複数のピストンを同径に形成して、連動系ブレーキ系
統に用いる摩擦パッドのライニングの摩擦係数を、単独
系ブレーキ系統に用いる摩擦パッドのライニングの摩擦
係数より小さく設定したので、従来と同様にバランスが
良く安定した制動力を保持しながら、複数のシリンダ孔
を同一工具を用いて少ない工数の孔加工で容易に形成す
ることができ、またピストンやピストンシールがそれぞ
れ同一径の１種類で済むので、製造コストの低減を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】 本発明の一形態例を示すブレーキ装置の説明
図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置 ３…後輪用のドラムブレーキ装置 ４…第１ブレーキ操作子 ６…第２ブレーキ操作子 ７…単独系ブレーキ系統 ８…連動系ブレーキ系統 ９…ディスクブレーキ １４…ドラムブレーキ １６…ケーブルアクチュエータ １７…ディスクロータ １８…キャリパボディ １８ａ，１８ｂ…キャリパボディボディ１８の作用部 １９…単独系ブレーキ系統７の摩擦パッド ２０…連動系ブレーキ系統８の摩擦パッド ２１…単独系ブレーキ系統７のシリンダ孔 ２２…連動系ブレーキ系統８のシリンダ孔 ２３…単独系ブレーキ系統７のピストン ２４…連動系ブレーキ系統８ピストン ２５…ピストンシール ３１…単独系ブレーキ系統７のライニング ３３…連動系ブレーキ系統８のライニング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪用ディスクブレーキのキャリパボデ
   ィが、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用
   部にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを
   前記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置
   した多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前
   面とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩
   擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディ
   スクロータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッ
   ドを、第１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独
   系ブレーキ系統と、同じくディスクロータを挟んで対向
   する他の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作子の操作によ
   って後輪用ブレーキと共に作動する連動系ブレーキ系統
   とを備えたバーハンドル車両用二系統式ディスクブレー
   キ装置において、前記複数のピストンを同径に形成する
   と共に、前記連動系ブレーキ系統に用いる前記摩擦パッ
   ドのライニングの摩擦係数を、前記単独系ブレーキ系統
   に用いる前記摩擦パッドのライニングの摩擦係数より小
   さく設定したことを特徴とするバーハンドル車両用二系
   統式ディスクブレーキ装置。