JPH10250667A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前輪用ディスクブレーキを、単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統で単独で操作した場合に、従
来と同様の特性を保ちながら、加工性と経済性を高め
る。 【解決手段】 単独系ブレーキ系統４と連動系ブレーキ
系統７に用いる４つのキャリパピストン２７，２７，２
８，２８を全て同径に形成する。単独系ブレーキ系統４
に用いる１組のキャリパピストン２７，２７をキャリパ
支持剛性力の高いフロントフォーク２０側に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両に用い
られるブレーキ装置に関し、詳しくは、前輪ブレーキに
用いられるキャリパボディが、二系統式の複数のキャリ
パピストンを対向させた多ポット対向型であって、これ
ら複数のキャリパピストンを二つのブレーキ系統で作動
するようにした二系統式のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に用いられるブレーキ装置と
して、例えば特公平５−４３５５６号公報に示されるも
のがある。このディスクブレーキ装置は、前輪用ディス
クブレーキに、ディスクロータを挟んで２つの小径キャ
リパピストン同士と２つの大径キャリパピストン同士を
対向配置した４ポット対向型のキャリパボディを採用
し、第１液圧マスタシリンダに付設される第１ブレーキ
操作子にブレーキレバーを用い、第２液圧マスタシリン
ダに付設される第２ブレーキ操作子にブレーキペダルを
用いて、前記第１液圧マスタシリンダを前記大径キャリ
パピストン底部の２つの大径液圧室に接続して、前輪を
制動する単独系ブレーキ系統を構成し、前記第２液圧マ
スタシリンダを前記小径キャリパピストン底部の２つの
小径液圧室と、後輪用ブレーキのキャリパの液圧室とに
それぞれ接続して、前輪と後輪とを制動する連動系ブレ
ーキ系統を構成しており、第１ブレーキ操作子を操作し
て、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな
制動力が得られるようにし、また第２ブレーキ操作子を
操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合に
は、前輪に与える制動力を小さく抑えて、車体前後部に
バランスのよい制動力が得られるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディにあっ
て、シリンダ孔の口径が単独系と連動系とで異なること
から、シリンダ孔の加工が別々の作業となって手間がか
かり、またキャリパピストンやピストンシールも、単独
系用と連動系用の別々のものを用意しなければならず、
製造コストが嵩むものとなっていた。

【０００４】そこで本発明は、前輪用ディスクブレーキ
のキャリパボディ内部に、単独系ブレーキ系統用と連動
系ブレーキ系統用の構造を備え、これらブレーキ系統を
それぞれ単独で操作した場合に、従来と同様の特性を保
ちながら、加工性及び経済性に優れたバーハンドル車両
用ディスクブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的に従って、本
発明は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディが、
ディスクロータの回入側と回出側のいずれか一方を車体
に片持ち支持され、且つディスクロータ両側部の双方の
作用部に、ディスクロータを挟んで対向する複数組のシ
リンダ孔をディスク周方向に並設し、該シリンダ孔のそ
れぞれにキャリパピストンを収容して、各キャリパピス
トンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成した多ポ
ット対向型であって、前記ディスクロータを挟んで対向
する少なくとも１組の液圧室と、第１ブレーキ操作子に
操作される第１液圧マスタシリンダとを接続した単独系
ブレーキ系統と、同じく前記ディスクロータを挟んで対
向する他の組の液圧室に、第２ブレーキ操作子に操作さ
れる第２液圧マスタシリンダを接続すると共に、該第２
液圧マスタシリンダの液圧にて後輪用ブレーキを作動す
る連動系ブレーキ系統とを備えたバーハンドル車両用ブ
レーキ装置において、前記単独系ブレーキ系統のキャリ
パピストンを車体取付け側に配設したことを特徴として
いる。

【０００６】単独系ブレーキ系統のキャリパピストンが
配設されるキャリパボディの車体連結側では、車体との
連結強度による支持剛性力が大きく働き、制動反力によ
る変形が小さく抑制されるので、液圧室の不要な膨脹に
よる液圧損失が極力抑えられ、高いブレーキ効力が得ら
れる。また、連動系ブレーキ系統のキャリパピストンが
配設されるキャリパボディの反車体連結側では、車体連
結部から離れているために制動反力による変形が車体連
結側よりも大きくなり、液圧室の膨脹によって液圧損失
を生じるので、車体連結側よりもブレーキ効力が低下す
る。

【０００７】このような構成から、第１ブレーキ操作子
を用いた単独系ブレーキ系統の制動では、前輪に大きな
制動力が得られるようなり、また第２ブレーキ操作子を
用いた連動系ブレーキ系統の制動では前輪に与える制動
力が小さく抑制される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて詳細に説明する。バーハンドル車両用ブレーキ
装置１は、第１ブレーキ操作子２の操作にて前輪用のデ
ィスクブレーキ３を単独で作動する単独系ブレーキ系統
４と、第２ブレーキ操作子５の操作にて、上記前輪用デ
ィスクブレーキ３と後輪用のドラムブレーキ６とを作動
する連動系ブレーキ系統７とを持っている。

【０００９】前輪用のディスクブレーキ３は、第１ブレ
ーキ操作子２と一体の第１液圧マスタシリンダ１０と液
圧配管１１にて接続され、また第２ブレーキ操作子５と
一体の第２液圧マスタシリンダ１２と液圧配管１３，１
４にて接続されていて、第１，第２ブレーキ操作子２，
５のいずれの操作によっても前輪の制動が可能な二系統
式の液圧式ディスクブレーキで、フロントフォーク２０
の下端で前輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディス
クロータ２１と、該ディスクロータ２１の一側部で車体
に取付けられるキャリパボディ２２と、ディスクロータ
２１の両側部に配設されるキャリパボディ２２の作用部
２２ａ，２２ｂの間に、ディスクロータ２１を挟んで対
向配置される４枚の摩擦パッド２３，２３，２４，２４
とを持っている。

【００１０】上記キャリパボディ２２は、作用部２２
ａ，２２ｂに、ディスクロータ２１側へ開口する４つの
シリンダ孔２５，２５，２６，２６の２つづつをディス
ク周方向に並べながら対向配置し、これらシリンダ孔２
５，２５，２６，２６に、コップ状のキャリパピストン
２７，２７，２８，２８をピストンシール２９を介して
液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向型が用いられ
ており、キャリパボディ２２は、一方の作用部２２ａの
ディスク回出側とディスク内周側とに延設された車体取
付け腕２２ｃ，２２ｄと、フロントフォーク２０のキャ
リパ取付け腕２０ａ，２０ｂとを連結ボルト３０，３０
でねじ止めして、フロントフォーク２０に片持ち支持さ
れている。

【００１１】ディスク回出側のシリンダ孔２５，２５と
キャリパピストン２７，２７との間には液圧室３１，３
１が画成され、該液圧室３１，３１に単独系ブレーキ系
統４の液圧配管１０が接続されると共に、ディスク回入
側のシリンダ孔２６，２６とキャリパピストン２８，２
８との間には液圧室３２，３２が画成され、該液圧室３
２，３２に連動系ブレーキ系統７の液圧配管１４が接続
されている。

【００１２】キャリパピストン２７，２７，２８，２８
の前面には、前述の摩擦パッド２３，２３，２４，２４
が一枚づつ対応して設けられており、これら摩擦パッド
２３，２３，２４，２４は、第１，第２液圧マスタシリ
ンダ１０，１２から液圧室３１，３１，３２，３２に供
給される液圧によってシリンダ孔２５，２５，２６，２
６を開口部方向へ移動するキャリパピストン２７，２
７，２８，２８の押動により、それぞれディスクロータ
２１の側面へ押圧される。

【００１３】前記後輪用のドラムブレーキ６には、バッ
クプレート４０内に対向する一対の弓形ブレーキシュー
４１，４１を、カム軸４２の回動にてアンカーピン４３
を支点に拡開する機械式のドラムブレーキが用いられて
おり、カム軸４２にはブレーキアーム４４の基端が固着
され、該ブレーキアーム４４の先端にワイヤケーブル４
５が接続されている。第２液圧マスタシリンダ１２に接
続される液圧配管１３は、前輪ディスクブレーキ用の前
記液圧配管１４と後輪ドラムブレーキ用の液圧配管１５
とに分岐されており、液圧配管１５とワイヤケーブル４
５との間にケーブルアクチュエータ５０が介装されてい
る。

【００１４】上記ケーブルアクチュエータ５０は、液圧
配管１３，１５を通して供給される第２液圧マスタシリ
ンダ１２の液圧作動力を、機械的牽引力に変換して後輪
用のドラムブレーキ６を作動する作動力変換手段で、シ
リンダボディ５１に一端を大気に連通して設けられたシ
リンダ孔５２内に、牽引ピストン５３の大径部５３ａと
中径部５３ｂとを収容して、大径部５３ａとシリンダ孔
５２の一端壁との間に大気室５４を、中径部５３ｂの外
周に液圧室５５をそれぞれ画成している。大径部５１ａ
とシリンダ孔５２の一端壁との間にはリターンスプリン
グ５６が縮設され、該リターンスプリング５６の弾発力
にて牽引ピストン５３をシリンダボディ５１の他端方向
へ弾発し、該シリンダボディ５１の他端より突出する牽
引ピストン５３の小径ロッド５３ｃに前記ワイヤケーブ
ル４５が接続されると共に、液圧室５５に液圧配管１５
が接続されている。

【００１５】本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装
置１は、上述のように構成されており、単独系ブレーキ
系統４では、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって
第１液圧マスタシリンダ１０に発生した液圧が、液圧配
管１１を通して前輪用のディスクブレーキ３へ供給さ
れ、キャリパボディ２２のディスク回出側の液圧室３
１，３１へ入ってキャリパピストン２７，２７を押動
し、更にキャリパピストン２７，２７が、ディスク回出
側の摩擦パッド２３，２３をディスクロータ２１に押圧
して、前輪の制動が行われる。

【００１６】また、連動系ブレーキ系統７では、第２ブ
レーキ操作子５の握り操作によって第２液圧マスタシリ
ンダ１２に発生した液圧が、液圧配管１３，１５を通し
て前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のケーブルアク
チュエータ５０の双方に供給される。前輪用のディスク
ブレーキ３に供給された液圧は、キャリパボディ２２の
ディスク回入側の液圧室３２，３２へ入ってキャリパピ
ストン２８，２８を押動し、更にキャリパピストン２
８，２８がディスク回入側の摩擦パッド２４，２４をデ
ィスクロータ２１に押圧して、前輪の制動が行われる。

【００１７】一方、液圧配管１３，１５を通してケーブ
ルアクチュエータ５０に供給された第２液圧マスタシリ
ンダ１２の液圧は、液圧室５５を拡大して牽引ピストン
５３の大径部５３ａを大気室５４方向へ押動し、小径ロ
ッド５３ｃをシリンダボディ５１内に引き込んでワイヤ
ケーブル４５を牽引する。次に、後輪用ドラムブレーキ
６のブレーキアーム４４が、ワイヤケーブル４５の牽引
によってカム軸４２と一体に回動し、アンカーピン４３
を支点に双方のブレーキシュー４１，４１を拡開し、両
ブレーキシュー４１，４１を図示しないブレーキドラム
の内周面に押圧して、後輪の制動が行なわれる。

【００１８】単独系ブレーキ系統４を用いた前述の前輪
用ディスクブレーキ３の作動では、ディスク回出側の一
対のキャリパピストン２７，２７が作動する。キャリパ
ピストン２７，２７が配設されるキャリパボディ２２の
ディスク回出側は車体取付け側であるため、連結ボルト
３０，３０の支持剛性力が大きく働き、摩擦パッド２
３，２３からの制動反力にも充分に耐えて、キャリパボ
ディ２２のディスク回出側の変形が極力抑制され、ディ
スク回出側の液圧室３１，３１の不要な膨脹による液圧
損失が極力抑えられるので、高いブレーキ効力が得られ
る。

【００１９】また、連動系ブレーキ系統７を用いた前述
の前輪用ディスクブレーキ３の作動ではディスク回入側
の一対のキャリパピストン２８，２８が作動する。キャ
リパピストン２８，２８が配設されるキャリパボディ２
２のディスク回入側は、車体取付け用の連結ボルト３
０，３０から離れていて、連結ボルト３０，３０の支持
剛性力がキャリパボディ２２のディスク回入側へ充分に
及ばないため、摩擦パッド２４，２４からの制動反力に
よってキャリパボディ２２のディスク回入側が変形し、
ディスク回入側の液圧室３２，３２が膨脹して液圧損失
を生じるので、ディスク回出側のキャリパピストン２
７，２７を用いた単独系ブレーキ系統４の作動よりもブ
レーキ効力が低下する。

【００２０】本形態例はこのように、単独系ブレーキ系
統４に用いる一対のキャリパピストン２７，２７を車体
取付け側に配設したことにより、単独系ブレーキ系統４
の単独作動では、効力の高い前輪用のディスクブレーキ
３によって、バーハンドル車両に充分な制動力を確保す
ることができ、また連動系ブレーキ系統７の単独作動で
は、前輪用のディスクブレーキ３の効力を抑えた後輪用
のドラムブレーキ６を主体とする制動配分となるので、
車体前後部にバランスのよい制動を行なうことができる
ようになる。

【００２１】更に本形態例は、単独系ブレーキ系統４と
連動系ブレーキ系統７の単独作動にこのような特性を持
たせながら、これらブレーキ系統４，７に用いる前輪用
ディスクブレーキ３の４個のキャリパピストン２７，２
７，２８，２８を全て同径としたことにより、キャリパ
ピストン２７，２７，２８，２８とピストンシール２９
がそれぞれ１種類づつで済むので、製造コストを大幅に
低減することができ、また４つのシリンダ孔２５，２
５，２６，２６も同径となるので、これらの孔加工を１
種類の加工具によって短時間で容易に行なうことができ
るようになる。

【００２２】尚、上述の形態例では、前輪ディスクブレ
ーキの単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統のキャ
リパピストンを同径で説明したが、本発明は、単独系ブ
レーキ系統のキャリパピストンと連動系ブレーキ系統の
キャリパピストンとを異径にすることもできる。また本
発明は、上述の形態例で示した４ポット対向型のキャリ
パボディ以外に、４ポット以上の多ポット対向型のキャ
リパボディを用いることもでき、この場合は、ディスク
ロータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッドを
第１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独系ブレ
ーキ系統とし、残りの組の摩擦パッドを第２ブレーキ操
作子の操作によって作動する連動ブレーキ系統とすれば
よい。また、第１ブレーキ操作子や第２ブレーキ操作子
には、ブレーキペダルを用いることもできる。

【００２３】

【発明の効果】本発明に係るバーハンドル車両用ブレー
キ装置は、以上のように構成されるから、単独系ブレー
キ系統の単独作動では、効力の高い前輪用のディスクブ
レーキによってバーハンドル車両に充分な制動力を確保
することができ、また連動系ブレーキ系統の単独作動で
は、前輪用のディスクブレーキの効力を抑えた後輪用の
ドラムブレーキを主体とする制動配分によって、車体前
後部にバランスのよい制動を行なうことを可能としなが
ら、これらブレーキ系統に用いる前輪用ディスクブレー
キの複数のキャリパピストンを同径としたことにより、
キャリパピストンとピストンシールのそれぞれが１種類
づつで済むので、製造コストを大幅に低減することがで
き、またキャリパピストンを収容するシリンダ孔も全て
同径となるので、これらシリンダ孔の加工を、１種類の
加工具によって短時間で容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【図２】 本発明の一形態例を示す前輪用ディスクブレ
ーキの一部断面正面図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…第１ブレーキ操作子 ３…前輪用のディスクブレーキ ４…単独系ブレーキ系統 ５…第２ブレーキ操作子 ６…後輪用のドラムブレーキ ７…連動系ブレーキ系統 １０…第１液圧マスタシリンダ １１，１３，１４…液圧配管 １２…第２液圧マスタシリンダ ２０…フロントフォーク ２０ａ，２０ｂ…キャリパ取付け腕 ２１…ディスクロータ ２２…キャリパボディ ２２ｃ，２２ｄ…車体取付け腕 ２３，２４…摩擦パッド ２５，２６…シリンダ孔 ２７，２８…キャリパピストン ３０…連結ボルト ３１，３２…液圧室 ４１…ブレーキシュー ４２…カム軸 ４４…ブレーキアーム ４５…ワイヤケーブル ５０…ケーブルアクチュエータ ５１…シリンダボディ ５２…シリンダ孔 ５３…牽引ピストン ５５…液圧室 Ａ…ディスクロータ２１の回転方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪用ディスクブレーキのキャリパボデ
   ィが、ディスクロータの回入側と回出側のいずれか一方
   を車体に片持ち支持され、且つディスクロータ両側部の
   双方の作用部に、ディスクロータを挟んで対向する複数
   組のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、該シリンダ
   孔のそれぞれにキャリパピストンを収容して、各キャリ
   パピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成し
   た多ポット対向型であって、前記ディスクロータを挟ん
   で対向する少なくとも１組の液圧室と、第１ブレーキ操
   作子に操作される第１液圧マスタシリンダとを接続した
   単独系ブレーキ系統と、同じく前記ディスクロータを挟
   んで対向する他の組の液圧室に、第２ブレーキ操作子に
   操作される第２液圧マスタシリンダを接続すると共に、
   該第２液圧マスタシリンダの液圧にて後輪用ブレーキを
   作動する連動系ブレーキ系統とを備えたバーハンドル車
   両用ブレーキ装置において、前記単独系ブレーキ系統の
   キャリパピストンを車体取付け側に配設したことを特徴
   とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。