JPH10196692A - 二系統式車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２つのブレーキ系統を単独で作動した場合の
ブレーキ力を高める。同じく単独作動による制動時のキ
ャリパボディの姿勢を極力良好に保ち、摩擦パッドの偏
摩耗やブレーキジャダのない安定したブレーキ性能を得
る。 【解決手段】 液圧室１２，１３の底壁に、それぞれユ
ニオン孔１８を設ける。液圧室１１，１４をフレアパイ
プ１９にて連通させる。液圧室１１，１２，１３，１４
のうち、ディスク周方向に隣接する２つづつを、それぞ
れ液通孔１５にて連通させる。各液通孔１５にチェック
弁１６と残圧解除弁１７とを並列に介装し、３つのピス
トン１１，１３，１４を用いた第１ブレーキ系統Ａと、
３つのピストン１１，１２，１４を用いた第２ブレーキ
系統Ｂとを構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキ
装置に係り、詳しくは、キャリパボディが４個のピスト
ンを対向させた４ポット対向型であって、これら４個の
ピストンを２個のブレーキ系統で作動するようにした二
系統式車両用ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車や自動二輪車等に用いられる
二系統式の車両用ディスクブレーキ装置として、例えば
特公昭４７−５１６４号公報に示されるものがある。こ
のディスクブレーキ装置は、ディスクロータの一側部で
車体に支持される車体取付け側の作用部と、ディスクロ
ータの他側部に対向して設けられる反車体取付け側の作
用部とに４個のシリンダ孔を対向して設け、これにシリ
ンダ孔にそれぞれピストンを内挿して、シリンダ孔の底
壁とピストンとの間に液圧室を画成した４ポット対向型
のキャリパボディを用いており、ディスク周方向一側部
に対向する２つの液圧室を、第１ブレーキ操作子につな
いで第１ブレーキ系統とし、ディスク周方向他側部に対
向する２つの液圧室を第２ブレーキ操作子につないで第
２ブレーキ系統として、ディスクブレーキ装置を一方ま
たは双方のブレーキ系統のいずれによっても操作できる
ようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成では、
２つのブレーキ系統をそれぞれを単独で作動した場合
に、ピストン２個分のブレーキ力を発揮するに過ぎなか
った。また、キャリパボディの車体取付け側の作用部で
は支持剛性が高いが、反車体取付け側の作用部ではこれ
よりも劣るため、摩擦パッドのライニングを、ピストン
の押動によってディスクロータの両側面に摺接する制動
時に、車体取付け側の作用部のディスク回入側が反作用
部方向へ、反車体取付け側の作用部のディスク回出側が
作用部方向へそれぞれ挙動させるモーメントが働き、デ
ィスクロータの引き摺りによる摩擦パッドの偏摩耗やブ
レーキ鳴き、ブレーキ操作子を微振動させるブレーキジ
ャダの発生或いはブレーキフィーリングの低下を招くこ
とがあった。

【０００４】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、ブレーキ系統のそ
れぞれを単独で作動した場合のブレーキ力を高め、同じ
く単独作動による制動時のキャリパボディの姿勢を極力
良好に保持して、上述の如き摩擦パッドの偏摩耗やブレ
ーキジャダのない安定したブレーキ性能を得ることので
きる二系統式車両用ディスクブレーキ装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、キャリパボディの車体取付け側の作
用部と反車体取付け側の作用部とを、ディスクロータの
両側部に配設し、該ディスクロータと両作用部の間に摩
擦パッドを対向して設け、該作用部のそれぞれにディス
ク周方向へ並設される２つのシリンダ孔を、前記ディス
クロータと摩擦パッドとを挟んで対向配置し、各シリン
ダ孔にピストンを液密且つ移動可能に内挿して、シリン
ダ孔の底壁とピストンとの間にそれぞれ液圧室を画成
し、４個のピストンのいずれか２個を、第１ブレーキ操
作子の操作によって底部の液圧室に供給される作動液圧
にてディスクロータ方向へ作動し、４個のピストンの他
の２個を、第２ブレーキ操作子の操作によって底部の液
圧室に供給される作動液圧にてディスクロータ方向へ作
動する二系統式車両用ディスクブレーキ装置において、
前記車体取付け側の作用部の２個のピストンと、前記反
車体取付け側の作用部のいずれか一方のピストンとを前
記第１ブレーキ操作子にて作動する第１ブレーキ系統
と、前記反車体取付け側の作用部の２個のピストンと、
前記車体取付け側の作用部のいずれか一方のピストンと
を前記第２ブレーキ操作子にて作動する第２ブレーキ系
統とを備える。

【０００６】また第２発明として、前記第１ブレーキ系
統の反車体取付け側の作用部のピストンをディスク回出
側のピストンとし、前記第２ブレーキ系統の車体取付け
側の作用部のピストンをディスク回入側のピストンとす
る。

【０００７】更に第３発明では、キャリパボディの車体
取付け側の作用部と反車体取付け側の作用部とを、ディ
スクロータの両側部に配設し、該ディスクロータと両作
用部の間に摩擦パッドを対向して設け、該作用部のそれ
ぞれにディスク周方向へ並設される２つのシリンダ孔
を、前記ディスクロータと摩擦パッドとを挟んで対向配
置し、各シリンダ孔にピストンを液密且つ移動可能に内
挿して、シリンダ孔の底壁とピストンとの間にそれぞれ
液圧室を画成し、４個のピストンのいずれか２個を、第
１ブレーキ操作子の操作によって底部の液圧室に供給さ
れる作動液圧にてディスクロータ方向へ作動し、４個の
ピストンの他の２個を、第２ブレーキ操作子の操作によ
って底部の液圧室に供給される作動液圧にてディスクロ
ータ方向へ作動する二系統式車両用ディスクブレーキ装
置において、、前記車体取付け側の作用部の２個のピス
トンと、前記反車体取付け側の作用部のいずれか一方の
ピストンとを、前記第１ブレーキ操作子にて作動する第
１ブレーキ系統と、前記車体取付け側の作用部の２個の
ピストンと、前記反車体取付け側の作用部の他方のピス
トンとを、前記第２ブレーキ操作子にて作動する第２ブ
レーキ系統とを備える。

【０００８】また、第４発明として、前記第１ブレーキ
系統と第２ブレーキ系統のそれぞれで、シリンダ孔底部
の液圧室をつなぐ連通路に、前記第１ブレーキ操作子ま
たは第２ブレーキ操作子側からの作動液圧の流通のみ許
容するチェック弁と、弁室内を移動自在なフリーピスト
ンにて上流室と下流室とに液密に仕切った残圧解除弁と
を並列に介装して、該残圧解除弁の下流室と前記チェッ
ク弁の弁室とを通孔にて連通し、前記チェック弁を、前
記第１ブレーキ操作子または第２ブレーキ操作子側から
供給される所定の作動液圧にて開弁し、且つ該作動液圧
の供給停止にて閉弁するよう設定すると共に、前記残圧
解除弁のフリーピストンを、前記第１ブレーキ操作子ま
たは第２ブレーキ操作子側からの作動液圧によって前記
下流室方向へ作動し、且つ制動解除後に下流側の液圧室
から還流する戻り液圧にて前記上流室方向へ作動するよ
う設定して、制動解除後の下流室に、下流側の液圧室か
ら還流する戻り液圧を収容する容積を確保する。

【０００９】第１発明によれば、二系統のそれぞれを単
独で作動した場合に、ディスクロータと摩擦パッドを挟
んで対向する２個のピストンによるブレーキ力に、他の
１個のピストンがディスクロータの一側面に摺接するブ
レーキ力が加わり、ブレーキ力が向上する。

【００１０】第２発明の構成では、二系統のそれぞれを
単独で作動した場合に、車体取付け側の作用部のディス
ク回入側と反車体取付け側の作用部のディスク回出側
に、制動作用によるキャリパボディのモーメントを打ち
消す逆方向の抗力が作用するので、キャリパボディの挙
動を極力小さく抑える。

【００１１】第３発明の構成では、二系統のそれぞれを
単独で作動した場合に、作動する３個のピストンのうち
の２個が支持剛性の高い車体取付け側の作用部にあるの
で、キャリパボディの挙動を極力小さく抑える。

【００１２】第４発明の構成では、制動時に、チェック
弁より上流側が所定の作動液圧になった場合にのみチェ
ック弁が開き、作動液圧をチェック弁よりも下流側の液
圧室へ供給して下流側のピストンを作動し、作動液圧の
供給停止によってチェック弁が閉弁する。チェック弁か
ら下流側の液圧室に供給された作動液圧は、チェック弁
が閉弁した後に戻り液圧となって残圧解除弁の下流室に
収容され、非制動状態に復帰する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図１
乃至図３に基づいて説明する。二系統式ディスクブレー
キ装置は、自動車や自動二輪車の前輪または後輪に設け
られるディスクブレーキ１と、別途のブレーキペダルや
ブレーキレバー等の第１及び第２ブレーキ操作子と、こ
れらブレーキ操作子にて液圧を発生する第１及び第２液
圧マスタシリンダと、これら液圧マスタシリンダと前記
ディスクブレーキ１とを連結する液圧配管（ディスクブ
レーキ１以外は、いずれも図示せず）とより構成されて
いる。

【００１４】ディスクブレーキ１は、矢印Ｒ方向へ回転
するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部
で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリパ
ボディ３の作用部３ａ，３ｂの間にディスクロータ２を
挟んで対向配置される４枚の摩擦パッド４とからなって
いる。

【００１５】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
両側部に配設される車体取付け側の作用部３ａと反車体
取付け側の作用部３ｂのそれぞれに、ディスク周方向へ
並設される２個づつのシリンダ孔５を、ディスクロータ
２と摩擦パッド４とを挟んで対向配置し、これら４つの
シリンダ孔５に、角シール６を介してコップ状のピスト
ン７，８，９，１０を液密且つ移動可能に内挿した４ポ
ット対向型で、シリンダ孔５の底壁とピストン７，８，
９，１０との間には、液圧室１１，１２，１３，１４が
画成される。

【００１６】摩擦パッド４には、ディスク周方向に長い
通常の摩擦パッドを、片側２ポットに対応して二分割し
た大きさの分割型パッドが用いられており、各摩擦パッ
ド４は、ディスクロータ２とピストン７〜１０との間
に、裏板４ａ前面のライニング４ｂをディスクロータ２
側へ向けて配設されている。

【００１７】車体取付け側の作用部３ａでは、隣接する
２つの液圧室１１，１３が液通孔１５にて連通し、該液
通孔１５にチェック弁１６と残圧解除弁１７とが並列に
介装されており、ディスク回出側の液圧室１３の底壁に
はユニオン孔１８が開設されている。反車体取付け側の
作用部３ｂでは、隣接する２つの液圧室１２，１４が液
通孔１５にて連通し、該液通孔１５に同じくチェック弁
１６と残圧解除弁１７とが並列に介装されており、ディ
スク回入側の液圧室１２の底壁にはユニオン孔１８が開
設されている。また、車体取付け側の作用部３ａでディ
スク回入側に位置する液圧室１１と、反車体取付け側の
作用部３ｂでディスク回出側に位置する液圧室１４と
は、キャリパボディ３のディスク回出側でディスクロー
タ２を跨ぐフレアパイプ１９にてつながれている。

【００１８】ユニオン孔１８，１８には、それぞれブレ
ーキホースＢＨが接続され、該ブレーキホースＢＨの接
続にて、前述の第１液圧マスタシリンダと車体取付け側
の液圧室１１，１３及び反車体取付け側の液圧室１４と
が連通して、第１ブレーキ操作子と３個のピストン７，
９，１０とを用いた第１ブレーキ系統Ａが構成され、同
じくブレーキホースＢＨの接続にて、前述の第２液圧マ
スタシリンダと反車体取付け側の液圧室１２，１４及び
車体取付け側の液圧室１１とが連通して、第２ブレーキ
操作子と３個のピストン７，８，１０を用いた第２ブレ
ーキ系統Ｂが構成される。

【００１９】前記チェック弁１６と残圧解除弁１７は、
液通孔１５に連通して設けられた大径の加工孔の開口端
をシールボール２０やシールプラグ２１で液密に閉塞し
て、それぞれの弁室２２，２３を形成しており、チェッ
ク弁１６の弁室２２には、球面状の弁体２４と圧縮コイ
ルばねを用いたバルブスプリング２５とが収容され、ま
た残圧解除弁１７の弁室２３には、円筒状のフリーピス
トン２６が収容されている。

【００２０】各チェック弁１６の弁室２２には、上流の
液圧室１２，１３側に弁座２７が設けられ、該弁座２７
側に弁体２４が配設され、該弁体２４とシールボール２
０との間にバルブスプリング２５が縮設されており、常
時はバルブスプリング２５の弾発力によって弁体２４が
弁座２７に着座している（図１）。

【００２１】残圧解除弁１７の弁室２３は、フリーピス
トン２６の外周に嵌合されたリップシール２８によっ
て、上流室２３ａと下流室２３ｂとに液密に仕切られて
いる。上流室２３ａは、上流側の液圧室１２，１３と液
通孔１５を介して連通し、下流室２３ｂは、液通孔１５
とチェック弁１６の弁室２２及びフレアパイプ１９とを
介して下流の２つの液圧室１１，１４と連通しており、
フリーピストン２６の移動に伴って、上流室２３ａと下
流室２３ｂの容積が反比例で拡縮するようになってい
る。

【００２２】フリーピストン２６の移動は、チェック弁
１６の弁体２４を作動する所定の作動液圧よりも低い作
動液圧と、制動解除後に下流側の液圧室１１，１４から
還流する残留液圧とによって行なわれるようになってお
り、このうち、下流室２３ｂ方向への移動は、下流室２
３ｂに開口する下流側の液通孔１５を全閉しない範囲で
停止するように設定されている。

【００２３】非作動時のチェック弁１６は、弁体２４が
バルブスプリング２５の弾発力によって弁座２７に着座
した閉弁状態にあり、液通孔１５の連通を遮断してい
る。また、非作動時の残圧解除弁１７では、フリーピス
トン２６が、下流側の液圧室１１，１４から下流室２３
ｂに戻された残留液圧によって、弁室２３の上流側端に
位置していて、上流室２３ａが消失した代わりに、下流
側の液圧室１１，１４の残留液圧を収容する容積が下流
室２３ｂに確保されている（図１）。

【００２４】次に、第１，第２ブレーキ系統Ａ，Ｂの第
１または第２ブレーキ操作子を操作して、第１または第
２液圧マスタシリンダの作動液が、上流の液圧室１２，
１３を通して液通孔１５の上流側に供給されると、残圧
解除弁１７のフリーピストン２６が、設定よりも低い作
動液圧によって弁室２３を下流室２３ｂ方向へ先に移動
し（図３）、下流室２３ｂ内の作動液を下流側の液圧室
１１，１４へ供給して行く。また、残圧解除弁１７の弁
室２３の上流側には上流室２３ａが形成され、フリーピ
ストン２６が、下流室２３ｂ方向へ移動するに伴って徐
々に拡大して行く。そして、液通孔１５の上流側の作動
液圧が徐々に高まり、チェック弁１６の弁体２４にバル
ブスプリング２５のセット荷重よりも高い所定の作動液
圧がかかると、弁体２４がバルブスプリング２５を圧縮
しながら弁座２７から離間して開弁し、弁室２２及び液
通孔１５を通して下流側の液圧室１４，１１へ作動液圧
が供給されて行く。

【００２５】作動液圧の供給によるピストン７〜１０の
作動は、第１，第２ブレーキ系統Ａ，Ｂの双方を作動し
た場合に、双方の作動液圧がフレアパイプ１９内で合流
するため、第１ブレーキ系統Ａが、車体取付け側の作用
部３ａの２個ピストン７，９を、第２ブレーキ系統Ｂ
が、反車体取付け側の作用部３ｂの２個のピストン８，
１０をそれぞれ作動する。ピストン７〜１０は、角シー
ル６を撓ませながらシリンダ孔５をディスクロータ方向
へ移動し、それぞれ前面の摩擦パッド４のライニング４
ｂをディスクロータ２の両側面へ摺接させる。

【００２６】また、第１ブレーキ系統Ａを単独で作動し
た場合には、液圧室１１の作動液圧が、更にフレアパイ
プ１９を通して反車体取付け側作用部３ｂのディスク回
出側の液圧室１４へ供給されることから、車体取付け側
の作用部３ａの２個ピストン７，９と、反車体取付け側
作用部３ｂのディスク回出側のピストン１０の３個が作
動する。また、第２ブレーキ系統Ｂの単独作動では、液
圧室１４の作動液圧が、更にフレアパイプ１９を通して
車体取付け側作用部３ａのディスク回入側の液圧室１１
へ供給されることから、反車体取付け側の作用部３ｂの
２個ピストン８，１０と、車体取付け側作用部３ａのデ
ィスク回入側のピストン７の３個が作動する。

【００２７】第１ブレーキ系統Ａまたは第２ブレーキ系
統Ｂの単独作動では、フレアパイプ１９から液圧室１
１，１４へ供給された作動液圧の一部が、他方のチェッ
ク弁１６よりも下流の液通孔１５へ流入するが、他方の
チェック弁１６は閉弁状態にあり、また残圧解除弁１７
の弁室２３もフリーピストン２６によって仕切られてい
るため、チェック弁１６や残圧解除弁１７から先には流
出しない。

【００２８】次に、第１，第２ブレーキ系統Ａ，Ｂによ
る上述の制動作動を解除すると、チェック弁１６の弁体
２４がバルブスプリング２５の弾発力によって弁座２７
に着座し、液通孔１５の連通が遮断される。各ピストン
７〜１０は、角シール６の復元力によって、それぞれの
液圧室１１〜１４を縮小してシリンダ孔５を底壁方向へ
復帰して行く。

【００２９】残圧解除弁１７では、下流側のピストン
７，１０が復帰することによって、下流室２３ｂに下流
側の液圧室１１，１４から残留液圧が戻され、フリーピ
ストン２６が上流室２３ａ方向へ移動して行き、フリー
ピストン２６が弁室２３の上流側端に位置した状態で
は、上流室２３ａが消失して、下流室２３ｂに下流側の
液圧室１１，１４の残留液圧が収容される。

【００３０】以上のように構成される本形態例の二系統
式ディスクブレーキ装置は、第１，第２ブレーキ系統
Ａ，Ｂの双方を作動することによって、４個のピストン
７〜１０が作動し、ディスクブレーキ１に設定された所
定のブレーキ力を発揮する。

【００３１】また、第１ブレーキ系統Ａの単独作動で
は、ディスク回出側の２つのピストン９，１０による制
動作用に加えて、車体取付け側作用部３ａのディスク回
入側のピストン７が前面の摩擦パッド４をディスクロー
タ２の一側面へ押圧し、更に第２ブレーキ系統Ｂの単独
作動では、ディスク回入側の２つのピストン７，８によ
る制動作用に加えて、反車体取付け側作用部３ｂのディ
スク回出側のピストン１０が前面の摩擦パッド４をディ
スクロータ２の他側面へ押圧する。

【００３２】このように、本形態例の第１，第２ブレー
キ系統Ａ，Ｂのいずれか一方を単独作動した場合に、４
個のピストン７〜１０のうちの３個が作動するので、４
個のピストンのうちの２個しか作動しなかった従来の二
系統式ディスクブレーキ装置の単独作動に較べて、制動
力を高めることができる。

【００３３】また、第１，第２ブレーキ系統Ａ，Ｂの単
独作動では、車体取付け側作用部３ａのディスク回入側
にピストン７の押動による制動反力が作用し、更に反車
体取付け側作用部３ｂのディスク回出側にピストン１０
の押動による制動反力が作用して、これらの制動反力が
制動時のキャリパボディ３にモーメントを打ち消す逆方
向の抗力として作用するので、キャリパボディ３の挙動
を極力小さく抑えることができる。特に、第１ブレーキ
系統Ａによる作動では、作動する３個のピストン７，
９，１０のうちの２個のピストン７，９が、支持剛性の
高い車体取付け側の作用部３ａにあるので、キャリパボ
ディ３の挙動をより一層小さく抑えることができる。

【００３４】従って、ブレーキ系統Ａ，Ｂをそれぞれに
単独作動した場合にも、キャリパボディ３の姿勢が極力
良好に保たれるので、ディスクロータ２の引き摺りによ
るライニング４ｂの偏摩耗やブレーキ鳴き、ブレーキ操
作子を微振動させるブレーキジャダの発生を有効に防止
して、安定したブレーキ性能を発揮させることができ、
更にブレーキフィーリングも良好に保つことができる。

【００３５】更に本形態例は、残圧解除弁１７のフリー
ピストン２６を、チェック弁１６の弁体２４が作動する
所定の作動液圧よりも低い作動液圧で作動するようにし
たから、第１，第２ブレーキ系統Ａ，Ｂを単独作動した
場合に、フリーピストン２６がチェック弁１６の開弁よ
りも早い段階から作動し、下流室２３ｂの作動液を下流
側の液圧室１１，１４へ供給して、下流側のピストン
７，１０を上流のピストン８，９と同様に素早く作動す
るので、俊敏な初期制動を行なうことができるようにな
る。

【００３６】次に、本発明の第２形態例を図４に基づい
て説明する。尚、図１〜図３の第１形態例と同様の構成
につていは、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
二系統式ディスクブレーキ装置のディスクブレーキ４０
は、車体取付け側作用部３ａの２つの液圧室１１，１３
の間に液通孔４１が設けられ、車体取付け側作用部３ａ
の各シリンダ孔５の底壁にそれぞれ液通孔１５，１５が
設けられると共に、液通孔１５のそれぞれに、１組のチ
ェック弁１６と残圧解除弁１７が並列に介装されてい
る。

【００３７】車体取付け側の作用部３ａに隣接する２つ
の液圧室１１，１３は、上述の液通孔４１にて連通して
おり、ディスク回入側の液圧室１１は、液通孔１５とチ
ェック弁１６及び残圧解除弁１７とフレアパイプ１９と
を介して、反車体取付け側作用部３ｂのディスク回入側
の液圧室１２と連通し、またディスク回出側の液圧室１
３は、他の液通孔１５とチェック弁１６及び残圧解除弁
１７とフレアパイプ１９とを介して、反車体取付け側作
用部３ｂのディスク回出側の液圧室１４と連通してい
る。

【００３８】反車体取付け側の作用部３ｂには、シリン
ダ孔５，５の底壁に、ユニオン孔１８，１８が液圧室１
２，１４に連通して設けられており、ディスク回出側の
ユニオン孔１８には第１ブレーキ系統Ａのブレーキホー
スＢＨが接続され、車体取付け側の液圧室１１，１３と
反車体取付け側の液圧室１４とが第１ブレーキ系統Ａに
組込まれると共に、ディスク回入側のユニオン孔１８に
は第２ブレーキ系統ＢのブレーキホースＢＨが接続さ
れ、車体取付け側の液圧室１１，１３と反車体取付け側
の液圧室１２とが第２ブレーキ系統Ｂに組込まれる。

【００３９】第１ブレーキ系統Ａの単独作動では、第１
ブレーキ操作子の操作によって第１液圧マスタシリンダ
に発生した液圧が、液圧室１４，１３，１１の順に送ら
れ、３個のピストン７，９，１０を作動して制動作用が
行なわれ、また第２ブレーキ系統Ｂの単独作動では、第
２ブレーキ操作子の操作によって第２液圧マスタシリン
ダに発生した液圧が、液圧室１２，１１，１３の順に送
られ、３個のピストン７，８，９を作動して制動作用が
行なわれる。

【００４０】ブレーキ系統Ａ，Ｂの単独作動では、作動
する３個のピストンのうちの２個のピストンが、支持剛
性の高い車体取付け側の作用部３ａにあるので、キャリ
パボディ３の挙動を極力小さく抑えることができる。加
えて第１ブレーキ系統Ａの単独作動では、車体取付け側
作用部３ａのディスク回入側にピストン７の押動による
制動反力が作用し、反車体取付け側作用部３ｂのディス
ク回出側にピストン１０の押動による制動反力が作用し
て、これらの反力が制動反力が制動時のキャリパボディ
３にモーメントを打ち消す逆方向の抗力として作用する
ので、キャリパボディ３の挙動をより一層小さく抑える
ことができるようになる。

【００４１】尚、非作動時に閉弁状態にあるチェック弁
と残圧解除弁は、弁体とフリーピストンのいずれを先に
作動させても差支えない。

【００４２】

【発明の効果】第１発明の構成によれば、第１，第２ブ
レーキ系統のいずれか一方を単独で作動した場合に、４
個のピストンのうちの３個が作動するので、２個しか作
動しなかった従来の二系統式ディスクブレーキ装置の単
独作動に較べて、制動力を高めることができる。

【００４３】また、第２発明の構成によれば、二系統の
それぞれを単独で作動した場合に、車体取付け側の作用
部のディスク回入側と反車体取付け側の作用部のディス
ク回出側に、制動作用によるキャリパボディのモーメン
トを打ち消す逆方向の抗力が作用するので、キャリパボ
ディの挙動を極力小さく抑えることができる。

【００４４】更に、第３発明の構成によれば、二系統の
それぞれを単独で作動した場合に、作動する３個のピス
トンのうちの２個が支持剛性の高い車体取付け側の作用
部にあるので、キャリパボディの挙動を極力小さく抑え
ることができる。

【００４５】そして、第２または第３発明のように、ブ
レーキ系統の単独作動にキャリパボディの姿勢を極力良
好に保つことによって、ディスクロータの引き摺りによ
る摩擦パッドの偏摩耗やブレーキ鳴き、ブレーキ操作子
を微振動させるブレーキジャダの発生が有効に防止され
るので、安定したブレーキ性能を発揮させることがで
き、また良好なブレーキフィーリングを維持することが
できる。

【００４６】また、チェック弁と残圧解除弁とを用いた
第４発明の構成によれば、第１，第２ブレーキ系統によ
る液圧作動を良好に行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
一部断面正面図

【図３】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
要部拡大断面図

【図４】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【符号の説明】

１…液圧式のディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ…車体取付け側の作用部 ３ｂ…反車体取付け側の作用部 ４…摩擦パッド ５…シリンダ孔 ６…角シール ７，８，９，１０…ピストン １１，１２，１３，１４…液圧室 １５…液通孔 １６…チェック弁 １７…残圧解除弁 １８…ユニオン孔 １９…フレアパイプ ２２…チェック弁１６の弁室 ２３…残圧解除弁１７の弁室 ２３ａ…弁室２３内の上流室 ２３ｂ…弁室２３内の下流室 ２４…チェック弁１６の弁体 ２５…バルブスプリング ２６…残圧解除弁１７のフリーピストン ２７…弁座 ４０…ディスクブレーキ ４１…液通孔 Ａ…第１ブレーキ系統 Ｂ…第２ブレーキ系統 Ｒ…ディスクロータ２の回転方向 ＢＨ…ブレーキホース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディの車体取付け側の作用部
   と反車体取付け側の作用部とを、ディスクロータの両側
   部に配設し、該ディスクロータと両作用部の間に摩擦パ
   ッドを対向して設け、該作用部のそれぞれにディスク周
   方向へ並設される２つのシリンダ孔を、前記ディスクロ
   ータと摩擦パッドとを挟んで対向配置し、各シリンダ孔
   にピストンを液密且つ移動可能に内挿して、シリンダ孔
   の底壁とピストンとの間にそれぞれ液圧室を画成し、４
   個のピストンのいずれか２個を、第１ブレーキ操作子の
   操作によって底部の液圧室に供給される作動液圧にてデ
   ィスクロータ方向へ作動し、４個のピストンの他の２個
   を、第２ブレーキ操作子の操作によって底部の液圧室に
   供給される作動液圧にてディスクロータ方向へ作動する
   二系統式車両用ディスクブレーキ装置において、前記車
   体取付け側の作用部の２個のピストンと、前記反車体取
   付け側の作用部のいずれか一方のピストンとを前記第１
   ブレーキ操作子にて作動する第１ブレーキ系統と、前記
   反車体取付け側の作用部の２個のピストンと、前記車体
   取付け側の作用部のいずれか一方のピストンとを前記第
   ２ブレーキ操作子にて作動する第２ブレーキ系統とを備
   えたことを特徴とする二系統式車両用ディスクブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 前記第１ブレーキ系統の反車体取付け側
   の作用部のピストンをディスク回出側のピストンとし、
   前記第２ブレーキ系統の車体取付け側の作用部のピスト
   ンをディスク回入側のピストンとしたことを特徴とする
   請求項１に記載の二系統式車両用ディスクブレーキ装
   置。
3. 【請求項３】 キャリパボディの車体取付け側の作用部
   と反車体取付け側の作用部とを、ディスクロータの両側
   部に配設し、該ディスクロータと両作用部の間に摩擦パ
   ッドを対向して設け、該作用部のそれぞれにディスク周
   方向へ並設される２つのシリンダ孔を、前記ディスクロ
   ータと摩擦パッドとを挟んで対向配置し、各シリンダ孔
   にピストンを液密且つ移動可能に内挿して、シリンダ孔
   の底壁とピストンとの間にそれぞれ液圧室を画成し、４
   個のピストンのいずれか２個を、第１ブレーキ操作子の
   操作によって底部の液圧室に供給される作動液圧にてデ
   ィスクロータ方向へ作動し、４個のピストンの他の２個
   を、第２ブレーキ操作子の操作によって底部の液圧室に
   供給される作動液圧にてディスクロータ方向へ作動する
   二系統式車両用ディスクブレーキ装置において、前記車
   体取付け側の作用部の２個のピストンと、前記反車体取
   付け側の作用部のいずれか一方のピストンとを、前記第
   １ブレーキ操作子にて作動する第１ブレーキ系統と、前
   記車体取付け側の作用部の２個のピストンと、前記反車
   体取付け側の作用部の他方のピストンとを、前記第２ブ
   レーキ操作子にて作動する第２ブレーキ系統とを備えた
   ことを特徴とする二系統式車両用ディスクブレーキ装
   置。
4. 【請求項４】 前記第１ブレーキ系統と第２ブレーキ系
   統のそれぞれで、シリンダ孔底部の液圧室をつなぐ連通
   路に、前記第１ブレーキ操作子または第２ブレーキ操作
   子側からの作動液圧の流通のみ許容するチェック弁と、
   弁室内を移動自在なフリーピストンにて上流室と下流室
   とに液密に仕切った残圧解除弁とを並列に介装して、該
   残圧解除弁の下流室と前記チェック弁の弁室とを通孔に
   て連通し、前記チェック弁を、前記第１ブレーキ操作子
   または第２ブレーキ操作子側から供給される所定の作動
   液圧にて開弁し、且つ該作動液圧の供給停止にて閉弁す
   るよう設定すると共に、前記残圧解除弁のフリーピスト
   ンを、前記第１ブレーキ操作子または第２ブレーキ操作
   子側からの作動液圧によって前記下流室方向へ作動し、
   且つ制動解除後に下流側の液圧室から還流する戻り液圧
   にて前記上流室方向へ作動するよう設定して、制動解除
   後の下流室に、下流側の液圧室から還流する戻り液圧を
   収容する容積を確保したことを特徴とする請求項１〜３
   のいずれか１つに記載の二系統式車両用ディスクブレー
   キ装置。