JP3463185B2 - バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 - Google Patents
バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両の前輪
に用いられる二系統式ディスクブレーキ装置に関し、詳
しくは、キャリパボディが複数のピストンを対向して備
える多ポット対向型であって、これら複数のピストンを
二つのブレーキ系統で作動するようにしたバーハンドル
車両用二系統式ディスクブレーキ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の前輪に用いられる二系統式
のディスクブレーキ装置として、例えば特公平５−４３
５５６号公報に示されるものがある。このディスクブレ
ーキ装置は、キャリパボディが、複数のピストンをディ
スクロータの両側に対向配置した多ポット対向型に形成
され、また対向する少なくとも１組の摩擦パッドを、第
１ブレーキ操作子の操作によって作動させる単独系ブレ
ーキ系統と、他の組の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作
子の操作によって後輪ブレーキと共に作動させる連動系
ブレーキ系統とを備えている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単独系
ブレーキ系統は前輪の制動のみが行なわれるのに対し
て、連動系ブレーキ系統では、第２ブレーキ操作子１つ
の操作で前・後輪双方を制動できることから、単独系ブ
レーキ系統よりも使用頻度が高く、連動系ブレーキ系統
の摩擦パッドのライニングが単独系ブレーキ系統の摩擦
パッドのライニングよりも早く摩耗し、連動系ブレーキ
系統の摩擦パッドと、単独系ブレーキ系統の摩擦パッド
とを別々に交換しなければならず、交換作業を頻繁に行
わなくてはならなかった。そこで本発明は、前輪用ディ
スクブレーキのキャリパボディ内部に、単独系ブレーキ
系統用と連動系ブレーキ系統用の摩擦パッドを別々に持
ちながらも、使用頻度の高い連動系ブレーキ系統用摩擦
パッドの耐久性を向上することにより、摩擦パッドの交
換作業回数を極力減少して、メンテナンス性を向上する
ことのできるバーハンドル車両用二系統式ディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディ
が、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部
にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを前
記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置し
た多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前面
とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩擦
パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディス
クロータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッド
を、第１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独系
ブレーキ系統と、同じくディスクロータを挟んで対向す
る他の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作子の操作によっ
て後輪用ブレーキと共に作動する連動系ブレーキ系統と
を備えたバーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ
装置において、前記前輪用ディスクブレーキの連動系ブ
レーキ系統に用いる摩擦パッドのライニングの耐摩耗性
を、同じく前輪用ディスクブレーキの単独系ブレーキ系
統に用いる摩擦パッドのライニングの耐摩耗性より大き
く設定したことを特徴としている。 【０００５】本発明でいうライニングの耐摩耗性は、ラ
イニングの材質（硬度や摩擦係数），面積，厚さによっ
て設定されるもので、ライニングの耐摩耗性を上述のよ
うに設定することによって、連動系ブレーキ系統に用い
る摩擦パッドのライニングの摩耗が抑制されるので、前
輪用ブレーキの摩擦パッドの交換回数を極力減少するこ
とができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて詳細に説明する。バーハンドル車両用のブレー
キ装置１は、前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
と、後輪用のドラムブレーキ装置３とを備え、第１ブレ
ーキ操作子４にハンドルバー５の右側のブレーキレバー
を用い、第２ブレーキ操作子６をハンドルバー５の左側
のブレーキレバーを用いて、第１ブレーキ操作子４の握
り操作では、単独系ブレーキ系統７が作動し、また第２
ブレーキ操作子６の握り操作では、連動系ブレーキ系統
８が作動するようになっている。 【０００７】二系統式ディスクブレーキ装置２は、前輪
に近接して設けられる液圧式のディスクブレーキ９と、
前記第１ブレーキ操作子４及びこれと一体の液圧マスタ
シリンダ１０と、該液圧マスタシリンダ１０及びディス
クブレーキ９をつなぐ液圧配管１１と、前記第２ブレー
キ操作子６及びこれと一体の液圧マスタシリンダ１２
と、該液圧マスタシリンダ１２及びディスクブレーキ９
とをつなぐ液圧配管１３とを持っている。 【０００８】また、ドラムブレーキ装置３は、後輪に近
接して設けられる機械式のドラムブレーキ１４と、該ド
ラムブレーキ１４に接続されるワイヤケーブル１５と、
前記第２ブレーキ操作子６，液圧マスタシリンダ１２及
び液圧配管１３と、該液圧配管１３及びワイヤケーブル
１５との間に介装されるケーブルアクチュエータ１６と
を持っている。 【０００９】前記ディスクブレーキ９は、前輪と一体に
回転するディスクロータ１７と、該ディスクロータ１７
の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ１８と、
該キャリパボディ１８の作用部１８ａ，１８ｂの間に、
ディスクロータ１７を挟んで対向配置される４枚の摩擦
パッド１９，１９，２０，２０とから構成される。 【００１０】キャリパボディ１８は、ディスクロータ１
７の両側部に配設される作用部１８ａ，１８ｂのそれぞ
れにディスク周方向へ２個づつ並設されるシリンダ孔２
１，２１，２２，２２を対向配置し、これら４つのシリ
ンダ孔２１，２１，２２，２２に、コップ状のピストン
２３，２３，２４，２４をピストンシール２５を介して
液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向型で、シリン
ダ孔２１，２１とピストン２２，２２との間には液圧室
２６，２６が、またシリンダ孔２２，２２とピストン２
４，２４との間には液圧室２７，２７がそれぞれ画成さ
れると共に、対向する１組の液圧室２６，２６には，単
独系ブレーキ系統７の液圧配管１１が接続され、対向す
る他の１組の液圧室２７，２７には，連動系ブレーキ系
統８の液圧配管１３が接続されている。 【００１１】摩擦パッド１９，１９，２０，２０には、
ディスク周方向に長い通常の摩擦パッドを、片側２ポッ
トに対応して二分割した大きさの分割型パッドが用いら
れており、単独系ブレーキ系統７のピストン２３とディ
スクロータ１７との間に配設される摩擦パッド１９は、
裏板３０にライニング３１を固着して構成され、また連
動系ブレーキ系統８のピストン２４とディスクロータ１
７との間に配設される摩擦パッド２０は、裏板３２にラ
イニング３３を固着して構成されている。 【００１２】前記ドラムブレーキ１４は、バックプレー
ト３４の内部に対向配置されるブレーキシュー３５，３
５の端部間に、拡開用のカム軸３６と拡開支点となるア
ンカーピン３７とを配設したリーディング＆トレーリン
グタイプで、カム軸３６にはブレーキアーム３８の基端
が固着され、ブレーキアーム３８の他端にワイヤケーブ
ル１５がつながれている。 【００１３】前記ケーブルアクチュエータ１６は、液圧
配管１３を通して供給される液圧マスタシリンダ１２の
液圧作動力を、機械的牽引力に変換してドラムブレーキ
１４を作動する作動力変換手段で、シリンダボディ３９
にはピストン４０が液密に内挿され、シリンダボディ３
９から突出するピストンロッド４０ｂの外端にはワイヤ
ケーブル１５がつながれている。 【００１４】シリンダボディ３９内は、ピストン４０の
ピストン本体４０ａを隔てて液圧室４１と大気室４２と
に画成されており、液圧室４１に連通して設けられたイ
ンレットポート４３に液圧配管１３が接続されると共
に、ピストン本体４０ａと大気室４２の底壁との間には
リターンスプリング４４が縮設されており、ピストン４
０は、リターンスプリング４４の弾発力にて常時ワイヤ
ケーブル１５方向に付勢されている。 【００１５】前輪用の液圧式ディスクブレーキ９に用い
られる４枚の摩擦パッド１９，１９，２０，２０のう
ち、使用頻度の高い連動系ブレーキ系統８用の摩擦パッ
ド２０，２０のライニング３３，３３には、使用頻度の
低い単独系ブレーキ系統７用の摩擦パッド１９，１９の
ライニング３１，３１よりも耐摩耗性が大きく設定され
ている。 【００１６】単独ブレーキ系統と連動ブレーキ系統のラ
イニング３１，３３の耐摩耗性を上述のように変える手
段として、ライニングの硬度や摩擦係数等の材質の違い
や、面積や厚さの違いがあり、硬度差の設定としては、
連動系ブレーキ系統８のライニング３３を単独系ブレー
キ系統７のライニング３１よりも高硬度とし、摩擦係数
の違いでは、連動系ブレーキ系統８のライニング３３を
単独系ブレーキ系統７のライニング３１よりも低μと
し、また面積差では、連動系ブレーキ系統８のライニン
グ３３に単独系ブレーキ系統７のライニング３１よりも
広い面積をとってライニング３３にかかる単位面積当た
りにかかる制動圧力を低く抑え、更に厚さによる違いで
は、連動系ブレーキ系統８のライニング３３を単独系ブ
レーキ系統７のライニング３１よりも厚く設定する。更
に、材質の硬度差を用いた具体例として、例えば単独系
ブレーキ系統７のライニング３１がセミメタリックの場
合に、連動系ブレーキ系統８のライニング３３には、こ
れよりも高硬度の焼結を用いる。 【００１７】本形態例は、上述のように構成されてお
り、単独系ブレーキ系統７では、第１ブレーキ操作子４
の握り操作によって液圧マスタシリンダ１０に発生した
液圧が、液圧配管１１を通して前輪用のディスクブレー
キ９へ供給され、キャリパボディ１８の液圧室２６，２
６へ入ってピストン２３，２３を押動する。ピストン２
３，２３は、前面の１組の摩擦パッド１９，１９を押動
し、該摩擦パッド１９，１９のライニング３１，３１を
ディスクロータ１７に摺接させて、前輪の制動が行われ
る。 【００１８】また、連動系ブレーキ系統８では、第２ブ
レーキ操作子６の握り操作によって液圧マスタシリンダ
１２に発生した液圧が、液圧配管１３を通して前輪用の
ディスクブレーキ９と後輪用のケーブルアクチュエータ
１６の双方に供給される。前輪用のディスクブレーキ９
に供給された液圧は、キャリパボディ１８の他の１組の
液圧室２７，２７へ入り、ピストン２４，２４を押動し
て、該ピストン２４，２４が前面の他の１組の摩擦パッ
ド２０，２０を押動し、該摩擦パッド２０，２０のライ
ニング３２，３２をディスクロータ１７に摺接させて、
前輪の制動が行われる。 【００１９】一方、液圧配管１３を通してケーブルアク
チュエータ１６に供給された液圧マスタシリンダ１２の
液圧は、インレットポート４３から液圧室４１に入り、
ピストン４０をシリンダボディ３９の先端側へ押動し、
ピストンロッド４０ｂをシリンダボディ３９の内部へ引
き込んで、ワイヤケーブル１５を牽引する。 【００２０】ワイヤケーブル１５につながれた後輪用ド
ラムブレーキ１４のブレーキアーム３８は、ワイヤケー
ブル１５の牽引によってカム軸３６と一体に回動し、ア
ンカーピン３７を支点に双方のブレーキシュー３５，３
５を拡開し、該ブレーキシュー３５，３５のライニング
３５ａ，２５ａを図示しないブレーキドラムの内周面に
摺接させて、後輪の制動が行なわれる。 【００２１】前輪用ディスクブレーキ９は、このように
して単独系ブレーキ系統７と連動系ブレーキ系統８のい
ずれによっても作動するが、単独系ブレーキ系統７に較
べ、連動系ブレーキ系統８を用いて前輪用の液圧式ディ
スクブレーキ９と後輪用の機械式ドラムブレーキ１４の
双方を制動することが多くなる。これにより、前輪用の
液圧式ディスクブレーキ９では、連動系ブレーキ系統８
の摩擦パッド２０，２０の使用頻度が、単独系ブレーキ
系統７の摩擦パッド１９，１９よりも高くなるが、本形
態例は前述のように、摩擦パッド２０，２０のライニン
グ３３，３３の耐摩耗性が、摩擦パッド１９，１９のラ
イニング３１，３１の耐摩耗性よりも大きく設定されて
いるので、ライニング３１，３１，３３，３３の摩耗が
抑制され、摩擦パッド１９，１９，２０，２０の交換回
数を極力減少して、メンテナンス性の向上を図ることが
できる。 【００２２】尚、単独ブレーキ系統用と連動ブレーキ系
統用の摩擦パッドのライニングの耐摩耗性を設定する手
段として、前述のようにライニングの硬度や摩擦係数等
の材質の違い，面積や厚さの違いがあり、これらを単独
若しくは組合わせして用いることができる。 【００２３】また、前輪用の二系統式ディスクブレーキ
装置として、形態例で示した４ポット対向型のキャリパ
ボディ以外に、４ポット以上の多ポット対向型のキャリ
パボディを用いることもでき、この場合は、ディスクロ
ータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッドを第
１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独系ブレー
キ系統とし、残りの組の摩擦パッドを第２ブレーキ操作
子の操作によって作動する連動ブレーキ系統とすればよ
い。また、第１ブレーキ操作子や第２ブレーキ操作子に
は、ブレーキペダルを用いることもできる。 【００２４】 【発明の効果】本発明は以上説明したように、前輪用の
二系統式ディスクブレーキにあって、使用頻度の高い連
動系ブレーキ系統用の摩擦パッドのライニングの耐摩耗
性を、単独系ブレーキ系統用の摩擦パッドのライニング
よりも大きく設定したことより、連動系ブレーキ系統の
摩擦パッドのライニングの摩耗を抑制されるので、前輪
用ディスクブレーキの摩擦パッドの交換回数を極力減少
して、メンテナンス性の向上を図ることができる。
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両の前輪
に用いられる二系統式ディスクブレーキ装置に関し、詳
しくは、キャリパボディが複数のピストンを対向して備
える多ポット対向型であって、これら複数のピストンを
二つのブレーキ系統で作動するようにしたバーハンドル
車両用二系統式ディスクブレーキ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の前輪に用いられる二系統式
のディスクブレーキ装置として、例えば特公平５−４３
５５６号公報に示されるものがある。このディスクブレ
ーキ装置は、キャリパボディが、複数のピストンをディ
スクロータの両側に対向配置した多ポット対向型に形成
され、また対向する少なくとも１組の摩擦パッドを、第
１ブレーキ操作子の操作によって作動させる単独系ブレ
ーキ系統と、他の組の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作
子の操作によって後輪ブレーキと共に作動させる連動系
ブレーキ系統とを備えている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単独系
ブレーキ系統は前輪の制動のみが行なわれるのに対し
て、連動系ブレーキ系統では、第２ブレーキ操作子１つ
の操作で前・後輪双方を制動できることから、単独系ブ
レーキ系統よりも使用頻度が高く、連動系ブレーキ系統
の摩擦パッドのライニングが単独系ブレーキ系統の摩擦
パッドのライニングよりも早く摩耗し、連動系ブレーキ
系統の摩擦パッドと、単独系ブレーキ系統の摩擦パッド
とを別々に交換しなければならず、交換作業を頻繁に行
わなくてはならなかった。そこで本発明は、前輪用ディ
スクブレーキのキャリパボディ内部に、単独系ブレーキ
系統用と連動系ブレーキ系統用の摩擦パッドを別々に持
ちながらも、使用頻度の高い連動系ブレーキ系統用摩擦
パッドの耐久性を向上することにより、摩擦パッドの交
換作業回数を極力減少して、メンテナンス性を向上する
ことのできるバーハンドル車両用二系統式ディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディ
が、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部
にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを前
記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置し
た多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前面
とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩擦
パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディス
クロータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッド
を、第１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独系
ブレーキ系統と、同じくディスクロータを挟んで対向す
る他の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作子の操作によっ
て後輪用ブレーキと共に作動する連動系ブレーキ系統と
を備えたバーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ
装置において、前記前輪用ディスクブレーキの連動系ブ
レーキ系統に用いる摩擦パッドのライニングの耐摩耗性
を、同じく前輪用ディスクブレーキの単独系ブレーキ系
統に用いる摩擦パッドのライニングの耐摩耗性より大き
く設定したことを特徴としている。 【０００５】本発明でいうライニングの耐摩耗性は、ラ
イニングの材質（硬度や摩擦係数），面積，厚さによっ
て設定されるもので、ライニングの耐摩耗性を上述のよ
うに設定することによって、連動系ブレーキ系統に用い
る摩擦パッドのライニングの摩耗が抑制されるので、前
輪用ブレーキの摩擦パッドの交換回数を極力減少するこ
とができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて詳細に説明する。バーハンドル車両用のブレー
キ装置１は、前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
と、後輪用のドラムブレーキ装置３とを備え、第１ブレ
ーキ操作子４にハンドルバー５の右側のブレーキレバー
を用い、第２ブレーキ操作子６をハンドルバー５の左側
のブレーキレバーを用いて、第１ブレーキ操作子４の握
り操作では、単独系ブレーキ系統７が作動し、また第２
ブレーキ操作子６の握り操作では、連動系ブレーキ系統
８が作動するようになっている。 【０００７】二系統式ディスクブレーキ装置２は、前輪
に近接して設けられる液圧式のディスクブレーキ９と、
前記第１ブレーキ操作子４及びこれと一体の液圧マスタ
シリンダ１０と、該液圧マスタシリンダ１０及びディス
クブレーキ９をつなぐ液圧配管１１と、前記第２ブレー
キ操作子６及びこれと一体の液圧マスタシリンダ１２
と、該液圧マスタシリンダ１２及びディスクブレーキ９
とをつなぐ液圧配管１３とを持っている。 【０００８】また、ドラムブレーキ装置３は、後輪に近
接して設けられる機械式のドラムブレーキ１４と、該ド
ラムブレーキ１４に接続されるワイヤケーブル１５と、
前記第２ブレーキ操作子６，液圧マスタシリンダ１２及
び液圧配管１３と、該液圧配管１３及びワイヤケーブル
１５との間に介装されるケーブルアクチュエータ１６と
を持っている。 【０００９】前記ディスクブレーキ９は、前輪と一体に
回転するディスクロータ１７と、該ディスクロータ１７
の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ１８と、
該キャリパボディ１８の作用部１８ａ，１８ｂの間に、
ディスクロータ１７を挟んで対向配置される４枚の摩擦
パッド１９，１９，２０，２０とから構成される。 【００１０】キャリパボディ１８は、ディスクロータ１
７の両側部に配設される作用部１８ａ，１８ｂのそれぞ
れにディスク周方向へ２個づつ並設されるシリンダ孔２
１，２１，２２，２２を対向配置し、これら４つのシリ
ンダ孔２１，２１，２２，２２に、コップ状のピストン
２３，２３，２４，２４をピストンシール２５を介して
液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向型で、シリン
ダ孔２１，２１とピストン２２，２２との間には液圧室
２６，２６が、またシリンダ孔２２，２２とピストン２
４，２４との間には液圧室２７，２７がそれぞれ画成さ
れると共に、対向する１組の液圧室２６，２６には，単
独系ブレーキ系統７の液圧配管１１が接続され、対向す
る他の１組の液圧室２７，２７には，連動系ブレーキ系
統８の液圧配管１３が接続されている。 【００１１】摩擦パッド１９，１９，２０，２０には、
ディスク周方向に長い通常の摩擦パッドを、片側２ポッ
トに対応して二分割した大きさの分割型パッドが用いら
れており、単独系ブレーキ系統７のピストン２３とディ
スクロータ１７との間に配設される摩擦パッド１９は、
裏板３０にライニング３１を固着して構成され、また連
動系ブレーキ系統８のピストン２４とディスクロータ１
７との間に配設される摩擦パッド２０は、裏板３２にラ
イニング３３を固着して構成されている。 【００１２】前記ドラムブレーキ１４は、バックプレー
ト３４の内部に対向配置されるブレーキシュー３５，３
５の端部間に、拡開用のカム軸３６と拡開支点となるア
ンカーピン３７とを配設したリーディング＆トレーリン
グタイプで、カム軸３６にはブレーキアーム３８の基端
が固着され、ブレーキアーム３８の他端にワイヤケーブ
ル１５がつながれている。 【００１３】前記ケーブルアクチュエータ１６は、液圧
配管１３を通して供給される液圧マスタシリンダ１２の
液圧作動力を、機械的牽引力に変換してドラムブレーキ
１４を作動する作動力変換手段で、シリンダボディ３９
にはピストン４０が液密に内挿され、シリンダボディ３
９から突出するピストンロッド４０ｂの外端にはワイヤ
ケーブル１５がつながれている。 【００１４】シリンダボディ３９内は、ピストン４０の
ピストン本体４０ａを隔てて液圧室４１と大気室４２と
に画成されており、液圧室４１に連通して設けられたイ
ンレットポート４３に液圧配管１３が接続されると共
に、ピストン本体４０ａと大気室４２の底壁との間には
リターンスプリング４４が縮設されており、ピストン４
０は、リターンスプリング４４の弾発力にて常時ワイヤ
ケーブル１５方向に付勢されている。 【００１５】前輪用の液圧式ディスクブレーキ９に用い
られる４枚の摩擦パッド１９，１９，２０，２０のう
ち、使用頻度の高い連動系ブレーキ系統８用の摩擦パッ
ド２０，２０のライニング３３，３３には、使用頻度の
低い単独系ブレーキ系統７用の摩擦パッド１９，１９の
ライニング３１，３１よりも耐摩耗性が大きく設定され
ている。 【００１６】単独ブレーキ系統と連動ブレーキ系統のラ
イニング３１，３３の耐摩耗性を上述のように変える手
段として、ライニングの硬度や摩擦係数等の材質の違い
や、面積や厚さの違いがあり、硬度差の設定としては、
連動系ブレーキ系統８のライニング３３を単独系ブレー
キ系統７のライニング３１よりも高硬度とし、摩擦係数
の違いでは、連動系ブレーキ系統８のライニング３３を
単独系ブレーキ系統７のライニング３１よりも低μと
し、また面積差では、連動系ブレーキ系統８のライニン
グ３３に単独系ブレーキ系統７のライニング３１よりも
広い面積をとってライニング３３にかかる単位面積当た
りにかかる制動圧力を低く抑え、更に厚さによる違いで
は、連動系ブレーキ系統８のライニング３３を単独系ブ
レーキ系統７のライニング３１よりも厚く設定する。更
に、材質の硬度差を用いた具体例として、例えば単独系
ブレーキ系統７のライニング３１がセミメタリックの場
合に、連動系ブレーキ系統８のライニング３３には、こ
れよりも高硬度の焼結を用いる。 【００１７】本形態例は、上述のように構成されてお
り、単独系ブレーキ系統７では、第１ブレーキ操作子４
の握り操作によって液圧マスタシリンダ１０に発生した
液圧が、液圧配管１１を通して前輪用のディスクブレー
キ９へ供給され、キャリパボディ１８の液圧室２６，２
６へ入ってピストン２３，２３を押動する。ピストン２
３，２３は、前面の１組の摩擦パッド１９，１９を押動
し、該摩擦パッド１９，１９のライニング３１，３１を
ディスクロータ１７に摺接させて、前輪の制動が行われ
る。 【００１８】また、連動系ブレーキ系統８では、第２ブ
レーキ操作子６の握り操作によって液圧マスタシリンダ
１２に発生した液圧が、液圧配管１３を通して前輪用の
ディスクブレーキ９と後輪用のケーブルアクチュエータ
１６の双方に供給される。前輪用のディスクブレーキ９
に供給された液圧は、キャリパボディ１８の他の１組の
液圧室２７，２７へ入り、ピストン２４，２４を押動し
て、該ピストン２４，２４が前面の他の１組の摩擦パッ
ド２０，２０を押動し、該摩擦パッド２０，２０のライ
ニング３２，３２をディスクロータ１７に摺接させて、
前輪の制動が行われる。 【００１９】一方、液圧配管１３を通してケーブルアク
チュエータ１６に供給された液圧マスタシリンダ１２の
液圧は、インレットポート４３から液圧室４１に入り、
ピストン４０をシリンダボディ３９の先端側へ押動し、
ピストンロッド４０ｂをシリンダボディ３９の内部へ引
き込んで、ワイヤケーブル１５を牽引する。 【００２０】ワイヤケーブル１５につながれた後輪用ド
ラムブレーキ１４のブレーキアーム３８は、ワイヤケー
ブル１５の牽引によってカム軸３６と一体に回動し、ア
ンカーピン３７を支点に双方のブレーキシュー３５，３
５を拡開し、該ブレーキシュー３５，３５のライニング
３５ａ，２５ａを図示しないブレーキドラムの内周面に
摺接させて、後輪の制動が行なわれる。 【００２１】前輪用ディスクブレーキ９は、このように
して単独系ブレーキ系統７と連動系ブレーキ系統８のい
ずれによっても作動するが、単独系ブレーキ系統７に較
べ、連動系ブレーキ系統８を用いて前輪用の液圧式ディ
スクブレーキ９と後輪用の機械式ドラムブレーキ１４の
双方を制動することが多くなる。これにより、前輪用の
液圧式ディスクブレーキ９では、連動系ブレーキ系統８
の摩擦パッド２０，２０の使用頻度が、単独系ブレーキ
系統７の摩擦パッド１９，１９よりも高くなるが、本形
態例は前述のように、摩擦パッド２０，２０のライニン
グ３３，３３の耐摩耗性が、摩擦パッド１９，１９のラ
イニング３１，３１の耐摩耗性よりも大きく設定されて
いるので、ライニング３１，３１，３３，３３の摩耗が
抑制され、摩擦パッド１９，１９，２０，２０の交換回
数を極力減少して、メンテナンス性の向上を図ることが
できる。 【００２２】尚、単独ブレーキ系統用と連動ブレーキ系
統用の摩擦パッドのライニングの耐摩耗性を設定する手
段として、前述のようにライニングの硬度や摩擦係数等
の材質の違い，面積や厚さの違いがあり、これらを単独
若しくは組合わせして用いることができる。 【００２３】また、前輪用の二系統式ディスクブレーキ
装置として、形態例で示した４ポット対向型のキャリパ
ボディ以外に、４ポット以上の多ポット対向型のキャリ
パボディを用いることもでき、この場合は、ディスクロ
ータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッドを第
１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独系ブレー
キ系統とし、残りの組の摩擦パッドを第２ブレーキ操作
子の操作によって作動する連動ブレーキ系統とすればよ
い。また、第１ブレーキ操作子や第２ブレーキ操作子に
は、ブレーキペダルを用いることもできる。 【００２４】 【発明の効果】本発明は以上説明したように、前輪用の
二系統式ディスクブレーキにあって、使用頻度の高い連
動系ブレーキ系統用の摩擦パッドのライニングの耐摩耗
性を、単独系ブレーキ系統用の摩擦パッドのライニング
よりも大きく設定したことより、連動系ブレーキ系統の
摩擦パッドのライニングの摩耗を抑制されるので、前輪
用ディスクブレーキの摩擦パッドの交換回数を極力減少
して、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】 本発明の一形態例を示すブレーキ装置の説明
図 【符号の説明】 １…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置 ３…後輪用のドラムブレーキ装置 ４…第１ブレーキ操作子 ６…第２ブレーキ操作子 ７…単独系ブレーキ系統 ８…連動系ブレーキ系統 ９…前輪用の液圧式ディスクブレーキ １４…後輪用の機械式ドラムブレーキ １６…ケーブルアクチュエータ １７…ディスクロータ １８…キャリパボディ １８ａ，１８ｂ…キャリパボディボディ１８の作用部 １９…単独系ブレーキ系統７の摩擦パッド ２０…連動系ブレーキ系統８の摩擦パッド ２１…単独系ブレーキ系統７のシリンダ孔 ２２…連動系ブレーキ系統８のシリンダ孔 ２３…単独系ブレーキ系統７のピストン ２４…連動系ブレーキ系統８ピストン ２５…ピストンシール ３１…単独系ブレーキ系統７のライニング ３３…連動系ブレーキ系統８のライニング
図 【符号の説明】 １…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置 ３…後輪用のドラムブレーキ装置 ４…第１ブレーキ操作子 ６…第２ブレーキ操作子 ７…単独系ブレーキ系統 ８…連動系ブレーキ系統 ９…前輪用の液圧式ディスクブレーキ １４…後輪用の機械式ドラムブレーキ １６…ケーブルアクチュエータ １７…ディスクロータ １８…キャリパボディ １８ａ，１８ｂ…キャリパボディボディ１８の作用部 １９…単独系ブレーキ系統７の摩擦パッド ２０…連動系ブレーキ系統８の摩擦パッド ２１…単独系ブレーキ系統７のシリンダ孔 ２２…連動系ブレーキ系統８のシリンダ孔 ２３…単独系ブレーキ系統７のピストン ２４…連動系ブレーキ系統８ピストン ２５…ピストンシール ３１…単独系ブレーキ系統７のライニング ３３…連動系ブレーキ系統８のライニング
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭59−57084（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−26183（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62L 1/00
B62L 3/08
F16D 65/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 前輪用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィが、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用
部にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを
前記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置
した多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前
面とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩
擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディ
スクロータを挟んで対向する少なくとも１組の摩擦パッ
ドを、第１ブレーキ操作子の操作によって作動する単独
系ブレーキ系統と、同じくディスクロータを挟んで対向
する他の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作子の操作によ
って後輪用ブレーキと共に作動する連動系ブレーキ系統
とを備えたバーハンドル車両用二系統式ディスクブレー
キ装置において、前記前輪用ディスクブレーキの連動系
ブレーキ系統に用いる摩擦パッドのライニングの耐摩耗
性を、同じく前輪用ディスクブレーキの単独系ブレーキ
系統に用いる摩擦パッドのライニングの耐摩耗性より大
きく設定したことを特徴とするバーハンドル車両用二系
統式ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02768197A JP3463185B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02768197A JP3463185B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218069A JPH10218069A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3463185B2 true JP3463185B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=12227723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02768197A Expired - Fee Related JP3463185B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463185B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100859327B1 (ko) | 2007-06-14 | 2008-09-19 | 김지웅 | 휠체어 브레이크 장치 |
-
1997
- 1997-02-12 JP JP02768197A patent/JP3463185B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10218069A (ja) | 1998-08-18 |
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