JPH09254859A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents
バーハンドル車両用ブレーキ装置Info
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- JPH09254859A JPH09254859A JP8064281A JP6428196A JPH09254859A JP H09254859 A JPH09254859 A JP H09254859A JP 8064281 A JP8064281 A JP 8064281A JP 6428196 A JP6428196 A JP 6428196A JP H09254859 A JPH09254859 A JP H09254859A
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- brake
- hydraulic
- piston
- cylinder hole
- branch pipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3225—Systems specially adapted for single-track vehicles, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】バーハンドル車両に用いる前・後輪ブレーキ
を、第１，第２ブレーキ操作子によって同時に作動する
二系統連動式としながら、構造を極力簡素化して低コス
ト化を図る。 【解決手段】後輪ブレーキ３に、ワイヤケーブル１９，
２０にて牽引操作される機械式のドラムブレーキを用
い、ワイヤケーブル１９と枝管２６ａとの間に第１ケー
ブルアクチュエータ２８を介装し、ワイヤケーブル２０
と枝管２７ａとの間に第２ケーブルアクチュエータ２９
を介装する。ケーブルアクチュエータ２８，２９の各シ
リンダ孔３２に、ピストン３３と液圧室３４とを設け、
第１ケーブルアクチュエータ２８のピストン３３のロッ
ド３３ａにワイヤケーブル１９を、液圧室３４に枝管２
６ａをそれぞれ連結し、第２ケーブルアクチュエータ２
９のピストン３３のロッド３３ａにワイヤケーブル２０
を、液圧室３４に枝管２７ａをそれぞれ連結する。
を、第１，第２ブレーキ操作子によって同時に作動する
二系統連動式としながら、構造を極力簡素化して低コス
ト化を図る。 【解決手段】後輪ブレーキ３に、ワイヤケーブル１９，
２０にて牽引操作される機械式のドラムブレーキを用
い、ワイヤケーブル１９と枝管２６ａとの間に第１ケー
ブルアクチュエータ２８を介装し、ワイヤケーブル２０
と枝管２７ａとの間に第２ケーブルアクチュエータ２９
を介装する。ケーブルアクチュエータ２８，２９の各シ
リンダ孔３２に、ピストン３３と液圧室３４とを設け、
第１ケーブルアクチュエータ２８のピストン３３のロッ
ド３３ａにワイヤケーブル１９を、液圧室３４に枝管２
６ａをそれぞれ連結し、第２ケーブルアクチュエータ２
９のピストン３３のロッド３３ａにワイヤケーブル２０
を、液圧室３４に枝管２７ａをそれぞれ連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や原動
機付き自転車等の前・後輪を有するバーハンドル車両で
あって、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを、第１ブレー
キ操作子と第２ブレーキ操作子の操作によって同時に作
動する二系統連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置
に関する。
機付き自転車等の前・後輪を有するバーハンドル車両で
あって、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを、第１ブレー
キ操作子と第２ブレーキ操作子の操作によって同時に作
動する二系統連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車を始めとするバーハンドル車
両に、前輪と後輪とを第１ブレーキ操作子と第２ブレー
キ操作子の操作によって同時に作動する二系統連動式ブ
レーキを適用した従来例として、例えば特開昭５６−１
５４３７８号公報に示されるものがある。この技術は、
第１ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリンダに
つながれた液圧配管と、第２ブレーキ操作子に操作され
る液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管とを、それ
ぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の枝管に分岐し
て、第１ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統
の枝管のいずれか一方づつを前輪に、また第１ブレーキ
操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方づつ
を後輪にそれぞれ接続しており（第４図参照）、第１，
第２ブレーキ操作子のいずれを操作した場合にも、前・
後輪双方のブレーキを同時に作動させて短距離を安定し
て停止できるようにしている。
両に、前輪と後輪とを第１ブレーキ操作子と第２ブレー
キ操作子の操作によって同時に作動する二系統連動式ブ
レーキを適用した従来例として、例えば特開昭５６−１
５４３７８号公報に示されるものがある。この技術は、
第１ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリンダに
つながれた液圧配管と、第２ブレーキ操作子に操作され
る液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管とを、それ
ぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の枝管に分岐し
て、第１ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統
の枝管のいずれか一方づつを前輪に、また第１ブレーキ
操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方づつ
を後輪にそれぞれ接続しており（第４図参照）、第１，
第２ブレーキ操作子のいずれを操作した場合にも、前・
後輪双方のブレーキを同時に作動させて短距離を安定し
て停止できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、液圧マスタシリ
ンダからの液圧でキャリパボディを直接作動させる液圧
式のディスクブレーキを用いることから、第１，第２ブ
レーキ操作子から液圧式ディスクブレーキまでの系統
が、第１，第２ブレーキ操作子のそれぞれで二系統づつ
の合計四系統となるため、配管の取り回しを相当困難な
ものにしている。また、これら４系統が個々に独立して
いるため、前・後輪ブレーキにそれぞれキャリパボディ
を２つづつ必要としたり、液圧式ブレーキに用いる製品
コストや組付けコストがいずれも割高であるなど、かな
りなコスト高は避けられなかった。
ては、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、液圧マスタシリ
ンダからの液圧でキャリパボディを直接作動させる液圧
式のディスクブレーキを用いることから、第１，第２ブ
レーキ操作子から液圧式ディスクブレーキまでの系統
が、第１，第２ブレーキ操作子のそれぞれで二系統づつ
の合計四系統となるため、配管の取り回しを相当困難な
ものにしている。また、これら４系統が個々に独立して
いるため、前・後輪ブレーキにそれぞれキャリパボディ
を２つづつ必要としたり、液圧式ブレーキに用いる製品
コストや組付けコストがいずれも割高であるなど、かな
りなコスト高は避けられなかった。
【０００４】更に、バーハンドル車両が、ホイール径が
小さなソフトバイクやスクータ型車両の場合には、後輪
の一側部にエンジンや動力伝達機構，変速機構を一体化
したパワーユニットが位置するため、後輪に液圧式ブレ
ーキを適用して、ディスクロータやキャリパボディの配
置スペースを確保するには、相当な困難が伴うものであ
った。
小さなソフトバイクやスクータ型車両の場合には、後輪
の一側部にエンジンや動力伝達機構，変速機構を一体化
したパワーユニットが位置するため、後輪に液圧式ブレ
ーキを適用して、ディスクロータやキャリパボディの配
置スペースを確保するには、相当な困難が伴うものであ
った。
【０００５】そこで本発明は、前・後輪ブレーキを第
１，第２ブレーキ操作子によって同時に作動する二系統
連動式としながら、構造を極力簡素化して低コスト化を
図ると共に、ホイール径が小さなソフトバイクやスクー
タ型車両にも、車体構造を変更することなく適用が可能
なバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目
的としている。
１，第２ブレーキ操作子によって同時に作動する二系統
連動式としながら、構造を極力簡素化して低コスト化を
図ると共に、ホイール径が小さなソフトバイクやスクー
タ型車両にも、車体構造を変更することなく適用が可能
なバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明として、第１ブレーキ操作子に操作される
液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管と、第２ブレ
ーキ操作子に操作される液圧マスタシリンダにつながれ
た液圧配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレー
キ用の枝管に分岐して、前輪ブレーキと後輪ブレーキと
を、前記第１，第２ブレーキ操作子の操作にて連動する
二系統連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置におい
て、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方
を、ワイヤケーブルやロッド等の２つの連繋手段にて牽
引操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段のいずれ
か一方と前記第１ブレーキ操作子系統のいずれか一方の
枝管との間に第１ケーブルアクチュエータを介装すると
共に、前記連繋手段の他方と前記第２ブレーキ操作子系
統のいずれか一方の枝管との間に第２ケーブルアクチュ
エータを介装し、各ケーブルアクチュエータ内部のシリ
ンダ孔に、前記液圧マスタシリンダで発生した液圧を導
入する液圧室と、該液圧室へ導入された液圧にてシリン
ダ孔を移動するピストンとを設け、第１ケーブルアクチ
ュエータのピストンに前記連繋手段のいずれか一方を連
結し、同じく第１ケーブルアクチュエータの液圧室に、
前記第１ブレーキ操作子系統のいずれか一方の枝管を連
結し、前記第２ケーブルアクチュエータのピストンに前
記連繋手段の他方を連結し、同じく第２ケーブルアクチ
ュエータの液圧室に、前記第２ブレーキ操作子系統の他
方の枝管を連結する。
め、第１発明として、第１ブレーキ操作子に操作される
液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管と、第２ブレ
ーキ操作子に操作される液圧マスタシリンダにつながれ
た液圧配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレー
キ用の枝管に分岐して、前輪ブレーキと後輪ブレーキと
を、前記第１，第２ブレーキ操作子の操作にて連動する
二系統連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置におい
て、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方
を、ワイヤケーブルやロッド等の２つの連繋手段にて牽
引操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段のいずれ
か一方と前記第１ブレーキ操作子系統のいずれか一方の
枝管との間に第１ケーブルアクチュエータを介装すると
共に、前記連繋手段の他方と前記第２ブレーキ操作子系
統のいずれか一方の枝管との間に第２ケーブルアクチュ
エータを介装し、各ケーブルアクチュエータ内部のシリ
ンダ孔に、前記液圧マスタシリンダで発生した液圧を導
入する液圧室と、該液圧室へ導入された液圧にてシリン
ダ孔を移動するピストンとを設け、第１ケーブルアクチ
ュエータのピストンに前記連繋手段のいずれか一方を連
結し、同じく第１ケーブルアクチュエータの液圧室に、
前記第１ブレーキ操作子系統のいずれか一方の枝管を連
結し、前記第２ケーブルアクチュエータのピストンに前
記連繋手段の他方を連結し、同じく第２ケーブルアクチ
ュエータの液圧室に、前記第２ブレーキ操作子系統の他
方の枝管を連結する。
【０００７】また、第２発明として、１ブレーキ操作子
に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管
と、第２ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリン
ダにつながれた液圧配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用
と後輪ブレーキ用の枝管に分岐して、前輪ブレーキと後
輪ブレーキとを、前記第１，第２ブレーキ操作子の操作
にて連動する二系統連動式のバーハンドル車両用ブレー
キ装置において、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキのい
ずれか一方を、ワイヤケーブルやロッド等の連繋手段に
て牽引操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段と、
前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレーキ操作
子系統の枝管のいずれか一方づつとの間にケーブルアク
チュエータを介装し、該ケーブルアクチュエータ内部の
シリンダ孔にピストンを収容すると共に、該シリンダ孔
を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付きシ
リンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリンダ孔に収
容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に収容される
小径ピストンとを連設した段付きピストンに形成して、
前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの間に第１
液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピストンと
の間に第２液圧室をそれぞれ画成し、該第１液圧室と第
２液圧室に、前記第１ブレーキ操作子系統と第２ブレー
キ操作子系統の枝管のいずれか一方づつを連結する。
に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管
と、第２ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリン
ダにつながれた液圧配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用
と後輪ブレーキ用の枝管に分岐して、前輪ブレーキと後
輪ブレーキとを、前記第１，第２ブレーキ操作子の操作
にて連動する二系統連動式のバーハンドル車両用ブレー
キ装置において、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキのい
ずれか一方を、ワイヤケーブルやロッド等の連繋手段に
て牽引操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段と、
前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレーキ操作
子系統の枝管のいずれか一方づつとの間にケーブルアク
チュエータを介装し、該ケーブルアクチュエータ内部の
シリンダ孔にピストンを収容すると共に、該シリンダ孔
を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付きシ
リンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリンダ孔に収
容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に収容される
小径ピストンとを連設した段付きピストンに形成して、
前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの間に第１
液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピストンと
の間に第２液圧室をそれぞれ画成し、該第１液圧室と第
２液圧室に、前記第１ブレーキ操作子系統と第２ブレー
キ操作子系統の枝管のいずれか一方づつを連結する。
【０００８】上記第２発明に従属する第３発明として、
第２発明の第１ブレーキ操作子を右ブレーキレバーとな
し、また第２ブレーキ操作子を、左ブレーキレバーまた
はフットペダルとなすと共に、第１ブレーキ操作子系統
の枝管のいずれか一方を第１液圧室に連結し、第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管のいずれか一方を第２液圧室に連
結することもできる。
第２発明の第１ブレーキ操作子を右ブレーキレバーとな
し、また第２ブレーキ操作子を、左ブレーキレバーまた
はフットペダルとなすと共に、第１ブレーキ操作子系統
の枝管のいずれか一方を第１液圧室に連結し、第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管のいずれか一方を第２液圧室に連
結することもできる。
【０００９】更に、第４発明として、第１ブーキ操作子
に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管
と、第２ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリン
ダにつながれた液圧配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用
と後輪ブレーキ用の枝管に分岐して、前輪ブレーキと後
輪ブレーキとを、前記第１，第２ブレーキ操作子の操作
にて連動する二系統連動式のバーハンドル車両用ブレー
キ装置において、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキを、
それぞれワイヤケーブルやロッド等の連繋手段にて牽引
操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段のいずれか
一方と、前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管のいずれか一方づつとの間に第１
ケーブルアクチュエータを介装し、前記連繋手段の他方
と、前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレーキ
操作子系統の枝管の他方づつとの間に第２ケーブルアク
チュエータを介装し、双方のケーブルアクチュエータ内
部のシリンダ孔にピストンを収容すると共に、各シリン
ダ孔を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付
きシリンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリンダ孔
に収容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に収容さ
れる小径ピストンとを連設した段付きピストンに形成し
て、前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの間に
第１液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピスト
ンとの間に第２液圧室をそれぞれ画成し、第１ケーブル
アクチュエータの第１液圧室と第２液圧室に、前記第１
ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の
いずれか一方づつを連結し、第２ケーブルアクチュエー
タの第１液圧室と第２液圧室に、前記第１ブレーキ操作
子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方づつを連
結する。
に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管
と、第２ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリン
ダにつながれた液圧配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用
と後輪ブレーキ用の枝管に分岐して、前輪ブレーキと後
輪ブレーキとを、前記第１，第２ブレーキ操作子の操作
にて連動する二系統連動式のバーハンドル車両用ブレー
キ装置において、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキを、
それぞれワイヤケーブルやロッド等の連繋手段にて牽引
操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段のいずれか
一方と、前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管のいずれか一方づつとの間に第１
ケーブルアクチュエータを介装し、前記連繋手段の他方
と、前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレーキ
操作子系統の枝管の他方づつとの間に第２ケーブルアク
チュエータを介装し、双方のケーブルアクチュエータ内
部のシリンダ孔にピストンを収容すると共に、各シリン
ダ孔を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付
きシリンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリンダ孔
に収容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に収容さ
れる小径ピストンとを連設した段付きピストンに形成し
て、前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの間に
第１液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピスト
ンとの間に第２液圧室をそれぞれ画成し、第１ケーブル
アクチュエータの第１液圧室と第２液圧室に、前記第１
ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の
いずれか一方づつを連結し、第２ケーブルアクチュエー
タの第１液圧室と第２液圧室に、前記第１ブレーキ操作
子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方づつを連
結する。
【００１０】上記第４発明に従属する第５発明として、
第４発明の第１ブレーキ操作子を右ブレーキレバーとな
し、また第１ブレーキ操作子系統の枝管のいずれか一方
を第１ケーブルアクチュエータの第１液圧室に、同じく
第１ブレーキ操作子系統の枝管の他方を第２ケーブルア
クチュエータの第２液圧室にそれぞれ連結すると共に、
第２ブレーキ操作子を、左ブレーキレバーまたはフット
ペダルとなし、第２ブレーキ操作子系統の枝管のいずれ
か一方を第１ケーブルアクチュエータの第２液圧室に、
同じく第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方を第２ケー
ブルアクチュエータの第１液圧室にそれぞれ連結するこ
ともできる。
第４発明の第１ブレーキ操作子を右ブレーキレバーとな
し、また第１ブレーキ操作子系統の枝管のいずれか一方
を第１ケーブルアクチュエータの第１液圧室に、同じく
第１ブレーキ操作子系統の枝管の他方を第２ケーブルア
クチュエータの第２液圧室にそれぞれ連結すると共に、
第２ブレーキ操作子を、左ブレーキレバーまたはフット
ペダルとなし、第２ブレーキ操作子系統の枝管のいずれ
か一方を第１ケーブルアクチュエータの第２液圧室に、
同じく第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方を第２ケー
ブルアクチュエータの第１液圧室にそれぞれ連結するこ
ともできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１は、第１発明を適用した第１形態
例を示すもので、ブレーキ装置１は、自動二輪車や原動
機付き自転車等のバーハンドル車両用の前輪ブレーキ２
と後輪ブレーキ３とを、第１ブレーキ操作子４または第
２ブレーキ操作子５の操作によって同時に作動する二系
統連動式で、前輪ブレーキ２には液圧式のディスクブレ
ーキが、また後輪ブレーキ３には機械式のドラムブレー
キがそれぞれ用いられている。
づいて説明する。図１は、第１発明を適用した第１形態
例を示すもので、ブレーキ装置１は、自動二輪車や原動
機付き自転車等のバーハンドル車両用の前輪ブレーキ２
と後輪ブレーキ３とを、第１ブレーキ操作子４または第
２ブレーキ操作子５の操作によって同時に作動する二系
統連動式で、前輪ブレーキ２には液圧式のディスクブレ
ーキが、また後輪ブレーキ３には機械式のドラムブレー
キがそれぞれ用いられている。
【００１２】上記前輪ブレーキ２は、フロントフォーク
６の下端に架設されるフロントアクスル７に、図示しな
い前輪と共に矢印Ａ方向へ回転可能に枢支されるディス
クロータ８と、フロントフォーク６の下部後側に、ディ
スクロータ８を跨いでキャリパブラケット９に支持され
るキャリパボディ１０とからなっている。また後輪ブレ
ーキ３は、図示しない後輪のホイール内部で、スイング
アーム１１の後端に固着されるバックプレート１２の内
部に、一対の弓形ブレーキシュー１３，１３を対向配置
し、両ブレーキシュー１３，１３の端部間に拡開用のカ
ム軸１４，１５を配設したデュアル２リーディングタイ
プで、バックプレート１２の外周縁とブレーキシュー１
３，１３との間には、リヤアクスル１６を介して後輪に
連結されるブレーキドラム（図示せず）が矢印Ａ方向へ
回転可能に設けられ、各カム軸１４，１５からバックプ
レート１２の外側へ突出するブレーキアーム１７，１８
の先端に、それぞれワイヤケーブル１９，２０がつなが
れている。
６の下端に架設されるフロントアクスル７に、図示しな
い前輪と共に矢印Ａ方向へ回転可能に枢支されるディス
クロータ８と、フロントフォーク６の下部後側に、ディ
スクロータ８を跨いでキャリパブラケット９に支持され
るキャリパボディ１０とからなっている。また後輪ブレ
ーキ３は、図示しない後輪のホイール内部で、スイング
アーム１１の後端に固着されるバックプレート１２の内
部に、一対の弓形ブレーキシュー１３，１３を対向配置
し、両ブレーキシュー１３，１３の端部間に拡開用のカ
ム軸１４，１５を配設したデュアル２リーディングタイ
プで、バックプレート１２の外周縁とブレーキシュー１
３，１３との間には、リヤアクスル１６を介して後輪に
連結されるブレーキドラム（図示せず）が矢印Ａ方向へ
回転可能に設けられ、各カム軸１４，１５からバックプ
レート１２の外側へ突出するブレーキアーム１７，１８
の先端に、それぞれワイヤケーブル１９，２０がつなが
れている。
【００１３】第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作
子５には、右ブレーキレバーと左ブレーキレバーが適用
されており、これら第１，第２ブレーキ操作子４，５
は、ハンドルバー２１に固着された液圧マスタシリンダ
２２，２３のレバーブラケット２２ａ，２３ａに基端を
枢支して、アクセルグリップ２４と固定グリップ２５の
前方にそれぞれ配設されている。第１ブレーキ操作子４
に操作される液圧マスタシリンダ２２には液圧配管２６
が、第２ブレーキ操作子５に操作される液圧マスタシリ
ンダ２３には液圧配管２７がそれぞれ接続されており、
更にこれら液圧配管２６，２７は、それぞれ２つの枝管
２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂに分岐されている。
子５には、右ブレーキレバーと左ブレーキレバーが適用
されており、これら第１，第２ブレーキ操作子４，５
は、ハンドルバー２１に固着された液圧マスタシリンダ
２２，２３のレバーブラケット２２ａ，２３ａに基端を
枢支して、アクセルグリップ２４と固定グリップ２５の
前方にそれぞれ配設されている。第１ブレーキ操作子４
に操作される液圧マスタシリンダ２２には液圧配管２６
が、第２ブレーキ操作子５に操作される液圧マスタシリ
ンダ２３には液圧配管２７がそれぞれ接続されており、
更にこれら液圧配管２６，２７は、それぞれ２つの枝管
２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂに分岐されている。
【００１４】液圧配管２６の一方の枝管２６ａは、第１
ケーブルアクチュエータ２８を介して一方のワイヤケー
ブル１９と連結され、同じく液圧配管２６の他方の枝管
２６ｂは、前輪ブレーキ２のキャリパボディ１０に直接
連結されており、第１ブレーキ操作子４に操作される液
圧系統は、液圧配管２６を分岐して枝管２６ａからワイ
ヤケーブル１９を通ってブレーキアーム１７につながる
後輪ブレーキ用と、液圧配管２６を分岐して枝管２６ｂ
からキャリパボディ１０につながる前輪ブレーキ用との
二系統に分けられている。
ケーブルアクチュエータ２８を介して一方のワイヤケー
ブル１９と連結され、同じく液圧配管２６の他方の枝管
２６ｂは、前輪ブレーキ２のキャリパボディ１０に直接
連結されており、第１ブレーキ操作子４に操作される液
圧系統は、液圧配管２６を分岐して枝管２６ａからワイ
ヤケーブル１９を通ってブレーキアーム１７につながる
後輪ブレーキ用と、液圧配管２６を分岐して枝管２６ｂ
からキャリパボディ１０につながる前輪ブレーキ用との
二系統に分けられている。
【００１５】また、液圧配管２７の一方の枝管２７ａ
は、第２ケーブルアクチュエータ２９を介して他方のワ
イヤケーブル２０と連結され、同じく液圧配管２７の他
方の枝管２７ｂは、前輪ブレーキ２のキャリパボディ１
０に直接連結されており、第２ブレーキ操作子５に操作
される液圧系統は、液圧配管２７を分岐して枝管２７ａ
からワイヤケーブル２０を通ってブレーキアーム１８に
つながる後輪ブレーキ用と、液圧配管２７を分岐して枝
管２７ｂからキャリパボディ１０につながる前輪ブレー
キ用との二系統に分けられている。前輪ブレーキ２のキ
ャリパボディ１０には内部に独立した２つの液圧室があ
り、枝管２６ｂ，２７ｂはこれら液圧室のそれぞれに連
結されていて、前輪ブレーキ用の二系統はキャリパボデ
ィ１０の内部でも分離している。
は、第２ケーブルアクチュエータ２９を介して他方のワ
イヤケーブル２０と連結され、同じく液圧配管２７の他
方の枝管２７ｂは、前輪ブレーキ２のキャリパボディ１
０に直接連結されており、第２ブレーキ操作子５に操作
される液圧系統は、液圧配管２７を分岐して枝管２７ａ
からワイヤケーブル２０を通ってブレーキアーム１８に
つながる後輪ブレーキ用と、液圧配管２７を分岐して枝
管２７ｂからキャリパボディ１０につながる前輪ブレー
キ用との二系統に分けられている。前輪ブレーキ２のキ
ャリパボディ１０には内部に独立した２つの液圧室があ
り、枝管２６ｂ，２７ｂはこれら液圧室のそれぞれに連
結されていて、前輪ブレーキ用の二系統はキャリパボデ
ィ１０の内部でも分離している。
【００１６】後輪ブレーキ用の枝管２６ａ，２７ａと前
輪ブレーキ用の枝管２６ｂ，２７ｂには、それぞれＡＢ
Ｓ（アンチロックブレーキシステム）等の液圧制御手段
３０が介装されており、各液圧マスタシリンダ２２，２
３から液圧配管２６，２７を通して枝管２６ａ，２６
ｂ，２７ａ，２７ｂへ供給される液圧が、車速や路面状
況に照らして過大な時に、これを液圧制御手段３０で調
整して前・後輪のロックを有効に防止しながら、最短の
制動距離を安定した車体姿勢で停止できるようにしてい
る。
輪ブレーキ用の枝管２６ｂ，２７ｂには、それぞれＡＢ
Ｓ（アンチロックブレーキシステム）等の液圧制御手段
３０が介装されており、各液圧マスタシリンダ２２，２
３から液圧配管２６，２７を通して枝管２６ａ，２６
ｂ，２７ａ，２７ｂへ供給される液圧が、車速や路面状
況に照らして過大な時に、これを液圧制御手段３０で調
整して前・後輪のロックを有効に防止しながら、最短の
制動距離を安定した車体姿勢で停止できるようにしてい
る。
【００１７】第１，第２ケーブルアクチュエータ２８，
２９は、液圧マスタシリンダ２２，２３から供給される
液圧作動力を機械的作動力に変換して、後輪ブレーキ３
を作動する作動力変換手段であって、シリンダボディ３
１に穿設された有底のシリンダ孔３２にピストン３３を
液密に内挿して、シリンダ孔３２の底部とピストン３３
の基端外周に液圧室３４を画成し、ピストン３３の先端
側とシリンダ孔開口部側の受け板３５との間にリターン
スプリング３６を縮設して、ピストン３３を常時シリン
ダ孔３２の底部方向へ付勢している。ピストン３３の基
端には、シリンダ孔３２の底壁３１ａを貫通する小径の
ロッド３３ａが突設されており、第１ケーブルアクチュ
エータ２８のロッド３３ａの外端には一方のワイヤケー
ブル１９が連結され、また第２ケーブルアクチュエータ
２９のロッド３３ａの外端には他方のワイヤケーブル２
０が連結されている。
２９は、液圧マスタシリンダ２２，２３から供給される
液圧作動力を機械的作動力に変換して、後輪ブレーキ３
を作動する作動力変換手段であって、シリンダボディ３
１に穿設された有底のシリンダ孔３２にピストン３３を
液密に内挿して、シリンダ孔３２の底部とピストン３３
の基端外周に液圧室３４を画成し、ピストン３３の先端
側とシリンダ孔開口部側の受け板３５との間にリターン
スプリング３６を縮設して、ピストン３３を常時シリン
ダ孔３２の底部方向へ付勢している。ピストン３３の基
端には、シリンダ孔３２の底壁３１ａを貫通する小径の
ロッド３３ａが突設されており、第１ケーブルアクチュ
エータ２８のロッド３３ａの外端には一方のワイヤケー
ブル１９が連結され、また第２ケーブルアクチュエータ
２９のロッド３３ａの外端には他方のワイヤケーブル２
０が連結されている。
【００１８】次に、このように構成される本形態例の作
動を説明する。第１ブレーキ操作子４の握り操作によっ
て液圧マスタシリンダ２２に発生した液圧は枝管２６
ａ，枝管２６ｂに二分され、枝管２６ａ側の一方は、液
圧制御手段３０を経て後輪ブレーキ用の第１ケーブルア
クチュエータ２８へ供給され、枝管２６ｂ側の他方は、
液圧制御手段３０を経て前輪ブレーキ２のキャリパボデ
ィ１０の液圧室に入り、摩擦パッドをディスクロータ８
に摺接させて、前輪の制動が行なわれる。
動を説明する。第１ブレーキ操作子４の握り操作によっ
て液圧マスタシリンダ２２に発生した液圧は枝管２６
ａ，枝管２６ｂに二分され、枝管２６ａ側の一方は、液
圧制御手段３０を経て後輪ブレーキ用の第１ケーブルア
クチュエータ２８へ供給され、枝管２６ｂ側の他方は、
液圧制御手段３０を経て前輪ブレーキ２のキャリパボデ
ィ１０の液圧室に入り、摩擦パッドをディスクロータ８
に摺接させて、前輪の制動が行なわれる。
【００１９】第１ケーブルアクチュエータ２８へ供給さ
れた一方の液圧は、インレットポート３１ｂから液圧室
３４に入って、ピストン３３をシリンダ孔３２の開口部
方向へ押動し、ロッド３３ａをシリンダ孔３２の内部へ
引き込んで一方のワイヤケーブル１９を牽引する。次
に、後輪ブレーキ３の一方のブレーキアーム１７がカム
軸１４を支点に回動してブレーキシュー１３，１３を拡
開し、該ブレーキシュー１３，１３のライニング１３
ａ，１３ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて、後
輪の制動が行なわれる。
れた一方の液圧は、インレットポート３１ｂから液圧室
３４に入って、ピストン３３をシリンダ孔３２の開口部
方向へ押動し、ロッド３３ａをシリンダ孔３２の内部へ
引き込んで一方のワイヤケーブル１９を牽引する。次
に、後輪ブレーキ３の一方のブレーキアーム１７がカム
軸１４を支点に回動してブレーキシュー１３，１３を拡
開し、該ブレーキシュー１３，１３のライニング１３
ａ，１３ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて、後
輪の制動が行なわれる。
【００２０】また、第２ブレーキ操作子５の握り操作に
よって液圧マスタシリンダ２３に発生した液圧は枝管２
７ａ，枝管２７ｂに二分され、枝管２７ａ側の一方は、
液圧制御手段３０を経て後輪ブレーキ用の第２ケーブル
アクチュエータ２９へ供給され、枝管２７ｂ側の他方
は、液圧制御手段３０を経て前輪ブレーキ２のキャリパ
ボディ１０の液圧室に入り、摩擦パッドをディスクロー
タ８に摺接させて、前輪の制動が行なわれる。
よって液圧マスタシリンダ２３に発生した液圧は枝管２
７ａ，枝管２７ｂに二分され、枝管２７ａ側の一方は、
液圧制御手段３０を経て後輪ブレーキ用の第２ケーブル
アクチュエータ２９へ供給され、枝管２７ｂ側の他方
は、液圧制御手段３０を経て前輪ブレーキ２のキャリパ
ボディ１０の液圧室に入り、摩擦パッドをディスクロー
タ８に摺接させて、前輪の制動が行なわれる。
【００２１】第２ケーブルアクチュエータ２９へ供給さ
れた一方の液圧は、インレットポート３１ｂから液圧室
３４に入って、ピストン３３をシリンダ孔３２の開口部
方向へ押動し、ロッド３３ａをシリンダ孔３２の内部へ
引き込んで他方のワイヤケーブル２０を牽引する。次
に、後輪ブレーキ３の一方のブレーキアーム１８がカム
軸１５を支点に回動してブレーキシュー１３，１３を拡
開し、該ブレーキシュー１３，１３のライニング１３
ａ，１３ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて、後
輪の制動が行なわれる。
れた一方の液圧は、インレットポート３１ｂから液圧室
３４に入って、ピストン３３をシリンダ孔３２の開口部
方向へ押動し、ロッド３３ａをシリンダ孔３２の内部へ
引き込んで他方のワイヤケーブル２０を牽引する。次
に、後輪ブレーキ３の一方のブレーキアーム１８がカム
軸１５を支点に回動してブレーキシュー１３，１３を拡
開し、該ブレーキシュー１３，１３のライニング１３
ａ，１３ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて、後
輪の制動が行なわれる。
【００２２】本形態例はこのように、第１ブレーキ操作
子４と第２ブレーキ操作子５のいずれか一方または双方
の操作によって、前・後輪ブレーキを同時に作動する二
系統連動式としながら、後輪ブレーキ用の２つの液圧系
統にケーブルアクチュエータ２８，２９を介装して、後
輪ブレーキ５にコストの低い機械式ドラムブレーキを採
用したから、後輪ブレーキ５としての製作コストが液圧
式ブレーキよりも安く済み、しかもケーブルアクチュエ
ータ２８，２９から後輪ブレーキ３のブレーキアーム１
７，１８までの間が、従来の液圧配管よりも極小径でフ
レキシブルなワイヤケーブル１９，２０となるので、車
体への取り回しが自由で容易に行なえるばかりか、組付
けコストも安く済む利点がある。
子４と第２ブレーキ操作子５のいずれか一方または双方
の操作によって、前・後輪ブレーキを同時に作動する二
系統連動式としながら、後輪ブレーキ用の２つの液圧系
統にケーブルアクチュエータ２８，２９を介装して、後
輪ブレーキ５にコストの低い機械式ドラムブレーキを採
用したから、後輪ブレーキ５としての製作コストが液圧
式ブレーキよりも安く済み、しかもケーブルアクチュエ
ータ２８，２９から後輪ブレーキ３のブレーキアーム１
７，１８までの間が、従来の液圧配管よりも極小径でフ
レキシブルなワイヤケーブル１９，２０となるので、車
体への取り回しが自由で容易に行なえるばかりか、組付
けコストも安く済む利点がある。
【００２３】また、後輪ブレーキ３に用いた機械式ブレ
ーキは、液圧式ブレーキに較べて小径で且つコンパクト
であるから、液圧式ブレーキのようにディスクロータや
キャリパボディの配置スペースを設定する必要がなく、
しかも後輪の一側部にエンジンや動力伝達機構，変速機
構を一体化したパワーユニットを備えるソフトバイクや
スクータ等の小排気量バーハンドル車両の後輪の小さな
ホイールにも、タイヤサイズや既存の車体構造を何等変
更することなく容易に配置できるので、バーハンドル車
両を既存仕様のままブレーキ性能を向上できる効果は大
きい。
ーキは、液圧式ブレーキに較べて小径で且つコンパクト
であるから、液圧式ブレーキのようにディスクロータや
キャリパボディの配置スペースを設定する必要がなく、
しかも後輪の一側部にエンジンや動力伝達機構，変速機
構を一体化したパワーユニットを備えるソフトバイクや
スクータ等の小排気量バーハンドル車両の後輪の小さな
ホイールにも、タイヤサイズや既存の車体構造を何等変
更することなく容易に配置できるので、バーハンドル車
両を既存仕様のままブレーキ性能を向上できる効果は大
きい。
【００２４】次に、第２及び第３発明を適用した第２形
態例と、第４及び第５発明を適用した第３形態例を、図
２，図３に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例
と同一の構成については、同一符号を付して詳細な説明
を省略する。
態例と、第４及び第５発明を適用した第３形態例を、図
２，図３に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例
と同一の構成については、同一符号を付して詳細な説明
を省略する。
【００２５】図２に示す第２形態例のブレーキ装置４０
は、後輪ブレーキ４１に機械式ドラムブレーキを適用
し、該後輪ブレーキ４１のブレーキアーム４２を牽引す
るワイヤケーブル４３と、第１，第２ブレーキ操作子
４，５につながる２つの後輪ブレーキ用液圧系統の枝管
２６ａ，２７ａとを、１つのケーブルアクチュエータ４
４にて連結している。
は、後輪ブレーキ４１に機械式ドラムブレーキを適用
し、該後輪ブレーキ４１のブレーキアーム４２を牽引す
るワイヤケーブル４３と、第１，第２ブレーキ操作子
４，５につながる２つの後輪ブレーキ用液圧系統の枝管
２６ａ，２７ａとを、１つのケーブルアクチュエータ４
４にて連結している。
【００２６】後輪ブレーキ４１は、バックプレート１２
の内部に対向配置されるブレーキシュー１３，１３の端
部間に、拡開用のカム軸４５と拡開支点となるアンカー
ピン４６を配設したシングル２リーディングタイプで、
カム軸４５にブレーキアーム４２の基端が固着されてい
る。
の内部に対向配置されるブレーキシュー１３，１３の端
部間に、拡開用のカム軸４５と拡開支点となるアンカー
ピン４６を配設したシングル２リーディングタイプで、
カム軸４５にブレーキアーム４２の基端が固着されてい
る。
【００２７】また、ケーブルアクチュエータ４４は、シ
リンダボディ４７の内部でピストン４９を収容するシリ
ンダ孔４８が、大径シリンダ孔４８ａと小径シリンダ孔
４８ｂとを連ねた段付きに形成され、前記ピストン４９
が、大径シリンダ孔４８ａに収容される大径ピストン４
９ａと、小径シリンダ孔４８ｂに収容される小径ピスト
ン４９ｂとを連設した段付きに形成されている。大径ピ
ストン４９ａの先端側とシリンダ孔開口部側の受け板５
０との間にはリターンスプリング５１が縮設され、段付
きピストン４９を常時小径シリンダ孔４８ｂの底部方向
へ付勢している。小径ピストン４９ｂには、小径シリン
ダ孔４８ｂの底壁４７ａを貫通してシリンダボディ４７
の外部へ突出する小径のロッド４９ｃが連設されてお
り、該ロッド４９ｃの先端に、上述のワイヤケーブル４
３が連結されている。
リンダボディ４７の内部でピストン４９を収容するシリ
ンダ孔４８が、大径シリンダ孔４８ａと小径シリンダ孔
４８ｂとを連ねた段付きに形成され、前記ピストン４９
が、大径シリンダ孔４８ａに収容される大径ピストン４
９ａと、小径シリンダ孔４８ｂに収容される小径ピスト
ン４９ｂとを連設した段付きに形成されている。大径ピ
ストン４９ａの先端側とシリンダ孔開口部側の受け板５
０との間にはリターンスプリング５１が縮設され、段付
きピストン４９を常時小径シリンダ孔４８ｂの底部方向
へ付勢している。小径ピストン４９ｂには、小径シリン
ダ孔４８ｂの底壁４７ａを貫通してシリンダボディ４７
の外部へ突出する小径のロッド４９ｃが連設されてお
り、該ロッド４９ｃの先端に、上述のワイヤケーブル４
３が連結されている。
【００２８】大径シリンダ孔４８ａの底部と大径ピスト
ン４９ａの基部外周との間には第１液圧室５２ａが、ま
た小径シリンダ孔４８ｂの底部と小径ピストン４９ｂの
基部外周との間に第２液圧室５２ｂがそれぞれ画成され
ており、大径の第１液圧室５２ａに連なる第１インレッ
トポート４７ｂには、左ブレーキレバーを用いた第２ブ
レーキ操作子５につながる後輪ブレーキ用液圧系統の一
方の枝管２７ａが連結され、また小径の第２液圧室５２
ｂに連なる第２インレットポート４７ｃには、右ブレー
キレバーを用いた第１ブレーキ操作子４につながる後輪
ブレーキ用液圧系統の一方の枝管２６ａが連結されてい
る。
ン４９ａの基部外周との間には第１液圧室５２ａが、ま
た小径シリンダ孔４８ｂの底部と小径ピストン４９ｂの
基部外周との間に第２液圧室５２ｂがそれぞれ画成され
ており、大径の第１液圧室５２ａに連なる第１インレッ
トポート４７ｂには、左ブレーキレバーを用いた第２ブ
レーキ操作子５につながる後輪ブレーキ用液圧系統の一
方の枝管２７ａが連結され、また小径の第２液圧室５２
ｂに連なる第２インレットポート４７ｃには、右ブレー
キレバーを用いた第１ブレーキ操作子４につながる後輪
ブレーキ用液圧系統の一方の枝管２６ａが連結されてい
る。
【００２９】ケーブルアクチュエータ４４は、第１ブレ
ーキ操作子４と第２ブレーキ操作子５のいずれか一方ま
たは双方の操作によって、液圧マスタシリンダ２２，２
３から第１液圧室５２ａや第２液圧室５２ｂに供給され
る液圧により、段付きピストン４９を段付きシリンダ孔
４８の開口部方向へストロークさせて、ロッド４９ｃを
ケーブルアクチュエータ内部へ引き込み、ワイヤケーブ
ル４３を牽引して機械式の後輪ブレーキ４１を作動す
る。
ーキ操作子４と第２ブレーキ操作子５のいずれか一方ま
たは双方の操作によって、液圧マスタシリンダ２２，２
３から第１液圧室５２ａや第２液圧室５２ｂに供給され
る液圧により、段付きピストン４９を段付きシリンダ孔
４８の開口部方向へストロークさせて、ロッド４９ｃを
ケーブルアクチュエータ内部へ引き込み、ワイヤケーブ
ル４３を牽引して機械式の後輪ブレーキ４１を作動す
る。
【００３０】本形態例はこのように、第１ブレーキ操作
子４と第２ブレーキ操作子５につながる後輪ブレーキ用
の２つの液圧系統を、１つのケーブルアクチュエータ４
４で１本のワイヤケーブル４３にまとめて後輪ブレーキ
４１との間をつないだから、部品点数の削減によって低
コスト化が図れ、車体への取り回しが第１形態例よりも
一層自由で容易に行なえるばかりか、組付けコストを更
に安くすることができる。
子４と第２ブレーキ操作子５につながる後輪ブレーキ用
の２つの液圧系統を、１つのケーブルアクチュエータ４
４で１本のワイヤケーブル４３にまとめて後輪ブレーキ
４１との間をつないだから、部品点数の削減によって低
コスト化が図れ、車体への取り回しが第１形態例よりも
一層自由で容易に行なえるばかりか、組付けコストを更
に安くすることができる。
【００３１】更に、本形態例のケーブルアクチュエータ
４４は、段付きピストン４９の大径ピストン４９ａと小
径ピストン４９ｂと小径のロッド４９ｃとの段差から、
大径の第１液圧室５２ａが受ける液圧の受圧面積が、小
径の第２液圧室５２ｂのそれよりも大きく設定されてい
るため、第１液圧室５２ａにつながる第２ブレーキ操作
子５の操作では、段付きピストン４９を大きくストロー
クさせて、後輪ブレーキ４１に大きな制動力を発生させ
るのに対し、第２液圧室５２ｂにつながる第１ブレーキ
操作子４の操作では、段付きピストン４９のストローク
が小さく、後輪ブレーキ４１の制動力も小さなものとな
る。
４４は、段付きピストン４９の大径ピストン４９ａと小
径ピストン４９ｂと小径のロッド４９ｃとの段差から、
大径の第１液圧室５２ａが受ける液圧の受圧面積が、小
径の第２液圧室５２ｂのそれよりも大きく設定されてい
るため、第１液圧室５２ａにつながる第２ブレーキ操作
子５の操作では、段付きピストン４９を大きくストロー
クさせて、後輪ブレーキ４１に大きな制動力を発生させ
るのに対し、第２液圧室５２ｂにつながる第１ブレーキ
操作子４の操作では、段付きピストン４９のストローク
が小さく、後輪ブレーキ４１の制動力も小さなものとな
る。
【００３２】このように設定される本形態例のケーブル
アクチュエータ４４では、前・後輪ブレーキを個々のブ
レーキ操作子で別個に作動する通常のバーハンドル車両
にあって、右ブレーキレバーが前輪ブレーキ用、また左
ブレーキレバーやフットペダルが後輪ブレーキ用との構
造設定とユーザの認識があるため、本形態例のように、
右ブレーキレバーを用いた第１ブレーキ操作子４の操作
では、後輪ブレーキ４１の制動力を小さく抑えた前輪ブ
レーキ主体の制動を、また左ブレーキレバーを用いた第
２ブレーキ操作子５の操作では、後輪ブレーキ４１に大
きな制動力を持たせた後輪ブレーキ主体の制動を、それ
ぞれ違和感なく行なうことができる。
アクチュエータ４４では、前・後輪ブレーキを個々のブ
レーキ操作子で別個に作動する通常のバーハンドル車両
にあって、右ブレーキレバーが前輪ブレーキ用、また左
ブレーキレバーやフットペダルが後輪ブレーキ用との構
造設定とユーザの認識があるため、本形態例のように、
右ブレーキレバーを用いた第１ブレーキ操作子４の操作
では、後輪ブレーキ４１の制動力を小さく抑えた前輪ブ
レーキ主体の制動を、また左ブレーキレバーを用いた第
２ブレーキ操作子５の操作では、後輪ブレーキ４１に大
きな制動力を持たせた後輪ブレーキ主体の制動を、それ
ぞれ違和感なく行なうことができる。
【００３３】図３に示す第３形態例のブレーキ装置６０
は、前輪ブレーキ６１と後輪ブレーキ６２のそれぞれに
機械式のドラムブレーキを適用し、第１，第２ブレーキ
操作子４，５につながる２つの後輪ブレーキ用の液圧系
統の枝管２６ａ，２７ａと、後輪ブレーキ６２のブレー
キアーム４２を牽引するワイヤケーブル４３とを第１ケ
ーブルアクチュエータ６３で連結し、同じく第１，第２
ブレーキ操作子４，５につながる２つの前輪ブレーキ用
の液圧系統の枝管２６ｂ，２７ｂと、前輪ブレーキ６１
のブレーキアーム４２を牽引するワイヤケーブル４３と
を第２ケーブルアクチュエータ６４で連結している。
は、前輪ブレーキ６１と後輪ブレーキ６２のそれぞれに
機械式のドラムブレーキを適用し、第１，第２ブレーキ
操作子４，５につながる２つの後輪ブレーキ用の液圧系
統の枝管２６ａ，２７ａと、後輪ブレーキ６２のブレー
キアーム４２を牽引するワイヤケーブル４３とを第１ケ
ーブルアクチュエータ６３で連結し、同じく第１，第２
ブレーキ操作子４，５につながる２つの前輪ブレーキ用
の液圧系統の枝管２６ｂ，２７ｂと、前輪ブレーキ６１
のブレーキアーム４２を牽引するワイヤケーブル４３と
を第２ケーブルアクチュエータ６４で連結している。
【００３４】前輪ブレーキ６１と後輪ブレーキ６２に
は、第２形態例の後輪ブレーキ４１と同一構造のシング
ル２リーディングタイプが用いられ、また第１，第２ケ
ーブルアクチュエータ６３，６４には、同じく第２形態
例のケーブルアクチュエータ４４と同一構造のものが用
いられている。第１ケーブルアクチュエータ６３には、
第１，第２ブレーキ操作子４，５の後輪ブレーキ用液圧
系統の一方の枝管２６ａ，２７ａと、後輪ブレーキ６２
のワイヤケーブル４３とが、第２形態例と同様に連結さ
れ、また第２ケーブルアクチュエータ６４には、第１，
第２ブレーキ操作子４，５の前輪ブレーキ用液圧系統の
他方の枝管２６ｂ，２７ｂと、前輪ブレーキ６１のワイ
ヤケーブル４３とが、同じく第２形態例と同様に連結さ
れている。
は、第２形態例の後輪ブレーキ４１と同一構造のシング
ル２リーディングタイプが用いられ、また第１，第２ケ
ーブルアクチュエータ６３，６４には、同じく第２形態
例のケーブルアクチュエータ４４と同一構造のものが用
いられている。第１ケーブルアクチュエータ６３には、
第１，第２ブレーキ操作子４，５の後輪ブレーキ用液圧
系統の一方の枝管２６ａ，２７ａと、後輪ブレーキ６２
のワイヤケーブル４３とが、第２形態例と同様に連結さ
れ、また第２ケーブルアクチュエータ６４には、第１，
第２ブレーキ操作子４，５の前輪ブレーキ用液圧系統の
他方の枝管２６ｂ，２７ｂと、前輪ブレーキ６１のワイ
ヤケーブル４３とが、同じく第２形態例と同様に連結さ
れている。
【００３５】本形態例は、前・後輪ブレーキ６１，６２
の双方に機械式のドラムブレーキを用いたことにより、
液圧式ブレーキよりも低コストに製作することができ
る。また、第１，第２ブレーキ操作子４，５からの４つ
の液圧系統を、２つのケーブルアクチュエータ６３，６
４によって２本のワイヤケーブル４３，４３に取りまと
めて前輪ブレーキ６１と後輪ブレーキ６２との間をつな
ぐようにしたから、車体への取り回しが第２形態例より
も尚一層自由で容易に行なえるばかりか、組付けコスト
を一段と安く抑えることができる。
の双方に機械式のドラムブレーキを用いたことにより、
液圧式ブレーキよりも低コストに製作することができ
る。また、第１，第２ブレーキ操作子４，５からの４つ
の液圧系統を、２つのケーブルアクチュエータ６３，６
４によって２本のワイヤケーブル４３，４３に取りまと
めて前輪ブレーキ６１と後輪ブレーキ６２との間をつな
ぐようにしたから、車体への取り回しが第２形態例より
も尚一層自由で容易に行なえるばかりか、組付けコスト
を一段と安く抑えることができる。
【００３６】また、第１ブレーキ操作子４の後輪ブレー
キ用液圧系統の一方の枝管２６ａを、第１ケーブルアク
チュエータ６３の受圧面積の小さな第２液圧室５２ｂに
連結し、同じく第１ブレーキ操作子４の前輪ブレーキ用
液圧系統の他方の枝管２６ｂを、第２ケーブルアクチュ
エータ６４の受圧面積の大きな第１液圧室５２ａに連結
すると共に、第２ブレーキ操作子５の後輪ブレーキ用液
圧系統の一方の枝管２７ａを、第１ケーブルアクチュエ
ータ６３の受圧面積の大きな第１液圧室５２ａに連結
し、同じく第２ブレーキ操作子５の前輪ブレーキ用液圧
系統の他方の枝管２７ｂを、第２ケーブルアクチュエー
タ６４の受圧面積の小さな第２液圧室５２ｂに連結した
ことにより、右ブレーキレバーを用いた第１ブレーキ操
作子４の操作では、後輪ブレーキ６２の制動力を小さく
押えた前輪ブレーキ主体の制動を、また左ブレーキレバ
ーを用いた第２ブレーキ操作子５の操作では、後輪ブレ
ーキ６２に制動力の大きな後輪ブレーキ主体の制動を、
それぞれ違和感なく行なうことができる。
キ用液圧系統の一方の枝管２６ａを、第１ケーブルアク
チュエータ６３の受圧面積の小さな第２液圧室５２ｂに
連結し、同じく第１ブレーキ操作子４の前輪ブレーキ用
液圧系統の他方の枝管２６ｂを、第２ケーブルアクチュ
エータ６４の受圧面積の大きな第１液圧室５２ａに連結
すると共に、第２ブレーキ操作子５の後輪ブレーキ用液
圧系統の一方の枝管２７ａを、第１ケーブルアクチュエ
ータ６３の受圧面積の大きな第１液圧室５２ａに連結
し、同じく第２ブレーキ操作子５の前輪ブレーキ用液圧
系統の他方の枝管２７ｂを、第２ケーブルアクチュエー
タ６４の受圧面積の小さな第２液圧室５２ｂに連結した
ことにより、右ブレーキレバーを用いた第１ブレーキ操
作子４の操作では、後輪ブレーキ６２の制動力を小さく
押えた前輪ブレーキ主体の制動を、また左ブレーキレバ
ーを用いた第２ブレーキ操作子５の操作では、後輪ブレ
ーキ６２に制動力の大きな後輪ブレーキ主体の制動を、
それぞれ違和感なく行なうことができる。
【００３７】尚、上述の各形態例で、第２ブレーキ操作
子に用いた左ブレーキレバーはフットペダルに代えるこ
ともでき、また機械式ブレーキの連繋手段を、形態例の
ワイヤケーブルからロッドを連結した構成とすることも
できる。更に形態例では、ケーブルアクチュエータをピ
ストン引き込み型としたが、ピストンを押し出すように
しても連繋手段を牽引することができる。また、形態例
で用いた液圧制御手段は省略しても差支えない。
子に用いた左ブレーキレバーはフットペダルに代えるこ
ともでき、また機械式ブレーキの連繋手段を、形態例の
ワイヤケーブルからロッドを連結した構成とすることも
できる。更に形態例では、ケーブルアクチュエータをピ
ストン引き込み型としたが、ピストンを押し出すように
しても連繋手段を牽引することができる。また、形態例
で用いた液圧制御手段は省略しても差支えない。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、前輪ブレーキと後
輪ブレーキのいずれか一方を、ワイヤケーブルやロッド
等の２つの連繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキ
とし、該連繋手段のいずれか一方と第１ブレーキ操作子
系統のいずれか一方の枝管との間に第１ケーブルアクチ
ュエータを介装すると共に、前記連繋手段の他方と第２
ブレーキ操作子系統のいずれか一方の枝管との間に第２
ケーブルアクチュエータを介装し、各ケーブルアクチュ
エータ内部のシリンダ孔に、液圧マスタシリンダで発生
した液圧を導入する液圧室と、該液圧室へ導入された液
圧にてシリンダ孔を移動するピストンとを設け、第１ケ
ーブルアクチュエータのピストンに連繋手段のいずれか
一方を連結し、第２ケーブルアクチュエータのピストン
に連繋手段の他方を連結した第１発明によれば、第１ブ
レーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方また
は双方の操作によって、前・後輪ブレーキを同時に作動
する二系統連動式としながら、第１，第２ケーブルアク
チュエータによって一方のブレーキにコストの低い機械
式ドラムブレーキを採用したから、液圧式ブレーキを用
いた場合よりもブレーキ装置全体を安くすることがで
き、しかもケーブルアクチュエータから一方のブレーキ
のブレーキアームまでの間が、従来の液圧配管よりも極
小径でフレキシブルなワイヤケーブルやロッド等の連繋
手段となるので、車体への取り回しが自由で容易に行な
えるばかりか、組付けコストも安く済む利点がある。
輪ブレーキのいずれか一方を、ワイヤケーブルやロッド
等の２つの連繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキ
とし、該連繋手段のいずれか一方と第１ブレーキ操作子
系統のいずれか一方の枝管との間に第１ケーブルアクチ
ュエータを介装すると共に、前記連繋手段の他方と第２
ブレーキ操作子系統のいずれか一方の枝管との間に第２
ケーブルアクチュエータを介装し、各ケーブルアクチュ
エータ内部のシリンダ孔に、液圧マスタシリンダで発生
した液圧を導入する液圧室と、該液圧室へ導入された液
圧にてシリンダ孔を移動するピストンとを設け、第１ケ
ーブルアクチュエータのピストンに連繋手段のいずれか
一方を連結し、第２ケーブルアクチュエータのピストン
に連繋手段の他方を連結した第１発明によれば、第１ブ
レーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方また
は双方の操作によって、前・後輪ブレーキを同時に作動
する二系統連動式としながら、第１，第２ケーブルアク
チュエータによって一方のブレーキにコストの低い機械
式ドラムブレーキを採用したから、液圧式ブレーキを用
いた場合よりもブレーキ装置全体を安くすることがで
き、しかもケーブルアクチュエータから一方のブレーキ
のブレーキアームまでの間が、従来の液圧配管よりも極
小径でフレキシブルなワイヤケーブルやロッド等の連繋
手段となるので、車体への取り回しが自由で容易に行な
えるばかりか、組付けコストも安く済む利点がある。
【００３９】また、機械式ブレーキを用いた一方のブレ
ーキは、液圧式ブレーキに較べて小径で且つコンパクト
であるから、液圧式ブレーキのようにディスクロータや
キャリパボディの配置スペースを設定する必要がなく、
しかも後輪の一側部にエンジンや動力伝達機構，変速機
構を一体化したパワーユニットを備えるソフトバイクや
スクータ等の小排気量バーハンドル車両の後輪の小さな
ホイールにも、タイヤサイズや既存の車体構造を何等変
更することなく容易に配置できるので、バーハンドル車
両を既存仕様のままブレーキ性能を向上できる効果は大
きい。
ーキは、液圧式ブレーキに較べて小径で且つコンパクト
であるから、液圧式ブレーキのようにディスクロータや
キャリパボディの配置スペースを設定する必要がなく、
しかも後輪の一側部にエンジンや動力伝達機構，変速機
構を一体化したパワーユニットを備えるソフトバイクや
スクータ等の小排気量バーハンドル車両の後輪の小さな
ホイールにも、タイヤサイズや既存の車体構造を何等変
更することなく容易に配置できるので、バーハンドル車
両を既存仕様のままブレーキ性能を向上できる効果は大
きい。
【００４０】更に第２発明では、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキのいずれか一方を、ワイヤケーブルやロッド等の
連繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキとし、該連
繋手段と、第１ブレーキ操作子系統及び第２ブレーキ操
作子系統の枝管のいずれか一方づつとの間にケーブルア
クチュエータを介装し、該ケーブルアクチュエータ内部
のシリンダ孔にピストンを収容すると共に、該シリンダ
孔を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付き
シリンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリンダ孔に
収容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に収容され
る小径ピストンを連設した段付きピストンに形成して、
前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの間に第１
液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピストンと
の間に第２液圧室をそれぞれ画成し、該第１液圧室と第
２液圧室に、前記第１ブレーキ操作子系統と第２ブレー
キ操作子系統の枝管のいずれか一方づつを連結したこと
により、第１発明の効果に加えて、部品点数の削減によ
って更なる低コスト化が図れ、車体への取り回しが一層
自由で容易に行なえるばかりか、組付けコストを更に安
くすることができる。
レーキのいずれか一方を、ワイヤケーブルやロッド等の
連繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキとし、該連
繋手段と、第１ブレーキ操作子系統及び第２ブレーキ操
作子系統の枝管のいずれか一方づつとの間にケーブルア
クチュエータを介装し、該ケーブルアクチュエータ内部
のシリンダ孔にピストンを収容すると共に、該シリンダ
孔を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付き
シリンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリンダ孔に
収容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に収容され
る小径ピストンを連設した段付きピストンに形成して、
前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの間に第１
液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピストンと
の間に第２液圧室をそれぞれ画成し、該第１液圧室と第
２液圧室に、前記第１ブレーキ操作子系統と第２ブレー
キ操作子系統の枝管のいずれか一方づつを連結したこと
により、第１発明の効果に加えて、部品点数の削減によ
って更なる低コスト化が図れ、車体への取り回しが一層
自由で容易に行なえるばかりか、組付けコストを更に安
くすることができる。
【００４１】上記第２発明の構成に加えて、第１ブレー
キ操作子を右ブレーキレバーとなし、第２ブレーキ操作
子を、左ブレーキレバーまたはフットペダルとなすと共
に、第１ブレーキ操作子系統の枝管のいずれか一方を第
１液圧室に連結し、第２ブレーキ操作子系統の枝管のい
ずれか一方を第２液圧室に連結した第３発明では、右ブ
レーキレバーによる第１ブレーキ操作子の操作で、後輪
ブレーキの制動力を小さく抑えた前輪ブレーキ主体の制
動を、また左ブレーキレバーまたはフットペダルを用い
た第２ブレーキ操作子の操作では、後輪ブレーキに大き
な制動力を持たせた後輪ブレーキ主体の制動を、それぞ
れ違和感なく行なうことができるようになる。
キ操作子を右ブレーキレバーとなし、第２ブレーキ操作
子を、左ブレーキレバーまたはフットペダルとなすと共
に、第１ブレーキ操作子系統の枝管のいずれか一方を第
１液圧室に連結し、第２ブレーキ操作子系統の枝管のい
ずれか一方を第２液圧室に連結した第３発明では、右ブ
レーキレバーによる第１ブレーキ操作子の操作で、後輪
ブレーキの制動力を小さく抑えた前輪ブレーキ主体の制
動を、また左ブレーキレバーまたはフットペダルを用い
た第２ブレーキ操作子の操作では、後輪ブレーキに大き
な制動力を持たせた後輪ブレーキ主体の制動を、それぞ
れ違和感なく行なうことができるようになる。
【００４２】また第４発明では、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキを、それぞれワイヤケーブルやロッド等の連繋手
段にて牽引操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段
のいずれか一方と、第１ブレーキ操作子系統及び第２ブ
レーキ操作子系統の枝管のいずれか一方づつとの間に第
１ケーブルアクチュエータを介装し、前記連繋手段の他
方と、前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレー
キ操作子系統の枝管の他方づつとの間に第２ケーブルア
クチュエータを介装し、第１，第２ケーブルアクチュエ
ータ内部のシリンダ孔にピストンを収容すると共に、各
シリンダ孔を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ね
た段付きシリンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリ
ンダ孔に収容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に
収容される小径ピストンを連設した段付きピストンに形
成して、前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの
間に第１液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピ
ストンとの間に第２液圧室をそれぞれ画成し、第１ケー
ブルアクチュエータの第１液圧室と第２液圧室に、前記
第１ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝
管のいずれか一方づつを連結し、第２ケーブルアクチュ
エータの第１液圧室と第２液圧室に、前記第１ブレーキ
操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方づつ
を連結したことにより、前・後輪ブレーキに液圧式ブレ
ーキを用いた場合よりも、ブレーキ装置全体を一段と低
コストに製作することができる。また、第１，第２ブレ
ーキ操作子からの４つの液圧系統を、第１，第２ケーブ
ルアクチュエータによって２本のワイヤケーブルに取り
まとめて前・後輪ブレーキとの間をつなぐようにしたか
ら、車体への取り回しがより一層自由で容易に行なえる
ばかりか、組付けコストを一段と安く抑えることができ
る。
レーキを、それぞれワイヤケーブルやロッド等の連繋手
段にて牽引操作される機械式ブレーキとし、該連繋手段
のいずれか一方と、第１ブレーキ操作子系統及び第２ブ
レーキ操作子系統の枝管のいずれか一方づつとの間に第
１ケーブルアクチュエータを介装し、前記連繋手段の他
方と、前記第１ブレーキ操作子系統及び前記第２ブレー
キ操作子系統の枝管の他方づつとの間に第２ケーブルア
クチュエータを介装し、第１，第２ケーブルアクチュエ
ータ内部のシリンダ孔にピストンを収容すると共に、各
シリンダ孔を大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを連ね
た段付きシリンダ孔に形成し、前記ピストンを大径シリ
ンダ孔に収容される大径ピストンと、小径シリンダ孔に
収容される小径ピストンを連設した段付きピストンに形
成して、前記大径シリンダ孔の底部と大径ピストンとの
間に第１液圧室を、前記小径シリンダ孔の底部と小径ピ
ストンとの間に第２液圧室をそれぞれ画成し、第１ケー
ブルアクチュエータの第１液圧室と第２液圧室に、前記
第１ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝
管のいずれか一方づつを連結し、第２ケーブルアクチュ
エータの第１液圧室と第２液圧室に、前記第１ブレーキ
操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の枝管の他方づつ
を連結したことにより、前・後輪ブレーキに液圧式ブレ
ーキを用いた場合よりも、ブレーキ装置全体を一段と低
コストに製作することができる。また、第１，第２ブレ
ーキ操作子からの４つの液圧系統を、第１，第２ケーブ
ルアクチュエータによって２本のワイヤケーブルに取り
まとめて前・後輪ブレーキとの間をつなぐようにしたか
ら、車体への取り回しがより一層自由で容易に行なえる
ばかりか、組付けコストを一段と安く抑えることができ
る。
【００４３】更に、第４発明の構成に加えて、第１ブレ
ーキ操作子を右ブレーキレバーとなし、第１ブレーキ操
作子系統の枝管のいずれか一方を第１ケーブルアクチュ
エータの第１液圧室に、同じく第１ブレーキ操作子系統
の枝管の他方を第２ケーブルアクチュエータの第２液圧
室にそれぞれ連結すると共に、第２ブレーキ操作子を、
左ブレーキレバーまたはフットペダルとなし、第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管のいずれか一方を第１ケーブルア
クチュエータの第２液圧室に、同じく第２ブレーキ操作
子系統の枝管の他方を第２ケーブルアクチュエータの第
１液圧室にそれぞれ連結した第５発明によれば、右ブレ
ーキレバーによる第１ブレーキ操作子の操作で、後輪ブ
レーキの制動力を小さく抑えた前輪ブレーキ主体の制動
を、また左ブレーキレバーまたはフットペダルを用いた
第２ブレーキ操作子の操作では、後輪ブレーキに大きな
制動力を持たせた後輪ブレーキ主体の制動を、それぞれ
違和感なく行なうことができるようになる。
ーキ操作子を右ブレーキレバーとなし、第１ブレーキ操
作子系統の枝管のいずれか一方を第１ケーブルアクチュ
エータの第１液圧室に、同じく第１ブレーキ操作子系統
の枝管の他方を第２ケーブルアクチュエータの第２液圧
室にそれぞれ連結すると共に、第２ブレーキ操作子を、
左ブレーキレバーまたはフットペダルとなし、第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管のいずれか一方を第１ケーブルア
クチュエータの第２液圧室に、同じく第２ブレーキ操作
子系統の枝管の他方を第２ケーブルアクチュエータの第
１液圧室にそれぞれ連結した第５発明によれば、右ブレ
ーキレバーによる第１ブレーキ操作子の操作で、後輪ブ
レーキの制動力を小さく抑えた前輪ブレーキ主体の制動
を、また左ブレーキレバーまたはフットペダルを用いた
第２ブレーキ操作子の操作では、後輪ブレーキに大きな
制動力を持たせた後輪ブレーキ主体の制動を、それぞれ
違和感なく行なうことができるようになる。
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図
ブレーキ装置の概略図
【図２】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図
ブレーキ装置の概略図
【図３】本発明の第３形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図
ブレーキ装置の概略図
１…二系統連動式のブレーキ装置 ２…前輪ブレーキ ３…後輪ブレーキ ４…第１ブレーキ操作子 ５…第２ブレーキ操作子 ８…ディスクロータ １０…キャリパボディ １２…バックプレート １３…ブレーキシュー １３ａ…ライニング １４，１５…カム軸 １７，１８…ブレーキアーム １９，２０…ワイヤケーブル（本発明の連繋手段） ２１…ハンドルバー ２２，２３…液圧マスタシリンダ ２６，２７…液圧配管 ２６ａ，２６ｂ…液圧配管２６の枝管 ２７ａ，２７ｂ…液圧配管２７の枝管 ２８…第１ケーブルアクチュエータ ２９…第２ケーブルアクチュエータ ３０…ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）等の液
圧制御手段 ３１…シリンダボディ ３１ｂ…インレットポート ３２…シリンダ孔 ３３…ピストン ３３ａ…ロッド ３４…液圧室 ４０…ブレーキ装置 ４１…後輪ブレーキ ４２…ブレーキアーム ４３…ワイヤケーブル ４４…ケーブルアクチュエータ ４７…シリンダボディ ４７ｂ…第１インレットポート ４７ｃ…第２インレットポート ４８…大径シリンダ孔４８ａと小径シリンダ孔４８ｂと
を連ねた段付きのシリンダ孔 ４９…大径ピストン４９ａと小径ピストン４９ｂとを連
設した段付きのピストン ４９ｃ…ロッド ５２ａ…大径の第１液圧室 ５２ｂ…小径の第２液圧室 ６０…ブレーキ装置 ６１…前輪ブレーキ ６２…後輪ブレーキ ６３…第１ケーブルアクチュエータ ６４…第２ケーブルアクチュエータ Ａ…ディスクロータ１３と後輪ブレーキ用ブレーキドラ
ムの回転方向
圧制御手段 ３１…シリンダボディ ３１ｂ…インレットポート ３２…シリンダ孔 ３３…ピストン ３３ａ…ロッド ３４…液圧室 ４０…ブレーキ装置 ４１…後輪ブレーキ ４２…ブレーキアーム ４３…ワイヤケーブル ４４…ケーブルアクチュエータ ４７…シリンダボディ ４７ｂ…第１インレットポート ４７ｃ…第２インレットポート ４８…大径シリンダ孔４８ａと小径シリンダ孔４８ｂと
を連ねた段付きのシリンダ孔 ４９…大径ピストン４９ａと小径ピストン４９ｂとを連
設した段付きのピストン ４９ｃ…ロッド ５２ａ…大径の第１液圧室 ５２ｂ…小径の第２液圧室 ６０…ブレーキ装置 ６１…前輪ブレーキ ６２…後輪ブレーキ ６３…第１ケーブルアクチュエータ ６４…第２ケーブルアクチュエータ Ａ…ディスクロータ１３と後輪ブレーキ用ブレーキドラ
ムの回転方向
Claims (5)
- 【請求項１】 第１ブレーキ操作子に操作される液圧マ
スタシリンダにつながれた液圧配管と、第２ブレーキ操
作子に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧
配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の
枝管に分岐して、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを、前
記第１，第２ブレーキ操作子の操作にて連動する二系統
連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前
記前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、ワイ
ヤケーブルやロッド等の２つの連繋手段にて牽引操作さ
れる機械式ブレーキとし、該連繋手段のいずれか一方と
前記第１ブレーキ操作子系統のいずれか一方の枝管との
間に第１ケーブルアクチュエータを介装すると共に、前
記連繋手段の他方と前記第２ブレーキ操作子系統のいず
れか一方の枝管との間に第２ケーブルアクチュエータを
介装し、各ケーブルアクチュエータ内部のシリンダ孔
に、前記液圧マスタシリンダで発生した液圧を導入する
液圧室と、該液圧室へ導入された液圧にてシリンダ孔を
移動するピストンとを設け、第１ケーブルアクチュエー
タのピストンに前記連繋手段のいずれか一方を連結し、
同じく第１ケーブルアクチュエータの液圧室に、前記第
１ブレーキ操作子系統のいずれか一方の枝管を連結し、
前記第２ケーブルアクチュエータのピストンに前記連繋
手段の他方を連結し、同じく第２ケーブルアクチュエー
タの液圧室に、前記第２ブレーキ操作子系統の他方の枝
管を連結したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレ
ーキ装置。 - 【請求項２】 第１ブレーキ操作子に操作される液圧マ
スタシリンダにつながれた液圧配管と、第２ブレーキ操
作子に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧
配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の
枝管に分岐して、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを、前
記第１，第２ブレーキ操作子の操作にて連動する二系統
連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前
記前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、ワイ
ヤケーブルやロッド等の連繋手段にて牽引操作される機
械式ブレーキとし、該連繋手段と、前記第１ブレーキ操
作子系統及び前記第２ブレーキ操作子系統の枝管のいず
れか一方づつとの間にケーブルアクチュエータを介装
し、該ケーブルアクチュエータ内部のシリンダ孔にピス
トンを収容すると共に、該シリンダ孔を大径シリンダ孔
と小径シリンダ孔とを連ねた段付きシリンダ孔に形成
し、前記ピストンを大径シリンダ孔に収容される大径ピ
ストンと、小径シリンダ孔に収容される小径ピストンと
を連設した段付きピストンに形成して、前記大径シリン
ダ孔の底部と大径ピストンとの間に第１液圧室を、前記
小径シリンダ孔の底部と小径ピストンとの間に第２液圧
室をそれぞれ画成し、該第１液圧室と第２液圧室に、前
記第１ブレーキ操作子系統と第２ブレーキ操作子系統の
枝管のいずれか一方づつを連結したことを特徴とするバ
ーハンドル車両用ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記第１ブレーキ操作子を右ブレーキレ
バーとなし、前記第２ブレーキ操作子を、左ブレーキレ
バーまたはフットペダルとなすと共に、前記第１ブレー
キ操作子系統の枝管のいずれか一方を第１液圧室に連結
し、前記第２ブレーキ操作子系統の枝管のいずれか一方
を第２液圧室に連結したことを特徴とする請求項２に記
載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 - 【請求項４】 第１ブレーキ操作子に操作される液圧マ
スタシリンダにつながれた液圧配管と、第２ブレーキ操
作子に操作される液圧マスタシリンダにつながれた液圧
配管とを、それぞれ前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の
枝管に分岐して、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを、前
記第１，第２ブレーキ操作子の操作にて連動する二系統
連動式のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前
記前輪ブレーキと後輪ブレーキを、それぞれワイヤケー
ブルやロッド等の連繋手段にて牽引操作される機械式ブ
レーキとし、該連繋手段のいずれか一方と、前記第１ブ
レーキ操作子系統及び前記第２ブレーキ操作子系統の枝
管のいずれか一方づつとの間に第１ケーブルアクチュエ
ータを介装し、前記連繋手段の他方と、前記第１ブレー
キ操作子系統及び前記第２ブレーキ操作子系統の枝管の
他方づつとの間に第２ケーブルアクチュエータを介装
し、双方のケーブルアクチュエータ内部のシリンダ孔に
ピストンを収容すると共に、各シリンダ孔を大径シリン
ダ孔と小径シリンダ孔とを連ねた段付きシリンダ孔に形
成し、前記ピストンを大径シリンダ孔に収容される大径
ピストンと、小径シリンダ孔に収容される小径ピストン
とを連設した段付きピストンに形成して、前記大径シリ
ンダ孔の底部と大径ピストンとの間に第１液圧室を、前
記小径シリンダ孔の底部と小径ピストンとの間に第２液
圧室をそれぞれ画成し、第１ケーブルアクチュエータの
第１液圧室と第２液圧室に、前記第１ブレーキ操作子系
統と第２ブレーキ操作子系統の枝管のいずれか一方づつ
を連結し、第２ケーブルアクチュエータの第１液圧室と
第２液圧室に、前記第１ブレーキ操作子系統と第２ブレ
ーキ操作子系統の枝管の他方づつを連結したことを特徴
とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記第１ブレーキ操作子を右ブレーキレ
バーとなし、前記第１ブレーキ操作子系統の枝管のいず
れか一方を第１ケーブルアクチュエータの第１液圧室
に、同じく第１ブレーキ操作子系統の枝管の他方を第２
ケーブルアクチュエータの第２液圧室にそれぞれ連結す
ると共に、前記第２ブレーキ操作子を、左ブレーキレバ
ーまたはフットペダルとなし、前記第２ブレーキ操作子
系統の枝管のいずれか一方を第１ケーブルアクチュエー
タの第２液圧室に、同じく第２ブレーキ操作子系統の枝
管の他方を第２ケーブルアクチュエータの第１液圧室に
それぞれ連結したことを特徴とする請求項４に記載のバ
ーハンドル車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06428196A JP3203417B2 (ja) | 1996-03-21 | 1996-03-21 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| TW085115102A TW341548B (en) | 1996-03-21 | 1996-12-06 | Bar handle vehicle brake system |
| KR1019960068251A KR100221538B1 (ko) | 1996-03-21 | 1996-12-19 | 바핸들차량용 브레이크장치 |
| ES97104362T ES2149522T3 (es) | 1996-03-21 | 1997-03-14 | Sistema de frenado para vehiculo equipado de manillar. |
| EP97104362A EP0796783B1 (en) | 1996-03-21 | 1997-03-14 | Brake system for a vehicle with a handlebar |
| DE69702323T DE69702323D1 (de) | 1996-03-21 | 1997-03-14 | Bremsanlage für Fahrzeug mit Lenkstange |
| CN97103333A CN1070135C (zh) | 1996-03-21 | 1997-03-20 | 手把操纵式车辆制动系统 |
| BR9701424A BR9701424A (pt) | 1996-03-21 | 1997-03-21 | Sistema de freio de veículo do tipo travamento de sistema duplo para um veículo de guidão |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06428196A JP3203417B2 (ja) | 1996-03-21 | 1996-03-21 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254859A true JPH09254859A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3203417B2 JP3203417B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=13253700
Family Applications (1)
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