JPS5828139B2 - 減速度感知式制動油圧制御装置 - Google Patents
減速度感知式制動油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS5828139B2 JPS5828139B2 JP51082671A JP8267176A JPS5828139B2 JP S5828139 B2 JPS5828139 B2 JP S5828139B2 JP 51082671 A JP51082671 A JP 51082671A JP 8267176 A JP8267176 A JP 8267176A JP S5828139 B2 JPS5828139 B2 JP S5828139B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stepped
- inlet
- inner hole
- oil chamber
- diameter portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/285—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using horizontal moving mass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/282—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using ball and ramp
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタンデムマスターシリンダを装備した車輌にお
いて、左方のフロントホイールシリンダに付与される油
圧を右方のリヤーホイールシリンダにも付与し、一方右
方のフロントホイールシリンダに付与される油圧を左方
のりャーホイールシｊンダにも付与するように配管した
、所謂クロス配管形式を採用したブレーキシステムに関
するもので、その主たる目的はこの種のブレーキシステ
ムに適した減速度感知式制動油圧制御装置を提供するこ
とにある。
いて、左方のフロントホイールシリンダに付与される油
圧を右方のリヤーホイールシリンダにも付与し、一方右
方のフロントホイールシリンダに付与される油圧を左方
のりャーホイールシｊンダにも付与するように配管した
、所謂クロス配管形式を採用したブレーキシステムに関
するもので、その主たる目的はこの種のブレーキシステ
ムに適した減速度感知式制動油圧制御装置を提供するこ
とにある。
以下に本発明の一実施例を図面について説明すると、第
１図は本発明による減速度感知式制動油圧制御装置２０
を含むブレーキ系統図を示したものであって、ここにお
いてはクンデムマスターシｊンダ１０の前方油室１０ａ
に導管Ｐ１が接続され、またマスターシリンダ１０の後
方油室１０ｂに導管Ｐ２が接続されている。
１図は本発明による減速度感知式制動油圧制御装置２０
を含むブレーキ系統図を示したものであって、ここにお
いてはクンデムマスターシｊンダ１０の前方油室１０ａ
に導管Ｐ１が接続され、またマスターシリンダ１０の後
方油室１０ｂに導管Ｐ２が接続されている。
導管Ｐ１は右方のフロントホイールシリンダ１２Ｒに接
続されるとともに制動油圧制御装置２０の第１流入口３
１Ａ及びボート３４に接続されている。
続されるとともに制動油圧制御装置２０の第１流入口３
１Ａ及びボート３４に接続されている。
一方、導管Ｐ２は左方のフロントホイールシリンダ１２
Ｌに接続されるとともに制動油圧制御装置２０の第２流
入口３１Ｂに接続されている。
Ｌに接続されるとともに制動油圧制御装置２０の第２流
入口３１Ｂに接続されている。
左方のりャーホイールシリンダ１３Ｌは導管Ｐ３により
制動油圧制御装置２０の第１流出口３２Ａに接続され、
また右方のリヤーホイールシリンダ１３Ｒは導管Ｐ４に
より制動油圧制御装置２０の第２流出口３２Ｂに接続さ
れている。
制動油圧制御装置２０の第１流出口３２Ａに接続され、
また右方のリヤーホイールシリンダ１３Ｒは導管Ｐ４に
より制動油圧制御装置２０の第２流出口３２Ｂに接続さ
れている。
制動油圧制御装置２０は図示しない当該車輌のバネ上部
材に組付けられ、第２図にて明瞭に示したように、ハウ
ジング本体３０とこのハウジング本体３０内に組込んだ
段付ピストン４０Ａ、４０Ｂ慣性ボール５０Ａ、５０Ｂ
、段付スプール６０Ａ。
材に組付けられ、第２図にて明瞭に示したように、ハウ
ジング本体３０とこのハウジング本体３０内に組込んだ
段付ピストン４０Ａ、４０Ｂ慣性ボール５０Ａ、５０Ｂ
、段付スプール６０Ａ。
６０Ｂ及び固定スプール７０を具備している。
ハウジング本体３０は、第１ハウジング３０Ａと第２ハ
ウジング３０Ｂからなり、第１ハウジング３０Ａには第
１流入口３１Ａ、第］流出口３２Ａ及び第１段付内孔３
３Ａが設けられ、また第２ハウジング３０Ｂには第２流
入口３１Ｂ、第２流出口３２Ｂ、第２段付内孔３３Ｂ及
びポート３４が設けられている。
ウジング３０Ｂからなり、第１ハウジング３０Ａには第
１流入口３１Ａ、第］流出口３２Ａ及び第１段付内孔３
３Ａが設けられ、また第２ハウジング３０Ｂには第２流
入口３１Ｂ、第２流出口３２Ｂ、第２段付内孔３３Ｂ及
びポート３４が設けられている。
段付ピストン４０Ａは第１段付内孔３３Ａ内にシール部
材４１Ａ、４２Ａを介して軸方向へ摺動可能に嵌挿され
ているもので、一端を第１段付内孔３３Ａの段部に係止
した第１コイルスプリング４３Ａによって第１流出口３
２Ａ側（図示右方）へ付勢されている。
材４１Ａ、４２Ａを介して軸方向へ摺動可能に嵌挿され
ているもので、一端を第１段付内孔３３Ａの段部に係止
した第１コイルスプリング４３Ａによって第１流出口３
２Ａ側（図示右方）へ付勢されている。
また、この段付ピストン４０Ａの軸心には段付内孔４０
ａが穿設されている。
ａが穿設されている。
しかして、この段付ピストン４０Ａはその小径部にて第
１ハウジング３０Ａ及び段付スプール６０Ａとによって
第１流入口３１Ａに連通ずる第１油圧室Ｐ１を形成し、
その大径部にて第１ハウジング３０Ａとによって第１流
出口３２Ａに連通ずる第２油室Ｒ２を形成している。
１ハウジング３０Ａ及び段付スプール６０Ａとによって
第１流入口３１Ａに連通ずる第１油圧室Ｐ１を形成し、
その大径部にて第１ハウジング３０Ａとによって第１流
出口３２Ａに連通ずる第２油室Ｒ２を形成している。
固定スプール７０は段付ピストン４０Ａにおける段付内
孔４０ａの小径内孔内にシール部材７１．７２を介して
挿通されその右端部にて第１ハウジング３０Ａに嵌合固
着されており、その左端には環状の弁座５１Ａが固着さ
れている。
孔４０ａの小径内孔内にシール部材７１．７２を介して
挿通されその右端部にて第１ハウジング３０Ａに嵌合固
着されており、その左端には環状の弁座５１Ａが固着さ
れている。
また、この固定スプール７０の軸心には弁座５１Ａの孔
を通して第１油室Ｒ３と第２油室Ｒ２を連通ずる連通路
７０ａが設けられている。
を通して第１油室Ｒ３と第２油室Ｒ２を連通ずる連通路
７０ａが設けられている。
慣性ボール５０Ａは第１油室Ｒ１内に前方（右方）へ転
勤可能に収容されており、固定スプール７０に固着した
弁座５１Ａとによって第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の
連通を遮断する第１遮断弁■１を構成している。
勤可能に収容されており、固定スプール７０に固着した
弁座５１Ａとによって第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の
連通を遮断する第１遮断弁■１を構成している。
また、この慣性ボール５０Ａは一端を段付ピストン４０
Ａの内孔段部に係止した第２コイルスプリング５２Ａに
よって左方へ付勢されている。
Ａの内孔段部に係止した第２コイルスプリング５２Ａに
よって左方へ付勢されている。
段付ピストン４０Ｂは第２段付内孔３３Ｂの大径内孔及
び中径内孔内にシール部材４１Ｂ、４２Ｂを介して軸方
向へ摺動可能に嵌挿されているもので、一端を第２段付
内孔３３Ｂの段部に係止した第３コイルスプリング４３
Ｂによって第２流出口３２Ｂ側（図示右方）へ付勢され
ている。
び中径内孔内にシール部材４１Ｂ、４２Ｂを介して軸方
向へ摺動可能に嵌挿されているもので、一端を第２段付
内孔３３Ｂの段部に係止した第３コイルスプリング４３
Ｂによって第２流出口３２Ｂ側（図示右方）へ付勢され
ている。
また、この段付ピストン４０Ｂの軸心には段付内孔４０
ｂが穿設されている。
ｂが穿設されている。
しかして、この段付ピストン４０Ｂはその小径部にて第
２ハウジング３０Ｂ及び段付スプール６０Ｂとによって
第２流入口３１Ｂに連通ずる第３油室Ｒ３を形成し、そ
の大径部にて第２ハウジング３０Ｂ及び隔壁部材８０と
によって第２流出口３２Ｂに連通ずる第４油室Ｒ４を形
成している。
２ハウジング３０Ｂ及び段付スプール６０Ｂとによって
第２流入口３１Ｂに連通ずる第３油室Ｒ３を形成し、そ
の大径部にて第２ハウジング３０Ｂ及び隔壁部材８０と
によって第２流出口３２Ｂに連通ずる第４油室Ｒ４を形
成している。
段付スプール６０Ａは、その小径部を段付ピストン４０
Ｂの段付内孔４０ｂ及び隔壁部材８０の貫通孔内にシー
ル部材６１Ａ及び６２Ａを介して嵌挿し、その大径部を
第１ハウジング３０Ａにおける段付内孔３３Ａの小径内
孔内にシール部材６３Ａを介して嵌挿して、軸方向へ摺
動可能に組込まれており、その左端には環状の弁座５１
Ｂが固着されている。
Ｂの段付内孔４０ｂ及び隔壁部材８０の貫通孔内にシー
ル部材６１Ａ及び６２Ａを介して嵌挿し、その大径部を
第１ハウジング３０Ａにおける段付内孔３３Ａの小径内
孔内にシール部材６３Ａを介して嵌挿して、軸方向へ摺
動可能に組込まれており、その左端には環状の弁座５１
Ｂが固着されている。
また、この段付スプール６０Ａの軸心には弁座５１Ｂの
孔を通して第３油室Ｒ３と第４油室Ｒ４を連通ずる連通
路６０ａが設けられている。
孔を通して第３油室Ｒ３と第４油室Ｒ４を連通ずる連通
路６０ａが設けられている。
慣性ボール５０Ｂは第３油室Ｒ３内に前方（右方）へ転
勤可能に収容されており、段付スプール６０Ａに固着し
た弁座５１Ｂとによって第３油室Ｒ３と第４油室Ｒ４間
の連通を遮断する第２遮断弁■２を構成している。
勤可能に収容されており、段付スプール６０Ａに固着し
た弁座５１Ｂとによって第３油室Ｒ３と第４油室Ｒ４間
の連通を遮断する第２遮断弁■２を構成している。
また、この慣性ボール５０Ｂは一端を段付ピストン４０
Ｂの内孔段部に係止した第４コイルスプリング５２Ｂに
よって左方へ付勢されている。
Ｂの内孔段部に係止した第４コイルスプリング５２Ｂに
よって左方へ付勢されている。
段付スプール６０Ｂは、その小径部を第２段付内孔３３
Ｂの小径内孔内にシール部材６１Ｂを介して嵌挿し、そ
の大径部を第２段付内孔３３Ｂの中径内孔内にシール部
材６２Ｂを介して嵌挿して、軸方向へ摺動可能に組込ま
れており、その小径部にてポート３４に連通ずる第５油
室Ｒ５を形成している。
Ｂの小径内孔内にシール部材６１Ｂを介して嵌挿し、そ
の大径部を第２段付内孔３３Ｂの中径内孔内にシール部
材６２Ｂを介して嵌挿して、軸方向へ摺動可能に組込ま
れており、その小径部にてポート３４に連通ずる第５油
室Ｒ５を形成している。
次に上記のように構成した本実施例の作動について説明
すると、通常時にはブレーキペダル１１を踏み込めばマ
スターシリンダ１０の両油室１０ａ。
すると、通常時にはブレーキペダル１１を踏み込めばマ
スターシリンダ１０の両油室１０ａ。
１０ｂ内に油圧が生じ、前方油室１０ａ内の油圧が導Ｗ
Ｐ１を通って右方のフロントホイールシリンダ１２Ｒに
付与されるとともに制動油圧制御装置２０の第１流入口
３１Ａ及びボート３４に付与され、後方油室１０ｂ内の
油圧が導管Ｐ２を通って左方のフロントホイールシリン
ダ１２Ｌに付与されるとともに制動油圧制御装置２０の
第２流入口３１Ｂに付与される。
Ｐ１を通って右方のフロントホイールシリンダ１２Ｒに
付与されるとともに制動油圧制御装置２０の第１流入口
３１Ａ及びボート３４に付与され、後方油室１０ｂ内の
油圧が導管Ｐ２を通って左方のフロントホイールシリン
ダ１２Ｌに付与されるとともに制動油圧制御装置２０の
第２流入口３１Ｂに付与される。
このとき、第１流入口３１Ａに付与されたマスターシリ
ンダ油圧は第１油室Ｒ１内に付与された後述通路７０ａ
を通して第２油室Ｒ２内に付与され、更に第１流出口３
２Ａ及び導管Ｐ３を通して左方のりャーホイールシリン
ダ１３Ｌに付与される。
ンダ油圧は第１油室Ｒ１内に付与された後述通路７０ａ
を通して第２油室Ｒ２内に付与され、更に第１流出口３
２Ａ及び導管Ｐ３を通して左方のりャーホイールシリン
ダ１３Ｌに付与される。
一方、第２流入口３１Ｂに付与されたマスターシリンダ
油圧は第３油圧Ｒ３内に付与された後述通路６０ａを通
して第４油圧Ｒ４内に付与され、更に第２流出口３２Ｂ
及び導管Ｐ４を通して右方のリヤーホイールシリンダ１
３Ｒに付与される。
油圧は第３油圧Ｒ３内に付与された後述通路６０ａを通
して第４油圧Ｒ４内に付与され、更に第２流出口３２Ｂ
及び導管Ｐ４を通して右方のリヤーホイールシリンダ１
３Ｒに付与される。
また、ポート３４に付与されたマスターシリンダ油圧は
第５油圧Ｒ５内に付与される。
第５油圧Ｒ５内に付与される。
このようにして各ホイールシリンダ１２Ｒ９１２Ｌ、１
３Ｒ，１３Ｌ及び各油室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３゜Ｒ４，Ｒ５
にマスターシリンダ油圧が付与されると、その油圧に応
じて当該車輌は制動され、また制動油圧制御装置２０内
においては、両段付スプール６０Ａ、６０Ｂがその各受
圧面に作用する押圧力の差により図示位置に抑圧固定さ
れ、両段付ピストン４０Ａ、４０Ｂがその各受圧面に作
用する押圧力の差により各コイルスプリング４３Ａ、４
３Ｂの弾撥力に抗してそれぞれ右方へ摺動し各コイルス
プリング５２Ａ、５２Ｂの弾撥力をそれぞれ高める。
３Ｒ，１３Ｌ及び各油室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３゜Ｒ４，Ｒ５
にマスターシリンダ油圧が付与されると、その油圧に応
じて当該車輌は制動され、また制動油圧制御装置２０内
においては、両段付スプール６０Ａ、６０Ｂがその各受
圧面に作用する押圧力の差により図示位置に抑圧固定さ
れ、両段付ピストン４０Ａ、４０Ｂがその各受圧面に作
用する押圧力の差により各コイルスプリング４３Ａ、４
３Ｂの弾撥力に抗してそれぞれ右方へ摺動し各コイルス
プリング５２Ａ、５２Ｂの弾撥力をそれぞれ高める。
しかして、マスターシリンダ油圧が上昇し各ボール５０
Ａ、５０Ｂに作用する減速度が所定の値になると、各ボ
ール５０Ａ、５０Ｂがそれぞれ第２コイルスプリング５
２Ａ１第４コイルスプリング５２Ｂの弾撥力）こ抗して
前方（図示右方）へ転動して各弁座５１Ａ、５１Ｂに着
座し、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の連通並びに第３
油室Ｒ３と第４油室Ｒ４間の連通をそれぞれ遮断する。
Ａ、５０Ｂに作用する減速度が所定の値になると、各ボ
ール５０Ａ、５０Ｂがそれぞれ第２コイルスプリング５
２Ａ１第４コイルスプリング５２Ｂの弾撥力）こ抗して
前方（図示右方）へ転動して各弁座５１Ａ、５１Ｂに着
座し、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の連通並びに第３
油室Ｒ３と第４油室Ｒ４間の連通をそれぞれ遮断する。
その後マスターシリンダ油圧が更に上昇すると、各段付
ピストン４０Ａ、４０Ｂがそれぞれ第１油室Ｒ１、第３
油室Ｒ３内の油圧によって図示右方へ押動され第２油室
Ｒ２並びに第４油室Ｒ４内のホイールシリンダ油圧をそ
れぞれ上昇させる。
ピストン４０Ａ、４０Ｂがそれぞれ第１油室Ｒ１、第３
油室Ｒ３内の油圧によって図示右方へ押動され第２油室
Ｒ２並びに第４油室Ｒ４内のホイールシリンダ油圧をそ
れぞれ上昇させる。
ところで、導管Ｐ３と左方のりャーホイールシｊンダ１
３Ｌからなる左方のリヤー系油路が破損した場合には、
段付スプール６０Ａが第３油室Ｒ３内に付与されるマス
ターシリンダ油圧によって右方へ押動されボール５０Ａ
を右方へ押動するので、ボール５０Ａは弁ｍ５１Ａに着
座し第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の連通を遮断する。
３Ｌからなる左方のリヤー系油路が破損した場合には、
段付スプール６０Ａが第３油室Ｒ３内に付与されるマス
ターシリンダ油圧によって右方へ押動されボール５０Ａ
を右方へ押動するので、ボール５０Ａは弁ｍ５１Ａに着
座し第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の連通を遮断する。
これにより、左方のリヤー系油路が破損してもマスター
シリンダ１０の前方油室１０ａ内に油圧が生じ、導管Ｐ
１を通って右方のフロントホイールシリンダ１２Ｒに付
与される。
シリンダ１０の前方油室１０ａ内に油圧が生じ、導管Ｐ
１を通って右方のフロントホイールシリンダ１２Ｒに付
与される。
したがって、この場合には、両フロントホイールシリン
ダ１２Ｒ，１２Ｌ及び右方のリヤーホイールシリンダ１
３Ｒによって得られる制動力により当該車輌が制動され
る。
ダ１２Ｒ，１２Ｌ及び右方のリヤーホイールシリンダ１
３Ｒによって得られる制動力により当該車輌が制動され
る。
また、この場合には、段付スプール６０Ａの摺動に伴な
って弁座５１Ｂが右方へ移動するので、ボール５０Ｂは
弁座５１Ｂに着座することがなく、右方のリヤーホイー
ルシリンダ１３Ｈには常にマスターシリンダ油圧が付与
される。
って弁座５１Ｂが右方へ移動するので、ボール５０Ｂは
弁座５１Ｂに着座することがなく、右方のリヤーホイー
ルシリンダ１３Ｈには常にマスターシリンダ油圧が付与
される。
また、導管Ｐ４と右方のリヤーホイールシリンダ１３Ｒ
からなる右方のリヤー系油路が破損した場合には、段付
スプール６０Ｂが第５油室Ｒ５内に付与されるマスター
シリンダ油圧によって右方へ押動されボール５０Ｂを右
方へ押動するので、ボール５０Ｂは弁座５１Ｂに着座し
第３油室Ｒ３と第４油室Ｒ４間の連通を遮断する。
からなる右方のリヤー系油路が破損した場合には、段付
スプール６０Ｂが第５油室Ｒ５内に付与されるマスター
シリンダ油圧によって右方へ押動されボール５０Ｂを右
方へ押動するので、ボール５０Ｂは弁座５１Ｂに着座し
第３油室Ｒ３と第４油室Ｒ４間の連通を遮断する。
これにより、右方のリヤー系油路が破損してもマスター
シリンダ１０の後方油室１０ｂ内に油圧が生じ、導管Ｐ
２を通って左方のフロントシリンダ１２Ｌに付与される
。
シリンダ１０の後方油室１０ｂ内に油圧が生じ、導管Ｐ
２を通って左方のフロントシリンダ１２Ｌに付与される
。
したがって、この場合には、両フロントシリンダ１２Ｒ
，１２Ｌ及び左方のりャーホイールシリンダ１３Ｌによ
って得られる制動力により轟該車輌が制動される。
，１２Ｌ及び左方のりャーホイールシリンダ１３Ｌによ
って得られる制動力により轟該車輌が制動される。
なお、上記実施例においては、段付ピストン４０Ａ及び
４０Ｂを採用して、これらの段付ピストン４０Ａ、４０
Ｂにより、制動時の作動初期における各遮断弁■１．■
２の閉止時期を制御し、かつ各遮断弁■１．■２の閉止
後における各リヤー系油路への油圧を上昇させ得るよう
にした例について説明したが、これを前記各遮断弁■１
．■２による油圧制御のみを期待し得るように変形して
実施する場合には、前記段付ピストン４０Ａ、４０Ｂは
採用する必要がない。
４０Ｂを採用して、これらの段付ピストン４０Ａ、４０
Ｂにより、制動時の作動初期における各遮断弁■１．■
２の閉止時期を制御し、かつ各遮断弁■１．■２の閉止
後における各リヤー系油路への油圧を上昇させ得るよう
にした例について説明したが、これを前記各遮断弁■１
．■２による油圧制御のみを期待し得るように変形して
実施する場合には、前記段付ピストン４０Ａ、４０Ｂは
採用する必要がない。
（この場合には、スプリング５２Ａ、５２Ｂがなくなる
ため、この制動油圧制御装置を水平方向に対して所定量
部むけて当該車輌のバネ上部材に取り付ける必要がある
。
ため、この制動油圧制御装置を水平方向に対して所定量
部むけて当該車輌のバネ上部材に取り付ける必要がある
。
）以上要するに、本発明においては、左方のリヤー系油
路が破損した場合には、右方のリヤー系油路に付与され
る油圧によって段付スプール６０Ａが作動してボール５
０Ａを強制的に弁座５１Ａに着座させ右方のフロントホ
イールシリンダに付与される油圧を確保し、また右方の
リヤー系油路が破損した場合には、左方のリヤー系油路
に付与される油圧によって段付スプール６０Ｂが作動し
てボール５０Ｂを強制的に弁座５１Ｂに着座させ左方の
フロントホイールシリンダに付与される油圧を確保し得
るようにしたことに作用上の特徴があり、これにより、
本発明を実施した場合には、左方又は右方のリヤー系油
路が破損しても、左右のフロントホイールシリンダを確
実に作動させることができる。
路が破損した場合には、右方のリヤー系油路に付与され
る油圧によって段付スプール６０Ａが作動してボール５
０Ａを強制的に弁座５１Ａに着座させ右方のフロントホ
イールシリンダに付与される油圧を確保し、また右方の
リヤー系油路が破損した場合には、左方のリヤー系油路
に付与される油圧によって段付スプール６０Ｂが作動し
てボール５０Ｂを強制的に弁座５１Ｂに着座させ左方の
フロントホイールシリンダに付与される油圧を確保し得
るようにしたことに作用上の特徴があり、これにより、
本発明を実施した場合には、左方又は右方のリヤー系油
路が破損しても、左右のフロントホイールシリンダを確
実に作動させることができる。
第１図は本発明による減速度感知式制動油圧制御装置を
含むブレーキ系統図、第２図は第１図にて示した減速度
感知式制動油圧制御装置の拡大縦断面図である。 符号の説明、１０・・・・・・タンデムマスターシリン
ダ、１０ａ・・・・・・前方油室、１０ｂ・・・・・・
後方油室、１２Ｌ・・・・・・左方のフロントホイール
シリンダ、１２Ｒ・・・・・・右方のフロントホイール
シリンダ、１３Ｌ・・・・・・左方のりャーホイールシ
リンダ、１３Ｒ・・・・・・右方のリヤーホイールシリ
ンダ、２０・・・・・・減速度感知式制動油圧制御装置
、３０・・・・・・ハウジング本体、３１Ａ・・・・・
・第１流入口、３１Ｂ・・・・・・第２流入口、３２Ａ
・・・・・・第１流出口、３２Ｂ・・・・・・第２流出
口、３３Ａ・・・・・・段付内孔（第１内孔）、３３Ｂ
・・・・・・段付内孔（第２段付内孔）、３４・・・・
・・ポート（第３流入口）、４０Ａ、４０Ｂ・・・・・
・段付ピストン、５０Ａ・・・・・・慣性ボール（第１
慣性ボール）、５０Ｂ・・・・・・慣性ボール（第２慣
性ボール）、５１Ａ・・・・・・弁座（第１弁座）、５
１Ｂ・・・・・・弁座（第２弁座）、６０Ａ・・・・・
・段付スプール（第１段付スプール）、６０ａ・・・・
・・連通孔、６０Ｂ・・・・・・段付スプール（第２段
付スプール）、γ０・・・・・・固定スプール（弁座部
材）、７０ａ・・・・・・連通孔。
含むブレーキ系統図、第２図は第１図にて示した減速度
感知式制動油圧制御装置の拡大縦断面図である。 符号の説明、１０・・・・・・タンデムマスターシリン
ダ、１０ａ・・・・・・前方油室、１０ｂ・・・・・・
後方油室、１２Ｌ・・・・・・左方のフロントホイール
シリンダ、１２Ｒ・・・・・・右方のフロントホイール
シリンダ、１３Ｌ・・・・・・左方のりャーホイールシ
リンダ、１３Ｒ・・・・・・右方のリヤーホイールシリ
ンダ、２０・・・・・・減速度感知式制動油圧制御装置
、３０・・・・・・ハウジング本体、３１Ａ・・・・・
・第１流入口、３１Ｂ・・・・・・第２流入口、３２Ａ
・・・・・・第１流出口、３２Ｂ・・・・・・第２流出
口、３３Ａ・・・・・・段付内孔（第１内孔）、３３Ｂ
・・・・・・段付内孔（第２段付内孔）、３４・・・・
・・ポート（第３流入口）、４０Ａ、４０Ｂ・・・・・
・段付ピストン、５０Ａ・・・・・・慣性ボール（第１
慣性ボール）、５０Ｂ・・・・・・慣性ボール（第２慣
性ボール）、５１Ａ・・・・・・弁座（第１弁座）、５
１Ｂ・・・・・・弁座（第２弁座）、６０Ａ・・・・・
・段付スプール（第１段付スプール）、６０ａ・・・・
・・連通孔、６０Ｂ・・・・・・段付スプール（第２段
付スプール）、γ０・・・・・・固定スプール（弁座部
材）、７０ａ・・・・・・連通孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タンデムマスターシリンダの第１油室及び第２油室
にそれぞれ独立的に接続される第１流入口及び第２流入
口と左右のリヤーホイールシリンダにそれぞれ独立的に
接続される第１流出口及び第２流出口とを備えて、その
内部に前記第１流入口を前記第１流出口に連通させる第
１の内孔と前記第２流入口を前記第２流入口に連通させ
る第２の段付内孔を同軸的に隔離して設けかつ前記第２
段付内孔の小径部に前記マスターシリンダの第１油室に
接続される第３流入口を設けてなるハウジングと、 前記第１内孔内に前方へ転勤可能に収容した第１の慣性
ボールと、 前記第１内社内に液密的に配置されてその軸心に前記第
１流入口を前記第１流出口へ連通させる連通孔を設けか
つその連通孔の一端に前記第１慣性ボールが着座する第
１の弁座を設けた弁座部材と、 前記第２段付内孔の大径部に前方へ転勤可能に収容した
第２の慣性ボールと、 前記第１内孔内にその大径部を軸方向へ摺動可能に嵌挿
しその小径部を前記第２段付内孔の大径部内に液密的に
露呈させてその露呈部に前記第２慣性ボールが着座する
第２の弁座を形成しかつその軸心に前記第２流入口を前
記第２流出口へ連通させる連通孔を設けてなる第１段付
スプールと、前記第２段付内孔の小径部と大径部にその
小径部と大径部を摺動可能に嵌挿した第２段付スプール
とを具備して、 前記第１流出口）こ油圧が生じないときには、前記第１
段付スプールが前記第２流入口に付与される油圧により
作動して前記第１慣性ホールを前記第１弁座に強制的に
着座させ、一方前記第２流出口に油圧が生じないときに
は、前記第２段付スプールが前記第３流入口に付与され
る油正により作動して前記第２慣性ボールを前記第１段
付スプールの第２弁座に強制的に着座させるようにした
減速度感知式制動油圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51082671A JPS5828139B2 (ja) | 1976-07-12 | 1976-07-12 | 減速度感知式制動油圧制御装置 |
| US05/762,121 US4071281A (en) | 1976-07-12 | 1977-01-24 | Fluid pressure control device for crossed piping brake system |
| GB2857/77A GB1512935A (en) | 1976-07-12 | 1977-01-24 | Fluid pressure control device for crossed piping brake system |
| DE2703851A DE2703851C3 (de) | 1976-07-12 | 1977-01-31 | Drucksteuereinrichtung für ein hydraulisches Zweikreis-Bremssystem für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51082671A JPS5828139B2 (ja) | 1976-07-12 | 1976-07-12 | 減速度感知式制動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS538476A JPS538476A (en) | 1978-01-25 |
| JPS5828139B2 true JPS5828139B2 (ja) | 1983-06-14 |
Family
ID=13780878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51082671A Expired JPS5828139B2 (ja) | 1976-07-12 | 1976-07-12 | 減速度感知式制動油圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4071281A (ja) |
| JP (1) | JPS5828139B2 (ja) |
| DE (1) | DE2703851C3 (ja) |
| GB (1) | GB1512935A (ja) |
Cited By (1)
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1976
- 1976-07-12 JP JP51082671A patent/JPS5828139B2/ja not_active Expired
-
1977
- 1977-01-24 GB GB2857/77A patent/GB1512935A/en not_active Expired
- 1977-01-24 US US05/762,121 patent/US4071281A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-01-31 DE DE2703851A patent/DE2703851C3/de not_active Expired
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| JPH0440571B2 (ja) * | 1988-12-16 | 1992-07-03 | Haamo Sogo Kenkyusho Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2703851B2 (de) | 1979-03-29 |
| GB1512935A (en) | 1978-06-01 |
| DE2703851C3 (de) | 1979-11-22 |
| US4071281A (en) | 1978-01-31 |
| JPS538476A (en) | 1978-01-25 |
| DE2703851A1 (de) | 1978-01-19 |
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