DE3805831A1

DE3805831A1 - Bremsdrucksteuereinrichtung

Info

Publication number: DE3805831A1
Application number: DE3805831A
Authority: DE
Inventors: Juergen Schonlau; Peter Volz; Alfred Birkenbach
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1988-02-25
Filing date: 1988-02-25
Publication date: 1989-09-07
Also published as: US5152378A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsdrucksteuereinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit zwei Steuerventilen, die zwischen jeweils einem Druckmitteleingang und Druckmittelausgang angeordnet sind, wobei die Steuerventile mit einer durch eine für beide Steuerventile gemeinsame Steuergröße ver änderbaren Steuerkraft beaufschlagt sind.

Eine gattungsgemäße Bremsdrucksteuereinrichtung ist aus der DE-OS 26 14 080 bekannt, wobei die Steuerkraft über einen am Gehäuse schwenkbar angeordneten Hebel auf zwei parallel zueinander liegende Steuerkolben übertragen wird. Die Steuerkraft wird durch eine Steuerfeder erzeugt, deren Vorspannung entsprechend der Relativverschiebung zwischen einem gefederten und einem ungefederten Teil des Fahr zeuges verändert wird. Fällt bei diesem Bremskraftregler ein Teil der Ansteuervorrichtung aus, so erhält der Fahrer keine Fehlerinformation.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Bremsdrucksteuereinrichtung zu schaffen, bei welcher die Funktion der Ansteuerung der Steuerventile stets überwacht wird und wobei der Fahrer im Fall eines Fehlers durch ein Signal gewarnt wird. Dies soll auf eine möglichst kostengünstige und mit wenig Aufwand verbundene Art und Weise stets sicher garantiert sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer gattungsge mäßen Bremsdrucksteuereinrichtung dadurch gelöst, daß für jedes Steuerventil eine separate Ansteuervorrichtung vorgesehen ist, und daß die Druckdifferenz zwischen den Druckmittelausgängen permanent überwacht wird. Diese Über wachung kann beispielsweise durch einen an sich bekannten Druckdifferenzwarnschalter erfolgen, der vorteilhafter weise zusammen mit den beiden Steuerventilen in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet ist.

Es ist zwar aus der DE-OS 26 27 166 eine Bremsanlage, insbesondere für Lastkraftwagen bekannt, bei welcher die beiden Steuerkolben durch jeweils eine Ansteuervorrichtung beaufschlagt sind, und bei welcher ein Druckdifferenz schalter zwischen den beiden Reglerausgängen angeordnet ist, jedoch erfolgt die Ansteuerung eines jeden Steuerkolbens durch eine separate Steuergröße, in diesem Fall durch die Achslast des linken bzw. rechten Hinter rades. Die Ansteuerung durch zwei voneinander unabhängige Steuergrößen ist vorgesehen, um bei unsymmetrischer Ladung des Fahrzeuges ein Warnsignal auszulösen. Durch die separate Ansteuerung mit jeweils einer eigenen Steuergröße soll ferner erreicht werden, daß beim Abbremsen eines un symmetrisch beladenen Fahrzeuges die Druckminderung des Bremsdruckes jeder Hinterradbremse entsprechend seiner zu gehörigen Radlast erfolgt. Ein Nachteil dieser Bremsanlage ist jedoch, daß bei der Bremsung während einer Kurvenfahrt der Umschaltdruck des kurvenäußeren Rades stark erhöht wird, wobei das Bremsmoment am kurvenäußeren Rad einen so hohen Wert erreichen kann, daß dieses Rad keine Seiten führungskräfte mehr aufnehmen kann. Dieser Nachteil kann bei der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuereinrichtung nicht auftreten, da die Steuerkraft beider Steuerventile durch eine gemeinsame mittlere Steuergröße bestimmt werden kann.

Weitere vorteilhafte Merkmale sowie die Funktion der er findungsgemäßen Bemsdrucksteuereinrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachstehenden Beschrei bung anhand der Zeichnungen. Hierzu zeigt

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel als Bremsdruck steuereinrichtung mit verzögerungsab hängigem Umschaltdruck,

Fig. 2 eine Ausführungsform der Erfindung als Bremsdrucksteuereinrichtung mit lastabhängig veränderbarem Umschaltdruck,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A gemäß Fig. 2.

Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Bremsdrucksteuer einrichtung setzt sich aus zwei an sich bekannten ver zögerungsabhängigen Bremskraftverteilern 1 zusammen, welche jeweils ein nicht dargestelltes Steuerventil auf weisen, das im Abschnitt 2 vorgesehen ist, und ferner je weils einen ebenfalls nicht dargestellten Trägheitskörper enthalten, welcher in dem Abschnitt 3 vorgesehen ist und der entsprechend der auftretenden Verzögerung das Steuer ventil beaufschlagt. Die beiden verzögerungsabhängigen Bremskraftverteiler 1 sind über ihren Druckmitteleingang 5 jeweils mit einer Leitung 4 mit einer Kammer eines Tandem hauptzylinders verbunden. Vom Druckmittelausgang 6 führt jeweils eine Bremsleitung 7 zur zugeordneten Hinterrad bremse 8. Zwischen die beiden Bremsleitungen 7 ist ein an sich bekannter Druck differenz-Warnschalter 9 geschaltet, der beim Auftreten einer vorbestimmten Druckdifferenz die Warnlampe 10 ein schaltet.

Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Ausführung der Erfindung, bei welcher der Umschaltdruck des Bremsdruckminderers lastab hängig veränderbar ist. In einem Gehäuse 15 sind zwei Steuerkolben 16 mit jeweils einem Steuerventil 17 parallel zueinander angeordnet und steuern die Verbindung zwischen dem Druckmitteleingang 5 und dem Druckmittelausgang 6. Die aus dem Gehäuse 15 herausragenden Enden der Steuerkolben 16 werden durch zwei schwenkbar am Gehäuse 16 gelagerte Ansteuerhebel 18 beaufschlagt, wobei an dem dem Lagerpunkt gegenüberliegenden Ende jeweils eine Steuerfeder 19 an greift. Während das Gehäuse 15 an einem gefederten Teil des Chassis befestigt ist, sind die jeweils den Ansteuer hebeln 18 gegenüberliegenden Enden der Steuerfedern 19 an einem ungefederten Achsteil befestigt. Auf diese Weise wird der Umschaltpunkt in Abhängigkeit von der Einfederung des Fahrzeuges verändert.

Die Druckmitteleingänge 5 und die Druckmittelausgänge 6 sind entsprechend der Fig. 1 mit den Leitungen 4 bzw. den Bremsleitungen 7 verbunden, an die sich die beiden Hinter radbremsen 8 anschließen. Ebenso ist zwischen den beiden Bremsleitungen 7 bzw. den beiden Druckmittelausgängen 6 ein Differenzdruck-Warnschalter 9 angeordnet, durch welchen bei Auftreten einer vorbestimmten Druckdifferenz die Warnlampe 10 eingeschaltet werden kann. Dabei kann der Druckdifferenzwarnschalter 9 im Gehäuse 15 integriert sein.

Tritt nun bei der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuerein richtung ein Defekt in einem Bauteil auf, das für die Ver änderung des Umschaltdruckes sorgt - sei es ein Bruch einer der Steuerfedern 19 oder das Verklemmen eines der beiden in den Abschnitten 3 angeordneten Trägheitskörpern -, so wird sich zwischen den beiden Bremsleitungen 7 eine Druckdifferenz einstellen, die dem Fahrer durch Auf leuchten der Warnlampe 10 angezeigt wird. Ein Warnsignal erhält der Fahrer aber auch, wenn eine Undichtigkeit in den Dichtringen eines Steuerkolbens auftritt sowie bei einem Leck in einer Bremsleitung. Der Hauptvorteil der er findungsgemäßen Bremsdrucksteuereinrichtung liegt jedoch in der Fähigkeit den Ausfall eines Bauteils der mechanischen Ansteuerung anzeigen zu können.

Bezugszeichenliste:

1 verzögerungsabhängiger Bremskraftverteiler
2 Abschnitt
3 Abschnitt
4 Leitung
5 Druckmitteleingang
6 Druckmittelausgang
7 Bremsleitung
8 Hinterradbremse
9 Druckdifferenz-Warnschalter
10 Warnlampe
15 Gehäuse
16 Steuerkolben
17 Steuerventil
18 Ansteuerhebel
19 Steuerfelder

Claims

1. Bremsdrucksteuereinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit zwei Steuerventilen, die zwischen jeweils einem Druckmitteleingang und einem Druckmittelausgang ange ordnet sind, wobei die Steuerventile mit einer durch eine für beide Steuerventile gemeinsame Steuergröße veränderbaren Kraft beaufschlagt sind, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Steuer ventil (17) eine separate Ansteuervorrichtung vorge sehen ist und daß die Druckdifferenz zwischen den Druckmittelausgängen (6) permanent überwacht wird.

2. Bremsdrucksteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Drucküberwachung ein Druckdifferenz-Warnschalter (9) eingesetzt ist, der ab einer vorbestimmten Mindestdruckdifferenz schaltet.

3. Bremsdrucksteuereinrichtung nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die Steuerventile (17) und der Druck differenz-Warnschalter (9) in einem gemeinsamen Ge häuse (15) angeordnet sind.

4. Bremsdrucksteuereinrichtung nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die Bremsdrucksteuereinrichtung als last abhängiger Bremskraftverteiler ausgeführt ist, und daß für jedes der beiden Steuerventile (17) jeweils ein Ansteuerhebel (18), eine Steuerfeder (29) und eine Anlenkungsvorrichtung an ein gemeinsames, relativ zum Fahrzeug bewegbares Achselement vorge sehen ist.

5. Bremsdrucksteuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsdrucksteuereinrichtung als verzögerungsab hängiger Bremskraftverteiler (1) ausgeführt ist und daß jedem der beiden Steuerventile ein Trägheits körper zugeordnet ist.