DE2936852A1

DE2936852A1 - Bremsblockierschutzeinrichtung

Info

Publication number: DE2936852A1
Application number: DE19792936852
Authority: DE
Inventors: Ing.(grad.) Erich 7141 Schwieberdingen Bittner; Ing.(grad.) Hermann-Josef Goebels
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-09-12
Filing date: 1979-09-12
Publication date: 1981-04-02
Also published as: GB2058979B; GB2058979A; JPS644947B2; JPS5647345A

Description

R. 5703

21.8.1979 He/Ht

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart Bremsblockierschutzeinrichtung Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Bremsblockierschutzeinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsblockierschutzeinrichtung ist bekannt (DE-OS 27 53 992).

Obwohl : eine solche Einrichtung sehr kostengüntig ist, hat sie doch den Nachteil, daß bei Bremsleitungsbruch in einem Fahrzeugrad-Bereich eine so unsymmetrische Bremswirkung auftritt, daß für den überraschten Fahrer eine kritische Fahrsituation entstehen kann. Dies besonders, wenn die Bremszylinder der Vorderachse betroffen sind und die Blockierschutzeinrichtung für Nutzkraftfahrzeuge verwendet wird, bei denen die erforderliche Lenkkräfte in der notwendig kurzen Zeit vom Fahrer nicht aufgebracht werden können. Erheblicher Spurversatz oder Schleudern des Fahrzeugs sind die Folge.

Vorteile der Erfindung

Die Bremsblockierschutzeinrichtung mit den kennzeichnen-

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den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß bei Leitungsbruch im Bereich eines Vorderachs-Fahrzeugrades keine zu starke unsymmetrische Bremswirkung auftreten kann. Diese Sicherheit beim Bremsen wird mit einfachen Mitteln erreicht, und zwar mit mechanischen Mitteln, die an sich wiederum eine große Ausfallsicherheit aufweisen.

Dazu kommt, daß der dem Druckübersetzungs-Aggregat nachgeschaltete hydraulische Teil der Einrichtung in seinem Ausfallverhalten dem eines pneumatischen Systems angeglichen wird; bei letzterem tritt bekanntlich bei Bremsleitungsbruch an den Radbremsen eines gelenkten Rades kaum eine kritische Fahrsituation auf, weil die an einer auf einer Fahrzeugseite liegende Leckstelle austretende Luft gleichermaßen eine Reduzierung des Bremsdruckes des Bremszylinders auf der anderen Fahrzeugseite mit dem noch intakten Leitungssystem bewirkt.

Zeichnung

Mehrere Ausführungsbeispaele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Bremssystem mit Druckübersetzungs-Aggregaten vor jedem Radbremszylinder, Figur 2 eine erste Bauart eines integrierten Überströmventils, Figur 3 eine zweite Bauart eines integrierten Überströmventils und Figur 4 eine dritte Bauart eines Überströmventils, jedoch mit externer Anordnung.

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C ./. , 5703

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Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Zweikreis-Druckluftbremsventil 1 versorgt über zwei Druckluft-Bremsleitungen 2 und 3 zwei Bremskreise I und

11 mit Druckluft, von denen der eine (I) für die Bremsen einer Vorderachse 4 und der andere (II) für die Bremsen einer Hinterachse 5 bestimmt ist.

In jeder Bremsleitung 2 bzw. 3 ist ein Blockierschutz-Drucksteuerventil 6 bzw. 7 angeordnet, das mit Hilfe nicht dargesteller Einzelventile den Bremsdruck in den Bremsleitungen 2 und 3 überwacht und das v'on einer Elektronik 8 angesteuert w/rd , die wiederum das Raddrehverhalten der Räder der Achsen 4 bzw. 5 über die Sensoren 9, 9' (der Vorderachse) bzw. 10, 10' (der Hinterachse) überwacht. Die in den Blockierschutz-Drucksteuerventiler 6 und 7 enthaltenen Einzelventile können auch getrennt direkt in den Leitungszweigen 12 und 12' bzw. 13 und 13' angeordnet sein.

Hinter den Drucksteuerventilen 6 und 7 verzweigen sich die Druckluftbremsleitungen 2 und 3 in Leitungszweige

12 und 12' bzw. 13 und 13' und führen zu Luftteilen IM, 15j 16, 17 von Druckübersetzungs-Aggregaten 18, 19, 20 und 21, die je einen hydraulischen Hauptzylinder 22, 23, 24 und 25 mit eigenem Nachfüllbehälter tragen. Von den Hauptzylindern 22, 23, 24 und 25 der Druckübersetzungs-Aggregate 18, 19, 20 und 21 sind hydraulische Bremsleitungen 26, 27, 28 und 29 zu hydraulischen Radbremszylindern 30, 31, 32 und 33 geführt.

Die Figur 2 zeigt nur den Luftteil 14 bzw. 15 eines Druckübersetzungs-Aggregates 18 bzw. 19 der Vorderachse

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4. Der Luftteil 14 bzw. 15 hat eine Zylinderwand 34, die im Bereich des Hubendes eines mit einer Dichtmanschette 35 versehenen Luftkolbens 36 eine Ausformung 37 aufweist. Manschette 35 und Ausformung 37 bilden ein Überströmventil 35/37j über das Luft aus einer Arbeitskammer 38 in eine auf der Kolbenrückseite liegende Außenluftkammer 39 überströmen kann. In dieser Außenluftkammer 39 sind sowohl ein Anschlag 40 und eine Rückholfeder 4l für den Luftkolben 36 sowie ein Außenluftanschluß 42 vorgesehen. Der Luftkolben 36 trägt eine Kolbenstange 43, welche die Außenluftkammer 39 durchdringt und deren freies Ende 44 zur Einwirkung auf den nicht näher dargestellten hydraulischen Hauptzylinder 22 bzw. 23 bestimmt ist.

Wirkungsweise

Wenn in der hydraulischen Bremsleitung 26 bzw. 27 oder im Radbremszylinder 30 bzw. 31 oder im hydraulischen Hauptzylinder 22 bzw. 23 ein Leck auftritt, durchfährt der Luftkolben 36 im eingebremsten Zustand seinen gesamten Hub und legt sich auf den Anschlag 40, den er bei intakter hydraulischer Anlage nicht erreicht. In dieser durch den Anschlag bestimmten Stellung hat die Manschette 35 die Ausformung 37 erreicht, sie verliert dort ihren Dichtkontakt mit der Zylinderwand 34. Das Überströmventil 35/37 öffnet also und läßt die Arbeitsluft aus der Arbeitskammer 38 über die Außenluftkammer 39 und den Aussenluftanschluß 42 abströmen. Durch dieses Abströmen wird aber auch der Luftleitungszweig 12' bzw. 12 der anderen Fahrzeugseite entlüftet, so daß im anderen Druckübersetzungs-Aggregat 19 bzw. l8 nur noch ein geringer Druck,

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etwa in der Höhe des Staudruckes auftreten kann. Deshalb wird dann auf der der Leckseite gegenüberliegende Seite des Fahrzeugs nur noch schwach gebremst, und es treten keine unbeherrschbaren Kräfte an der Lenkung auf.

Die Figur 3 zeigt den gleichen Luftzylinder mit einem etwas abgewandelten Überströmventil 45/46. Das Überströmventil 45/46 ist in den Luftkolben eingebaut. Es besteht aus einem vom Luftkolben getragenen Schließglied 45 und einem an den Luftkolben angeformten Sitz 46. Das Überströmventil 45/46 hat einen Stößel 47, der es beim Annähern des Luftkolbens an die hintere Zylinderwand d.h. bei einem zu großen Hub aufstößt.

Die Figur 4 stellt ein Überströmventil 50 dar, das parallel zu einem Druckübersetzungs-Aggregat 18 (19) in einer Leitung 51 angeordnet ist. Das Überströmventil hat einen Differenzkolben 52, dessen größere Fläche 53 beim Bremsen unter Luftdruck aus der Leitung 12 bzw. 12'-steht und dessen kleinere Fläche 54 dem hydraulischen Druck in der Leitung 26 bzw. 27 ausgesetzt ist. Ein Luftkolben 55 ist durchbohrt und trägt einen Ventilsitz 56, der mit einem gehäusefesten Schließkörper 57 das Überströmventil 50 bildet. Auch hier ist eine Aussenluftkammer 58 vorgesehen, in der eine Rückholfeder 59 angeordnet ist.

Gewöhnlich hält die Feder 59 den Differenzkolben 52 in seiner rechten Endlage, in der das Überströmventil 50 geschlossen ist. Fällt jedoch der hydraulische Gegendruck infolge eines Lecks aus, dann geht der Kolben 52 gegen die Kraft der Rückholfeder 59 nach links, das Über-

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Strömventil 50 öffnet und läßt die Luft aus der Leitung 12, 12' abströmen. Auch auf diese Weise wird also der Luftdruck und damit der Bremsdruck auf der intakten Fahr zeugseite abgesenkt.

Über die Stärke der Feder 59 kann hierbei der Öffnungsdruck des uberströmventiles d.h. der überströmdruck so eingestellt werden, so daß die restliche Bremskraft des Rades ohne Leitungsbruch nicht nur durch den Staudruck bestimmt ist sondern in Abhängigkeit der Kraft der Federn 40, kl, 59.

Denkbar ist auch den Öffnungsquerschnitt der Überströmventile 45/^6; 50 so zu dimensionieren, daß sich gegenüber der normalen Bremsleitung 12, 12' bzw. 13, 13' eine Drosselung ergibt und durch den hierbei höheren Staudruck im Rad ohne Leitungsbruch auch eine höhere Restbremskraft erzielbar ist.

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Claims

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Ansprüche

Bremsblockierschutzeinrichtung für die Radbremsen eines Kraftfahrzeuges mit einem fußbetätigten Bremsventil für alle Fahrzeugräder und mit gemeinsamer Regelung des Bremsdruckes in wenigstens zwei hydraulischen Bremszylindern, denen je ein Druckübersetzungs-Aggregat aus Vorspannungszylinder und Hauptzylinder sowie ein gemeinsames oder getrennte Blockierschutz-Drucksteuerventile vorgeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckübersetzungs-Aggregat (l8, 19) mit einem Überströmventil (35, 37; ^5, 46; 50) kombiniert ist, mit dem das Druckübersetzungs-Aggregat (18, 19) überwachbar ist.

2. Bremsblockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich die den Bremsen der Vorderräder zugeordneten Druckübersetzungs-Aggregate (18, 19) mit Hilfe der Überströmventile (35, 37; 45, 46; 50) überwachbar sind.

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3· Bremsblockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem Druckübersetzungs-Aggregat in Kolbenausführung, dadurch gekennzeichnet, daß das Überströmventil (35, 37; 45, 46) am Luftkolben (36) vorgesehen ist.

4. Bremsblockierschutzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Überströmventil (35, 37) zwischen einer Ausformung (37) einer Zylinderwand (3*0 und einer Dichtungsmanschette (35) des Luftkolbens (36) vorgesehen ist.

5. Bremsblockierschutzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Überströmventil (45, 46) ein in den Luftkolben (36) eingebautes Aufstoßventil ist.

6. Bremsblockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Überströmventil (50) parallel zum Druckübersetzungs-Aggregat (l8, 19) angeordnet ist und als Differenzkolbenventil ausgebildet ist.

7. Bremsblockierschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Überströmdruck

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der Überströmventile (45/46, 50) durch die Kräfte einer Feder (40, 47, 59) bestimmt ist.

8. Bremsblockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der überströmdruck abhängig vom Drosselquerschnitt der Überströmventile (45/46, 50) einstellbar ist.

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