DE1655258B2

DE1655258B2 - Hydraulische lenkbremsvorrichtung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE1655258B2
Application number: DE19661655258
Authority: DE
Inventors: Heinrich 6050 Offen bach Oberthur
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1966-07-05
Filing date: 1966-07-05
Publication date: 1973-04-26
Also published as: DE1655258C3; US3459000A; GB1183825A; DE1655258A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Fahrzeuge, bei der zur Einleitung und/oder Unterstützung eines Lenkvorpanees zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten befindliche Radbremsen über jeweils einen einen Hauptzylinder aufweisenden Bremskreis unabhängig voneinander b&tätigbar sind.
Eine solche Lenkbremsvorrichtung ist durch die ausgelegten Unterlagen der deutschen Patentanmeldung T 6610/63 c bekannt Bei dieser bekannten Vorrichtung befinden sich nur an einer Fahrzeugachse Radbremsen.
In der heutigen Zeit genügt eine solche Lenk-

bremsvorrichtung nicht mehr den üblichen Anforderungen, vielmehr ist es in den meisten Fällen erforderlich, daß für ein Fahrzeug mindestens zwei Achsen gebremst werden können.
Durch die USA.-Patentschrift 2351098 ist eine Steuereinrichtung für eine hydraulische Lenkbremsvorrichtung für ein Fahrzeug mit mehreren gebremsten Achsen bekannt, bei der über eine durch einen Handhebel drehbare Scheibe Ventile betätigt werden. Dadurch können je nach Stellung des Handhebels

entweder alle Bremsen des Fahrzeugs mit Druckmittel aus einem Hauptzylinder beaufschlagt werden oder aber wahlweise nur eine Bremse eines die Lenkbewegung einleitenden Fahrzeugrades. Ein ähnliches Steuerventil könnte auch für die Lenkbremsvorrichtung nach der deutschen Patentanmeldung T 6610/63 c vorgesehen werden, wenn diese Lenkbremsvorrichtung für ein Fahrzeug mil: mehr als einer gebremsten Achse erweitert werden müßte. Es ergäbe sich aber der Nachteil, daß der Fahrer vor je-

der Betätigung des Bremspedals bzw. der Bremspedale durch einen zusätzlichen Hebel die gewünschte Bremswirkung einstellen müßte. Dadurch wäre im Hinblick auf die heutigen Verkehrsverhältnisse die Aufmerksamkeit des Fahrers in zu großem Maße in Anspruch genommen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Lenkbremsvorrichtung, bei der die Bremsen von zwei zur Einleitung oder Unterstützung eines Lenkvorgangs dienenden Räder über jeweils einen einen Hauptzylinder aufweisenden Bremskreis unabhängig voneinander betätigbar sind, für ein Fahrzeug mit weiteren Fahrzeugbremse derart zu gestalten, daß bei Betätigung nur eines Hauptzylinders nur die Bremse eines zur Einleitung oder Unter-Stützung eines Lenkvorgangs dienenden Rades anspricht, bei gleichzeitiger Betätigung beider Hauptzylinder aber selbsttätig alle Fahrzeugbremsen betätigbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beiden Bremskreisen ein gemeinsames, durch den Druck in den Bremskreisen betätigbares Wechselventil zugeordnet ist, welches bei Druck in beiden Bremskreisen eine Druckmittelverbindung zwischen dem jeweiligen Hauptzylinder und weiteren in dem jeweiligen Bremskreis angeordneten, nicht zur Lenkbremsung herangezogenen Fahrzeugbremsen öffnet und bei Druck in nur einem Bremskreis diese Verbindung sperrt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch das Wechselventil einer erfindungsgemäß ausgebildeten Lenkbremsvorrichtung,

F i g. 2 einen Schnitt durch eine Einlaßverschlußschraube einschließlich eines Rückschlagventils gemäß F ig. 1,
F i g. 3 und 4 zwei verschiedene Schaltschemen der

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hydraulischen Lenkbremsvorrichtung nach der Erfin- bzw. 55 und schließlich über die Verbmdungskai^e

dune 21, 22 zu den Ausgleichsräumen 56, 57 und über die

Das Wechselventfl ist insgesamt mitl bezeichnet Auslaßbohrungen 13 bzw. 14 ^^^η,^Κ^^Γ^Πα

und besteht im wesentlichen aus einem Ventüge- dem 30, 31 der Vorderachse. Sobald der ^rucKin

häuse2 mit zwei zueinander parallel angeordneten 5 einem der beiden voneinander Β«**™»™ J^ .

Zylinderbohrungen 3 und 4, in denen jeweils ein KoI- 54, 55, beispielsweise im Raum 54, ^n mucKiun

ben5 bzw. 6 längsverschieblkh geführt ist, dei die Raum 55 übersteigt, was z. B. bei ^^ei™^er ?. _b ■

Zylinderbohrungen verschließenden Verschluß- gung der Hauptzylinder 28, 29 oder iS,£> oaer

schrauben 23, 24 mit den Druckmitteleinlassen 7 ungleichen Anlegewegen der Bremsen aer rau ·,

und 8, die mit den Hauptzylindern 28 und 29 bzw. » verschiebt sich der in der Zyünderbohru^3 dica

38 und 39 (s.Fig.2 bis 4) verbunden sind, den tend geführte Kolben 5 entgegen der Kraft aer

Druckmittelauslässen 13 und 14 zum Anschluß der Druckfeder 59 nach rech ts wobei ein^MdS im

zu den Radbremszylindern 30, 31 an der Vorder- Ausgleichsraum 56 vorhandeaenDmtottels aes

achse des Fahrzeugs führenden Bremsleitungen 36, anderen Drackmittelkreises verdrängt wird, tas an

37, der mit der Schraube 19 verschlossenen Entlüf- 15 Druckausgleich beider Kreise erreicht ist Im fcx

tungsbohrung 20, den beiden Verbindungskanälen trernfaU wird der Kolben 5 bzw. 6 entgegen der Kran

21, 22 und schließlich den in den Versdüußschrau- der Druckfeder 59 bzw 58 so weit verschoben^ daß

ben 23, 24 angeordneten Ventilen, bestehend aus der der Nocken 60 bzw. 61 von dem ^Ven™^k°^^r ff

Ventilgehäusesdiraube 25, dem Ventilkörper 26 und (F i g. 2) nahezu abhebt und dieser den Druckmittel

der Ventilfeder 27 (s. F i g. 2). *» durchgang vom Anschluß 7 bzw. 8 zu den Räumen

Die beiden über die Fußhebel 50, 51 betätigten 54 bzw. 55 absperrt

Hauptzylinder 38, 39, die auch als Zughauptzylinder Die Ventilräume 54 55, 56 57 sind' ^nicni^

ausgebildet sein können, sind mit den Druckmittel- messen, daß auch im Falle extrem ^unter^^^df ^

einlassen 7 bzw. 8 und die zu den Radbremsen an Anlage*ege der Vorderradbremsen em Druckaus

der Fahrzeugvorderachse führenden Leitungen 36 »5 gleich mit Sicherheit erfolgt.

und 37 (F i g. 3) mit den Druckmittelauslässen 13,14 Soll die Kurvenfahrt eines Fahrzeugs durch entverbunden, wobei die mechanische Betätigungsein- sprechende Abbremsung unterstutzt^ werden so wird richtung der Hinterradbremsen 42. 43 direkt über ein jeweils nur der Hauptzylinder be tätigt zuι dessen Gestänge 44, 45 mit den Zughauptzylindern 38, 39 Seite hin das Fahrzeug abbiegen soll. Das Druckm t gekuppelt oder, wie bei dem in F i g. 4 dargestellten 30 tel tritt in diesem Falle nur über einen der D™ckmit-Ausführungsbeispiel, als hydraulische Bremsen 61, teleinlässe 7 oder 8 in das Wechse ventil 1 em In die-62 ausgeführt sind, die über Bremsleitungen 46, 47 sem Falle bleibt eine der Druckte*ungeη Plüsch an die Druckmittelleituneen 48, 49 angeschlossen drucklos, so daß sich der entsprechende Ausgleichs _sind ^w kolben rasch in der zugehörigen Zylinderbohrung Das Wechselventil arbeitet wie folgt: Das bei der 35 entgegen der Kraft der Druckfeder verschiebt und Bremsbetätigung von den Hauptzylindern 28, 29 das Ventil 25, 26, 27 53 in der VerschlußscAraube bzw. 38, 39 strömende Druckmittel tritt über die 23 bzw. 24 den Durchfluß absperrt, derart daß keine Einlasse7.8 in das Ventill ein und strömt dann der Vorderradbremsen anspricht, wohl aber stem durch die Kammern 52 (s. auch F i g. 2) in der Ven- eine der zu den Hinterradbremsen 61 bzw 62 _ uh tilgehäuseschraube 25 am Ventilkörper 26 vorbei 40 renden Druckleitungen 46 bzw. 47 unter Bremsdruck und durch die Querbohrungen 53 in die Räume 54 (Fig.4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Fahrzeuge, bei der zur Einleitung und/oder Unterstützung eines Lenkvorgangs zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten befindliche Radbremsen über jeweils einen einen Hauptzylinder aufweisenden Bremskreis unabhängig voneinander betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß beiden Bremskreisen (48, 49) ein gemeinsames, durch den Druck in den Bremskreisen betätigbares Wechselventil (1) zugeordnet ist, welches bei Druck in beiden Bremskreisen (48, 49) eine Druckmittelverbindung zwischen dem jeweiligen Hauptzylinder (28 bzw. 29; 38 bzw. 39) und weiteren in dem jeweiligen Bremskreis angeordneten, nicht zur Lenkbremsung herangezogenen Fahrzeugbremsen (30 bzw. 31) öffnet und bei Druck in nur einem Bremskreis diese Verbindung sperrt.

2. Hydraulische Lenkbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wechsel ventil (1) aus einem Ventilgehäuse (2) mit zwei nach außen abgeschlossenen Zylinderbohrungen (3 und 4) besteht und daß in jeder Zylinderbohrung (3 und 4) ein diese jeweils in zwei Räume (54, 56 bzw. 55, 57) aufteilender Kolben (5 bzw 6) verschieben angeordnet ist, wobei die einander entsprechenden Räume (54 bzw. 56 und 55 bzw. 57) in den beiden Bohrungen über jeweils einen Kanal (21 bzw. 22) in Verbindung stehen und in jeder Bohrung (3 bzw. 4) der eine Raum (54 bzw. 55) über einen Druckmitteleinlaß (7 bzw. 8) mit einem der Hauptzylinder (28 bzw. 29; 38 bzw. 39) und der andere Raum (55 bzw. 57) über einen Druckmittelauslaß (13 bzw. 14) mit den dem jeweiligen Bremskreis zugeordneten weiteren l· ahrzeugbremsen verbunden ist und daß in jedem Druckmitteleinlaß (7 bzw. 8) ein Rückschlagventil (25. 26 bzw. 27, 53) angeordnet ist, das vom Kolben (5 bzw. 6) in seiner Durchflußstellung gehalten wird.

3. Hydraulische Lenkbremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Kolben (5 bzw. 6) unter der Wirkung einer Druckfeder (58 bzw. 59) steht derart, daß er bei entspannter Feder den Ventilkörper (26) der Rückschlagventile (25, 26 bzw. 27, 53) in der Durchflußstellung hält.

4. Hydraulische Lenkbremsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderbohrungen (3 und 4) mit Hilfe von Verschlußschrauben (23 und 24), in denen jeweils der Druckmitteleinlaß (7 bzw. 8) und das darin angeordnete Rückschlagventil (25, 26 bzw. 27, 53) angeordnet ist, nach außen hin verschlossen sind.

5. Hydraulische Lenkbremsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Räume (54, 55, 56, 57) mit einer Entlüftungsbohrung (20) versehen ist.