DE2938140A1

DE2938140A1 - Bremshauptzylinder

Info

Publication number: DE2938140A1
Application number: DE19792938140
Authority: DE
Inventors: David Lee Brademeyer
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1978-10-16
Filing date: 1979-09-20
Publication date: 1980-04-24
Also published as: CA1116663A; FR2439109A1; FR2439109B1; US4213655A; GB2033515B; GB2033515A; JPS5555044A

Description

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Ein Bremshauptzylinder gemäes dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs ist beispielsweise durch die US-PS 3 964 795 bekannt.

Bei derartigen ZweikreisbremGanlagen zugeordneten Bremshauptzylindern werden die Bremsdruckproportionierer an den Auslassen vorgesehen, die zu den Hinterradbremsen führen. Bei einer bevorzugten Bremsanlage Bind die rechte Vorderradbremse und die linke Hinterradbremse an die eine Druckkammer, und die linke Vorderradbremse und die rechte Hinterradbremse an die andere Druckkammer angeschlossen, wobei die Bremsdruckproportionierer den Bremsleitungen zu den Hinterradbremsen zugeordnet sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremshauptmylinder gemäss dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs so auszugestalten, dass der anfängliche Zueammenbeu ohne Ausrichten des Bremsdruckproortionierers vorgenommen werden kann und eine Anpassung bei eingebautem Bremshauptzylinder mühelos zu bewirken ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs herausgestellten Merkmale gelöst.

Die erfindungsgemässe Lösung ist gegenüber bekannten Bauarten mit eigenem Proportionierergehäuse weniger Aufwendig, denn es werden keine zusätzlichen Rohre oder Pit* tings zwischen Bremshauptzylinder und Bremszylinder der Räder benötigt.

Der Hauptbremszylinder kann als Baueinheit montiert

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an geeigneter Stelle des Fahtzeugs eingebaut werden, wo d leichte Z_ugänglichkeit zu den Bremsdruckproportionierern gewährleistet ist,. Hieruu ist eine entsprechende Lage der Mündungen der Auslasskanäle der Druckkammern vorgesehen, an die die Bremsdruckproportionierer angeschlossen werden können. Hierbei ist ein Ausbau zur Wartung erleichtert, wobei zugleich ein erforderlichenfalls gewünschten Austausch gegen einen Bremsdruckproportionierer anderer Regelcharakteristik möglich ist. Auf diese Weise ist die leichte Anpassung des Bremshauptzylinders an die durch das Fahrzeug und seine Bremsen gegebenen Bedingungen möglich.

Durch die erfindungsgemässe Ausbildung ist auch die Eingliederung einer Warneinrichtung erleichtert, die einen Druckabfall in einer der Druckkammern anzeigt. Eine einen druckabhängigen Schalter enthaltende Bohrung ist hierzu mit je einer der Auslasskanäle der Druckkammern innerhalb des Gehäuses verbunden.

Bremshauptzylinder und Bremsdruckproportionierer können getrennt voneinander geprüft werden, bevor sie zu der Baueinheit zusammengefügt werden, die in das Fahrzeug eingebaut wird. Dann ist aber ein Ausbau der Bremsdruckproportionierer möglich, ohne den Bremshauptzylinder abbauen zu müssen. Auch die Wartung der Warneinrichtung ist in dieser Art durchführbar.

In den Zeichnungen i_s-fc _ei_n Ausführungsbeispiel der

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der Erfindung d_argesteilt. In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Zweikreisbremsanlage mit einem Bremshauptzylinder nach der Erfindung,
Fig. 2 eine zum Teil geschnittene Seitenansicht dee

Bremshauptzylinders,
Fig. 3 eine Stirnansicht zu Fig. 2 in Richtung der

Pfeile 3-3 in Fig. 2 gesehen,

Fig. 4 einen ^eilschnitt nach der Linie 4-4 in Fig.3 Fig. 5 einen Teilschnitt nach der Linie 5-5 in Fig.4 Fig. 6 einen Teilschnitt nach der Linie 6-6 in -Fig.4 Fig. 7 einen Teilschnitt nach der Ljnie 7-7 in Fig.5

Die Bremsanlage gemäss Fig. 1 ist für ein Fahrzeug bestimmt, dass zwei Vorderräder 10 uns 12 und zwei Hinterräder 14 und 16 aufweist. Jedes dieser Räder ist mit einer Radbremse 18 bzw. 10,bzw.22 bzw. 24 versehen. Die Radbremsen werden von einem Bremshauptzylinder 26 versorgt, der zwei Druckkammern enthält, die Auslässe 28 bzw.30, sowie zusätzliche Auslässe 32 bzw. 34 aufweisen. Eine Bremsleitung 36 verbindet den Auslass 28 mit der rechten Vorderradbremse 20; eine Bremsleitung 38 verbindet den Auslass 30 mit der linken Vorderradbremse 18. Mit den Auslassen 32 und 34 sind Bremsdruckproportionierer 40 bzw. 42 verbunden. Der Auslass des Bremsdruckproportionierers 40 ist über eine Bremsleitung 44 mit der Hinter-

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radbremse22 verbvmden; der Auslass des Bremsdruckproportionierers 42 ist durch eine Bremsleitung 46 mit der rechten Hinterradbremse 24 verbunden. Die beiden Druckkammern des Bremshauptzylindere 26 versorgen also jeweils zwei kreuzweise zueinander liegende Radbremsen, Ein Stössel 48 des Bremshauptzylinders 26 kann vom Fahrer entweder unmittelbar oder Jiber einen üblichen Bremskraftverstärker betätigt werden.

Der Bremshauptzylinder 26 enthält in einem Gehäuse 50 eine Bohrung 52, in der ein erster Druckkolben 54 verschieblich geführt ist. Der erste Druckkolben ist mit einem rückwärtigen Bund 56 in einem erweiterten Bohrungsteil 58 abgestützt und weist im Bereich der Bohrung 52 einen vorderen Bund 60 auf. In der Bohrung $2 ist ein zweiter Druckkolben62 zwischen dem ersten Druckkolben 54 und dem vorderen Ende fi4 der Bohrung 52 verschieblich. Den D_ruckkolben 54 und 62 sind Rückstellfedern 66 bzw. 68 zugeordnet Die Rückstellfeder 66 liegt in einer ersten Druckkammer 70 zwischen den beiden Druckkoben 54 und 62, während die Rückstellfeder 68 zwischen dem zweiten Druckkolben 62 und dem vorderen Ende 64 der Bohrung 52 in einer zweiten D_ruckkamme 72 angeordnet ist.

Das Gehäuse 50 ist mit zwei Stutzen 74 und 36 versehen, die sich nach oben erstrecken und zur Aufnahme eines Bremsflüssigkeitsbehälters 78 dienen. Dieser ist über Ausgleichslöcher 80 und 82 sowie vordere Ausgleichslöcher

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84 und 86 mit bestimmten "^eilen der Bohrung 52 verbunden. Das vordere Ende des Bremshauptzylinders 26 liegt mit der Bohrung 52 unmittelbar unterhalb des Stutzens 74. Ein Warnschalter 88, der einen druckabfall anzeigt, erstreckt sich in Querrichtung horizontal durch das Gehäuse 50. In diesem ist eine Bohrung 92 gebildet, die einen Betätigungs kolben 90 aufnimmt. Die Bohrung 92 erstreckt sich axial zweckmässig parallel zur Bohrung 52, jedoch in Querrichtung versetzt, so dass für die Bearbeitung vorteilhafte Bedingungen gegeben sind. Die Bohrung 92 hat geschlossene Enden 94 und 96, von denen das letztere durch einen Stopfen 98 verschlossen ist, der entfernbar ist, um den Kolben 90 warten zu können. Der Kolben 90 wird bei Druckabfall in einer der Druckkammern axial verschoben und schliesst dann einen Anzeigekreis bekannter Bauart.

Die D_ruckkammer 72 geht in das Eingangsende 104 eines Auslasskanals 102 über, dessen Auslassende 106 aus dem Gehäuse 50 ins Freie mündet, dies bildet den Auslass 28 gemäss Fig. 1, an den die Bremsleitung 36 angeschlossen ist. Der Auslasskanal 102 schneidet auch das Ende 96 der Bohrung 92 an, so dass der D_ruck aus der Druckkammer 72 auf die eine Seite des Kolbens 90 einwirkt. Im Gehäuse 50 ist ein weiterer Auslasskanal 108 gebildet, dessen Einlassende 110 ebenfalls in die Druckkammer 72 mündet. Sein Auslassende 112 bildet den Ausläse 32 gemäss fljti, mit dem der Bremsdruckproportionierer 40, beispielsweise über

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ein Gewinde verbunden ist.

Der ersten Druckkammer 70 ist ein Auslasskanal 114 zugeordnet, der ein Mit der D_ruckkammer verbundenes Einlassende 116 und ein·, ins Freie führendes Auslassende 118 aufweist, das dem Auslass 30 geinäss Fig. 1 entspricht. Der Auslasskanal 114 schneidet das Ende 94 der Bohrung 92 an, so dass der Druck in der Druckkammer 70 auf die andere Seite des Kolbens 90 einwirkt. Ein weiterer Auslasskanal 120 mit einem Einlassende 122 an der ersten Druckkammer mündet mit seinem Auslassende 124 ins Freie und ist dort mit dem Bremsdruckproportionierer 42 verbunden.

Die Bremsdruckproportionierer 40 und 42 sind von gleichem Aufbau. Ein Gehäuse 126 ist aus Stangenmaterial, beispielsweise mit Sechskantprofil gebildet, und kann daher mit einem ^ehlüssel leicht befestigt und gelöst werden. Durch das ^ehäikse erstreckt sich axial eine Bohrung 128 von einem Einlass 130 zu einem Auslass 132, die beide axial ausgerichtet sind, so dass eine besondere Ausrichtun des Gehäuses zum Bremshauptzylinder nicht erforderlich ist In der Bohrung befindet sich ein Bremsdruckproportionierventil 134, das aus einem Proportionierkolben 136 mit einem an ihm gebildeten Ventilsitz 138 und einem Ventilglied 140 besteht, das mit dem Ventilsitz zusammenarbeitet. Ferner sind "^edern 142 und 144 vorgesehen. Das Proportionierventil ist auf eine gewüsnchte Regelcharakteristik ausgelegt, so dass es bei einem vorgegebenen Bremsdruck zu re—

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beginnt.

Durch die vorgesehene Eingliederung der Bremsdruckproportionierer ist eine Anpassung der Bremsanlage an die jeweiligen durch das fahrzeug und seine Bremsen gegebenen Bedingungen in einfacher Weise durchzuführen.

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Claims

Patentanwalt ^: : ' ':

Dip/, Ing. K. Weither OQQQI/Π

Boüvarollee 9 Z O O O I *♦ U

BERLIN 19

20.September 1979
W-w-3364

General Motors Corporation, Detroit. Michigan, V.St.A.

Bremshauptzylinder

Patentanspruch:

Bremshauptzylinder mit mehreren in einer Bohrung eines Gehäuses _angeordneten, Druckkammern begrenzenden Druckkolben und einem mit den Druckkammern über Ausgleich!! löcher verbundenen Bremsflüssigkeitsbehälter, sowie mit den Drmckkammern verbundenen Bremsdruckproportionierern, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a)lm Gehäuse (50) sind Auslasskanäle (102,108,114,120) vorgesehen, deren Einlassenden dauernd mit je einer Druckkammer (70,72) verbunden sind und deren Auslassenden an bei eingebauten Bremshauptzylinder leicht zugänglichen Stellen des Gehäuses ins freie münden und zur Aufnahme unterschiedlicher und austauschbarer Bremsdruckproportionierer (40,42) geeignet sind;

b) jeder Bremedruckproportionierer enthält in einem Gehäuse (126) eine Bohrung (128) mit an den einander entgegengesetzten Enden vorgesehenem Einlass (130) und Auslass (132) und zwischen diesen liegenden

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Proportionierventil (154);

c) mindestens einer der Auslasskanäle (108 undOOder 120) der Druckkammern enthält am Auslassende einen Brems-« druckproportionierer (40,42), der bei eingebauten Brems hauptzylinder ausbaubar und gegebenenfalls gegen einen Bremsdruckproportionierer anderer Regelcharakteristik austauschbar ist·

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