DE3301278C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage der im Oberbegriff des Patentan­ spruches 1 angegebenen Gattung.

Es ist eine Hauptzylinder-Anordnung für eine hydrau­ lische Fahrzeugbremsanlage bekannt (DE-OS 25 25 397), bei der getrennte Hauptzylinder mit jeweils einem einzigen gegen Federkraft verschiebbaren Kolben über einen Transferkanal miteinander verbunden sind, wobei Arbeitskammern in den Hauptzylindern bei gleich­ zeitiger Betätigung der Hauptzylinder durch den Trans­ ferkanal miteinander in Verbindung stehen und bei Be­ tätigung nur eines Hauptzylinders durch ein Transfer­ ventil voneinander trennbar sind.

Weiterhin ist ein Bremssystem für Schwerfahrzeuge mit hydraulisch betätigten Vorder- und Hinterradbremsen bekannt (DE-OS 24 43 975), bei dem die Hinterradbremsen unabhängig voneinander durch Fußpedale zur Wirkung ge­ bracht werden können, wobei den Fußpedalen Betäti­ gungsmittel zugeordnet sind, die durch Treten der Fuß­ pedale aus einer unwirksamen Lage in eine wirksame Lage bewegt sind, und wobei zwischen den linken und rechten Betätigungsmitteln und den Vorderradbremsen Mittel derart vorgesehen sind, daß den Vorderrad­ bremsen Druckflüssigkeit zugeführt wird, wenn beide Betätigungsmittel sich in ihrer wirksamen Lage befin­ den und wobei eine Betätigung der Vorderradbremsen unterbrochen wird, wenn eines der Betätigungsmittel sich in seiner unwirksamen Lage befindet.

Die bekannten hydraulischen Brems- und Lenkbremsan­ lagen haben den Nachteil, daß die erforderlichen Ven­ tile, die bei Lenkbremsung den Druckmitteldurchfluß zu den nichtbetätigten Radzylindern sperren, hydraulisch angesteuert werden, was zum einen einen vergleichs­ weise hohen Aufwand erfordert, und zum anderen die Betriebssicherheit der Anlage verringert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Anlagen zu beseitigen und eine Brems- und Lenkbremsanlage zu schaffen, die mit einfachen, einkreisigen Hauptzylindern arbeitet und die eine unbeabsichtigte Lenkbremsung bei gleich­ zeitiger Betätigung beider Pedale bei Ausfall eines Bremskreises ausschließt. Schließlich soll die Anlage den vollen Druck- und Volumenausgleich zwischen den verwendeten Hauptzylindern, den Hinter- und Vorder­ achsbremsen, sowie dem Anhängerbremsventil gestalten.

Erfindungsgemäß wird dies bei einer hydraulischen Brems- und Lenkbremsanlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale erreicht.

Vorzugsweise ist dabei das Gehäuse der Ventilein­ richtung mit dem Hauptzylinder fest verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet, wobei der eine Hauptzylinder einen über einen verschließbaren Kanal mit der Arbeitskammer verbundenen Ventilraum aufweist, der über einen zweiten Kanal oder eine Transferleitung mit dem Ventilraum des anderen Hauptzylinders in Verbindung steht, wobei die den Druckmitteldurchfluß durch die die Arbeitskammern mit den Ventilräumen verbindenden Kanäle steuernden Ventilkörper an die Arbeitskammern durchgreifenden mit den Kolben ver­ bundenen Ventilstangen angeordnet sind.

Mit Vorteil ist bei einer besonderen Ausführungsform der den Ventilraum umschließende Ventilsitz am Boden der zylindrischen Arbeitskammer angeordnet und weist eine Bohrung auf, durch die die Ventilstange hindurch­ geführt ist, wobei die Ventilstange im Bereich des Kanals, der die Arbeitskammer mit dem Ventilraum ver­ bindet, einen Ventilkörper trägt oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.

Die gewünschte Betriebssicherheit wird insbesondere dadurch erreicht, daß die die Arbeitskammer durch­ greifende Ventilstange einstückig mit dem Ventil­ schieber ausgebildet ist, der den Druckmitteldurchfluß durch die Ventileinrichtung steuert.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die Zeichnung näher dargestellt.

Diese zeigt eine hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage, wobei die notwendigen Hauptzylinder und die Ventileinrichtung vergrößert und im Längsschnitt und die Radbremsen und das Leitungsnetz stark vereinfacht und rein schematisch dargestellt sind.

Die Lenkbremseinrichtung besteht aus einem konventionellen Hauptzylinder 1, einem zweiten Haupt­ zylinder 2 mit Ventileinrichtung 22, den Brems­ leitungen 4, 5 a, 5 b, 6, 7, der Transferleitung und den vier Radbremsen 8 bis 11. Beide Hauptzylinder 1 und 2 weisen über Bremspedale (nicht näher dargestellt) be­ tätigbare Kolben 12 bzw. 13 auf, die sich über Druck­ federn 16 bzw. 17 auf den Ventilsitzen 14 bzw. 15 ab­ stützen. Die Ventilräume 18, 19 hinter den Ventil­ sitzen 14 bzw. 15 der beiden Hauptzylinder 1, 2 sind über eine Transferleitung 3 miteinander verbunden, während von den Arbeitskammern 20, 21 vor den Ventil­ sitzen 14 bzw. 15 die Arbeitskammer 20 über eine Bremsleitung 4 mit der linken Hinterachsbremse (HAL) 8, und die entsprechende Arbeitskammer 21 des anderen Hauptzylinders 1 über die Bremsleitung 5 a, 7 mit der rechten Hinterachsbremse (HAR) 10 in Verbindung steht. Beide Vorderachsbremsen (VAL und VAR) 9, 11 sind über eine Bremsleitung 6 an den Druckmittelauslaß 23 der Ventileinrichtung 22 angeschlossen, während der Druckmitteleinlaß 24 über die Bremsleitungen 5 b, 5 a an die Arbeitskammer 21 des Hauptzylinders 1 angeschlossen sind. Der Ventilschieber 25 der Ventileinrichtung 22 steht über die Ventilstange 26 mit dem Ventilkörper 27 in Verbindung, der mit dem Ventilsitz 14 zusammenwirkt und der den Durchtritt des Druckmittels von der Arbeitskammer 20 vor dem Ventilsitz 14 durch den Kanal 28 in den Ventilraum 19 hinter dem Ventilsitz 14 steuert. Die Lenkbremseinrichtung nach Fig. 1 arbeitet wie folgt:
Werden beide Fußpedale 70, 71 gleichzeitig zum Zwecke der Abbremsung aller Fahrzeugräder betätigt, dann bewegen sich die Kolben 12, 13 der beiden Haupt­ zylinder 1, 2 gegen die Kraft der Druckfedern 16, 17 nach rechts (Pfeilrichtung A), wobei die Schnüffel­ bohrungen 33, 34 abgesteuert und ein Druck in den Arbeitskammern 20, 21 aufgebaut wird. Gleichzeitig heben die Kolben 12, 13 über die Ventilstangen 31, 32 die Ventilkörper 27, 29 von den Ventilsitzen 14, 15 ab, so daß über die Ventilräume 18, 19 und die an die Bohrung 35 bzw. 36 angeschlossene Transferleitung 3 ein Druckausgleich in den Ventilräumen 18, 19 und den Arbeitskammern 20, 21 hergestellt wird. Der in den Arbeitskammern 20, 21 der Hauptzylinder 1, 2 herrschende Druck pflanzt sich auch über die Bremslei­ tungen 4 bzw. 5 a, 7 zu den Bremsen 8, 10 der Hinterachse des Fahrzeuges fort und bewirkt hier die gewünschte Abbremsung. Die Bremsen 9, 11 der Hinterachse sind über die Bremsleitung 6 mit der Ventileinrichtung 22 verbunden, deren Ventilschieber 25 von der mit dem Ventilkörper 27 des Hauptzylinders 2 gekoppelten Ventilstange 26 bewegt und bei geöffnetem Druckmitteldurchgang von der Arbeitskammer 20 über den Kanal 28 zum Ventilraum 19 auf Durchfluß geschaltet wird. Der in der Arbeitskammer 21 des Hauptzylinders 1 herrschende Druck kann sich in dieser Phase über die Bremsleitungen 5 a, 5 b über den Druckmitteleinlaß 24, die Ventilkammer 35, den Druckmittelauslaß 23 und die Bremsleitung 6 zu den Bremsen 9, 11 der Vorderachse. Der vorstehend beschriebene Bremsvorgang bewirkt einen absolut gleichmäßigen Druckaufbau in allen Bremsleitungen 5 a, 5 b, 7, 6 bzw. eine vollständig gleichmäßige Abbremsung von Vorderachse und Hinterachse.

Zum Zwecke der Lenkbremsung wird einer der beiden Hauptzylinder 1, 2 betätigt: Wird beispielsweise der Kolben 12 verschoben (in Pfeilrichtung A), dann baut sich in der Arbeitskammer 20 ein Druck auf, der über den Anschluß 39 und die Bremsleitung 4 auf die Bremse 8 der Hinterachse (HAL) einwirkt, gleichzeitig aber auch über den Anschluß 37, die Transferleitung 3, den Anschluß 36 auf den Ventilraum 18 des Hauptzylinders 1. Da jedoch der Kolben 13 und damit auch die Ventilstange 32 unbetätigt geblieben ist, bleibt der Ventilkörper 29 dichtend auf dem Ventilsitz 15, so daß der Durchgang des Druckmittels zu den Bremsen 9, 10, 11 gesperrt bleibt und nur die linke Bremse 8 der Hinterachse (HAL) betätigt wird.

Wird ausschließlich der Kolben 13 des Hauptzylinders 1 betätigt, dann pflanzt sich der in der Arbeitskammer 21 aufgebaute Druck nur über die mit dem Anschluß 38 verbundene Bremsleitung 5 a, 7 zur Bremse 10 der Hinterachse (HAR) fort. Da Kolben 12 und Ventilstange unbetätigt und damit in ihrer Ausgangsstellung geblieben sind, ist auch der Druckmitteldurchgang durch die Ventileinrichtung 22 gesperrt, so daß die beiden Bremsen 9, 11 an der Vorderachse (VAL und VAR) und auch die Bremse 8 der Hinterachse (HAL) drucklos sind.

Es sei noch erwähnt, daß der Druckmittelauslaß 23 auch über ein Anhängerbremsventil 76 mit einer in der Zeichnung nicht näher dargestellten Anhängerbremsan­ lage verbunden sein kann. Bei gleichzeitiger Betätigung beider Hauptzylinder 1, 2 werden die Bremsen des Anhängers bei vollem Druck und Volumenausgleich betätigt.

Claims (5)

1. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit zwei einzeln oder gemeinsam pedalbetätigbaren Hauptzylindern (1, 2), bei der jeweils die Arbeitskammer (20, 21) eines Haupt­ zylinders (1, 2) in hydraulischer Verbindung mit einer Radbremse (8, 10) einer lenkbremsbaren Fahrzeugachse steht, und bei der in mindestens einer Verbindung (5 a, 5 b, 6) zwischen Arbeits­ kammer (21) und den Radbremsen (9, 11) der nicht lenkbremsbaren Fahrzeugachse (VAL, VAR) eine Ventileinrichtung (22) angeordnet ist, die einerseits im Normalbremsbetrieb Druckgleichheit in den Bremskreisen herstellt und andererseits im Lenkbremsbetrieb die Druckzufuhr zur nicht lenkbremsbaren Fahrzeugachse (VAL, VAR) unter­ bricht, wobei die Ventileinrichtung (22) über ein mechanisches Gestänge (26) mit dem Pedal (70) des zugeordneten Hauptzylinders (1, 2) in Wirkverbindung steht, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der vom Pedal (70) be­ wegte Kolben (12) des einen Hauptzylinders (2) unmittelbar über eine die Arbeitskammer (20) dieses Hauptzylinders durchgreifende Ventil­ stange (26, 31) auf das Ventilglied oder den Ventilschieber (25) der in die Bremsleitung (5 a, 5 b, 6) des anderen Zylinders (1) einge­ schalteten Ventileinrichtung (22) einwirkt.

2. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Gehäuse der Ventileinrichtung (22) mit dem Hauptzylinder (2) fest verbunden ist oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.

3. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der eine Hauptzylinder (2) einen über einen verschließbaren Kanal (28) mit der Arbeitskammer (20, 21) verbundenen Ventilraum (19) aufweist, der über einen zweiten Kanal oder eine Transferleitung (3) mit dem Ventilraum (18) des anderen Hauptzylinders (1) in Verbindung steht, wobei die den Druckmittel­ durchfluß durch die die Arbeitskammern (20, 21) mit den Ventilräumen (18, 19) verbindenden Kanäle (28, 30) steuernden Ventilkörper (27, 29) an die Arbeitskammern (20, 21) durchgreifenden, mit dem Kolben verbundenen Ventilstangen (31, 32) angeordnet sind.

4. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der den Ventilraum (18, 19) umschließende Ventilsitz (14, 15) am Boden der zylindrischen Arbeitskammer (20, 21) ange­ ordnet ist und eine Bohrung (74, 75) aufweist, durch die die Ventilstange (31, 32) hindurchge­ führt ist, wobei die Ventilstange (31, 32) im Bereich des Kanals (28, 30), der die Arbeits­ kammer (20, 21) mit dem Ventilraum (18, 19) ver­ bindet, einen Ventilkörper (27, 29) aufweist oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.

5. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Arbeitskammer (20) durchgreifende Ventilstange (31) einstückig mit dem Ventil­ schieber (25) ausgebildet ist, der den Druck­ mitteldurchfluß durch die Ventileinrichtung (22) steuert.