DE2849762C2

DE2849762C2 - Fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2849762C2
Application number: DE2849762A
Authority: DE
Inventors: Wilbur Mills Lincoln Page
Original assignee: Clayton Dewandre Co Ltd
Current assignee: Wabco Automotive UK Ltd
Priority date: 1978-11-16
Filing date: 1978-11-16
Publication date: 1984-12-20
Also published as: US4236761A; DE2849762A1

Description

erventil ein Ventilelement ic Form einer Hantel auf, das von dem Arbeitskolben getragen wird und an einem Ende in Kontakt mit einem Steuerventilsitz am Arbeitskolben vorgespannt ist, wobei das Steuerventil so betätigbar ist, daß Fluiddruck den Bremsen bei einer Bewegung des Arbeitskolbens zugeführt wird, die bewirkt, .daß das andere Ende des hanteiförmigen Ventilelementes in Eingriff mit einem Auslaßsitz gebracht wird, wodurch die AusMverbindung mit den Bremsen unterbrochen wird.

Aus der GB-PS 10 29 183 ist ein lastabhängiges Regelventil zum Einbau in einen Bremskreis bekannt, das auch ein Ventilelement in Form einer Hantel aufweist.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Ein Oberströmventil 10 hat ein Gehäuse 11 mit einer vertikalen zylindrischen Bohrung 12, in deren oberem Teil ein Ausgleichskolben 14 angeordnet ist, der einen hängenden Schaft 16 hat, welcher an seinem unteren Ende am oberen Ende eines hohlen koaxial wirkenden ArkailctAlhene ΙΒβηΙίβπΙ Π ei* Cy»U * (* IC Aac A urnla!^«

J 11 l/VIWnWIWVIIil SW taiail^^l. l*r\rl UVIIUIl IWUVd /lUJEIVIbllJ*

kolbens 14 erstreckt sich abgedichtet durch dne querverlaufende Gehäusewand 20. Der Raum 22 über der Gehäusewand 20 und unter dem Ausgleichskolben 14 ist an den Kreis R 1 mit einem lastabhängigen Regelventil 24 stromauf von dem Regelventil 24 angeschlossen, während der Raum 23 unter der Wand 20 und über dem Arbeitskolben 18 mit dem Kreis R 1 stromab von dem Regelventil 24 verbunden ist Das Gehäuse 11 ist an seinem unteren Ende so ausgebildet, daß es einen Auslaßsitz 26 um einen Kanal 28 herum bildet, der über ein Rückschlagventil 30 in die Atmosphäre mündet. Ein hanteiförmiges Ventilelement 32 wirkt mit seinem einen Ende mit dem Auslaßsitz 26 und mit seinem anderen Ende mit einem Steuerventilsitz 34 um eine öffnung herum zusammen, die in einer Querwand 36 im Arbeitskolben 18 ausgebildet ist. Ein Einlaß 38, der mit dem anderen Kreis R 2 verbunden ist, mündet über radiale öffnungen 40 in eine Kammer 42 im Innenraum des ArbeitskolL^ns 18 über der Querwand 36. Der Raum unter der Kolbenquerwand 36 steht mit einer Auslaßöffnung 44 in Verbindung, die mit der Hinterachsbremse 46 an den beiden Rädern der Hinterachse verbunden ist. Ein in dem Gehäuse 11 ausgebildeter Kanal 48 verbindet den Einlaß 38 mit dem Raum über dem Ausgleichskolben 14. Eine Feder 50 unter dem Arbeitskolben 18 drückt diesen nach oben in Kontakt mit dem Schaft 16 des Ausgleichskolbens 14. Weiterhin ist eine schwache Feder 52 vorgesehen, die das hanteiförmige Ventilelement 32 nach unten druckt, um sein oberes Ende in Eingriff mit dem Steuerventilsitz 34 an der Querwand 36 zu halten. In dieser Stellung befindet sich das untere Ende des hanteiförmigen Ventilelementes 32 in einem Abstand von seinem Auslaßsitz 26 am Gehäuse. Das Überströmventil 10arbeitet folgendermaßen:

Wenn die beiden Hinterachskreise R 1 und R 2 funktionsfähig sind und die beiden Kreise durch Betätigen eines Zweikreisbremsventils unter Dru<":k gesetzt werden, wird der nicht geregelte Druck aus den beiden Kreisen jeweils dem Raum über und dem Raum 22 unter dem Ausgleichskolben 14 zugeführt. Gleichzeitig wird der geregelte Druck von der Stromabseite des lastabhängigen Regelventils 24 dem Raum über dem Arbeitskolben 18 zugeführt, der dadurch nach unten bewegt wird, wodurch das untere Ende des Venülelementes 32 auf dem Auslaßsitz 26 schließt, während das obere Ende des Ventilelementis 32 sich vom Steuerventilsitz 34 wegbewcgt, wodurch eine Verbindung zwischen dem Einlaß 38 und der Auslaßöffnung 44 hergestellt wird. Auf diese Weise strömt Luft von dem Kreis R 2 zu den Hinterachsbremsen 46 des zweiten Kreises an der Hinterachse in einem gleichen Verhältnis, d. h. an dem geregelten Ventil, über. Der ausgesteuerte Druck reagiert auf den Arbeitskolben 18 zusammen mit der Federkraft derart, daß die Kraft durch den Eingabedruck ausgeglichen wird, wodurch das Ventil in der »Oberdekkungs«-Stellung gehalten wird. Der Ausgleichskolben

ίο 14 wird durch die an ihm angreifenden Druckkräfte und Reibungskräfte im Gleichgewicht gehalten. Bei einer Störung im Kreis R 1 mit dem lastabhängig»! Regelventil 24 und bei Betätigung des Zweikreisbremsventils drückt der nicht geregelte Druck des durch Überströ-

is men gesteuerten Kreises R 2 den Ausgleichskolben 14 und dadurch auch den Arbeitskolben 18 nach unten, wodurch der Auslaßkanal 28 geschlossen und die Auslaßöffnung 44 mit dem Einlaß 38 verbunden wird, wodurch der nicht geregelte Druck des Kreises R 2 direkt zu den Hinterachsbremsen 46 an der. 'reiden Rädern der Hinterachse geleitet wird. Diese Zuführung des nicht geregelten Druckes zu den hinteren Bremsen ist zulässig, da diese Bremsen bei Ausfall eines von zwei Kreisen sinnvoll eine größere Wirkung haben sollen, um den ausgefa^llenen Kreis wenigstens teilweise zu kompensieren. Wenn der durch Überströmung gesteuerte Kreis R 2 ausfällt, fährt der andere Kreis R 1 fort, seine ihm zugeordneten Bremsen unter der Steuerung des lastabhängigen Regelventils 24 zu betätigen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystem für Kraftfahrzeuge, bei dem jeder Kreis eine Hinterachsbremse und wenigstens eine Vorderachsbremse mit Druckfluid versorgt mit einem in einem Kreis vorgesehenen lastabhängigen Regelventil und einem Überströmventil, dem der geregelte Druck in dem einen Kreis zuführbar ist und das den Druck im anderen Kreis entsprechend dem geregelten Druck steuert dadurch gekennzeichnet, daß das Überströmventil (10) einen Ausgleichskolben (14) und einen Arbeitskolben (18) aufweist, der mit dem geregelten Druck des einen Kreises beaufschlagbar ist und ein Ventil (32,34) betätigt das die Zufuhr von Druckfluid in dem anderen Kreis (R 2) zu der Hinterachsbremse (46) steuert sowie einen Ausgleichskolben (14), der auf seiner einen Seite mit dem nicht geregelten Druck des einen Kreises (Ri) und auf seiner gegenüberliegenden Seite mit dem nicht geregelten Druck des anderen Kreises (R 2) beaufschlagbar ist im normalen Betrieb im wesentlichen durch die Drücke der beiden Kreise (R 1, R 2) im Gleichgewicht gehalten ist und bei Ausfall des einen Kreises (R 1) eine Bewegung erfährt die auf den Arbeitskolben (18) fibertragbar ist und das Ventil (32,34) durch die Bewegung des Arbeitskolbens (18) in Folge einer Bewegung des Ausgieichskolbens (14) in eine Stellung bringbar ist in welcher der nicht geregelte Druck des anderen Kreises (R 2) direkt der Hinterachsbremse (4o) zuführbar ist

2. Fluiddruckbetätigtes Z- eikreisbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckfluidsteuerventil ein Verc '!element (32) in Form einer Hantel aufweist, das von dem Arbeitskolben (18) getragen wird und an einem Ende in Kontakt mit einem Steuerventilsitz (34) am Arbeitskolben (18) vorgespannt ist, wobei das Ventilelement (32) so betätigbar ist, daß Fluiddruck den Bremsen bei einer Bewegung des Arbeitskolbens (18) zugeführt wird, die bewirkt daß das andere Ende des hanteiförmigen Ventilelemente« (32) in Eingriff mit einem Auslaßsitz (26) gebracht wird, wodurch die Auslaßverbindung mit den Bremsen unterbrochen wird.

3. Fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerventilsitz (34) sich in einer Querwand (36) befindet, die eine Kammer (42) in dem Arbeitskolben (18) begrenzt, die in Verbindung mit dem Einlaß (38) für das nicht geregelte Druckfluid in dem anderen Kreis (R 2) steht, wobei sich der Arbeitskolben (18) zunächst bewegt um dem Ventilelement (32) das Schließen des Auslaßsitzes (26) zu gestatten, und dann den Steuerventilsitz (34) in der Querwand (36) öffnet und dann eine Ventilüberlappungsposition herstellt wenn der Eingangsdruck und der Abgabedruck im Gleichgewicht sind.

4. Fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystem wi nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichskolben (14) und der Arbcitskolben (18) in getrennten koaxial angeordneten Kammern sitzen, wobei ein Schaft (16) mit dem Ausgleichskolben (14) bewegbar ist und sich in die Ar- beitskolbenkammer erstreckt, um die Bewegung auf den Arbeitskolben (18) zu übertragen.

Die Erfindung betrifft ein fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystem für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein solches fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystern ist aus der DE-OS 21 34 088 bekannt Bei diesem Zweikreissystem versorgt jeder Kreis die Hinterachsbremsen und die Vorderachsbremsen mit Druckfluid. In dem einen Kreis ist ein lastabhängiges Regelventil und in dem anderen Kreis ein Oberströmventil vorge-ehen, dem der von dem Regelventil geregelte Druck zuführbar ist, um den Druck in dem anderen Kreis entsprechend dem geregelten Druck des einen Kreises zu steuern. Wenn der eine Bremskreis, der das lastabhängige Regelventil aufweist, auffällt, fällt auch der andere tiremskrets aus, da der Druckabfall in dem einen Kreis durch das Überströmventil auf den anderen Kreis übertragen wird. Um zu vermeiden, daß bei einem Ausfall beider Bremskreise die Bremsen überhaupt nicht mehr betätigt werden können, ist ein Hilfsbremskreis vorgesehen, der unabhängig von den beiden Hauptbremskreisen ist und bei Ausfall der beiden Hauptbremskreise die Bremsen an der Hinterachse und ggf. auch an der Vorderachse direkt vom Druckspeicher aus mit Druckfluid versorgt

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das gattungsgemäße Zweikreisbremssystem so auszubilden, daß ein Ausfall des eirjen Bremskreises, der das lastabhängige Regelventil aufweist nicht zu einem Ausfall des anderen Bremskreises der Hinterachse führt

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Zweikreisbremssystems besteht darin, daß ein Hilfsbremskreis nicht erforderlich ist, der die Bremsen mit Druckfluid versorgt wenn der eine Bremskreis, der das lastabhängige Regelventil enthält, ausfällt.

Aus der GB-PS 13 77 898 ist ein fluiddruckbetätigtes Zweikreisbremssystem bekannt bei dem der eine Kreis nur auf die hinteren Bremsen und der andere Kreis nur auf die vorderen Bremsen wirkt Das Bremssystem weist eine Ventileinrichtung auf. die ein Reduzierventil beinhaltet, das in dem einen Kreis vorgesehen ist, der die hinteren Bremsen mit Druckfluid versorgt. Das Reduzierventil arbeitet unabhängig vom Druck in dem anderen Kreis, der zu den vorderen Bremsen führt. Beide Bremskreise arbeiten unabhängig voneinander, so daß ein Ausfall des einen Kreises nicht zum Verlust des Druckes in dem anderen Kreis führt. Um die druckvermindernde Wirkung Ues Reduzierventils auszuschalten, wenn in dem Kreis, der zu den vorderen Bremsen führt, ein Druckverlust auftritt, ist in der Ventileinrichtung eine Warneinrichtung vorgesehen, die einen Ausgleichskolben aufweist, der bei normalem Betrieb der beiden Bremskreise auf der einen Seite mit dem Druck in dem einen Kreis und auf der anderen Seite mit dem Druck in dem anderen Kreis beaufschlagt wird, so daß er sich in einem Gleichgewichtszustand befindet Tritt ein Druckverlust in dem Kreis auf, der zu den vorderen Bremsen führt, wird der Kolben der Warneinrichtung bewegt Die Bewegung des Kolbens der Warneinrichtung wird auf den Kolben des Reduzierventils übertragen, so daß dieser in eine Stellung gebracht wird, in der das Reduzierventil vollständig geöffnet ist und eine Druckverminderung nicht mehr auftreten kann. Der unverminderte Druck wird somit direkt den Bremsen an der Hinterachse zugeführt.

Bei einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Zweikreisbremssystcms weist das Druckfluidstcu-