DE2339397B2 - Zweileitungs-druckluftbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge, insbesondere zweikreis-bremsanlage - Google Patents
Zweileitungs-druckluftbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge, insbesondere zweikreis-bremsanlageInfo
- Publication number
- DE2339397B2 DE2339397B2 DE19732339397 DE2339397A DE2339397B2 DE 2339397 B2 DE2339397 B2 DE 2339397B2 DE 19732339397 DE19732339397 DE 19732339397 DE 2339397 A DE2339397 A DE 2339397A DE 2339397 B2 DE2339397 B2 DE 2339397B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- trailer
- brake system
- brake
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
25
1. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Zweikreis-Bremsanlage,
mit einer Notbremseinrichtung, die mit der Vorratsleitung verbundene Federspeicherbremszylinder
aufweist, und mit mindestens einem als Relaisventil ausgebildeten Anhängerbremsventil,
sowie mit einem den Vorratsbehälter absichernden Schutzventil, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schulzventil (47, 48, 49, 51) in dem Anhängerbremsventil integriert angeordnet ist.
2. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzventil
einen ringkolbenartig ausgebildeten Ventilkörper (48) aufweist, der einerseits an licm
Doppelventilkörper (36) des Relaisventils und andererseits in einer Gehäusebohrung dichtend
geführt und über eine Feder (49) am Gehäuse (1) des Anhängerbremsventils abgestützt ist.
3. Zweileitungs-Druckluflbremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilkörper (48) im Gehäuse (1) begrenzt beweglich gelagert ist.
4. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in einer
Gehäusebohrung ein ortsfest angeordneter, durchbrochener Einsatz (60) vorgesehen ist, der einen
Vorsprung (42) zur Bildung des Einlaßventils des Relaisventils und den i£inlaßsitz (47) des Schulzventils
trägt.
5. Zweilcitungs-Druckluflbremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz
(60) auf seinem Umfang mit gegeneinander abgedichteten Ringräumen (6t und 62) versehen ist, von η
denen der eine an den Vorratsbehälter (13) und der andere an die Federspeicherbremszylinder (65)
angeschlossen ist.
6. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der ^i
Einsatz (60) im Bereich der Ringräume (61 und 62) radial durchbrochen ist, so daß der mit dem
Vorratsbehälter (13) verbundene Ringraum (61) an die Vorratskammer (33) und der mit den Federspeicherbremszylindern
(65) verbundene Ringraum (62) an die Schutzkammer (67) des Schutzventils
angeschlossen ist.
7. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Rückschlagventil (29) aus einer den Ringraum (62) der Federspeicherbremszylinder (65) in einer Richtung
absperrenden Ringmanschette gebildet ist.
8. Zweileitungs-Druckluftbremsanläge nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilkörper (48) des Schutzventils in dem Einsatz (60) dichtend geführt und begrenzt beweglich
gelagert ist.
9. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im
Gehäuse (1) des Anhängerbremsventils eine manuell und von dem Vorratsdruck über den Anschluß (2)
der Vorratsieitung (3) beaufschlagte LöseHnrichtung (70) vorgesehen ist, die bei wirkendem
Vorratsdruck die Vorratskammer (33) von der Schutzkammer (67) trennt und in der anderen
Stellung die beiden Kammern (33 und 67) verbindet und die Vorratsleitung (3) davon absperrt.
10. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage nach An κ -/,Phi sich auf eine Zweileitungs-Dic
Erfindung ^^/^ängerfahrzeuge. insbe-Druckluftbremsanlage
fur Λη^ ciner Nolbrems-
«,„dcrc Zweikre-s-Bren anja,. mejiung
einrichtung, die mit uc .iufwcjst und mit mindc-,edcrspeicherbremszy
indc ^ildcten Annange,-stcns
einem als Rela.sven l au.g Vorratsbehälter
bremsventil, sow.e mit einen.
absichernden Schutzventil. luftbremsanlage
Eine derartige Zwe.leitung22 32 618
für Anhängerfahrzeuge .st aus de-D ^ zu
bekannt. Die Anlage wc stf c'ne" der * ehörcn. In
dem die .Federspe,cheroren zvh^ g rbremsventi!
diesem Leitungsteil f.ndet η ausgebildet lsl.
ΐ ü r sÄd
ΐε«?ΐ düm
über ein Rückschlägen,,I herj
jo tung he killer tor einen
ÄS?rSS
welcher ein weiteres Ku
Notbremseinnchtung versehen
wmmm
wmmm.
f.
wecke des Anhangerfahrzeuges lösen bzw. festbremienzu
können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge
der eingangs beschriebenen Art so zu vereinfa- :hen, daß sowohl bei einkreisiger Ausbildung wie auch
bei zweikireisiger Ausbildung der bzw. die Kreise bei
einfacher Gestaltung der Bremsanlage abgesichert sind.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Schutzventil in dem Anhängerbremsventil integriert
angeordnet ist. 3ei derartigen Anhängerbremsventilen läßt sich ein Schutzventil integriert besonders einfach
verwirklichen. Im allgemeinen ist es lediglich erforderlich,
ein Überströmventil in dem Anhängerbremsventil vorzusehen bzw. vorhandene Teile geringfügig so
umzuändern, daß die Wirkung eines Überströmventils als Schutzventil erreicht wird. Dabei versteht es sich,
daß das Schutzventil in den Leitungszweig zu schalten ist, der zu dem Vorratsbehälter führt, und zwar in
Strömungsrichtung vor der Vorratskammer des Anhängerbremsventils. Vor dem Schutzventil muß freilich
der Federspeicherbremszylinder und die Vorratsleitung verbunden sein. Das Anhängerbremsventil in der
Anlage ist gleichermaßen geeignet, eine einkreisige, wie auch eine zweikreisige Anhängerbremsung durchzuführen.
Bei zweikreisiger Anhängerbremsung ist jeder Kreis dann gesondert abgesichert, so daß bei einem
Defekt in einem der Kreise der Notbetrieb über den anderen Kreis auf jeden Fall aufrechterhalten werden
kann. Bei einkreisiger Ausbildung ist dieser eine Kreis abgesichert, so daß bei einem Defekt an der
Vorratsleitung die Druckluft des Vorratsbehälters abgesichert wird, so daß sie beispielsweise für
Rangierzwecke noch zur Verfügung steht.
In besonders einfacher konstruktiver Ausführung weist das Schutzventil einen ringkolbenartig ausgebildeten
Ventilkörper auf, der einerseits an dem Doppelventilkörper des Relaisventils und andererseits in einer
Gehäusebohrung dichtend geführt und über eine Feder am Gehäuse des Anhängerbremsventils abgestützt ist. -to
Der Ventilkörper ist dabei im Gehäuse begrenzt beweglich gelagert. Da das Anhängerbremsventil
ohnehin über zylindrische Bohrungen verfügt, ist der bauliche Aufwand eines integrierten Schutzventils
vergleichsweise gering. Insbesondere wird ein eigenes Gehäuse des; Schutzventils eingespart.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 4 bis 10.
Einige bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen nachfolgend
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Anhängerbremsventil
mit integriertem Schutzventil zum Betrieb in einer mit Federspeicherbremszylindern arbeitenden Bremsanlage,
Vi
F i g. 2 einen Schnitt durch ein Anhängerbremsventil mit zusätzlich angeordnetem Rückschlagventil,
F i g. 3 einen Schnitt einer weiteren Ausführungsform eines Anhängerbremsventils,
Fig.4 eine einkreisige Zweileitungs-Bremsanlage hn
eines Anhängers,
F i g. 5 eine Zweikreis-Bremsanlage eines Anhängers und
Fig.6 eine Bremsanlage eines Motorwagens mit
einem al:; Anhängersteuerventil eingesetzten An- »>
hängerbremsventil.
Das in F i g. 1 dargestellte Anhängerbremsventil weist ein Gehäuse 1 auf, welches zweckmäßig aus mehreren
Teilen besteht. Das Gehäuse 1 besitzt einen Anschluß 2 für eine Vorratsleitung 3, einen Anschluß 4 für eine zu
Bremszylindern 5 führende Leitung 6, einen Anschluß 7 für eine Bremsleitung 8 sowie einen Anschluß 11 für eine
zu einem Vorratsbehälter 13 führende Leitung 12. Dieses Anhängerbremsventil ist an sich für eine
einkreisige Anhängerbremsung ausgebildet. Es kann aber selbstverständlich auch doppelt angeordnet werden,
um so Bestandteil einer zweikreisigen Bremsanlage zu sein.
Im Gehäuse 1 ist ein Steuerkolben 14 dichtend geführt und auf einer Feder 16 gehäuseseitig abgestützt.
Oberhalb des Steuerkolbens 14 befindet sich eine Steuerkammer 17, die über den Anschluß 7 Verbindung
mit der Bremsleitung 8 hat. Unterhalb des Steuerkolbens 14 ist eine Bremskammer 21 vorgesehen. Der
Steuerkolben 14 besitzt einen kolbenstangenähnlichen Fortsatz 22, der durch eine gehäuseseitige Trennwand
23 hindurchreicht. Dabei ist ein Ringspalt 24 vorgesehen, der einen Luftdurchtritt zuläßt. Es versteht sich, daß
anstelle des Ringspaltes 24 auch Längsspalte oder aber entsprechende Verbindungsbohrungen in der gehäuse
seitigen Trennwand 23 vorgesehen sein können. Am unteren Ende besitzt der kolbenstangenähnliche Fortsatz
22 einen Rand 25, der einen Teil des Auslaßventils bildet.
Im Gehäuse 1 ist ferner in der dargestellten Weise ein
Einsatz 60 vorgesehen. Es ist auch möglich, den Einsatz 60 direkt aus Teilen des Gehäuses 1 zu bilden. Dieser
Einsatz 60 ist, abgesehen von seiner starren Anordnung, in mancher Hinsicht mit dem Notbteinskolben des
ulteren Patents 23 26 708 vergleichbar. Der Einsatz 60
besitzt Ringdichtungen 27, 28 und 28'. Zwischen diesen Ringdichtungen sind Ringräume 61 und 62 gebildet,
wobei der Ringraum 61 an den Anschluß 11 angeschlossen ist und vom Ringraum 62 ein Anschluß 63
abzweigt, der über eine Leitung 64 zu Federspeicherzylindern 65 führt. Von dem Ringraum 61 führt eine
Durchbrechung 35 zu einer Vorratskammer 33, die andererseits von einem Doppelventilkörper 36 abgeschlossen
ist. Der Doppelventilkörper 36 ist mit Hilfe einer Feder 37 federnd angeordnet. Der Doppelventilkörper
36 weist einen zentralen Kanal 39 auf, der über
eine am Gehäuse 1 vorgesehene und abgedeckte öffnung 40 dauernd mit Atmosphäre in Verbindung
steht. Der Doppelventilkörper 36 besitzt einen Sitz 41, der mit dem Fortsatz 22 und dem an ihm vorgesehenen
Rand 25 das Auslaßventil 25, 41 bildet. Der Doppelventilkörper 36 bildet außerdem mit einem Vorsprung 42
am Gehäuse 1 oder an dem Einsatz 60 da:s Einlaßventil 36, 42 für die Vorratsluft für die Betriebsbremsung
Oberhalb des Einsatzes 60 ist eine Kammer 45 vorgesehen, die immer mit der. Bremszylindern 5 in
Verbindung steht.
Ein wesentlicher Teil des integrierten Schutzventil; ist ein Ventilkörper 48, der auf jeden Fall dichtend ar
dem Doppelventilkörper 36 geführt ist. Der Ventilkör per 48 ist auf seinem äußeren Umfang dichtend geführt
und zwar entweder an dem Einsatz 60 oder an eine Gehäusebohrung. Der Ventilkörper 48 besitzt eine!
Dichtsitz 51, der mit einem Einlaßsitz 47 an dem Einsat: 60 oder am Gehäuse 1 zusammenarbeitet. De
Ventilkörper 48 ist über Anschläge 66 begrenz beweglich gelagert. Er stützt sich gehäuseseitig übe
eine Feder 49 ab. Die Feder 49 ist auf de Sicherheitsdruck des Schutzventils eingestellt. Di
Feder 49 kann in bekannter Weise durch die Anordnun eines Federtellers und einer Gewindeschraube od. dg
einstellbar ausgebildet werden.
Durch das Schutzventil 47, 48, 49, 51 wird von der Vorratskammer 33 eine Schutzkammer 67 abgetrennt,
die über eine Durchbrechung 68 dauernd Verbindung mit dem Ringraum 62 bzw. den Federspeicherbremszy-
!mderti 65 hat.
Darüber hinaus ist im Gehäuse 1 eine Bohrung 69 . (!gesehen, die zur Aufnahme einer Löseeinrichtung 70
■ -.■isj.'diildet ist. Diese besteht aus einem kolbenartigen
-■;-lueher, der auf seinem Außenumfang eine Verbin-..iiMigskammcr
71 aufweist, deren Ausdehnung und ', Gestaltung an die Entfernung zweier Kanäle 72 und 73
angepaßt ist. Der Kanal 72 führt zu dem Ringraum 61, während der Kanal 73 mit dem Ringraum 62 verbunden
ist. Der Schieber weist eine Kolbenstange 74 auf, die in einem manuell bedienbaren Griff 75 endet. Die
Gehäusebohrung 69 verbindet den Anschluß 2 mit dem Kanal 73. Die Löseeinrichtung 70 wird durch den am
Anschluß 2 wirksam werdenden Vorratsdruck in der Vorratsleitung 3 in die gezeigte Endstellung verschoben,
so daß der Kanal 72 abgesperrt, jedoch der Kanal 73 mit dem Anschluß 2 und der Vorratsleitung 3 verbunden ist.
Wird der Schieber mit einem Handgriff 75 in die andere Endstellung überführt, so ist die Vorratsleitung 3
abgeschlossen, während die Kanäle 72 und 73 miteinander in Verbindung stehen.
Die Funktion des Anhängerbremsventils gemäß Fi g. 1 ist folgende:
Nachdem der Anhänger mit dem Zugfahrzeug verbunden und die entsprechenden Verbindungen der
Vorratsleitung 3 und der Bremsleitung 8 hergestellt worden sind, strömt bei betätigtem Kompressor der
Druckluftbeschaffungseinrichtung Vorratsluft über die Vorratsleitung 3 und den Anschluß 2 in die Gehäusebohrung
69 und von dort in den Kanal 73, den Ringraum 62 und über die Durchbrechung 68 in die Schutzkammer 67.
Das Schutzventil 47, 48,49,51 ist geschlossen. Steigt der
Druck über den durch die Feder 49 eingestellten Sicherheitsdruck, so öffnet das Schutzventil 47, 48, 49,
51, indem sich der Ventilkörper 48 entgegen der Kraft der Feder 49 bis zu dem Anschlag 66 bewegt. Dabei
strömt die Vorratsluft in die Vorratskammer 33 über; sie gelangt über die Durchbrechung 35, den Ringraum 61,
den Anschluß 11, die Leitung 12 in den Vorratsbehältei
113 auf dem Anhängerfahrzeug. Das Einlaßventil 36, 42
ist geschlossen. Währenddessen sind die Federspeicherbremszylinder 65 durch die über den Ringraum 62, den
Anschluß 63 und die Leitung 64 strömende Luft bereits gelöst.
Wird eine Betriebsbremsung eingeleitet, so fließt Druckluft über die Bremsleitung 8 und den Anschluß 7 in
die Steuerkammer 17, so daß der Steuerkolben 54 entgegen der Kraft der Feder 16 verschoben wird.
Hierbei schließt das Auslaßventil 25, 41, so daß die Verbindung der Bremskammer 21 zu der Atmosphäre
unterbrochen wird. Bei weiterer Druckerhöhung in der
Stcucrkammer 17 nimmt der sich nach unten bewegende Rand 25 an dem Steuerkolben 14 den Doppelventil
körper 36 entgegen der Kraft der Feder 37 mit, so daß das Einlaßventil 36, 42 für die VoriT.ls-lircmsluft bei
Betricbsbremsung geöffnet wird. Damit hat die in der
Vorratskammer 33 anstehende Vorratsluft des Behal icis 13 die Möglichkeil, in die Kammer 45 und von dort
/u den Hrcms/.ylindern 5 zu gelangen. Andererseits
strömt die Varratsliil'i aber auch aus der Kammer 45
über den Rmgspall 24 in die Breiiiskammer 21 unter
dem Steiierkolhcii 14. Is wird sich nunmehr eine
cIIuIIi' einstellen, Iu1I welcher cntspie
chend dem in der Steuerkammer 17 eingesteuerten Druck ein entsprechender Druck in den Bremszylindern
5 erreicht wird. In dieser Bremsabschlußstellung ist das Einlaßventil 36, 42 und as Auslaßventil 25, 41
'■> geschlossen. Wird die Betriebsbremsung' beendet, so
wird die Steuerkammer 17 in bekannter Weise entlüftet, wobei das Auslaßventil 25, 41 geöffnet wird, während
das Einlaßventil 36, 42 geschlossen bleibt, falls vorher eine Bremsabschlußstellung erreicht wurde. Wurde
vorher eine Vollbremsung durchgeführt, so wird zuerst das Einlaßventil 36, 42 geschlossein und sodann das
Auslaßventil 25, 41 geöffnet. Damit werden die Bremszylinder 5 über die Leitung 6, den Anschluß 4, die
Kammer 45, den Kanal 39 sowie die öffnung 40 Tj entlüftet. Ebenfalls wird die Bremskammer 21 unter dem
Steuerkolben 14 entlüftet. Das Schutzventil 47,48,49,51
bleibt geöffnet.
Bei einem Defekt in der Vorratsleitung 3, wenn beispielsweise in dieser ein Druckluftverlust auftritt,
schließt das Schutzventil 47, 48, 49, 51, wobei der Druck im Behälter 13 auf den entsprechenden Schließdruck
abfällt. Dieser Sicherheitsdruck im Behälter 13 bleibt auch dann erhalten, wenn der Druck in der Vorratsleitung
3 völlig abfällt und eine Bremsung durch die 2Ί Federspeicherbremszylinder 65 einsetzt. Mit Hilfe der
Löseeinrichtung 70 kann der Anhänger dann noch rangiert werden, indem die beiden Kanäle 72 und 73 in
der anderen Stellung des Schiebers verbunden werden. Damit hat die im Behälter 13 anstehende Vorratsiufi
Gelegenheit, aus der Vorratskammer 33 in den Ringraum 62 und von dort in die Federspeicherbremszylinder
überzuströmen. Es können mehrere Rangiervorgänge durchgeführt werden.
Bei einem Defekt in der Leitung 6 oder in der Leitung 12 kann aber auf jeden Fall der Notbetrieb noch
aufrechterhalten werden. Dies bedeutet, daß /war bei
einkreisiger Anhängerbremsung nicht mehr der Anhänger, auf jeden Fall aber noch der Motorwagen
abgebremst werden kann. Außerdem bleiben die Federspeicherbremszylinder 65 auf dem Anhänger
gelöst, falls diese einen kleineren Ansprechdruck als der eingestellte Sicherheitsdruck des Schutzventils aufweisen.
Bei zweikreisiger Anhängerbremsung dagegen wird der andere Bremskreis überhaupt nicht nachteilig
4r> beeinflußt. Dieser kann immer auf den Sicherheitsdruck
aufgefüllt werden, wodurch auch eine Anhängerbremsung über diesen anderen Kreis möglich bleibt.
Zwischen dem Doppelvcntilkörper 36 und dem
Ventilkörper 48 ist eine Feder 37 vorgesehen. Darübei
■'><> hinaus sind Anschläge 76 angeordnet, die in ihrei
Geometrie und in ihrer Anordnung auf die begren/u Beweglichkeit zwischen dem Doppdventilkörper 5t'
und dem Vciitilkörper 48 abgestimmt sind. Es kam
vorkommen, daß beim anlaufenden Betrieb einei Vi Motorwagen-Anhängerkombinatinii die Federspeicher
bremszylinder 65 bereits gelöst sind, während dei
Sicherheitsdruck des Schutzventil 47, 48, 4S, 51 noit
nicht erreicht ist. In diesem Zeitpunkt kann o.r
Fahrzeug schon gefahren werden. Eine Bremsung de'
<<" Anhängers ist aber im Stand der Technik bisher inch
möglich, weil in dem Vorratsbehälter Π noch null entsprechender Druck /ur Verfügung sieht. Wild u
diesem Fall eine Hetriebsbremsung durch Einslröni'iii|
von Druck in die Sleuerkammer I? eingeleitet, so vm
' das Auslaßventil 25, 41 geschlossen und ansdiheH« im
der Doppelventilkorper 56, }H so weil bewegt, bis ei au
die Anschläge 76 trilft und damit das Schutzventil 47,48 44, SI öffnet, so dall ledenfalls der rcrailc crrcichi·.
Druck in der Vorratsleitung 3 zu den Bremszylindern 5 fließen kann. Gleichzeitig gelangt dieser Druck auch in
den Vorratsbehälter 13.
In Fig. 2 ist ein Anhängerbremsventil dargestellt, welches im wesentlichen demjenigen nach Fig. 1
entspricht. Lediglich in dem Ringraum 62 ist eine Ringmanschette angeordnet, die als Rückschlagventil 29
wirkt. Statt dessen könnte auch ein Rückschlagventil in der Durchbrechung 68 eingesetzt sein. Das Rückschlagventil
29 kann in Durchflußrichtung des Vorratsdruckes vor oder hinter dem Schutzventil 47, 48, 49, 51
angeordnet sein. Das Rückschlagventil 29 bewirkt, daß der Vorratsdruck im Behälter 13 beim Abkuppeln des
Anhängers, also bei einem Defekt in der Vorratsleitung 3, nicht auf den Schließdruck des Schutzventils
abgesenkt wird. Dieser Vorratsdruck bleibt voll erhalten und steht daher für eine größere Anzahl von
Rangiervorgängen zur Verfügung.
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform des Anhängerbremsventils dargestellt, die sich durch einen
besonders einfachen konstruktiven Aufbau kennzeichnet.
Fig. 4 zeigt eine Bremsanlage für einkreisige
Anhängerbremsung über eine Zweileitungsbremse. In Fig. 5 sind zwei Anhängerbremsventile gemäß Fig. 1
oder 2 zum Zwecke einer Zweikreisbremsanlage
ίο angeordnet.
Das Anhängerbremsventil läßt sich gemäß Fig. 6 aber auch vorteilhaft in einer Motorwagenbremsanlage
einsetzen, um auf diese Weise beispielsweise eine Drucksicherung der oder des Anhängerbremskreises zu
erreichen. Das Anhängerbremsventil wird dabei als Anhängersteuerventil in der üblichen Weise eingesetzt.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
709&61/M8
Claims (1)
- Patentansprüche:demriaddreh gekennzeichnet, daß 'tTnllrper (36) des Retais-toΓι
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732339397 DE2339397C3 (de) | 1973-08-03 | 1973-08-03 | Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Zweikreis-Bremsanlage |
ES425037A ES425037A1 (es) | 1973-04-07 | 1974-04-05 | Valvula para freno de remolque para instalaciones de frena-do. |
FR7412088A FR2224329A1 (en) | 1973-04-07 | 1974-04-05 | Dual circuit brake circuit braking valve - uses spring loaded pistons responsive to reservoir and brake pressures |
AT739978A AT376623B (de) | 1973-08-03 | 1978-10-13 | Zweileitungs-druckluftbremsenanlage fuer anhaengerfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732339397 DE2339397C3 (de) | 1973-08-03 | 1973-08-03 | Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Zweikreis-Bremsanlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2339397A1 DE2339397A1 (de) | 1975-02-20 |
DE2339397B2 true DE2339397B2 (de) | 1977-12-22 |
DE2339397C3 DE2339397C3 (de) | 1978-08-17 |
Family
ID=5888827
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732339397 Expired DE2339397C3 (de) | 1973-04-07 | 1973-08-03 | Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Zweikreis-Bremsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2339397C3 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3544356A1 (de) * | 1985-12-14 | 1987-06-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Druckmittelbetaetigte bremsanlage |
DE3743711A1 (de) * | 1987-12-23 | 1989-07-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Notsteuereinrichtung |
DE10139772A1 (de) * | 2001-08-13 | 2003-03-13 | Knorr Bremse Systeme | Pneumatische Funktionseinheit für Druckluftbremsen |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016010639A1 (de) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Wabco Gmbh | Pneumatische Bremsanlage für ein Anhängerfahrzeug |
-
1973
- 1973-08-03 DE DE19732339397 patent/DE2339397C3/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3544356A1 (de) * | 1985-12-14 | 1987-06-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Druckmittelbetaetigte bremsanlage |
DE3743711A1 (de) * | 1987-12-23 | 1989-07-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Notsteuereinrichtung |
DE10139772A1 (de) * | 2001-08-13 | 2003-03-13 | Knorr Bremse Systeme | Pneumatische Funktionseinheit für Druckluftbremsen |
US6846048B2 (en) | 2001-08-13 | 2005-01-25 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pneumatic operating unit for compressed-air brakes |
DE10139772B4 (de) * | 2001-08-13 | 2010-05-12 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pneumatische Funktionseinheit für Druckluftbremsen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2339397C3 (de) | 1978-08-17 |
DE2339397A1 (de) | 1975-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2946765C2 (de) | Entsperrbares Rückschlagventil | |
DE10235707B4 (de) | Kombiventil für Anhängefahrzeuge mit Feststellbremse | |
DE1218891B (de) | Druckmittelbremsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE2509679C3 (de) | Steuerventil für die Druckluftbremsanlage eines Zugfahrzeuges | |
DE1290049B (de) | Steuerventil fuer Druckmittelanlagen, insbesondere fuer die Bremsanlage von Zugmaschinen mit Anhaenger | |
DE2339397B2 (de) | Zweileitungs-druckluftbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge, insbesondere zweikreis-bremsanlage | |
DE2453466C2 (de) | Druckverhältnisventil | |
DE2012204A1 (de) | Zweikreis Bremsanlage fur Motorwagen zum Mitfuhren von druckiuftgebremsten Anhangern | |
DE2501070C3 (de) | Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit Anhänger, mit einem Anhängersteuerventil und einem Sperrventil | |
DE3630892C2 (de) | ||
DE69109789T2 (de) | Anhänger-Steuerventil. | |
AT370368B (de) | Anhaengerbremsventil fuer zweileitungs-druckluftbremsen | |
DE695944C (de) | Aus einer Hand- und Fussbremse bestehende pneumatische oder hydraulische, insbesondere mit Druckluft betriebene Bremsvorrichtung mit zwei getrennten Speicherbehaeltern fuer das Druckmittel der Hand- und Fussbremse eines Kraftfahrzeuges | |
DE3026154C2 (de) | Zweileitungs-Anhängerbremsventil | |
DE2349649C2 (de) | Zusammen mit einem Anhängerbremsventil einsetzbares Umschaltventil | |
DE7330765U (de) | Umschaltventil fuer mindestens einen kreis aufweisende zweileitungs-bremsanlagen von anhaengerfahrzeugen | |
DE2526560A1 (de) | Steuerventil fuer eine pneumatische bremsanlage | |
AT376623B (de) | Zweileitungs-druckluftbremsenanlage fuer anhaengerfahrzeuge | |
DE1630920C3 (de) | Hydraulische Bremseinrichtung für einen Anhänger eines Zugfahrzeuges | |
DE2446201C3 (de) | Anhängerbremsventil für Zweileitungs-Druckmittelbremsanlagen bei Fahrzeuganhängern | |
DE1555594C3 (de) | Anhängersteuerventil für Fahrzeugbremsanlagen | |
DE2326708C3 (de) | Anhängerbremsventil für Zweileitungs-Druckkiftbremsen | |
DE1074990B (de) | Brems ventil zum Steuern zweier Bremskreise in Druckmittelbremsanlagen msbeson dere fur Kraftfahrzeuge und Kraftfahr zeugzuge | |
DE3234696A1 (de) | Sperrventil, insbesondere fuer druckluftbremsanlagen | |
DE968221C (de) | Pneumatische Kippeinrichtung fuer die Ladebruecke eines Lastfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |