DE3614798A1 - Drucksteuereinheit, insbesondere fuer druckmittelbetaetigbare zweikreis-bremsanlagen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Drucksteuereinheit, insbesondere fuer druckmittelbetaetigbare zweikreis-bremsanlagen von kraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Drucksteuereinheit, insbe
sondere für druckmittelbetätigbare Zweikreis-Bremsanlagen
von Kraftfahrzeugen, nach dem Oberbegriff des Anspruches
1.
Drucksteuereinheiten dieser Art dienen zur Minderung des
Bremsdruckes im Hinterachsbremskreis eines Fahrzeuges
gegenüber dem an den Vorderradbremsen herrschenden Druck.
Um das Bremsverhalten bei verschiedenen Beladungszu
ständen eines Fahrzeuges unter Berücksichtigung der
dynamischen Achslastverteilung während des Bremsvorganges
optimal an das durch die ideale Bremsdruckkennlinie
charakterisierte Bremsverhalten anzupassen, werden last
abhängige Drucksteuereinheiten verwendet, bei denen der
Umschaltdruck, bei dem die Druckminderung einsetzt, ver
ändert wird.
Aus der DE-OS 33 43 614 ist eine gattungsgemäße Druck
steuereinheit bekannt, welche jedoch einen komplizierten
Aufbau aufweist und entsprechend schwierig montierbar
ist. Des weiteren besitzt die bekannte Drucksteuereinheit
einen druckdicht im Steuerkolben zuverstanzenden Ventil
sitz, der als zusätzliches, ringförmiges Einzelteil aus
gebildet ist. Diese offengelegte Bauform läßt es nicht
zu, daß ein als Anprägekugel benutztes Element auch als
Dichtkörper oder Ventilschließglied im Regler verbaut
wird, was jedoch wegen der guten Dichtigkeitswerte anzu
streben ist.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine gattungsgemäße
Drucksteuereinheit zu schaffen, die sich durch eine
kostengünstige und einfache Herstellung, eine hohe
Funktionssicherheit und besondere Ventildichtheit aus
zeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kenn
zeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Von besonderem Vorteil hinsichtlich andernfalls zu
treffenden Korrosionsschutzmaßnahmen ist, daß der Steuer
kolben zweiteilig ausgeführt ist, wobei das aus dem Ge
häuse ragende Verbindungsteil aus Edelstahl hergestellt
sein kann, während das Steuerteil aus Stahl bestehen kann
und einen integrierten Ventilsitz aufweist, was ein druck
dicht zu verstemmendes Drehteil als Ventilsitz erspart.
Besonders günstig auf die Herstellungskosten wirkt sich
aus, daß als Dichtkörper oder Ventilschließglied ein
Element von einfachster geometrischer Gestalt, insbe
sondere eine Kugel, verwendet werden kann, welches vor
dem Verbinden des Verbindungsteils mit dem Steuerteil in
eine entsprechende Ausnehmung eingesetzt wird und sowohl
zum Anprägen des Ventilsitzes, als auch als Dichtkörper
dient.
Von besonderem Vorteil ist, daß der Ventilbetätigungs
stift von einem federnden Bauteil, insbesondere einer
Feder oder einem Gummielement beaufschlagt wird.
Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, die Abweichung
(Hysterese) der Druckauf- von der Druckabbaukennlinie der
Drucksteuereinheit sehr gering zu halten.
Vorteilhaft für die Funktionssicherheit ist auch, daß,
insbesondere durch Verspannen zwischen einem Verschluß
stück und einer Ringscheibe, ein Filterelement in die
Drucksteuereinheit eingebaut ist, welches insbesondere
aus einem stabilen, Poren aufweisenden Werkstoff besteht
und sich vor einer Eingangsbohrung befindet, da Druck
steuereinheiten besonders schmutzempfindlich sind.
Einen Vorteil stellt auch eine kopfartige Vergrößerung an
einem Ende des Ventilbetätigungsstiftes, welcher das
Ventilschließglied betätigt, dar, welche zusammen mit
einem am anderen Ende aufgepreßten Kunststoffkörper als
axiale Sicherung des Ventilbetätigungsstiftes wirkt.
Von besonderem Vorteil ist es, daß das Verbindungsteil,
das aus Edelstahl hergestellt ist, nur sehr wenig
mechanisch bearbeitet werden muß.
Ein weiterer großer Vorteil ist darin zu sehen, daß die
Regeleinheit komplett vormontiert werden kann, und als
ganzes in ihre Bohrung eingeschraubt wird. Beim
Einschrauben wird der Nutring, der auf dem Steuerteil
sitzt, durch die Schraubenfeder und die Scheibe in seine
richtige Position gebracht.
Weitere vorteilhafte Merkmale sind aus der folgenden
Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der
Erfindung zu entnehmen.
Hierzu zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße
Drucksteuereinheit,
Fig. 2 bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
mit Gummielement zwischen Stift und Gehäuse,
Fig. 3 bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
mit Feder zwischen Stift und Gehäuse,
Fig. 4 bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
mit Filterelement,
Fig. 5 Schaubild des Verlaufes des Ausgangs- über
dem Eingangsdruck.
In allen Darstellungen sind einander entsprechende Teile
mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die in Fig. 1 dargestellte Drucksteuereinheit weist ein
Gehäuse 1 auf, welches mit einer gestuften Hauptbohrung
für die im wesentlichen aus dem Verbindungsteil 5 und dem
Steuerteil 6 bestehende Regeleinrichtung versehen ist.
Des weiteren sind Anschlußbohrungen für den Eingang 11
und den Ausgang 12 des Hinterachsbremskreises vorgesehen,
die quer zu den Hauptbohrungen verlaufen.
Das im wesentlichen zylinderförmige Verbindungsteil 5 der
Regeleinrichtung ist, da es mit der Atmosphäre in Kontakt
kommt, aus einem rostfreien Stahl gefertigt und ragt in
das gestufte, hülsenförmige, einen größeren Außendurch
messer aufweisende Steuerteil 6 hinein, mit dem es ver
stemmt ist und lagert dichtend in einem druckdicht mit
dem Gehäuse 1 verschraubten Verschlußstück 16. Um das
Verschlußstück 16 greift ein Ende einer Schutzmanschette
17, deren anderes Ende in einer Ringnut des aus dem Ge
häuse 1 ragenden Endstückes des Verbindungsteiles 5
befestigt ist. In einer Ausnehmung 8 des Steuerteiles 6
ist eine Kugel 7 vorgesehen, welche von einer Feder 18 an
einem mit derselben Kugel angeprägten Ventilsitz am
inneren Ende einer axialen Bohrung 19 zur Anlage gebracht
wird, in die ein Stift 20 mit Spiel eingesetzt ist. Senk
recht zur Bohrung 19 ist eine mit derselben in Verbindung
stehende Querbohrung 21 vorgesehen.
Die Feder 18 stützt sich mit ihrem anderen Ende am Ver
bindungsteil 5 ab und wird von einem am entsprechenden
Ende dafür vorgesehenen Absatz des Verbindungsteils 5
geführt. Die Ausnehmung 8 steht über eine Querbohrung 22
und die Hauptbohrung für die Regeleinrichtung in Ver
bindung mit der Anschlußbohrung 11. Das Steuerteil 6 ist
verschiebbar in einem Ring 23 gelagert und durch einen
Nutring 24 gegen das Gehäuse 1 hin abgedichtet. An der
äußeren Dichtlippe des Nutringes 23 liegt eine Ring
scheibe 25 an, die von einer Feder 26 beaufschlagt wird,
deren anderes Ende sich an dem Ring 27 abstützt, welcher
wiederum am Verschlußstück 16 anliegt.
Der Ring 27 weist einen geringeren Innendurchmesser als
der Außendurchmesser des Steuerteiles 6 auf, womit er als
Rückhubbegrenzung für die Regeleinheit dient, in dem er
als Anschlag für die Stirnfläche 36 des Steuerteiles 6
wirkt.
Durch den Ring 27 wird eine Dichtung 32, die zwischen dem
Verbindungsteil 5 und dem Verschlußstück 16 dichtet, ge
sichert. Die Regeleinrichtung wird über einen Hebel 29
von einer lastabhängigen Steuerkraft beaufschlagt, auf
den die Steuerkraft durch eine vorgespannte (nicht darge
stellte) Feder eingeleitet wird. Gegen die Ansteuerkraft
verschiebt sich bei Erreichen des Umschaltdruckes während
einer Bremsbetätigung das Steuer- und Verbindungsteil 5
und 6, so daß die zuvor vom Stift 20 in Öffnungsstellung
gehaltene Kugel 7 die Bohrung 19 verschließt. Bei
weiterem Ansteigen des durch die Bohrung 11 eingeleiteten
Druckes wird der Auslaßdruck zur Bohrung 12 im Verhältnis
der Druckbeaufschlagungsflächen des Steuerteils 6 und des
Verbindungsteiles 5 gemindert.
Beim Absenken des Eingangsdruckes erfolgt der Druckabfall
an der Auslaßseite zunächst durch das gegen die An
steuerkraft aufgrund der Druckdifferenz. Der weitere
Druckabbau erfolgt in Abhängigkeit von der Ansteuerkraft
durch Überströmen des Nutringes 24 und durch das Öffnen
des Ventilsitzes durch Betätigung der Kugel 7 durch den
Stift 20 nach Anlage der Regeleinrichtung am Gehäuse 1.
Fig. 2 und 3 stellen jeweils eine Ausführungsform der
Erfindung mit einem federnden Bauteil zwischen dem Stift
20 und dem Gehäuse 1 dar. In Fig. 2 ist dieses Bauteil
ein Gummielement 42, das in eine entsprechende Ausnehmung
des Gehäuses 1 am Ende der Bohrung für die Regeleinheit
eingesetzt ist.
Die Form des Gummielementes 42 und der Ausnehmung ist
kegelstumpfartig und zur Gehäuseinnenseite hin verjüngt
vorgesehen, womit die axiale Fixierung des Gummielementes
42 erreicht wird, nach dem es in die Ausnehmung gedrückt
und eingerastet ist. Der Stift 20 weist an seinem dem
Gummielement zugewandten Ende einen verbreiterten Kopf 46
auf, für den auch am entsprechenden Ende des Steuerteils
6 eine Ausnehmung vorgesehen ist, die jedoch so bemessen
ist, daß der Kopf 46 etwas über das Steuerteilende her
ausragt.
Die Wirkung der Federkraft auf den Stift 20 führt bei
Beendigung der Bremsbetätigung - siehe hierzu Punkt 61 in
Fig. 5, in der das Diagramm des an der Bohrung 12
anliegenden Ausgangsdruckes P A über dem Eingangsdruck
P E an der Bohrung 11 dargestellt ist - zu einem
schnelleren Öffnen des Regelventils, die zusätzlich vom
Steuerteil 6 aufzunehmende Kraft der Ventilkugel 7, wird
über einen Weg von etwa 1 bis 2 Millimeter in das Steuer
teil 6 geleitet. Dies verkürzt die Strecke 62, die
andernfalls, je nach Höhe von P E , bis zu 15 bar ent
sprechen kann, und verkleinert den Hysteresebereich, also
die Fläche zwischen der Druckaufbaukennlinie 63 und der
gestrichelt gezeichneten Abbaukennlinie. Damit wird
dieser für das stabile Fahrverhalten wichtige Bereich
durch ein sehr geringes Abweichen von der Druckaufbau
kennlinie 63 gekennzeichnet.
Fig. 3 zeigt eine Erfindungsausführung zum Verkleinern
des Hystereseeffektes, in der eine Schraubenfeder 40 als
elastisches Element zur Vorspannung des Stiftes 20 dient.
Hierzu ist auf den Stift 20 ein runder, im Längsschnitt
T-förmiger Kunststoffkörper 48 an dem zum Gehäuse weisen
den Ende aufgepreßt. Das andere, zur Kugel weisende Ende
des Stiftes ist mit einem Abschnitt 50 vergrößerten
Durchmessers ausgestattet, welcher in einem vergrößerten
Teil der Bohrung 19 geführt ist. In Verbindung mit dem
Kunststoffkörper 48 wird so eine axiale Sicherung des
Stiftes 20 geschaffen.
Der Kunststoffkörper 48 besitzt in seinem Bereich mit
stärkerem Durchmesser, welcher zur Kugel 7 zeigt,
Strömungskanäle 52, über welche die Bohrung 19 mit der
Ausnehmung 54, in der der Kunststoffkörper 48 geführt
ist, verbunden ist. Die Stirnseite der Ausnehmung 54
bildet einen Anschlag für den Kunststoffkörper 48. Auf
der Rückseite des zum Anschlag weisenden, verbreiterten
Teiles des Kunststoffkörpers 48 greift die Schraubenfeder
40 an, die sich mit ihrem anderen Ende am Gehäuse 1 ab
stützt.
In Fig. 4 ist in der Bohrung für die Regeleinheit ein
Filter 44 eingebaut. Dieser besteht aus einem steifen
Werkstoff und ist ringförmig ausgebildet. Er wird vor der
Verschraubung des Verschlußstückes 16 montiert und be
findet sich, eingeklemmt zwischen letzterem und der Ring
scheibe 25, eng an der Bohrung der Regeleinrichtung an
liegend, unmittelbar vor der Bohrung 11, durch die das
Druckmittel zugeführt wird. Auf diese Weise wird der
Filter 44 aus zwei Richtungen durchströmt, was einen
selbstreinigenden Effekt darstellt. Der Filter 44 kann
aus einem Rohr aus Filtergewebe passend zugeschnitten
werden, was eine preiswerte Herstellung ermöglicht.
Claims (4)
1. Drucksteuereinheit, insbesondere für druckmittelbe
tätigbare Zweikreis-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen,
mit einem Gehäuse, einer zwischen einem Ein- und
einem Ausgang geschalteten Regeleinrichtung, die
durch eine Steuerkraft angesteuert wird, dadurch
gekennzeichnet, daß der Steuerkolben
zweiteilig ausgeführt ist, mit einem aus dem Gehäuse
(1) herausragenden ersten Kolbenteil (5) und einem
vollständig im Gehäuse (1) angeordneten zweiten
Kolbenteil (6) und daß der zweite Kolbenteil (6)
einen integrierten Ventilsitz aufweist.
2. Drucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß als Ventilschließglied
ein Element von einfacher geometrischer Gestalt, ins
besondere eine Kugel (7), vorgesehen ist, welches vor
dem Verbinden der Kolbenteile (5) und (6) in eine
entsprechende Ausnehmung (8) eingesetzt wird und so
wohl zum Anprägen des Ventilsitzes, als auch als
Ventilschließglied dient.
3. Drucksteuereinheit, insbesondere für druckmittelbe
tätigbare Zweikreis-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen,
mit einem Gehäuse, einer zwischen einem Ein- und
einem Ausgang geschalteten Regeleinrichtung, die
durch eine Steuerkraft angesteuert wird, insbesondere
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß als Anschlag für
einen Ventilbetätigungsstift (20) ein federndes Bau
teil, insbesondere eine Feder (40) oder ein Gummi
element (42) vorgesehen ist.
4. Drucksteuereinheit, insbesondere für druckmittelbe
tätigbare Zweikreis-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen,
mit einem Gehäuse, einer zwischen einem Ein- und
einem Ausgang geschalteten Regeleinrichtung, die
durch eine Steuerkraft angesteuert wird, insbesondere
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß insbesondere durch
Verspannen zwischen einem Verschlußstück (16) und
einer Ringschraube (25), ein Filterelement (44) in
die Drucksteuereinheit eingebaut ist, welches insbe
sondere aus einem stabilen, Poren aufweisenden
Werkstoff besteht und sich vor einer Eingangsbohrung
(11) befindet.
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
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