DE2329148A1 - Bremskraftregler - Google Patents

Description

Bremskraftregler

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftregler zum Einbau in die Druckmittelleitung zwischen einer Bremsdruckquelle und einem Satz von Bremsbetätigungseinrichtungen eines Fahrzeugs. Der Regler enthält einen Stufenkolben mit einem Ventilkanal, der durch den auf den Kolben wirkenden hydraulischen Druck, der gegen eine z.B. durch eine einstellbare Feder erzeugte Reaktionskraft wirkt, geschlossen werden kann.

Bei bekannten Anordnungen ist das Verschlußglied des Ventils eine Kugel oder ein anderes Ventilglied, das sich zum öffnen oder Schließen des Ventils entlang der Kolbenachse bewegen kann.

Mehr ins einzelne gehend bestehen die bekannten Bremskraftregler aus einem verschiebbar, in einem Gehäuse angeordneten Stufenkolben, der einem gegen eine Feder wirkenden hydraulischen Druck

309893/0965

2329U8

ausgesetzt ist, wobei der Kolben zwei Kammern im Gehäuse trennt, von denen eine mit einer Druckquelle und die andere mit einem Satz von Bremsbetätigungseinrichtungen verbunden werden kann, während die Verbindung zwischen den beiden Kammern durch ein Ventil gesteuert wird, das unter dem Einfluß eines Drucks, der größer ist als ein vorgegebener Wert, auf die Bewegung des Kolbens anspricht.

Bei einer derartigen Anordnung haben die bekannten Regler eine Betriebsdruckcharakteristik, di am Ansprechpunkt des Reglers einen Knick hat. Der Druckanstieg hinter diesem Ansprechpunkt wird in hohem Maß durch folgende Beziehung bestimmt:

Pl = S2 - S3 - Rl

P2 Sl - S3 »

in der Pl und P2 die entsprechenden Drücke in der mit der Druckquelle in Verbindung stehenden Kammer und in der mit den Bremsbetätigungseinrichtungen in Verbindung stehenden Kammer sind, wahrend Sl und S2 die entsprechenden wirksamen Flächen de* Stufenkolbens in der mit der Druckquelle in Verbindung stehenden Kammer und in der mit den Bremsbetätigungseinrichtungen in Verbindung stehenden Kammer sind und S3 die wirksame Fläche des Ventilsitzes ist. Der einem vorgegebenen Druck am AuslaA der Bremsdruckquelle entsprechende Ansprechpunkt ist eine Funktion der Reaktionskraft.

309883/0965

. "2329U8

Während des Druckabfalls etwa bis zum Ansprechpunkt, wobei das Ventil geschlossen ist, ist das Druckgefälle im wesentlichen gleich:

: Pl_ = S£ = R2
P2 Sl

Es ist daher zu erkennen, daß die Druckanstiegs- und*abfallkurven enger aneinanderliegen und daher die Hysterese umso niedriger ist, je kleiner S3 ist.

Um die Fläche des Ventilglieds unter Beibehaltung der gleichen Strömungskapazität zu vermindern, schlägt die Erfindung einen Regler der oben beschriebenen Art vor, der dadurch gekennzeichnet ist, daß-das Ventilglied um eine Achse kippbar ist, die zur Bildung eines schwenkbaren Ventils im wesentlichen senkrecht zur Achse des Kolbens verläuft.

Bei dieser Anordnung kann die Fläche des Ventilglieds auf ein Minimum vermindert werden. Die Zunahme der Fläche bei den bekannten Systemen entspricht dem Querschnitt des Ventilschafts in einem üblichen Klappen- oder Kugelventil.

Die Verwendung eines flachen Kippventils gestattet eine wesentliche Zunahme der Herstellungstoleranzen und daher eine Verminderung der Kosten der Anordnung.

Darüber hinaus vollzieht sich das öffnen des Kippventils fortschreitend, so daß, wenn das Ventil während eines Druckabfalls

309883/0965

2329H8

öffnet, der in der mit dem Nehmer in Verbindung stehenden Kammer erzeugte Druckabfall aufgrund deren Verbindung mit der anderen Kammer weniger steil ist als bei den bekannten Systemen mit Kugel- oder üblichen Klappenventilen. Dies vermindert das mit einem steilen Druckabfall verbundene, charakteristische Geräusch,

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigt:

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch einen Bremskraftregler nach der Erfindung;

Fig. 2 eine Schrägansicht eines in den in Fig. 1 gezeigten Regler eingebauten Teils der Erfindung, dargestellt im Schnitt entlang einer axialen Ebene mit der Anordnung eines Ventilglieds innerhalb des Kolbens.

In den Figuren ist ein Bremskraftregler allgemein mit 10 bezeichnet. Er hat ein Gehäuse 12 mit zwei öffnungen IU, 16, die entsprechend mit einer nicht gezeigten Druckquelle verbunden sind, etwa mit einem Hauptzylinder, und mit einem Satz von nicht gezeigten Bremsbetätigungseinrichtungen, etwa mit den Hinterradzylindern eines Kraftfahrzeugs. Ein Stufenkolben 18 ist druckmitteldicht mit einer Bohrung 20 im Gehäuse 12 und in einer Hülse 22 verschiebbar angeordnet, die im Gehäuse angeordnet ist und aus diesem bei 24 vorsteht. Der vorstehende Ab-

309883/0965

2329U8

schnitt 24 arbeitet mit einer nicht gezeigten, federnden Konstruktion zusammen, die eine Reaktionskraft erzeugen kann. Der Ansprechpunkt des Bremskraftreglers entspricht der Belastung dieser federnden Konstruktion. Es ist zu bemerken, daß die Belastung dieser Konstruktion aufgrund der Trimmlage des Fahrzeugs sich ändern kann. In einem solchen Fall ist der Ventilkörper am Fahrzeugrahmen befestigt, während die Konstruktion mit dem ungefederten Teil des Fahrzeugs zusammenarbeitet. Die Hülse 22
stößt an einem am Gehäuse befestigten Haltering 26 an. Der Kolben 18 trennt im Gehäuse zwei Kammern 28, 30, die mit den Öffnungen 14 bzw. 16 in Verbindung stehen, und ist so angeordnet, daß sich das Kolbenende 32 τ.it dem größeren Querschnitt in der mit den Bremsbetätigungseinrichtungen in Verbindung stehenden
Kammer 30 befindet. Dieses Ende 32 des Kolbens 18 enthält eine axiale Sacklochbohrung 34, die eine Feder 35, ein flaches Ventilglied 38 und eine Schraube 40 aufnimmt. Diese Schraube enthält einen axialen Kanal 42, dessen eines Ende 43 einen Ventilsitz bildet und mit dem Ventilglied 38 zusammenarbeitet. Die
wirksame Fläche 53 des Ventilsitzes 43, die im wesentlichen
der Querschnittsfläche des Kanals 42 entspricht, wird so klein wie möglich gewählt. Die Hersteller sind jedoch durch die Tatsache behindert, daß die Lieferung von Bremsdruckmittel zu den Bremsbetätigungseinrichtungen beim Durchgang durch den Kolben
18 nicht behindert werden darf. Die Feder 36 verspannt das
Ventilglied 38 so auf der Schraube 40, daß es den Kanal 42
sperrt. Das Ventilglied 3 8 wird von einem 3olzen 44 durchquert, dessen eines Ende gekrümmt und in einer Umfangsringnut 46 im

309883/0965

2329U8

Kolben 18 untergebracht ist, und dessen anderes Ende -nit einer Schulter 48 im Gehäuse 12 zusammenarbeiten kann. Dan freie Ende des Bolzens 44 kann sich in einer axialen Ebene innerhalb eine.. radialen Kanals 50 im Kolben 18 bewegen und kann somit das Ventilglied 38 kippen, um es von seinem Sitz 43 wegzubewe^en. An Umfang des Ventilglieds 38 ist eine axiale Riffelung 52 vorgesehen, so daß die Kammern 28 und 30 über die Kanäle 50, 52 und 42 in Verbindung stehen können, wenn das Ventilglied 3 8 von seinem Sitz 43 entfernt ist.

Das oben beschriebene Gerät arbeitet in der folgenden »is«:

In der Ruhestellung wird z.B. durch eine nicht gezeigte Feder eine Kraft auf den Abschnitt 24 des Kolbens 18 ausgeübt. Der Kolben 18 wird in der Figur nach links gedruckt, se da. das freie Ende des ßolzens an der Schulter 48 anstößt und das Ventil· glied 38 von seinem Sitz 43 entfernt ist. Wenn das Bremspedal betätigt wird , strömt das Druckmittel auf deir. oben angegebenen Weg von der öffnung 14 zur öffnung 16.

Wenn der Druck zunimmt, neigt der Kolben 18 dazu, sich in der Figur nach rechts zu bewegen aufgrund der auf seinen Abschnitt 24 wirkenden, unausgeglichenen Kräfte. Wenn der Druck e:r< bestimmten Wert erreicht, kann er die auf das KoIb^- ausgeübte Reaktionskraft übersteigen und der KoI .

sich nach rechts bis er den Bolzen 44 freigibt. Di drückt dann das Ventilglied 36 auf den Sitz 43. Vor :- kann

309883/0965

•2329U8

der in den mit der öffnung 16 verbundenen Radzylindern ausgeübte Bremsdruck nur als Funktion des Verhältnisses Rl ansteigen, das ungefähr gleich deir. Verhältnis R2 zwischen den den Kammern 28 und 30 ausgesetzten, wirksamen Kolbenquerschnitten ist.

Weil der Bolzen einen Hebelarm bildet und auch weil das Ventilglied fortschreitend öffnet, ist die zum öffnen des Ventilglieds erforderliche Kraft sehr klein und ist daher der Betrieb des Geräts sehr anpassungsfähig und sehr genau.

309883/0965

Claims (3)

1. 2329H8

   Patentansprüche

   Bremskraftregler, bestehend aus einem verschiebbar in einem Gehäuse angeordneten Stufenkolben, der einem gegen eine Feder wirkenden hydraulischen Druck ausgesetzt ist, wobei der Kolben zwei Kammern im Gehäuse trennt, von denen eine mit einer Druckquelle und die andere mit einem Satz von Bremsbetätigungseinrichtungen verbunden werden kann, während die Verbindung zwischen den beiden Kolben durch ein Ventilglied gesteuert wird, das unter dem Einfluß eines Drucks, der grosser ist als ein vorgegebener Wert, auf die Bewegung des Kolbens anspricht, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (38) um eine Achse kippbar ist, die zur Bildung eines schwenkbaren Ventils im wesentlichen senkrecht zur Achse des Kolbens (18) verläuft.
2. 2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (18) einen axialen Kanal (42) enthält, der die Kammern (28, 30) verbindet und dessen eines Ende einen Ventilsitz (43) bildet, daß das Ventilglied (38) so koaxial zum Kolben angeordnet ist, daß es mit dem Sitz zusammenarbeitet, und ein Element (44) aufweist, das einen radialen Vorsprung bildet, der auf einer Schulter (48) im Gehäuse so aufliegen kann, daß er das Ventilglied in einer Ruhestellung offenhält, und daß der Vorsprung so ausgebildet ist, daß er sich während der Bewegung des Kolbens unter dem Einfluß eines Drucks, der größer als ein vorgegebener Wert ist,

   309883/0965

   2379H8

   von der Schulter wegbewegt und somit das Ventilglied freigibt, das dann durch eine Feder (36) auf seinen Sitz gedruckt wird.
3. 3. Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das den Vorsprung bildende Element ein Bolzen (44) ist, der quer durch das Ventilglied (38) geschraubt ist.

   U. Bremskraftregler nach einem der vorhergehenden Anspräche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (38) an seinem Umfang mit einer axialen Riffelung (52) versehen ist.

   309883/0965

   fO

   Leerseite