DE3026560A1

DE3026560A1 - Drucksteuerventil

Info

Publication number: DE3026560A1
Application number: DE19803026560
Authority: DE
Inventors: Jocken Dipl.-Ing. 6050 Offenbach Burgdorf
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1980-07-12
Filing date: 1980-07-12
Publication date: 1982-02-04
Also published as: IT1138021B; FR2486479A1; GB2079880A; JPS5744553A; IT8122824A0

Description

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ALFRED TEVES GMEH 2. Juli 1 98O

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Drucksteuerventil

Die Erfindung betrifft ein Drucksteuerventil für Kraftfahrzeugbremsanlagen, das eingangsseitig mit einem Hauptzylinder und ausgangsseitig mit einem Radzylinder verbindbar ist.

Um beim Abbremsen eines Fahrzeuges ein in der Regel zu kritischen Fahrzuständen führendes Überbremsen der an der Hinterachse befindlichen Räder zu vermeiden, ist es bekannt, (ΑΤΕ-Bremsen-Handbuch, Bartsch-Verlag, München, 6. Auflage 1979, Seite 192), den Bremsdruck in den Radzyiindern der Hinterachse entsprechend der dynamischen Achslastverteilung zu regeln. Ein derartiges Drucksteuerventil besteht beispielsweise aus einem Gehäuse, in dem ein Stufenkolben und ein Ventileleraent enthalten sind. Einem Ringraum im Gehäuse wird über einen ersten Anschluß der Druck des Hauptzylinders zugeführt, der sich bis zu einem bestimmten Druckniveau über Bohrungen des Stufenkolbens in einen zweiten Ringrauiti und zu einem Ausgar.gsanschluß fortpflanzt. In dieser Phase ist das Ventilelement geöffnet. Beim Erreichen eines durch eine Feder einstellbaren Druckniveaus setzt eine Hin- und Herbewegung des Stufenkolbens ein, so daß das Ventilelement in rascher Folge geöffnet und geschlossen wird und der den Radzylindern zugeführte Druck im Verhältnis der druckbeaufschlagten Kolbenflächen gemindert ist. Bei derartigen Geräten ist zwar der Einbauort frei wählbar, doch müssen zwei einzelne Druckleitungen zu den Anschlüssen verlegt werden. Ferner ist es bekannt, das Drucksteuerventil in den Hauptzylinder oder den jeweiligen Radzylinder zu integrieren. Dies bringt insbesondere den Nachteil mit sich, daß bei einem Defekt am Hauptzylinder oder am Radzylinder zugleich auch das Drucksteuerventil ausgetauscht v/erden muß, auch wenn dieses keinen

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Schaden aufweist. Die Integration in die Radzylinder bedingt ferner eine Vergrößerung der ungefederten Masse am Rad.

Die Verbindung zwischen dem Drucksteuerventil, dem Hauptzylinder und dem Radbremszylinder werden durch Schlauch- oder Rohrleitungen hergestellt, die an den Enden mit Kupplungselementen zum Einschrauben in entsprechende Gewindebuchsen versehen sind (Seiten 213/214 der o.g. Druckschrift).

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine einfache Vorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die sich durch einen geringen Montageaufwand auszeichnet und die eine Unabhängigkeit des Drucksteuerventils vom Hauptzylinder und vom Radzylinder sicherstellt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Drucksteuerventil ein integrierter Bestandteil eines Bremsschlauches ist.

Bei einer derartigen Konstruktion ist es insbesondere als vorteilhaft anzusehen, daß die bei der Montage notwendigen Arbeitsschritte auf ein Minimum reduziert sind. Ferner können Radbremszylinder, Hauptzylinder und Drucksteuerventil unabhängig voneinander ausgebaut bzw. ausgetauscht werden. Da der Einbauort trotz des geringen Montageaufwands frei wählbar ist, läßt sich eine gute Raumausnutzung des Fahrzeugs erzielen. Gegenüber bekannten Anordnungen mit separat angeordnetem Drucksteuarventil werden Schlauchkupplungen eingespart, was zur Gewichtsverminderung des Fahrzeugs beiträgt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Teilschnittbildes näher erläutert.

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Es ist mit 1 ein Gehäuse bezeichnet, das an dem in der Zeichnung linken Ende einen Anschlußstutzen 2 mit einem Innengewinde 3 trägt. Das rechte Gehäuseende weist zwei koaxial zueinander angeordnete Rohrkörper 4, 5 auf, zwischen denen der Bremsschlauch 6 eingeklemmt ist. Aus Sicherheitsgründen ist die dem Bremsschlauch 6 zugewandte Fläche des Rohrkörpers 4 mit Erhebungen 7 versehen, die auch bei extremer Druckbeanspruchung einem Lösen der Verbindung zwischen dem Bremsschlauch 6 und dem Gehäuse 1 entgegenwirken. An einem Teil der Mantelfläche des Gehäuses 1 ist ein Außensechskant 8 angeformt, der sich zur Aufnahme eines Schraubenschlüssels eignet. Im Gehäuseinnenraum ist ferner eine an sich bekannte Ventileinheit angeordnet, die im wesentlichen aus einem Ventilstößel 9, einem Stufenkolben 10, zwei Druckfedern 11, 12,einem Ventilsitz 13, einem Sch]ießglied 14 und einem Anschlagkörper 15 besteht. Während die relativ schwache Druckfeder 11 dazu dient, das Schließglied 14 am Ventilsitz 13 zur Anlage zu bringen, ist von der Vorspannung der Druckfeder der Umschaltpunkt der Drucksteuereinheit abhängig. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Drucksteuereinheit als Drucksteuerventil ausgebildet; es können jedoch auch ebenso gut andere Drucksteuergeräte, wie z. B-. Druckbegrenzer, in einen Gehäusekörper 1 eingesetzt sein.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist ferner der Bremsschlauch 6 an der dem Hauptzylinder zugewandten Seite des Gehäuses 1 fest angeformt. Alternativ kann diese feste Verbindung auch am anderen Gehäuseende vorgesehen werden, wenn ein Anbringen des Gehäuses 1 auf der dem Hauptzylinder zugewandten Seite günstiger erscheint. Eine dritte Ausführungsform ergibt sich, wenn der Bremsschlauch beiden Gehäuseenden zugeführt und unlösbar mit diesen verbunden ist. In diesem Fall entfällt der Außensechskant 8.

Bei der Montage der beschriebenen Anordnung ist nun so vorzugehen, daß der Anschlußstutzen 2 mit dem Innengewinde 3 auf

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einen entsprechenden Gewindestutzen am Radzylinder aufgeschraubt wird, wobei das erforderliche Anzugsdrehmoment mit einem auf den Außensechskant 8 aufgesetzten Schraubenschlüssel eingestellt wird. Danach wird ein am nicht dargestellten Ende des Bremsschlauches 6 befindliches Kupplungselement herkömmlicher Bauart mit dem Hauptzylinder verbunden. Ist das Drucksteuerventil an einer beliebigen Stelle in den Bremsschlauch 6 eingesetzt, so ist die Anordnung wie ein herkömmlicher Bremsschlauch zu handhaben.

Ein weiterer Vorteil der beschriebenen Anordnung liegt darin, daß die Schlauchleitungen zwischen dem Hauptzylinder und den Radbremszylindern der Hinterachse unabhängig davon gleich sein können, ob ein Regler eingesetzt ist oder nicht. Dies erschließt darüber hinaus die Möglichkeit zur einfachen Nachrüstung an sich ungeregelter Fahrzeuge mit einem Drucksteuerventil, indem die betreffenden herkömmlichen Bremsschläuche durch Bremsschläuche mit integrierten Drucksteuerventilen ersetzt v/erden.

Wird das Gehäuse 1, wie in der Darstellung angedeutet, aus zwei Teilen zusammengesetzt, so läßt sich der Umschaltpunkt durch eine Veränderung der Vorspannung der Druckfeder 12 durch eine Verschiebung der Gehäuseteile zueinander einstellen. Auf diese Weise können Federtoleranzen ausgeglichen werden.

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Claims

ALFRED TEVES GMBH 2. Juli 1980 , „ , ... ZL/Je/Ber Frankfurt am Main P 4949 J. Burgdorf - 68 Patentansprüche

1. Drucksteuerventil für Kraftfahrzeugbremsanlagen, das eingangsseitig mit einem Hauptzylinder und ausgangsseitig mit einem Radzylinder verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß das Drucksteuerventil (9,10,11,12,13,14,15) ein integrierter Bestandteil eines BremsSchlauches (6) ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß ein das Drucksteuerventil (9,10,11,12,13,14,15) aufnehmendes Gehäuse (1) unlösbar mit einem Bremsschlauch (6) verbunden ist und mit einer Anschlußvorrichtung (2,3) zur Herstellung einer lösbaren Verbindung zwischen einem Radzylinder oder einem Hauptzylinder versehen ist.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (1) im wesentlichen zylindrisch ausgebildet ist und daß am Gehäuse (1) ein Anschlußstutzen (2) sowie ein Außensechskant (8) angeformt ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (1) unlösbar mit zwei Bremsschläuchen (6) verbunden ist.

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5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (1) mindestens an einer Seite zwei koaxiale Rohrkörper (4,5) zur Herstellung einer Klemmverbindung mit dem Bremsschlauch (6) aufweist.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß jeweils eine der den Bremsschlauch (6) fassende Mantelfläche der Rohrkörper (4,5) mit Erhebungen (7) versehen ist.

7. Anordnung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (1) zweiteilig ausgeführt ist, daß sich die den Umschaltpunkt vorgebende Druckfeder (12) an beiden Gehäuseenden abstützt und daß die Relativlage der Teilkörper bei der Montage einstellbar ist.

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