JPH0342226B2 - - Google Patents
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- JPH0342226B2 JPH0342226B2 JP55171048A JP17104880A JPH0342226B2 JP H0342226 B2 JPH0342226 B2 JP H0342226B2 JP 55171048 A JP55171048 A JP 55171048A JP 17104880 A JP17104880 A JP 17104880A JP H0342226 B2 JPH0342226 B2 JP H0342226B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- predetermined distance
- intermediate chamber
- pistons
- chambers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 37
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/101—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic equalising arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両のブレーキ装置に配設される圧
力平衡装置に関する。
力平衡装置に関する。
特に農業用の車両には、通常２つの独立したブ
レーキ回路が設けられており、一方のブレーキ回
路は、車両の一方の側に配置された１つあるいは
幾つかの車輪と組合わされた１つあるいは幾つか
のブレーキ駆動装置に圧力流体を供給し、他方の
ブレーキ回路は、車両の他の側に配置された１つ
あるいは幾つかの車輪と組合わされた１つあるい
は幾つかのブレーキ駆動装置に圧力流体を供給す
るようになつており、圧力流体をブレーキ回路の
一方にのみ供給することにより、車両の一方の側
に配置された対応する車輪のみを制動させて、車
両を操向させあるいは操向を援助することができ
る。他方、２つのブレーキ回路に同時に圧力流体
を供給することにより、車両の両側の車輪を同時
に制動させて、車両を減速させることができる。
レーキ回路が設けられており、一方のブレーキ回
路は、車両の一方の側に配置された１つあるいは
幾つかの車輪と組合わされた１つあるいは幾つか
のブレーキ駆動装置に圧力流体を供給し、他方の
ブレーキ回路は、車両の他の側に配置された１つ
あるいは幾つかの車輪と組合わされた１つあるい
は幾つかのブレーキ駆動装置に圧力流体を供給す
るようになつており、圧力流体をブレーキ回路の
一方にのみ供給することにより、車両の一方の側
に配置された対応する車輪のみを制動させて、車
両を操向させあるいは操向を援助することができ
る。他方、２つのブレーキ回路に同時に圧力流体
を供給することにより、車両の両側の車輪を同時
に制動させて、車両を減速させることができる。
また、車両がその両側（トラクタとトレーラか
ら成る車両の場合にはトレーラの両側）に配置さ
れた車輪と組合わされたブレーキ駆動装置に圧力
流体を供給する補助ブレーキ回路を更に有してい
る場合には、上記２つのブレーキ回路に同時に圧
力流体を供給し且つ補助ブレーキ回路にも圧力流
体を供給することとが必要とされる「減速」ブレ
ーキ作動と、上記２つのブレーキ回路の一方にの
み圧力流体を供給し且つ補助ブレーキ回路には圧
力流体の供給が不要である「操向」ブレーキ作動
とを行わせることができる。
ら成る車両の場合にはトレーラの両側）に配置さ
れた車輪と組合わされたブレーキ駆動装置に圧力
流体を供給する補助ブレーキ回路を更に有してい
る場合には、上記２つのブレーキ回路に同時に圧
力流体を供給し且つ補助ブレーキ回路にも圧力流
体を供給することとが必要とされる「減速」ブレ
ーキ作動と、上記２つのブレーキ回路の一方にの
み圧力流体を供給し且つ補助ブレーキ回路には圧
力流体の供給が不要である「操向」ブレーキ作動
とを行わせることができる。
このようなブレーキ装置において、上記２つの
ブレーキ回路に圧力流体を同時に供給するため２
つの独立した圧力流体源の同時作動は必ずしも完
全には行われず、２つのブレーキ回路間に圧力差
が生じて車両の方向安定性を損なう危険性があ
る。
ブレーキ回路に圧力流体を同時に供給するため２
つの独立した圧力流体源の同時作動は必ずしも完
全には行われず、２つのブレーキ回路間に圧力差
が生じて車両の方向安定性を損なう危険性があ
る。
このような不具合を回避するため、本発明は、
２つの独立した圧力流体源の同時作動が完全でな
い場合でも、圧力流体源にそれぞれ連結された入
口室の流体圧力を平衡させることができるように
した、コンパクトな構造で信頼性の高い圧力平衡
装置を提供することを目的とするものである。
２つの独立した圧力流体源の同時作動が完全でな
い場合でも、圧力流体源にそれぞれ連結された入
口室の流体圧力を平衡させることができるように
した、コンパクトな構造で信頼性の高い圧力平衡
装置を提供することを目的とするものである。
この目的を達成するため、本発明は、２つの独
立した圧力流体源にそれぞれ連結される第１及び
第２入口室及び中間室を内部に形成しているハウ
ジングと、上記ハウジングの孔内に密封的且つ摺
動自在に嵌装され、孔の両端部に上記２つの入口
室を画成するとともにそれらの間に上記中間室を
画成する第１及び第２差圧応動ピストンとを包含
し、各差圧応動ピストンが中間室内の圧力を受け
る小径部と、対応する入口室内の圧力を受ける大
径部とを有し、上記第１及び第２差圧応動ピスト
ンを貫通する第１及び第２通路が上記中間室を上
記第１及び第２入口室にそれぞれ連通し、第１及
び第２逆止弁が上記通路内にそれぞれ配設されて
中間室に向かう流体の流れを通常阻止し、上記両
入口室に圧力流体が同時に供給された時に上記両
逆止弁を同時に開くための制御装置が設けられて
いる圧力平衡装置において、上記制御装置は、上
記中間室内に移動自在に収容され上記逆止弁を開
くように該逆止弁の閉止要素に係合できる可動の
停止装置を備え、上記第１及び第２通路は上記第
１及び第２差圧応動ピストンと同軸の第１及び第
２孔を有し、各逆止弁は上記孔の一方の形成され
た弁座と、弁座に向けて弾性的に戻された閉止要
素を構成するボールとから成り、上記可動の停止
装置は、上記第１及び第２孔にそれぞれ対向する
第１及び第２当接面を具えたハブと、上記第１及
び第２孔を通る流体の自由流れを許すように上記
ハブの両側から第１及び第２孔内に延びる第１及
び第２棒とを有し、上記棒は、両入口室に圧力流
体が同時に供給された時に上記ボールを上記弁座
から離隔状態に同時に保持できることを特徴とす
る圧力平衡装置を提供している。
立した圧力流体源にそれぞれ連結される第１及び
第２入口室及び中間室を内部に形成しているハウ
ジングと、上記ハウジングの孔内に密封的且つ摺
動自在に嵌装され、孔の両端部に上記２つの入口
室を画成するとともにそれらの間に上記中間室を
画成する第１及び第２差圧応動ピストンとを包含
し、各差圧応動ピストンが中間室内の圧力を受け
る小径部と、対応する入口室内の圧力を受ける大
径部とを有し、上記第１及び第２差圧応動ピスト
ンを貫通する第１及び第２通路が上記中間室を上
記第１及び第２入口室にそれぞれ連通し、第１及
び第２逆止弁が上記通路内にそれぞれ配設されて
中間室に向かう流体の流れを通常阻止し、上記両
入口室に圧力流体が同時に供給された時に上記両
逆止弁を同時に開くための制御装置が設けられて
いる圧力平衡装置において、上記制御装置は、上
記中間室内に移動自在に収容され上記逆止弁を開
くように該逆止弁の閉止要素に係合できる可動の
停止装置を備え、上記第１及び第２通路は上記第
１及び第２差圧応動ピストンと同軸の第１及び第
２孔を有し、各逆止弁は上記孔の一方の形成され
た弁座と、弁座に向けて弾性的に戻された閉止要
素を構成するボールとから成り、上記可動の停止
装置は、上記第１及び第２孔にそれぞれ対向する
第１及び第２当接面を具えたハブと、上記第１及
び第２孔を通る流体の自由流れを許すように上記
ハブの両側から第１及び第２孔内に延びる第１及
び第２棒とを有し、上記棒は、両入口室に圧力流
体が同時に供給された時に上記ボールを上記弁座
から離隔状態に同時に保持できることを特徴とす
る圧力平衡装置を提供している。
この構成によると、逆止弁の閉止要素に係合で
きる棒を有するハブから成る停止装置を、中間室
内に移動自在に収容しているので、圧力流体が入
口室の一方にのみ供給された時には、対応する一
方の差圧応動ピストン内に設けられている逆止弁
の閉止要素は、ハブの棒に当接するだけで、閉止
したままであるが、圧力流体が両入口室に同時供
給された時には、両差圧応動ピストンが中間室内
に向かつて移動することにより、ハブに設けた棒
により逆止弁の閉止要素がそれぞれ開かれ、両入
口室及び中間室を互いに連通させてこれら室内の
圧力を平衡させることができる。
きる棒を有するハブから成る停止装置を、中間室
内に移動自在に収容しているので、圧力流体が入
口室の一方にのみ供給された時には、対応する一
方の差圧応動ピストン内に設けられている逆止弁
の閉止要素は、ハブの棒に当接するだけで、閉止
したままであるが、圧力流体が両入口室に同時供
給された時には、両差圧応動ピストンが中間室内
に向かつて移動することにより、ハブに設けた棒
により逆止弁の閉止要素がそれぞれ開かれ、両入
口室及び中間室を互いに連通させてこれら室内の
圧力を平衡させることができる。
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、総括的に符号10で示されてい
る圧力平衡装置はハウジング１２を含み、ハウジ
ング１２は軸線XXに関して対称であり、２つの
端部においてプラグ１６及び１１６によつて閉鎖
された段付孔１４を有する。
る圧力平衡装置はハウジング１２を含み、ハウジ
ング１２は軸線XXに関して対称であり、２つの
端部においてプラグ１６及び１１６によつて閉鎖
された段付孔１４を有する。
第１及び第２差圧応動ピストン２６及び１２６
が孔１４内に摺動自在且つ密封的に嵌装され、各
ピストン２６，１２６は、孔１４の対応する部分
３０，１３０内を摺動する大径部２８，１２８
と、孔１４の中間部分３４内を摺動する小径部３
２，１３２とから成る。
が孔１４内に摺動自在且つ密封的に嵌装され、各
ピストン２６，１２６は、孔１４の対応する部分
３０，１３０内を摺動する大径部２８，１２８
と、孔１４の中間部分３４内を摺動する小径部３
２，１３２とから成る。
ピストン２６及び１２６とプラグ１６及び１１
６との間には、対応する口２２及び１２２によつ
て２つの独立した圧力流体源（図示しない）にそ
れれ連結される第１及び第２入口室１８及び１１
８が形成されている。また、２つのピストン２６
及び１２６間には、口２４によつて作動回路（図
示しない）に連結される中間室２０が形成されて
いる。
６との間には、対応する口２２及び１２２によつ
て２つの独立した圧力流体源（図示しない）にそ
れれ連結される第１及び第２入口室１８及び１１
８が形成されている。また、２つのピストン２６
及び１２６間には、口２４によつて作動回路（図
示しない）に連結される中間室２０が形成されて
いる。
ピストン２６及び１２６の大径部２８及び１２
８は入口室１８及び１１８内の圧力をそれぞれ受
け、小径部３２及び１３２は中間室２０内の圧力
を受ける。
８は入口室１８及び１１８内の圧力をそれぞれ受
け、小径部３２及び１３２は中間室２０内の圧力
を受ける。
各ピストン２６，１２６の大径部２８，１２８
と小径部３２，１３２は肩部３６，１３６によつ
て区分され、孔１４の部分３０及び１３０は２つ
の肩部３８及び１３８によつて中間部分３４から
区分され、れら肩部３６，３８，１３６，１３８
は中間室２０への第１及び第２ピストン２６及び
１２６の行程を第１の所定距離Ａに制限する停止
部を構成する。肩部３６及び３８間と肩部１３６
及び１３８間とに形成された空間４２及び１４２
は、口４４及び１４４を介して大気に連通されて
いる。第１図に示されるように、ばね４０から２
つのピストン２６及び１２６間に介装されて、ピ
ストン２６及び１２６をプラグ１６及び１１６に
当接させている。第１ピストン２６を軸方向に貫
通している孔４８から成る第１通路４６は、第１
入口室１８を中間室２０に連通し、第２ピストン
１２６を軸方向に貫通している孔１４８から成る
第２通路１４６は、第２入口室１１８を中間室２
０に連通する。通路４６及び１４６内に第１及び
第２逆止弁５０及び１５０が配設され、図示の実
施例においては、各逆止弁５０，１５０の閉止要
素は孔４８，１４８の内部に形成された弁座５
４，１５４に弾性的に押圧されるボール５２，１
５２から成る。逆止弁５０及び１５０は通常時入
口室１８及び１１８から中間室２０への流体流れ
を阻止する。
と小径部３２，１３２は肩部３６，１３６によつ
て区分され、孔１４の部分３０及び１３０は２つ
の肩部３８及び１３８によつて中間部分３４から
区分され、れら肩部３６，３８，１３６，１３８
は中間室２０への第１及び第２ピストン２６及び
１２６の行程を第１の所定距離Ａに制限する停止
部を構成する。肩部３６及び３８間と肩部１３６
及び１３８間とに形成された空間４２及び１４２
は、口４４及び１４４を介して大気に連通されて
いる。第１図に示されるように、ばね４０から２
つのピストン２６及び１２６間に介装されて、ピ
ストン２６及び１２６をプラグ１６及び１１６に
当接させている。第１ピストン２６を軸方向に貫
通している孔４８から成る第１通路４６は、第１
入口室１８を中間室２０に連通し、第２ピストン
１２６を軸方向に貫通している孔１４８から成る
第２通路１４６は、第２入口室１１８を中間室２
０に連通する。通路４６及び１４６内に第１及び
第２逆止弁５０及び１５０が配設され、図示の実
施例においては、各逆止弁５０，１５０の閉止要
素は孔４８，１４８の内部に形成された弁座５
４，１５４に弾性的に押圧されるボール５２，１
５２から成る。逆止弁５０及び１５０は通常時入
口室１８及び１１８から中間室２０への流体流れ
を阻止する。
可動の停止装置５６が２つのピストン２６及び
１２６間に配置されている。可動の停止装置５６
は、第１ピストン２６に対向する第１当接面６０
及び第２ピストン１２６に対向する第２当接面１
６０を具えたハブ５８と、ハブ５８の両側から突
出する第１及び第２棒６２及び１６２とを有す
る。第１棒６２は第１孔４８内に収容されるとと
もに該孔４８を介して流体を自由に流通させ、第
２棒１６２は第２孔１４８内に収容されるととも
に該孔１４８を介して流体を自由に流通させる。
１２６間に配置されている。可動の停止装置５６
は、第１ピストン２６に対向する第１当接面６０
及び第２ピストン１２６に対向する第２当接面１
６０を具えたハブ５８と、ハブ５８の両側から突
出する第１及び第２棒６２及び１６２とを有す
る。第１棒６２は第１孔４８内に収容されるとと
もに該孔４８を介して流体を自由に流通させ、第
２棒１６２は第２孔１４８内に収容されるととも
に該孔１４８を介して流体を自由に流通させる。
ボーール５２及び１５２は通常時棒６２及び１
６２の端部から第２の所定距離Ｂを離され、ピス
トン２６及び１２６は通常時当接面６０及び１６
０から第３の所定距離Ｃを離されている。これら
の３つの距離は、後述する理由のため、不等式Ｂ
＜Ａ＜2B及びＢ＜Ｃ＜2A−Ｂを満足させるよう
に選定される。
６２の端部から第２の所定距離Ｂを離され、ピス
トン２６及び１２６は通常時当接面６０及び１６
０から第３の所定距離Ｃを離されている。これら
の３つの距離は、後述する理由のため、不等式Ｂ
＜Ａ＜2B及びＢ＜Ｃ＜2A−Ｂを満足させるよう
に選定される。
第２図は、上述した圧力平衡装置１０を、トラ
クタ３００とトレーラ４００から成る車両に装着
されるブレーキ装置２００に採用した例を示して
いる。２つの隣接するペダル３０４及び３０５に
よつて独立してあるいは同時に制御される２つの
マスターシリンダ３０２及び３０３が、トラクタ
３００に装着されている。２つのマスターシリン
ンダ３０２及び３０３は、後述の説明から明らか
となる理由のため、共通の貯蔵器３０６に連結さ
れている。２つのマスターシリンダ３０２及び３
０３は、導管３０８及び３０９によつて圧力平衡
装置１０の２つの口２２及び１２２にそれぞれ連
結される圧力流体源を構成する。導管はまた、ト
ラクタ３００の左右両側にそれぞれ配置された車
輪と組合わされたブレーキ駆動装置３１２，３１
３，３１４及び３１５を作動する２つのブレーキ
回路３１０及び３１１に連結されている。
クタ３００とトレーラ４００から成る車両に装着
されるブレーキ装置２００に採用した例を示して
いる。２つの隣接するペダル３０４及び３０５に
よつて独立してあるいは同時に制御される２つの
マスターシリンダ３０２及び３０３が、トラクタ
３００に装着されている。２つのマスターシリン
ンダ３０２及び３０３は、後述の説明から明らか
となる理由のため、共通の貯蔵器３０６に連結さ
れている。２つのマスターシリンダ３０２及び３
０３は、導管３０８及び３０９によつて圧力平衡
装置１０の２つの口２２及び１２２にそれぞれ連
結される圧力流体源を構成する。導管はまた、ト
ラクタ３００の左右両側にそれぞれ配置された車
輪と組合わされたブレーキ駆動装置３１２，３１
３，３１４及び３１５を作動する２つのブレーキ
回路３１０及び３１１に連結されている。
また、トレーラ４００はその車輪と組合わされ
たブレーキ駆動装置４０４及び４０５を作動する
ブレーキ回路４０２を有する。このブレーキ回路
４０２は、導管４０８を介して圧力平衡装置１０
の口２４に連結された作動回路を構成する。もし
必要であれば、増圧器４１０を導管４０８内に設
置することができる。
たブレーキ駆動装置４０４及び４０５を作動する
ブレーキ回路４０２を有する。このブレーキ回路
４０２は、導管４０８を介して圧力平衡装置１０
の口２４に連結された作動回路を構成する。もし
必要であれば、増圧器４１０を導管４０８内に設
置することができる。
「操向」ブレーキ作動が必要な場合、運転者は
例えばペダル３０５を押し下げる。マスターシリ
ンダ３０３はブレーキ圧力流体を導管３０９とブ
レーキ回路３１１を介してブレーキ駆動装置３１
３及び３１５に供給する。この場合、トラクタ３
００の右側に配置された車輪の制動によりトラク
タ３００の右方への操向が援助される。
例えばペダル３０５を押し下げる。マスターシリ
ンダ３０３はブレーキ圧力流体を導管３０９とブ
レーキ回路３１１を介してブレーキ駆動装置３１
３及び３１５に供給する。この場合、トラクタ３
００の右側に配置された車輪の制動によりトラク
タ３００の右方への操向が援助される。
同時に、圧力流体が第２入口室１１８（第１図
参照）に流入する。中間室２０と、通常肩部１３
６を肩部１３８から離している距離Ａに等しい空
間１４２とには、圧力が存在していないので、ピ
ストン１２６は左方へ移動する。このピストン１
２６の移動時、逆止弁１５０のボール１５２は棒
１６２の端部に係合するが、棒１６２は他の要素
に対して当接していないので、ボール１５２をそ
の弁座１５４から持ち上げることはできない。ボ
ール１５２は一方の側において入口室１１８内の
ブレーキ圧力を受け、他方の側において中間室２
０内の大気圧に実質的に等しい圧力を受けている
ので、ボール１５２は第１逆止弁５０の方向へ停
止装置５６を押す。距離Ａは距離Ｂの２倍より小
さいので、ピストン１２６の移動行程の終わりに
おいて棒６２の端部がボール５２に接することは
ない。
参照）に流入する。中間室２０と、通常肩部１３
６を肩部１３８から離している距離Ａに等しい空
間１４２とには、圧力が存在していないので、ピ
ストン１２６は左方へ移動する。このピストン１
２６の移動時、逆止弁１５０のボール１５２は棒
１６２の端部に係合するが、棒１６２は他の要素
に対して当接していないので、ボール１５２をそ
の弁座１５４から持ち上げることはできない。ボ
ール１５２は一方の側において入口室１１８内の
ブレーキ圧力を受け、他方の側において中間室２
０内の大気圧に実質的に等しい圧力を受けている
ので、ボール１５２は第１逆止弁５０の方向へ停
止装置５６を押す。距離Ａは距離Ｂの２倍より小
さいので、ピストン１２６の移動行程の終わりに
おいて棒６２の端部がボール５２に接することは
ない。
その結果、逆止弁１５０は閉止状態に保たれ、
ブレーキ圧力流体は中間室２０及びトレーラ４０
０のブレーキ回路４０２に供給されることはな
い。従つて、トレーラ４００の制動を生じさせる
ことなく、トラクタ３００の右車輪の制動が行わ
れる。
ブレーキ圧力流体は中間室２０及びトレーラ４０
０のブレーキ回路４０２に供給されることはな
い。従つて、トレーラ４００の制動を生じさせる
ことなく、トラクタ３００の右車輪の制動が行わ
れる。
同様にペダル３０４の作動によつて制御される
「操向」ブレーキ作動は、トレーラ４００の制動
を生じさせることなく、トラクタ３００の左車輪
の制動のみを生じさせる。
「操向」ブレーキ作動は、トレーラ４００の制動
を生じさせることなく、トラクタ３００の左車輪
の制動のみを生じさせる。
逆に、トラクタ３００とトレーラ４００の「実
際の」ブレーキ作動が必要な場合、運転者はペダ
ル３０４と３０５を同時に押し下げる。２つのマ
スターシリンダ３０２及び３０３はトラクタ３０
０の２つのブレーキ回路３１０及び３１１と圧力
平衡装置１０の２つの入口室１８及び１１８とに
ブレーキ圧力流体を供給する。
際の」ブレーキ作動が必要な場合、運転者はペダ
ル３０４と３０５を同時に押し下げる。２つのマ
スターシリンダ３０２及び３０３はトラクタ３０
０の２つのブレーキ回路３１０及び３１１と圧力
平衡装置１０の２つの入口室１８及び１１８とに
ブレーキ圧力流体を供給する。
この結果、２つのピストン２６及び１２６が互
いに向けて押圧され、ともに距離Ａを移動する。
この状態において、上述したように距離Ｂは距離
Ａよりも小さいので、ボール５２及び１５２は棒
６２及び１６２の対応する端部に係合し、２つの
逆止弁５０及び１５０が開口される。その後、ブ
レーキ圧力流体が２つの入口室１８及び１１８か
ら中間室２０に流入し、その結果２つの入口室１
８及び１１８が相互に連通されるので、２つのマ
スターシリンダ３０２及び３０３内の圧力は平衡
される。従つて、トラクタの左右両車輪間の制動
が平衡される。２つのペダル３０４及び３０５の
行程あるいはブレーキ駆動装置の行程は完全には
一致しないので、この不一致から生じる容積の差
を補正するため２つのマスターシリンダ３０２及
び３０３が共通の貯蔵器３０６に連結されてる。
いに向けて押圧され、ともに距離Ａを移動する。
この状態において、上述したように距離Ｂは距離
Ａよりも小さいので、ボール５２及び１５２は棒
６２及び１６２の対応する端部に係合し、２つの
逆止弁５０及び１５０が開口される。その後、ブ
レーキ圧力流体が２つの入口室１８及び１１８か
ら中間室２０に流入し、その結果２つの入口室１
８及び１１８が相互に連通されるので、２つのマ
スターシリンダ３０２及び３０３内の圧力は平衡
される。従つて、トラクタの左右両車輪間の制動
が平衡される。２つのペダル３０４及び３０５の
行程あるいはブレーキ駆動装置の行程は完全には
一致しないので、この不一致から生じる容積の差
を補正するため２つのマスターシリンダ３０２及
び３０３が共通の貯蔵器３０６に連結されてる。
要約すると、２つのピストン２６及び１２６と
可動の停止装置５６は、入口室１８及び１１８が
同時に圧力流体を供給された時に２つの逆止弁５
０及び１５０を同時に開口させる制御装置を構成
する。
可動の停止装置５６は、入口室１８及び１１８が
同時に圧力流体を供給された時に２つの逆止弁５
０及び１５０を同時に開口させる制御装置を構成
する。
トレーラ４００のブレーキ回路４０２へのブレ
ーキ圧力流体の供給は、中間室２０を２つの入口
室１８及び１１８に連通させることによつて生じ
る。
ーキ圧力流体の供給は、中間室２０を２つの入口
室１８及び１１８に連通させることによつて生じ
る。
しかし、距離Ａ，Ｂ及びＣは上述した不等式を
満足させなければならない。
満足させなければならない。
事実、２つのペダル３０４及び３０５の同時駆
動時、２つのピストン２６及び１２６はともに中
間室２０に向けて距離Ａを押圧される。その後、
停止装置５６は２つのボール５２及び１５２間に
保持されて、ボール５２及び１５２を弁座５４及
び１５４から離隔保持する。逆止弁５０及び１５
２の戻しばねの力の差、孔４８及び１４８内の流
体流れによりボール５２及び１５２と棒６２及び
１６２に発揮される力の差などの多数の理由によ
り、停止装置５６が２つのピストン２６及び１２
６の一方あるいは他方に向けて移動されて該ピス
トンと組合わされた逆止弁５０，１５０を閉止さ
せ得るが、このような移動はハブ５８の当接面６
０及び１６０によつて阻止されるようになつてい
る。
動時、２つのピストン２６及び１２６はともに中
間室２０に向けて距離Ａを押圧される。その後、
停止装置５６は２つのボール５２及び１５２間に
保持されて、ボール５２及び１５２を弁座５４及
び１５４から離隔保持する。逆止弁５０及び１５
２の戻しばねの力の差、孔４８及び１４８内の流
体流れによりボール５２及び１５２と棒６２及び
１６２に発揮される力の差などの多数の理由によ
り、停止装置５６が２つのピストン２６及び１２
６の一方あるいは他方に向けて移動されて該ピス
トンと組合わされた逆止弁５０，１５０を閉止さ
せ得るが、このような移動はハブ５８の当接面６
０及び１６０によつて阻止されるようになつてい
る。
分析すると、２つの場合に区別できる。
第１は距離Ｃが不等式Ｂ＜Ｃ≦Ａを満足させる
場合であり、第２は距離Ｃが不等式Ａ≦Ｃ＜2A
−Ｂを満足させる場合である。
場合であり、第２は距離Ｃが不等式Ａ≦Ｃ＜2A
−Ｂを満足させる場合である。
第１の場合において、入口室１８及び１１８に
それぞれ流入する入口圧力PE1及びPE2を受けるピ
ストン２６及び１２６は、互いに向かつて移動し
てハブ５８の当接面６０及び１６０に当接し、こ
れらのピストン２６及び１２６の移動は距離Ｃに
制限される。この場合、停止装置５６はピストン
２６及び１２６間に保持されているので、ボール
５２及び１５２に対して移動することはできず、
逆止弁５０及び１５０が閉止される危険性はな
い。逆に、２つのピストン２６及び１２６と停止
装置５６が一体となつて一方において肩部３６及
び３８の係合によつて、他方において肩部１３６
及び１３８の係合によつて限定される２つの位置
間で孔内を振動し得る。
それぞれ流入する入口圧力PE1及びPE2を受けるピ
ストン２６及び１２６は、互いに向かつて移動し
てハブ５８の当接面６０及び１６０に当接し、こ
れらのピストン２６及び１２６の移動は距離Ｃに
制限される。この場合、停止装置５６はピストン
２６及び１２６間に保持されているので、ボール
５２及び１５２に対して移動することはできず、
逆止弁５０及び１５０が閉止される危険性はな
い。逆に、２つのピストン２６及び１２６と停止
装置５６が一体となつて一方において肩部３６及
び３８の係合によつて、他方において肩部１３６
及び１３８の係合によつて限定される２つの位置
間で孔内を振動し得る。
第２の場合において、ピストン２６及び１２６
は互いに向かつて距離Ａを移動し、ピストン２６
及び１２６を当接面６０及び１６０から離してい
る距離は距離Ｃ−Ａに等しい。上述した理由によ
り、もし停止装置５６が例えばピストン１２６に
向けて移動された場合、停止装置５６の移動行程
は距離Ｃ−Ａに等しい距離に制限される。距離Ａ
−Ｂを弁座５４から離されていたボール５２は、
僅かな距離Ａ−Ｂ−（Ｃ−Ａ）を弁座から離され
るようになり、距離Ｃは不等式Ｃ＜2A−Ｂを満
足させているので、上記僅かな距離は整数であ
る。従つて、停止装置５３の移動により逆止弁５
０及び１５０のいずれか一方が閉止されることは
ない。
は互いに向かつて距離Ａを移動し、ピストン２６
及び１２６を当接面６０及び１６０から離してい
る距離は距離Ｃ−Ａに等しい。上述した理由によ
り、もし停止装置５６が例えばピストン１２６に
向けて移動された場合、停止装置５６の移動行程
は距離Ｃ−Ａに等しい距離に制限される。距離Ａ
−Ｂを弁座５４から離されていたボール５２は、
僅かな距離Ａ−Ｂ−（Ｃ−Ａ）を弁座から離され
るようになり、距離Ｃは不等式Ｃ＜2A−Ｂを満
足させているので、上記僅かな距離は整数であ
る。従つて、停止装置５３の移動により逆止弁５
０及び１５０のいずれか一方が閉止されることは
ない。
また、上述した本発明の実施例の基本的な特徴
は、２つのピストン２６及び１２６が差圧応動型
のものであることである。
は、２つのピストン２６及び１２６が差圧応動型
のものであることである。
事実、もし２つのピストン２６及び１２６が単
一径型のものである場合、後述するように２つの
ペダル３０４及び３０５が同時に駆動された時、
中間室２０内の圧力そしてトレーラ４００のブレ
ーキ圧力は２つの入口室１８及び１１８内の２つ
の圧力よりも小さく保たれる。
一径型のものである場合、後述するように２つの
ペダル３０４及び３０５が同時に駆動された時、
中間室２０内の圧力そしてトレーラ４００のブレ
ーキ圧力は２つの入口室１８及び１１８内の２つ
の圧力よりも小さく保たれる。
もし入口室１８と１１８内にそれぞれ流入する
圧力PE1及びPE2がPE1＞PE2である場合、ピストン
２６は、ピストン１２６が第１図の左方に移動す
るよりも速く第１図の右方に移動する。その結
果、ボール５２によつて押された停止装置５６
は、最初に逆止弁１５０を開口させる。その後、
圧力PE2に等しい圧力PSが中間室２０に生起され
る。ピストン１２６はその後ばね４０の戻し力の
みを受け、このばねの作用により右方に押されて
逆止弁１５０を再び閉止させる。不均衡な圧力
PE1及びPSを両面に受けているピストン２６は、
距離Ａを右方に移動する。この移動時、これら圧
力間の差によつて弁座５４に圧接されたボール５
２は、停止装置５６を右方に押し、ピストン１２
６は停止装置５６に追従して右方に移動する。そ
の結果、２つのピストン２６及び１２６と停止装
置５６は次の位置に安定される。即ち、ピストン
２６が肩部３８に当接し、停止装置５６がボール
５２に接し、且つ、ピストン１２６はボール１５
２が停止装置５６と弁座１５４とに接する位置と
なる。
圧力PE1及びPE2がPE1＞PE2である場合、ピストン
２６は、ピストン１２６が第１図の左方に移動す
るよりも速く第１図の右方に移動する。その結
果、ボール５２によつて押された停止装置５６
は、最初に逆止弁１５０を開口させる。その後、
圧力PE2に等しい圧力PSが中間室２０に生起され
る。ピストン１２６はその後ばね４０の戻し力の
みを受け、このばねの作用により右方に押されて
逆止弁１５０を再び閉止させる。不均衡な圧力
PE1及びPSを両面に受けているピストン２６は、
距離Ａを右方に移動する。この移動時、これら圧
力間の差によつて弁座５４に圧接されたボール５
２は、停止装置５６を右方に押し、ピストン１２
６は停止装置５６に追従して右方に移動する。そ
の結果、２つのピストン２６及び１２６と停止装
置５６は次の位置に安定される。即ち、ピストン
２６が肩部３８に当接し、停止装置５６がボール
５２に接し、且つ、ピストン１２６はボール１５
２が停止装置５６と弁座１５４とに接する位置と
なる。
結果として、２つのピストン２６及び１２６が
単一径型のものである場合、トレーラ４００のブ
レーキ圧力はトラクタ３００の２つの圧力の平衡
された圧力ではなく、これらの圧力の低い方の圧
力に制限されることとなる。
単一径型のものである場合、トレーラ４００のブ
レーキ圧力はトラクタ３００の２つの圧力の平衡
された圧力ではなく、これらの圧力の低い方の圧
力に制限されることとなる。
これに対し、本実施例のように２つのピストン
２６及び１２６が差圧応動型のものである場合に
は、入口室１８及び１１８内の圧力PE1及びPE2は
平衡される。事実、ピストン２６及び１２６を中
間室２０の方向に押圧する力は、ピストン２６及
び１２６を入口室１８及び１１８の方向に押圧い
る力よりも大きいので、両ピストン２６及び１２
６は中間室２０の方向に距離Ａ（もし距離Ｃが距
離Ａより小さい場合にはこの距離Ｃ）を移動さ
れ、停止装置５６は２つの逆止弁５０及び１５０
を同時に開口させる。従つて、３つのブレーキ回
路３１０，３１１及び４０２内のブレーキ圧力は
上述したように平衡される。
２６及び１２６が差圧応動型のものである場合に
は、入口室１８及び１１８内の圧力PE1及びPE2は
平衡される。事実、ピストン２６及び１２６を中
間室２０の方向に押圧する力は、ピストン２６及
び１２６を入口室１８及び１１８の方向に押圧い
る力よりも大きいので、両ピストン２６及び１２
６は中間室２０の方向に距離Ａ（もし距離Ｃが距
離Ａより小さい場合にはこの距離Ｃ）を移動さ
れ、停止装置５６は２つの逆止弁５０及び１５０
を同時に開口させる。従つて、３つのブレーキ回
路３１０，３１１及び４０２内のブレーキ圧力は
上述したように平衡される。
上述した実施例においては、第３ブレーキ回路
４０２はトレーラ４００と組合わされているが、
この回路を車両あるいはトラクタの各側に配置さ
れた車輪と組合わされたブレーキ駆動装置を作動
するようにしてもよい。
４０２はトレーラ４００と組合わされているが、
この回路を車両あるいはトラクタの各側に配置さ
れた車輪と組合わされたブレーキ駆動装置を作動
するようにしてもよい。
最後に、圧力平衡装置１０はブレーキ回路３１
０と３１１のような２つのブレーキ回路のみを備
えた車両に装着される平衡装置としても用いるこ
とができ、この場合には口２４は閉鎖される。
０と３１１のような２つのブレーキ回路のみを備
えた車両に装着される平衡装置としても用いるこ
とができ、この場合には口２４は閉鎖される。
第１図は本発明による圧力平衡装置の縦断面
図、第２図は第１図の圧力平衡装置を備えたブレ
ーキ装置の一例を示す概略図である。 １０……圧力平衡装置、１２……ハウジング、
１４……段付孔、１８，１１８……入口室、２０
……中間室、２６，１２６……差圧応動ピスト
ン、２８，１２８……大径部、３２，１３２……
小径部、３６，３８，１３６，１３８……肩部、
４６，１４６……通路、４８，１４８……孔、５
０，１５０……逆止弁、５２，１５２……ボー
ル、５４，１５４……弁座、５６……停止装置、
５８……ハブ、６０，１６０……当接面、６２，
１６２……棒、２００……ブレーキ装置、３００
……トラクタ、３０２，３０３……マスターシリ
ンダ、３０６……貯蔵器、３１０，３１１，４０
２……ブレーキ回路、３１２，３１３，３１４，
３１５，４０４，４０５……ブレーキ駆動装置、
４００……トレーラ。
図、第２図は第１図の圧力平衡装置を備えたブレ
ーキ装置の一例を示す概略図である。 １０……圧力平衡装置、１２……ハウジング、
１４……段付孔、１８，１１８……入口室、２０
……中間室、２６，１２６……差圧応動ピスト
ン、２８，１２８……大径部、３２，１３２……
小径部、３６，３８，１３６，１３８……肩部、
４６，１４６……通路、４８，１４８……孔、５
０，１５０……逆止弁、５２，１５２……ボー
ル、５４，１５４……弁座、５６……停止装置、
５８……ハブ、６０，１６０……当接面、６２，
１６２……棒、２００……ブレーキ装置、３００
……トラクタ、３０２，３０３……マスターシリ
ンダ、３０６……貯蔵器、３１０，３１１，４０
２……ブレーキ回路、３１２，３１３，３１４，
３１５，４０４，４０５……ブレーキ駆動装置、
４００……トレーラ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つの独立した圧力流体源にそれぞれ連結さ
れる第１及び第２入口室及び中間室を内部に形成
しているハウジングと、上記ハウジングの孔内に
密封的且つ摺動自在に嵌装され、孔の両端部に上
記２つの入口室を画成するとともにそれらの間に
上記中間室を画成する第１及び第２差圧応動ピス
トンとを包含し、各差圧応動ピストンが中間室内
の圧力を受ける小径部と、対応する入口室内の圧
力を受ける大径部とを有し、上記第１及び第２差
圧応動ピストンを貫通する第１及び第２通路が上
記中間室を上記第１及び第２入口室にそれぞれ連
通し、第１及び第２逆止弁が上記通路内にそれぞ
れ配設されて中間室に向かう流体の流れを通常阻
止し、上記両入口室に圧力流体が同時に供給され
た時に上記両逆止弁を同時に開くための制御装置
が設けられている圧力平衡装置において、上記制
御装置は、上記中間室内に移動自在に収容され上
記逆止弁を開くように該逆止弁の閉止要素に係合
できる可動の停止装置を備え、上記第１及び第２
通路は上記第１及び第２差圧応動ピストンと同軸
の第１及び第２孔を有し、各逆止弁は上記孔の一
方に形成された弁座と、弁座に向けて弾性的に戻
された閉止要素を構成するボールとから成り、上
記可動の停止装置は、上記第１及び第２孔にそれ
ぞれ対向する第１及び第２当接面を具えたハブ
と、上記第１及び第２孔を通る流体の自由流れを
許すように上記ハブの両側から第１及び第２孔内
に延びる第１及び第２棒とを有し、上記棒は、両
入口室に圧力流体が同時に供給された時に上記ボ
ールを上記弁座から離隔状態に同時に保持できる
ことを特徴とする圧力平衡装置。 ２ 上記ハウジングの孔が上記中間室内への上記
第１及び第２差圧応動ピストンの行程を第１の所
定距離に制限する第１及び第２肩部を有し、上記
ボールが通常時上記棒から第２の所定距離を離さ
れ、上記ピストンが通常時上記ハブの当接面から
第３の所定距離を離され、上記第１及び第３所定
距離が上記第２所定距離よりも大きく、上記第１
所定距離が上記第２所定距離の２倍よりも小さ
く、上記第３所定距離が上記第１所定距離の２倍
から上記第２所定距離を引いたものよりも小さい
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の圧
力平衡装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7930096A FR2470884A1 (fr) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | Ensemble egalisateur de pressions |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5690764A JPS5690764A (en) | 1981-07-23 |
| JPH0342226B2 true JPH0342226B2 (ja) | 1991-06-26 |
Family
ID=9232519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17104880A Granted JPS5690764A (en) | 1979-12-07 | 1980-12-05 | Pressure balancer |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5690764A (ja) |
| FR (1) | FR2470884A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3404016A1 (de) * | 1984-02-06 | 1985-08-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulische bremseinrichtung |
| DE3581270D1 (de) * | 1984-09-12 | 1991-02-14 | Roberto Ferruzza | Bremsanlagen insbesondere fuer traktoren und anhaenger in der landwirtschaft. |
| ITBO20000449A1 (it) * | 2000-07-21 | 2002-01-21 | New Holland Italia Spa | Veicolo . |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222729U (ja) * | 1975-07-31 | 1977-02-17 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1550952A1 (de) * | 1966-01-26 | 1969-07-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Anlage |
| DE1580103A1 (de) * | 1968-02-20 | 1970-09-24 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Hydraulisches Bremssystem fuer Fahrzeuge |
| DE2059037B2 (de) * | 1970-12-01 | 1978-03-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches Steuerventil |
| US3699679A (en) * | 1971-01-22 | 1972-10-24 | Int Harvester Co | Hydraulic brake adjustor and equalizer |
| DE2354458C3 (de) * | 1973-10-31 | 1980-09-04 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Lenkbremseinrichtung für hydraulisch bremsbare Kraftfahrzeuge mit Anhänger, insbesondere Schlepper mit Anhänger |
-
1979
- 1979-12-07 FR FR7930096A patent/FR2470884A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-12-05 JP JP17104880A patent/JPS5690764A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222729U (ja) * | 1975-07-31 | 1977-02-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5690764A (en) | 1981-07-23 |
| FR2470884A1 (fr) | 1981-06-12 |
| FR2470884B1 (ja) | 1983-10-14 |
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