JPS6330595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両ブレーキ系に用いる二重配管型液
圧制御装置に関するものである。

既知の如く、車両の前後輪ブレーキ力を路面と
の適正なスリツプ率維持のために、前輪側に比べ
て後輪ブレーキ液圧を低減させるべく折点制御さ
せる液圧制御装置は種々提供されており、ブレー
キ液圧系をＸ字型配管等の二重配管としたもので
は、一方のＡ系統（以下単にＡ系という場合があ
る）の液圧制御動作に連動してもう一方のＢ系統
（以下単にＢ系という場合がある）に液圧制御を
行なわせるタイプのものも知られている。

ところで、従来のこの種の二重配管型液圧制御
装置の一つとして知られるものに、Ａ系に連動す
るＢ系の液圧制御機構が、入・出力液室（前輪ブ
レーキ液圧及び後輪ブレーキ液圧に相当）の連通
路を開閉するボール弁、ポペツト弁型として構成
されたものがある。この場合には、該ボール弁の
開閉を両端がＡ，Ｂ両系統の出力液室に臨むバラ
ンスピストンの移動によつて行なわせて、Ａ系統
のバルブ動作をＢ系統に伝えるという構成とな
り、したがつて前記ボール弁の中央の連通路の断
面積分だけ、出力液圧と入力液圧が反対方向に作
用し合つて差圧を生ずることになるから、液圧の
上昇と共にＡ・Ｂ両系統の出力液圧のアンバラン
スは大きくなる傾向を招いていた。

そこで本出願人は、このようなバランスピスト
ンに対するＡ・Ｂ系液圧作用のアンバランスをな
くすことによつてＡ系側入・出力液圧の折点減圧
制御に連動するＢ系側入・出力液圧の折点減圧制
御を良好に前記Ａ系側に一致させるようにした二
重配管用液圧制御装置を開発し、特に連動系であ
るＢ系統の出力液圧がＡ系統の出力液圧に対して
差圧を生ずることを、可及的に抑制された構成の
連動型バルブ機構をもつた二重配管用液圧制御装
置の提供を本考案の目的とするものである。

即ち、本考案よりなる二重配管用液圧制御装置
の特徴は、バルブシリンダに軸方向移動可能に滑
合され、かつ軸方向に貫通した内筒シリンダをも
つプランジヤと、この内筒シリンダに滑合されて
その両端側を、入力液室および出力液室を夫々も
つＡ系統およびＢ系統の二つの独立した２液圧系
に区分するバランスピストンと、前記Ａ系統側の
液圧系内に収容されて、前記バランスピストンの
一端が臨むＡ系統出力液室の液圧を、該Ａ系統の
入力液圧に対し折点減圧制御する制御ピストンを
もつたプロポーシヨニングバルブ機構と、前記Ｂ
系統側の液圧系内に収容されて、前記バランスピ
ストンの他端が臨むＢ系統出力液室の液圧を、Ａ
系統およびＢ系統の各出力液室間の液圧を均衡さ
せる前記バランスピストンの動作により該Ｂ系統
入力液圧に対し折点減圧制御する連動型バルブ機
構と、を備えた二重配管用液圧制御装置であつ
て、前記Ｂ系統側の連動型バルブ機構における前
記バランスピストンの他端は、バランスピストン
の前記内筒シリンダへの滑合部から延出してＢ系
統入力液室を挿通しＢ系統出力液室に至る延出部
の先端として設け、この延出部の先端近傍に設け
た弁体部と前記プランジヤ内筒に配置したバルブ
シートとの協働により、前記Ｂ系統の入力液室と
出力液室の連通を開閉動作する前記連動型バルブ
機構を構成させ、この弁体部によるシール断面積
はバランスピストンの前記一端の断面積と同一に
設け、更に、バランスピストンをＡ系統側に押圧
する軽荷重のホールドスプリングを、該バランス
ピストンに対し軸方向の遊度をもつて組付けされ
たスプリング座と前記内筒プランジヤとの間で張
設し、かつ前記内筒プランジヤにはこのスプリン
グ座のバランスピストンに随伴した移動を解除さ
せる係合部を設けると共に、この内筒プランジヤ
の係合部と前記スプリング座の間隔を、前記バラ
ンスピストンの連動型バルブ機構を閉じるに要す
る移動量に一致して設定したという構成をなすと
ころにある。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細
に説明する。

図において１はバルブボデイ、２，３，４は順
次大径となるバルブシリンダ、５はこれらバルブ
シリンダ２，３，４に滑合されたプランジヤであ
り、後記バランスピストンの滑合される内筒シリ
ンダ部１７を有する第１部５₁と、Ｂ系側（図の
左方側）の連動型バルブ機構を収容する第２部５
_２とから形成され、本例においては、プランジヤ
５の第２部５₂は図の右端側内筒部が大径に設け
られて第１部５₁の左端外周にかしめにより結着
されている。そしてこのプランジヤ５は、第１部
５₁の右端に係合されたＡ系側の弁部の一部をな
すバルブシート６を介してホールドスプリング７
のバネ力が付勢されており、このバネ付勢力によ
り通常プランジヤ５はＢ系側（図の左方）に押圧
偏倚されている。８，９はスプリング座、１０，
１１はシール部材である。

１２はＡ系側の液系に収容された制御ピストン
であり、小径端（図の右端）は盲孔シリンダ１３
に嵌挿滑合されており、他端の大径頭部（図の左
端）は、前記バルブシート６内を挿通した軸部を
介しプランジヤ５の第１部５₁の内筒部内に挿入
されている。１２₁は前記大径頭部に形成された
弁体部であり、前記バルブシート６と協働して弁
部を構成しており、この弁部によりＡ系室内は
入・出力液室a₁，a₂に区分されている。１４は入
力液室a₁をマスタシリンダに連通する入力ポー
ト、１５は出力液室a₂を後輪側ブレーキ装置に連
通する出力ポートである。そして前記制御ピスト
ン１２には大径頭部側（出力液室a₂方向）に制御
スプリング１６のバネ力が付勢されており、この
ような構成によりＡ系側は次のように動作するプ
ロポーシヨニングバルブ機構をなしている。

即ち、弁体部１２₁のシール断面積をA₂、盲孔
シリンダ１３の径内断面積をA₁とすると、P₀＝
Ｆ／A₁なる値を折点液圧値とし、これ以後の出
力液圧Pa₂の入力液圧Pa₁に対する上昇割合は
tanθ＝（A₂−A₁）／A₂（＜１）となる（ただしＦ
は制御スプリング１６のバネ力）。

Ｂ系の連動型バルブ機構の構成は、プランジヤ
５の第１部５₁の内筒部シリンダ１７に滑合した
バランスピストン１８が一端部においてＡ系出力
液室a₂に臨み、他端部は第２部５₂の内筒内Ｂ系
入力液室b₁を挿通して出力液室b₂に臨むように設
けられており、この他端部に形成された弁体部１
８₁のシール断面積A₃はバランスピストン１８の
内筒部シリンダ１７に滑合する部分の断面積と同
一に設けられている。１９はプランジヤ５の第２
部５₂内筒に取着されたバルブシートであり、Ｂ
系室内を入・出力液室b₁，b₂に区分すると共に、
前記バランスピストン１８の弁体部１８₁と共に
入・出力液室b₁，b₂の連通を開閉する弁部をなし
ている。そしてこの弁部の開閉はＡ・Ｂ系出力液
圧Pa₂，Pb₂の液圧を均衡させるバランスピスト
ン１８の動作により行なわれるためＢ系はＡ系に
連動して液圧制御をなすこととなる。

２０はバルブシート１９を保持するホールドス
プリング、２１はこのホールドスプリング２０の
一端部を係止するようバランスピストン１８に組
付けられたスプリング座であり、このバネ力によ
りバランスピストン１８はＡ系側に軽く押圧され
ている。そして該バランスピストン１８の弁体部
１８₁がバルブシート１９に当合するまで移動し
たときには、前記スプリング座２１はプランジヤ
５の第１部５₁に係止されることによりバランス
ピストン１８から離れてバネ力を解除するよう設
けられている。２２はシール部材、２３は入力ポ
ート、２４は出力ポートである。

また２５はフエイルセイフクリツプであり、前
記制御ピストン１２とバランスピストン１８の離
反を一定長以下に規制するように組付けられてい
ると共に、制御ピストン１２のプランジヤ５内へ
の嵌入を一定位置で係止するように構成されてい
る。

以上の様に構成された二重配管用液圧制御装置
は、Ａ系のプロポーシヨニングバルブ機構により
生じたＡ系の折点減圧制御によつてＢ系が連動的
に同様の液圧制御をなし、しかも連動動作は、バ
ランスピストン１８に作用するＡ・Ｂ系出力液圧
Pa₂，Pb₂が同一面積に作用することによつて生
ずるアンバランスの修正動作によるものであるか
ら、Ａ・Ｂ両系の出力液圧は、従来のボール弁等
の弁機構を使用した場合のような液圧作用面積の
相違に基づく差圧分ΔPを生ずることがないとい
う利点がある。

そして本実施例においてＢ系バルブ機構は、別
体の第１部５₁及び第２部５₂を一体化したプラン
ジヤ５の内筒部に収容される構成をなしている
が、これは次のような目的をもつものである。即
ち、前述した本実施例におけるバランスピストン
１８の形状及びバランスピストンと共に弁部を形
成するバルブシート１９の組付け等のためには、
プランジヤ５を少なくとも２分割体により構成す
ることが装置の組立て上必要となるが、このよう
な二重配管用液圧制御装置においては、一系統失
陥時にもう一系の正常系統の液圧折点減圧制御は
解除することが、車両全体のブレーキ力不足を補
償する上から望ましい。

そこでＡ系、及びＢ系の一方失陥状態を考慮す
ると、Ａ系失陥時においてはバランスピストン１
８がＢ系の液圧力によりＡ系側に移動することと
なるために、該Ｂ系の液圧制御解除のためにはバ
ルブシート１９も同方向に同時に移動させる必要
がある。本例はこのためにプランジヤの第１部５
₁Aと、バルブシート１９の取着される第２部５₂
とを結着することにより、液圧作用により移動力
が荷重の小さいホールドスプリング１６を容易に
押出して第１部５₁に第２部５₂を随伴し、従つて
Ｂ系バルブ機構全体を同時にＡ系方向に移動する
ことにより前述の目的を達成するようにしたもの
であり、２分割体を結着してなるプランジヤの構
成によつて、装置の組立てとＢ系バルブ機構の液
圧制御解除（バルブ作動解除）の機能とを付与せ
しめたのである。

Ｂ系失陥時には、制御ピストン１２がバランス
ピストン１８によりＢ系方向に引かれＡ系の液圧
制御を解除する。

以上述べた如く、本考案よりなる二重配管型液
圧制御装置は、簡単なる改良によつてより望まし
い前後輪ブレーキ力の配分制御をなすことがで
き、特に二重配管の一方の出力液圧と他方の出力
液圧の差圧の発生を可及的に小ならしめることが
できるという効果があり、しかも一系失陥時にお
けるブレーキ力の不足も効果的に補償できるとい
う利点もあるなど、その実用上の利益は極めて大
なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す二重配管用液圧
制御装置の断面図である。 １……バルブボデイ、２，３，４……バルブシ
リンダ、５……プランジヤ、５₁……第１部、５₂
……第２部、６……バルブシート、７……ホール
ドスプリング、８，９……スプリング座、１０，
１１……シール部材、１２……制御ピストン、１
２₁……弁体部、１３……盲孔シリンダ、１４…
…入力ポート、１５……出力ポート、１６……制
御スプリング、１７……内筒シリンダ部、１８…
…バランスピストン、１８₁……弁体部、１９…
…バルブシート、２０……ホールドスプリング、
２１……スプリング座、２２……シール部材、２
３……入力ポート、２４……出力ポート、２５…
…フエイルセイフクリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブシリンダに軸方向移動可能に滑合され、
   かつ軸方向に貫通した内筒シリンダをもつプラン
   ジヤと、この内筒シリンダに滑合されてその両端
   側を、入力液室および出力液室を夫々もつＡ系統
   およびＢ系統の二つの独立した２液圧系に区分す
   るバランスピストンと、前記Ａ系統側の液圧系内
   に収容されて、前記バランスピストンの一端が臨
   むＡ系統出力液室の液圧を、該Ａ系統の入力液圧
   に対し折点減圧制御する制御ピストンをもつたプ
   ロポーシヨニングバルブ機構と、前記Ｂ系統側の
   液圧系内に収容されて、前記バランスピストンの
   他端が臨むＢ系統出力液室の液圧を、Ａ系統およ
   びＢ系統の各出力液室間の液圧を均衡させる前記
   バランスピストンの動作により該Ｂ系統入力液圧
   に対し折点減圧制御する連動型バルブ機構と、を
   備えた二重配管用液圧制御装置であつて、 前記Ｂ系統側の連動型バルブ機構における前記
   バランスピストンの他端は、バランスピストンの
   前記内筒シリンダへの滑合部から延出してＢ系統
   入力液室を挿通しＢ系統出力液室に至る延出部の
   先端として設け、この延出部の先端近傍に設けた
   弁体部と前記プランジヤ内筒に配置したバルブシ
   ートとの協働により、前記Ｂ系統の入力液室と出
   力液室の連通を開閉動作する前記連動型バルブ機
   構を構成させ、この弁体部によるシール断面積は
   バランスピストンの前記一端の断面積と同一に設
   け、更に、バランスピストンをＡ系統側に押圧す
   る軽荷重のホールドスプリングを、該バランスピ
   ストンに対し軸方向の遊度をもつて組付けされた
   スプリング座と前記内筒プランジヤとの間で張設
   し、かつ前記内筒プランジヤにはこのスプリング
   座のバランスピストンに随伴した移動を解除させ
   る係合部を設けると共に、この内筒プランジヤの
   係合部と前記スプリング座の間隔を、前記バラン
   スピストンの連動型バルブ機構を閉じるに要する
   移動量に一致して設定したことを特徴とする二重
   配管用液圧制御装置。