JPS6216118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両ブレーキ系に用いる二重配管用液
圧制御装置の改良に関するものである。

既知の如く、車両のブレーキ力は制動時の慣性
によつて前輪側に比べ後輪側を低く制御すること
が車輪ロツクの防止の上から望ましいものとされ
ている。そして車両の制動はその装置の作動確保
が安全上極めて重要度の高いものであることか
ら、ブレーキ液系を独立２系に区分し、これによ
り一系失陥時にももう一系によつてブレーキ力を
確保するようにしたものも提供されており、この
ような二重配管用に適用することを目的として、
前記後輪側ブレーキ力の低減機構としての共通化
された液圧制御装置も既に開発されている。

ところで、このような二重配管用液圧制御装置
として、既存のプロポーシヨニング型の液圧制御
装置を単に２組併設することの不利を解消するた
めに、一方はプロポーシヨニング作動型とし、他
方はこれに連動して減圧制御をなすように構成し
たものが知られている。そしてこのような構成の
特に有利な点の一つは一系失陥時において正常系
の減圧制御を解除して車両全体のブレーキ力不足
を補償することが可能であるということにある。
しかしこのための構造は比較的複雑化することが
避け難いという問題があり、本考案はこのような
観点から前述した二重配管用の液圧制御装置にお
ける構造を出来るだけ簡略化し得るようにしたも
のである。

上記目的の実現のためになされた本考案よりな
る二重配管用液圧制御装置の特徴は、第１系（以
下Ａ系という）の入力液室a₁及び出力液室a₂を区
分する第１弁座、及びこの第１弁座中央開口を挿
通し、かつ該Ａ系の出力液室a₂方向への付勢バネ
力に抗し液圧作用にて該Ａ系の入力液室a₁方向に
移動されることにより上記第１弁座に当合される
第１可動弁体を一体に有する制御ピストンを備
え、上記第１弁座及び第１可動弁体の当合・離間
により常開流路を開閉して出力液圧Pa₂を折点減
圧制御する該Ａ系弁機構と、第２系（以下Ｂ系と
いう）の入力液室b₁及び出力液室b₂を区分する第
２弁座、及びこの弁座中央開口を挿通し、かつ上
記Ａ系の出力液室a₂と該Ｂ系の出力液室b₂の均衡
作用により移動して、上記第２弁座に当合される
第２可動弁体を一体に有するバランスピストンを
備え、上記Ａ系に連動した第２弁座及び第２可動
弁体の当合・離間により常開流路を開閉して出力
液圧Pb₂を従動的に折点減圧制御するＢ系弁機構
とを備えた二重配管用液圧制御装置において、上
記バランスピストンの第２系弁機構側の軸端部に
細径部を形成させて、該細径部にアルミ材又は合
成樹脂材にて形成された筒状の上記第２可動弁体
を嵌挿させると共に、該細径部の端部をかしめ加
工して該筒状の第２可動弁体を抜け止め固定した
構成となしたところにある。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

１はバルブボデイであり、軸心を一致する段付
のシリンダ２，３，４，５が閉塞端より順次大径
となるよう第１，第２，第３，第４と形成されて
いる。６は第４シリンダ５の開放端を閉塞するプ
ラグであり、その内端には盲孔シリンダ７が形成
されている。

８は第２及び第３シリンダ３，４に滑合され、
バツクアツプ１０を介してホールドスプリング１
１により第２シリンダ３側に押圧偏倚された筒状
の中シリンダ部材であり、その内筒部にはバラン
スシリンダ９が形成されている。１２，１３はス
プリング座、１４は弾性シール部材、１５，１６
は弾性Ｏ−リングである。

尚、前記中シリンダ部材８は通常ホールドスプ
リング１１のバネ力にて図示の如く偏倚係止さ
れ、また正常時には後記の如く液圧作用が図の右
方第２シリンダ３側に向つて大なるため静止を継
続するが、図の左方大径端側に作用する液圧が失
陥した場合には図の右方小径端側に作用する液圧
力によつてホールドスプリング１１に抗し図の左
方第４シリンダ５側に移動しうるよう設けられて
いる。

以上の構成をなす静止部材に対し、液圧制御は
次のような可動部材によつて行なわれることとな
る。即ち１７は制御ピストン、１８はバランスピ
ストン、１９はこれらの間に架設されてその離反
限界を一定長に規制すると共に、中シリンダ部材
８の大径端に当合することにより制御ピストン１
７の図の右方第１シリンダ２側への移動を係止す
るフエイルセイフクリツプであり、本例では制御
ピストン１７の端部に嵌着してバランスピストン
１８に対しては軸方向一定長の移動自由度を有す
るよう組付けられている。

２０はスプリング座１３，２１を介して制御ピ
ストン１７にバランスピストン１８方向へのバネ
力を付勢する制御スプリングであり、このことに
より、一端が盲孔シリンダ７に嵌挿滑合され、他
端がバランスピストン１８に対向する制御ピスト
ン１７は、通常フエイルセイフクリツプ１９を介
して中シリンダ部材８により係止されることとな
る。

尚、２２はピストンカツプ、２３はマスタシリ
ンダと入力液室a₁を連通する入力ポート、２４は
該入力液室a₁と前輪側ブレーキ装置のホイルシリ
ンダと連通する出力ポート、２５は出力液室a₂と
後輪側ブレーキ装置のホイルシリンダを連通する
出力ポート、２６はバツクアツプ１０に形成され
た弁座部、２７は制御ピストン１７に形成された
弁体部である。そして前記バツクアツプ１０は弁
座部２６と弁体部２７のシール液密性を良好に得
るために本例ではアルミ材により形成されてい
る。

以上の構成をなすＡ系の液圧制御機構の作動は
所謂プロポーシヨニング型の既知のものと同様で
あり、入力液圧Pa₁の上昇に伴なつて初期にはそ
の液圧が直接出力液室a₂に伝えられるが、制御ピ
ストン１７に作用する液圧力と制御スプリング２
０のバランスした時点を液圧折点としてその後は
出力液圧Pa₂が減圧制御されることとなる。

そしてこの様な構成における特徴は、バツクア
ツプ１０を他の硬質金属との当合において充分良
好な液密性を確保しうるアルミ材に形成すること
により一体的に弁座部２６を設けたことにあり、
このような構造により弁座部はバツクアツプと一
部材になるため部品数が削減され、しかも組付性
も極めて良好になる。尚、本考案のような弁座部
と弁体部の関係は、一方を硬質金属、他方をアル
ミ材（あるいは次記するように合成樹脂材）とす
ればよいのであり、バツクアツプをアルミ材とす
ることに限定されるものではない。

またバランスピストン１８のバランスシリンダ
９への滑合によつてＡ系とは区分された第１〜第
３シリンダ２，３，４側のＢ系は、筒状をなす中
シリンダ部材８の小径開放端部に弁座部２８を形
成すると共に、硬質の材料からなるバランスピス
トンの第１シリンダ２内に至るように延出させた
軸部の先端に細径部を形成し、該細径部に合成樹
脂材（例えばポリプロピレン等）よりなる筒状の
弁体部２９を嵌挿させ、更に該細径部の先端を図
示の如くかしめ加工して上記合成樹脂材よりなる
弁体部２９の抜け止め固定し、このバランスピス
トン１８の両端より作用する液圧力の均衡作用に
よつて連動的に入力液室b₁の液圧Pb₁に対し出力
液室b₂の液圧Pb₂を折点減圧制御せしめる従動型
液圧制御機構が構成されている。

尚、３０はバランスピストン１８を軽く制御ピ
ストン方向に押圧する位置決めスプリング、３１
は弁体部２９のストツパ、３２は同環状リング、
３３は弾性Ｏリング、３４，３５，３６はＡ系と
同様の入力ポート及び出力ポートである。

このような構成における特徴は、前述Ａ系と略
同様のものであり、中シリンダ部材８の弁座部２
８との協働により充分良好な液密性を確保しうる
合成樹脂材よりなる弁体部２９のバランスピスト
ン１８への嵌着により部品数が削減され、その組
付け性も大幅に改善されることとなつた。

以上の構成をなす二重配管用液圧制御装置は、
正常時においてＡ系側のプロポーシヨニング型の
折点減圧制御、及びこれに連動したＢ系側の従動
的折点減圧制御の得られることは前述の通りであ
り、また一系失陥時には正常系の減圧制御が解除
されて車両全体のブレーキ力不足の傾向を補償す
る良好な制御が得られる。

即ち、Ａ系失陥時には中シリンダ部材８及びバ
ツクアツプ１０がホールドスプリング１１に抗し
て図の左方プラグ方向に移動されるため弁座部２
８と弁体部２９の係合は生ずることがなく、他方
Ｂ系失陥時には、フエイルセイフクリツプ１９に
よつて制御ピストン１７図の左方プラグ方向への
移動が規制されるからである。

以上述べた如く、本考案よりなる車両ブレーキ
系に用いる二重配管用の液圧制御装置は、従来の
ものと比べて比較的簡単なる構成の改良により、
構造の簡略化、小型化、組立て作業性の向上等
種々の優れた効果が得られ、特に硬質材料よりな
る従動側のバランスピストンの軸端部に軟質のア
ルミ材又は合成樹脂材を用いて形成させた筒状の
弁体部を嵌着させて、これを該バランスピストン
の軸端部にかしめ加工により抜け止め固定すると
いう構成を採用しているために、部品としては弁
体部をバランスピストンと一体化した一つのもの
として取扱うことができ、かつ機能的にはピスト
ンとしての高強度の性質と、弁体部としての軟質
の性質とを部分を区画して都合よく満足でき、そ
の組立て作業性、組立て後の使用時における耐久
性等の点で実用上の利益は極めて大なるものであ
つた。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す二重配管用液圧
制御装置の縦断面図である。 １……バルブボデイ、２，３，４，５……シリ
ンダ、６……プラグ、７……盲孔シリンダ、８…
…中シリンダ部材、９……バランスシリンダ、１
０……バツクアツプ、１１……ホールドスプリン
グ、１２，１３，２１……スプリング座、１４…
…弾性シール部材、１５，１６……弾性Ｏリン
グ、１７……制御ピストン、１８……バランスピ
ストン、１９……フエイルセイフクリツプ、２０
……制御スプリング、２２……ピストンカツプ、
２３……入力ポート、２４，２５……出力ポー
ト、２６……弁座部、２７……弁体部、２８……
弁座部、２９……弁体部、３０……位置決めスプ
リング、３１……ストツパ、３２……環状リン
グ、３３……弾性Ｏ−リング、３４……入力ポー
ト、３５，３６……出力ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１系の入力液室及び出力液室を区分する第１
   弁座、及びこの第１弁座中央開口を挿通し、かつ
   第１系の出力液室方向への付勢バネ力に抗し液圧
   作用にて第１系の入力液室方向に移動されること
   により上記第１弁座に当合される第１可動弁体を
   一体に有する制御ピストンを備え、上記第１弁座
   及び第１可動弁体の当合・離間により常開流路を
   開閉して出力液圧Pa₂を折点減圧制御する第１系
   弁機構と、第２系の入力液室及び出力液室を区分
   する第２弁座、及びこの弁座中央開口を挿通し、
   かつ上記第１系の出力液室と第２系の出力液室の
   均衡作用により移動して、上記第２弁座に当合さ
   れる第２可動弁体を一体に有するバランスピスト
   ンを備え、上記第１系に連動した第２弁座及び第
   ２可動弁体の当合・離間により常開流路を開閉し
   て出力液圧Pb₂を従動的に折点減圧制御する第２
   系弁機構とを備えた二重配管用液圧制御装置にお
   いて、上記バランスピストンの第２系弁機構側の
   軸端部に細径部を形成させて、該細径部にアルミ
   材又は合成樹脂材にて形成された筒状の上記第２
   可動弁体を嵌挿させると共に、該細径部の端部を
   かしめ加工して該筒状の第２可動弁体を抜け止め
   固定した構成となしたことを特徴とする二重配管
   用液圧制御装置。