JPH0125099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制
御装置の改良、特にその空気抜き機構に関するも
のである。

従来より、車両ブレーキ力はその制動時におけ
る前後車輪の路面への押付力の差異から、前輪に
比べて後輪側を所定の割合で低減させる必要のあ
ることはよく知られており、またこの押付力も車
両の荷重積載状態の変化に応じて変化するもので
あることも知られている。

そこでこのような変化に対応し、出来るだけ理
想的な前後輪ブレーキ力の配分を行なつて車輪ロ
ツクの発生を防止する工夫が種々なされており、
例えば入・出力液圧室に臨む液圧受圧面積の異な
るピストンと、このピストンにバネ力を付勢する
スプリングとの油圧作用力およびバネ力の設定関
係により、後輪ブレーキ液圧を折点減圧制御する
プロポーシヨニング型の液圧制御弁と、車両制動
時の減速度が一定値に達したときに封止液室への
連通を遮断して、この封止された液圧値に応じた
状態に前記スプリングを圧縮させ、折点減圧制御
の開始点をバネ力の増幅に応じて可変させるよう
にした慣性弁とを併せ備えたものが提供されてい
る。

このような形式の液圧制御装置は、車両の荷重
積載の増大に伴なつて一定減速度を得るに要する
ブレーキ力が、比例的関係をもつて増大すること
から、前後ブレーキ力の理想配分に近似した制御
特性を得るようになされたものである。

ところで、このような装置では、慣性弁によつ
て主たるブレーキ液の伝達系と区分されることに
なる封止液室内の液圧状態が、折点減圧制御のた
めの特性を決定する重要な要因をなすことから、
例えば装置の組立て時における所謂空気抜き等の
作業は他のブレーキ液系の部分と同様に確実・完
全に行なわれねばならない。そこで従来は主たる
ブレーキ液伝達系のための空気抜きブリーダ（以
下エアブリーダと称する）と別個に、封止液室に
臨むエアブリーダを設けることがなされている。

しかしこの空気抜き操作はあまり簡易なものと
は言い難い面があつた。即ち空気抜きの際には主
たるブレーキ液伝達系に液圧を与え、封止液室に
臨むエアブリーダを開栓して同室の空気抜きをな
すのであるが、この場合、エアブリーダの開栓に
伴なつて封止液室の液圧がなくなるために、慣性
弁を通つて主たるブレーキ液伝達系より封止液室
への急激な液の流れが生じ、これがために慣性ボ
ールの弁座への当合を招致することがある。そし
て一度慣性ボールが弁座に当合すれば、液圧作用
によつてその慣性ボールと弁座による封止状態は
継続されるから、封止液室の充分な空気抜きを行
なえなくなつてしまうからである。

このような問題を防止して封止液室の完全な空
気抜きを行なうには、慣性ボールの液流による弁
座への当合を避けるために極く低い液圧を加えな
がら徐々に時間をかけて空気抜きを行なうか、ま
たは主たるブレーキ液伝達系と封止液室を接続す
るバイパス径路を設けるなどの工夫が必要とな
る。

そこで本出願人は、前記封止液室の空気抜きに
際して慣性ボールの弁座への当合を機械的に係止
できる手段、例えばバルブボデイの外部からの手
動操作により慣性ボールと弁座の組立て関係の状
態を解除して、慣性ボール内容部から封止液室へ
の液流を常開させる機構を設けて、前述した空気
抜き作業上の煩雑さを解消するようにしたものを
開発しているが、本考案はこれを更に改良して、
エアブリーダの開栓操作によつて自動的に前記慣
性ボールと弁座の当合防止を図れるようにした車
両ブレーキ系に用いる減速度感知式液圧制御装置
を提供するものである。

この目的を実現する本考案の車両ブレーキ系の
減速度感知式液圧制御装置の特徴は、マスタシリ
ンダから車両後輪ブレーキ装置に伝達するブレー
キ液圧を折点減圧制御する液圧制御弁と、前記ブ
レーキ液圧の伝達系に対し連通可能に設けられて
いる封止液室と、軸心部通路を通した連通を除き
前記ブレーキ液圧伝達系と封止液室間を液密シー
ルする固定位置にセツトされる弁座と、前記車両
制動時の減速度が一定値を越えたときに慣性ボー
ルが移動して前記固定位置の弁座に当合すること
により前記ブレーキ液圧系と封止液室間の連通を
遮断する慣性弁と、封止液室内の封止された液圧
の値に比例的に前記減圧制御弁の折点値を可変さ
せる折点値可変機構とを備えた車両ブレーキ系の
減速度感知式液圧制御装置において、前記封止液
室に臨みかつ前記弁座に連係する空気抜きブリー
ダを設け、前記弁座は、この空気抜きブリーダの
締込み封栓時にはこの空気抜きブリーダから押圧
力を受けて前記固定位置にセツトされると共に、
空気抜きブリーダの緩め開栓時には押圧力解除に
より固定位置から外れて前記液密シールが解除さ
れる構成としたところにある。

以下本考案の実施態様を図面に基づいて説明す
る。

尚図面に示す実施例は本考案を二重配管用の減
速度感知式液圧制御装置に適用した場合のもので
あるが、一系用のものでもよいことは当然であ
る。

図において１，２はバルブボデイ、３，４，
５，６はプロポーシヨニング作動型の液圧制御弁
を収容する段付のシリンダであり、その最大径シ
リンダ６（図の右側）の開口はスプリング収容部
７に臨んでいる。

前記液圧制御弁は、既知の二重配管用の液圧制
御機構をなしており、８は筒状のフエイルセイフ
ピストン、９はバランスシリンダ、１０はバツク
アツプ、１１は中シリンダ部材、１２は中シリン
ダ、１３はバランスシリンダ９に滑合されたバラ
ンスピストンであり、その一端はＢ系入力液室b₁
を挿通して出力液室b₂に臨み、他端はＡ系出力液
室a₂に臨んでいる。１４はフエイルセイフピスト
ン８の内筒部に組付けられたバルブシートであ
り、これがバランスピストン１３の頭部に形成さ
れた弁体部と協働してＢ系弁部をなしている。１
５はホールドスプリング、１６は係止リングであ
る。

１７はＡ系の制御ピストンであり、一端はＡ系
出力液室a₂内でフエイルセイフクリツプ１８を介
しバランスピストン１３と一定長の離反限界を持
つよう連結され、他端は中シリンダ１２を挿通し
てスプリング収容部７に臨んでいる。１９はシリ
ンダ５内に組付けられたバルブシートであり、制
御ピストン１７の頭部に形成された弁体部と協働
してＡ系弁部をなしている。２０はホールドスプ
リング、２１，２２はスプリング座、２３はピス
トンカツプ、２４は係止リングである。

２５は制御ピストン１７のスプリング収容部７
に突出する他端部に組付けられたキヤツプ状のス
プリング座であり、このスプリング座と、調整シ
リンダ２６に滑合されている調整ピストン２７の
間には制御スプリング２８が張設されていると共
に、このスプリング座２５とバルブボデイ１の間
には、該制御スプリング２８のバネ力に抗する方
向のバネ力を付勢する調整スプリング２９が張設
されている。

尚調整ピストン２７に組付けられているスプリ
ング座３０は、スプリング収容室７内での軸方向
移動が一定長以下に規制されるよう設けられてお
り、このことによつて制御スプリング２８の圧縮
限界を持つように構成されている。この調整ピス
トン２７が、封止液室Ｃの液圧力を受けて制御ピ
ストン２８のバネ力を可変させる折点値可変機構
を構成する。

以上の構成をなす液圧制御弁の作動について簡
単に述べると、通常図示する静止位置にある各ピ
ストンによつて、Ａ，Ｂ系入力液室a₁，b₁にマス
タシリンダより液圧が伝えられると、この液圧
Ａ，Ｂ系弁部を通じて出力液室a₂，b₂次いで夫々
の後輪ブレーキ装置に伝えられる。そして制御ピ
ストン１７の入出力液室a₁，a₂に臨む液圧受圧面
積の大小関係と、制御スプリング２８の付勢バネ
力との関係で、Ａ系は一定のブレーキ液圧値から
出力液圧P_a2を入力液圧P_a1に対し折点減圧制御を
始め、これに伴つてＢ系の折点減圧制御が受動的
に生ずることになる。そしてこのときの折点値は
調整ピストン２６による制御スプリング２８の圧
縮程度により可変増大されるが、この調整ピスト
ン２６の移動は後記する慣性弁における封止液室
Ｃ内の封止液圧P_cにて定まることになる。

尚、Ａ，Ｂ系夫々の入力液室a₁，b₁は夫々同列
各系のマスタシリンダに連通され、出力液室a₂，
b₂は夫々各系の後輪ブレーキ装置に連通されてお
り、したがつて前輪側に比べて後輪側におけるブ
レーキ力の低減が得られることになる。

次ぎに慣性弁について説明すると、３１は慣性
弁収容室であり、バルブボデイ１，２の締結固定
によつて筒状のシート部材３２と、弁座３６を含
む弁座構成体３５を位置決めする。シート部材３
２内のボール収容部は軸心部通路である開口３６
ａ介して封止液室Ｃに連通されている。３３はシ
ート部材３２の内面部に形成された慣性ボール３
４のガイド面であり、図の矢印に示す車両進行に
対して仰角θをなしており、制動時の車両減速度
が一定値を越えたときに慣性ボール３４が弁座３
６に着座して封止液室Ｃを封止するよう構成され
ている。

そしてこの封止液室Ｃが調整シリンダ２６内の
調整ピストン２７の端部に臨まれる構成をなして
いる。

また、慣性弁収容部３１とシート部材３２の外
周との間に形成された周状の間隙が、Ａ系出液室
a₂とポート（図示せず）を介した後輪ブレーキ装
置との間の通液路３７を構成し、更に、この通液
路３７とシート部材３２筒内の慣性ボール収容部
との間の連通をなす通液開口３８，３９が、該慣
性ボール３４の移動前後において、対をなすよう
離隔形成されている。

このような構成により慣性弁における慣性ボー
ル３４の弁座３６への当合着座によつて封止液室
Ｃの液圧値が定まり、これにより後輪ブレーキ装
置への折点減圧制御された液圧も定まることにな
るという基本的な作動関係は既存のものと同様で
あるが、慣性ボール３４を収容しているシート部
材３２内への液伝達が対をなす通液開口３８，３
９を介して行なわれるために、液流は通液開口３
８次いで３９の順に慣性ボール収容部内に伝えら
れるものとなる。このような伝達の前後は実際上
極めて微小時間の差ではあるが、これがブレーキ
操作の急緩と相関して慣性ボール３４の移動に良
好な効果をもたらすことになり、例えば比較的ブ
レーキ液圧の立ち上りが遅い通常のブレーキ時に
おいては、一対の通液開口３８，３９から流入さ
れる液流による慣性ボール３４への影響は相互に
打消し合つて慣性力以外の要素による誤動作の虞
れを防止するが、他方急ブレーキ時等のブレーキ
液圧の立ち上りが速い場合には、系内でマスタシ
リンダ側に位置する通液開口３８からの流入液流
の影響が大きくなり、ためにこの液流の影響を受
けて慣性ボール３４の弁座３６に当合する移動傾
向を増幅し、通常の慣性移動のみでは弁座３６の
開口の閉塞が遅れて異常に高い液圧を封止するこ
とがある弊害を防止することができるのである。

そして本考案の特徴は、図示した構成の液圧制
御装置において特に好適な封止液室Ｃの空気抜き
装置の構成にあり、このための本例の構成を説明
すると、弁座構成体３５は、シート部材３２を介
してバルブボデイ１，２の締結により固定される
段付筒状のプラグ４０と、このプラグ４０の段付
内筒部所定位置に、後記する軸体の押付け力で固
定的に係止されるシールホルダ４１と、このシー
ルホルダ４１と共に、弾性体よりなる前記弁座３
６を安定支持するシール支え４２とからなり、軸
体４３の押付力により、図示する如く弁座３６は
慣性弁収容部内の慣性ボール３４に対向され、か
つプラグ４０の内筒段付肩部に弾着して液圧シー
ルをなすように設けられている。

そして軸体４３は、バルブボデイ１の一部に開
口された螺子穴４４に螺合組付けられたブリーダ
４５の螺じ込みにより、前記シールホルダ４１を
介して弁座３６を固定させるようになされている
と共に、封止液室Ｃ内の液流通はその軸体の外周
部を通じて許容し、またブリーダ４５への液流通
は、軸心部を貫通する縦孔流路４３ａにて許容す
るように構成されている。そしてブリーダ４５
は、この軸体４３の縦孔流路４３ａの開口に係合
することによつて該流路４３ａを塞ぎながらこの
軸体４３を押圧し、空気抜き作業時に螺合を緩め
ることによつて前流押圧力の解除と流路４３ａの
閉塞の解除をなすように構成されているのであ
る。

このような構成によれば、装置の組立て後、封
止液室Ｃの空気抜きのためにブリーダ４５を螺子
穴４４より緩めてシールホルダ４１の押圧力を解
除した状態にセツトとし、主たるブレーキ液伝達
系（即ち慣性ボール３４を通る系）に液圧を加
え、エアブリーダ４５から所定の空気抜き作業を
行なえば良好に空気抜きを得ることができる。即
ちこの場合には封止液室Ｃ内の液圧がなくなつ
て、慣性ボール３４の位置する側から封止液室Ｃ
側への大きな液流が生じ、その結果慣性ボール３
４が連れ動かされることとなつても弁座３６もシ
ールホルダ４１による押圧力が解除されているた
めに、同液流の影響を受けてプラグ４０との間の
係合が離れてその部分の液密シール性は保たれな
くなり、弁座３６との間での液密シール性を生ず
ることがないために封止液室Ｃへの充分なる液補
給が得られるのである。尚この場合における慣性
ボール３４の必要以上の連れ動きを防ぐ上から
は、本例のプラグ４０のような部材によつてその
移動限界を規定するようにして螺子ボルト４５の
必要な緩め量を小さくしてもよい。

尚、本考案は前述した実施例のものに特に限定
されるものではなく、例えば一系統用の液圧制御
装置にも適用できる。

以上述べた如く、本考案よりなる車両ブレーキ
系の減速度感知式液圧制御装置は、この種の装置
における封止液室の空気抜きを簡易なる構成によ
り、しかも比較的容易なる作業によつて迅速に行
なうことができるという利点があるものであり、
その実用上の利益は極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す液圧制御装置の
縦断面図である。 １，２……バルブボデイ、３，４，５，６……
段付シリンダ、７……スプリング収容部、８……
フエイルセイフピストン、９……バランスシリン
ダ、１０……バツクアツプ、１１……中シリンダ
部材、１２……中シリンダ、１３……バランスピ
ストン、１４……バルブシート、１５……ホール
ドスプリング、１６……係止リング、１７……制
御ピストン、１８……フエイルセイフクリツプ、
１９……バルブシート、２０……ホールドスプリ
ング、２１，２２……スプリング座、２３……ピ
ストンカツプ、２４……係止リング、２５……ス
プリング座、２６……調整シリンダ、２７……調
整ピストン、２８……制御スプリング、２９……
調整スプリング、３０……スプリング座、３１…
…慣性弁収容部、３２……シート部材、３３……
ガイド面、３４……慣性ボール、３５……弁座構
成体、３６……弁座、３７……通液路、３８……
通液開口、３９……通液開口、４０……プラグ、
４１……シールホルダ、４２……シール支え、４
３……軸体、４３ａ……縦孔流路、４４……螺子
穴、４５……ブリーダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マスタシリンダから車両後輪ブレーキ装置に伝
   達するブレーキ液圧を折点減圧制御する液圧制御
   弁と、前記ブレーキ液圧の伝達系に連通可能に設
   けられている封止液室と、軸心部通路を通した連
   通を除き前記ブレーキ液圧伝達系と封止液室間を
   液密シールする固定位置にセツトされる弁座と、
   前記車両制動時の減速度が一定値を越えたときに
   慣性ボールが移動して前記固定位置の弁座に当合
   することにより前記ブレーキ液圧系と封止液室間
   の連通を遮断する慣性弁と、封止液室内の封止さ
   れた液圧の値に比例的に前記減圧制御弁の折点値
   を可変させる折点値可変機構とを備えた車両ブレ
   ーキ系の減速度感知式液圧制御装置において、 前記封止液室に臨みかつ前記弁座に連係する空
   気抜きブリーダを設け、前記弁座は、この空気抜
   きブリーダの締込み封栓時にはこの空気抜きブリ
   ーダから押圧力を受けて前記固定位置にセツトさ
   れると共に、空気抜きブリーダの緩め開栓時には
   押圧力解除により固定位置から外れて前記液密シ
   ールが解除される構成としたことを特徴とする車
   両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御装置。