JPH0125102Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制
御装置の改良に関するものである。

従来より、車両ブレーキ系の前後輪ブレーキ力
は、車輪ロツクの発生による不具合を防止するた
めに前輪側に比べて後輪側のブレーキ力を相対的
に小さくすることが必要とされており、このため
にプロポーシヨニングバルブ機構等を車両ブレー
キ液圧系路に介設して必要ブレーキ力に相応する
ブレーキ液圧を前後輪に好適に配分することが多
くなされている。またこのような前後輪の必要ブ
レーキ力配分も、車両の荷重積載状態の変化に応
じて変わることから、車両減速度の発生状況から
間接的に車両の荷重積載状態を判断して、プロポ
ーシヨニングバルブ機構の制御特性を可変させる
ようにしたＧボール機構の併設型のものも種々提
供されている。

本考案は、このようなＧボール機構併設型の液
圧制御装置における改良を目的としたものであ
る。

すなわち、Ｇボール機構の併設型では、車両制
動時の減速度が一定値を越えたときに慣性移動す
る慣性ボールが弁座に着座することによつて、該
弁座により車両ブレーキ系とは区画されている封
じ込め液室にその時の液圧を封じ込め、この封じ
込めた液圧値の大きさに応じてプロポーシヨニン
グバルブ機構の液圧折点値を決定する付勢バネ力
（制御スプリングのバネ力）を増幅させる形式を
なしているのであるが、装置組立て後における液
圧系各部のエア抜きが、例えば封じ込め液室で
は、この封じ込め液室と外気を連通させるエアブ
リーダの開栓に伴い車両ブレーキ系から封じ込め
液室に流れ込む液流で慣性ボールが弁座に着座さ
せられてしまい、このために良好なエア抜き作業
が行なえないという問題があり、このためエア抜
き作業には慣性ボールの弁座への着座を機械的に
係止するようにすることが望まれている。

このような型式のものとしては、例えば特開昭
53−71193号公報に記載のものが知られているが、
本出願人はこのような単純な慣性ボールの移動係
止手段の組込みに代えて、慣性ボールの移動係止
が系内のエア抜き作業時に必要になるという作業
上の関連性に鑑み、エアブリーダボルトにこの慣
性ボールの移動係止機能を兼用させたものを提案
しており、本考案はこれを更に改良したものであ
る。

これは、エアブリーダボルトに慣性ボールの弁
座への当合を係止する作用を兼用させるためにボ
ルトと係止杆部材を一体のものとすると、次のよ
うな問題点があり、極めて高い部品加工精度が必
要となつてしまうことから、このような問題点を
構造的に解消するようにしたのである。

すなわち、バルブボデイの外部に臨むエアブリ
ーダボルトのボデイ内先端部に慣性バルブ機構の
弁座内流路を挿通する細径の係止杆部を一体形成
する形式の場合には、この係止杆部の外周と、弁
座内の貫通孔としての流路内周との間の間隙が、
伝達すべき液圧が衝撃圧であるような場合にこの
衝撃圧伝達を緩衝させるような絞り効果を得るべ
く通常0.2mm程度という微小間隙に保つことが望
まれること、通常弁座は慣性バルブ機構の慣性ボ
ールの当合が円滑に行なわれる位置にセツトされ
るように、いくつかの補助支持部材を介してバル
ブボデイに組付けられるものであること、エアブ
リーダボルトの螺合される螺子孔と弁座内流路が
該ボルトの軸方向に一定程度離隔して位置される
こと、したがつてこれら螺子孔と弁座内流路の軸
心を完全に一致させることは加工公差の上からか
なり難しいこと、而して、これらのことから、エ
アブリーダボルトを螺入又は螺出回転操作する
と、一体化された係止杆部も共に回転しながら軸
方向に移動する際に、偏心等にて若干のふれ回り
運動を生じ、静止状態における係止杆部と弁座内
流路の軸心のずれ、および前記係止杆部のふれ回
りによつて、弁座・係止杆部が相互に干渉してこ
れらの破損を招く虞れがあるという難点を招くか
らである。

そこで、本考案においては、エアブリーダボル
トのエア抜き時における螺出回転又は螺入回転の
操作による動きのうち、軸方向の移動性のみを係
止杆部が受けて、弁座内流路から慣性ボール側へ
突出するように動作移動するようになしたのであ
る。

上記目的を実現する本考案の車両ブレーキ系の
減速度感知式液圧制御装置の特徴は、マスタシリ
ンダから車両後輪ブレーキ装置に伝達するブレー
キ液圧を折点減圧制御するプロポーシヨニングバ
ルブ機構と、車両制動時の減速度が一定値を越え
たときに慣性移動する慣性ボールの弁座への当合
にて、ブレーキ液圧伝達系に対する封止液室の連
通を遮断する慣性ボール機構と、該封止液室の液
圧値に応じて前記プロポーシヨニングバルブ機構
の制御折点値を可変させる調整機構とを備えた車
両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御装置におい
て、前記封止液室には、螺子回転操作により閉
栓・開栓されて該封止液室内と外気を連通・遮断
できるエアブリーダボルトと、このエアブリーダ
ボルトの螺子回転操作によりその軸方向の移動に
連係され、かつ前記弁座内流路から慣性ボール側
に突出可能でこの突出により慣性ボールの弁座へ
の当合を防止するように設けられた係止杆部材
と、常に係止杆部材を弁座内に戻す方向にバネ力
を作用するバネ部材とを設け、エアブリーダボル
トのエア抜き時の開栓の螺子回転操作により係止
杆部材が前記バネ部材のバネ力に抗して非回転的
に前記弁座内流路から慣性ボール側に突出する構
成としたところにある。

以下本考案を図面に示す一実施例に基づいて詳
細に説明する。

尚図面に示す実施例は本考案を二重配管用の減
速度感知式液圧制御装置に適用した場合のもので
あるが、一系用のものでもよいことは当然であ
る。

図において１，２はバルブボデイ、３，４，
５，６はプロポーシヨニング作動型の液圧制御弁
を収容する段付のシリンダであり、その最大径シ
リンダ６（図の左側）の開口はスプリング収容部
７に臨んでいる。

前記液圧制御弁は、既知の二重配管用の液圧制
御機構をなしており、８は筒状のフエイルセイフ
ピストン、９はバランスシリンダ、１０はバツク
アツプ、１１は中シリンダ部材、１２は中シリン
ダ、１３はバランスシリンダ９に滑合されたバラ
ンスピストンであり、その一端はＢ系入力液室b₁
を挿通して出力液室b₂に臨み、他端はＡ系出力液
室a₂に臨んでいる。１４はフエイルセイフピスト
ン８の内筒部に組付けられたバルブシートであ
り、これがバランスピストン１３の頭部に形成さ
れた弁体部と協働してＢ系弁部をなしている。１
５はホールドスプリング、１６は係止リングであ
る。

１７はＡ系の制御ピストンであり、一端はＡ系
出力液室a₂内でフエイルセイフクリツプ１８を介
しバランスピストン１３と一定長の離反限界を持
つよう連結され、他端は中シリンダ１２を挿通し
てスプリング収容部７に臨んでいる。１９はシリ
ンダ５内に組付けられたバルブシートであり、制
御ピストン１７の頭部に形成された弁体部と協働
してＡ系弁部をなしている。２０はホールドスプ
リング、２１はスプリング座、２２はピストンカ
ツプ、２３は係止リングである。

２４は制御ピストン１７の他端部に組付けられ
たキヤツプ状のスプリング座であり、このスプリ
ング座と、調整シリンダ２５に滑合されている調
整ピストン２６の間には制御スプリング２７が張
設されていると共に、このスプリング座２４に対
して通常は一体をなしているスプリング座３０と
バルブボデイ２の間には、該制御スプリング２７
のバネ力に抗する方向のバネ力を付勢する調整ス
プリング２８が張設されている。

なお、調整ピストン２６に組付けられて前記制
御スプリング２７の一端側の座をなすスプリング
座２９は、前記スプリング座３０に対して制御ス
プリング２７の一定長の圧縮時に係合するよう設
けられており、この係合時には、前記スプリング
座２４と３０は離間してこれらの間に張設されて
いる軽荷重の調整スプリング３６が機能し始める
ように設けられている。

以上の構成をなすプロポーシヨニングバルブ機
構は、本考案の直接の要旨ではないのでその作動
について簡単に述べると、通常図示する静止位置
にある各ピストンによつて、Ａ・Ｂ系入力液室
a₁，b₁にマスタシリンダより液圧が伝えられる
と、この液圧はＡ・Ｂ系弁部を通じて出力液室
a₂，b₂次いで夫々の後輪ブレーキ装置に伝えられ
る。そして制御ピストン１７の入出力液室a₁，a₂
に臨む液圧受圧面積の大小関係と、制御スプリン
グ２７の付勢バネ力との関係で、Ａ系は一定のブ
レーキ液圧値から出力液圧Pa₂を入力液圧Pa₁に
対し折点減圧制御を始め、これに伴つてＢ系の折
点減圧制御が受動的に生ずることになる。そして
このときの折点値は調整ピストン２６による制御
スプリング２７の圧縮程度により可変増大される
が、この調整ピストン２６の移動は後記する慣性
弁における封止液室Ｃ内の封止液圧Pcにて定ま
ることになる。尚、Ａ・Ｂ系夫々の入力液室a₁，
b₁は夫々同列各系のマスタシリンダに連通され、
出力液室a₂，b₂は夫々各系の後輪ブレーキ装置に
連通されている。

次ぎに慣性弁について説明すると、３２は慣性
弁の慣性ボール収容室であり、バルブボデイ１，
２の締結固定によつて該慣性ボール収容室３２に
対し弁座３６を含む弁座構成体３５を位置決めす
る。この慣性ボール収容室３２は弁座の開口を介
して封止液室Ｃに連通されている。３４は慣性ボ
ール収容室３２の内面部に形成された慣性ボール
３３のガイド面であり、図の矢印に示す車両進行
に対して仰角θをなしており、制動時の車両減速
度が一定値を越えたときに慣性ボール３３が弁座
３６に着座して封止液室Ｃを封止するよう構成さ
れている。

また、慣性ボール収容室３２と慣性ボール３３
の外周との間に形成された周状の間隙が、Ａ系出
液室a₂とポート（図示せず）を介した後輪ブレー
キ装置との間の通液路を構成しており、弁座３６
を介して慣性ボール収容室３２と区画されている
封止液室Ｃは、前記調整ピストン２６の一端が臨
む位置まで連続された液室をなして車両制動時の
減速度が一定値を越えたときの慣性ボール３３の
慣性移動による弁座３６への当合時点の液圧を封
じ込めて調整ピストン２６に液圧力を作用させ、
この力の大きさに略比例的な関係をもつて制御ス
プリング２７を圧縮するものとなつている。

そして本考案の特徴は、図示した構成の液圧制
御装置において特に好的な封止液室Ｃのエア抜き
装置の構成にあり、このための本例の構成を説明
すると、弁座構成体３５は、バルブボデイ１，２
の締結により固定される段付筒状のプラグ３７
と、このプラグ３７共に、弾性体よりなる前記弁
座３６を固定させるシールガイド３８とからな
り、図示する如く弁座３６は慣性ボール収容室３
２内の慣性ボール３３に対向され、かつプラグ３
７の内筒段付肩部に弾着して液圧シールをなすよ
うに設けられている。

本例における弁座構成体３５は、このような支
持部材をなすプラグ３７およびシールガイド３８
により、バルブボデイ１，２の締結固定によつて
固定されるようになつており、しかも液室Ｃと慣
性ボール収容室３２を連通する弁座３６内流路
は、シールガイド３８の軸部内筒部によつてその
径が定められるようになつている。

３９はバルブボデイ２に形成された後記エアブ
リーダボルト組付け用の螺子孔であり、その軸心
は、前記弁座構成体３５の軸心と略一致するよう
になされている。

４０はエアブリーダボルトであり、本例におい
ては、大径部が液室Ｃ内に位置するように、バル
ブボデイ１，２の締結に先立つてバルブボデイ１
側より挿入されて、そのエア抜き開口を有する端
部が螺子孔３９から外部に突出して螺着される。
４１はエアブリーダボルト４０のエア抜き用孔、
４３はバルブボデイ２のテーパーシート面４２と
当合することにより、封止液室Ｃ内と前記エア抜
き用孔４１との間の連通を遮断するテーパー弁体
部である。このような構成のエアブリーダボルト
４０は、螺入方向に回転操作することにより、テ
ーパー弁体部４３が、テーパーシート面４２から
離間して液室Ｃ内と外気を連通させ、螺出方向に
回転操作してテーパー弁体部４３をテーパーシー
ト面４２に当合させることにより、液室Ｃと外気
との連通を遮断することになる。

４４はこのエアブリーダボルト４０の液室Ｃ内
の端部に係合するよう配置された係止杆部材であ
り、皿バネ４６によつて常時係合が保たれるよう
になつている。そしてこの係止杆部材４４の反対
側面には、シールガイド３８の筒内部流路を挿通
して慣性ボール収容室３２側に突出しうるように
係止杆部４５が設けられており、通常（すなわち
エア抜きをしないエアブリーダの非開栓時）は、
係止杆部４５は弁座３６内に引つ込んで慣性ボー
ル３３の弁座３６への当合を許し、エア抜き時
（エアブリーダの開栓時）には、エアブリーダボ
ルト４０の螺入回転操作により係止杆部材４４が
図の右方に移動して、係止杆部４５が弁座３６よ
り慣性ボール収容室３２内に突出し、慣性ボール
３３の弁座３６への当合は規制されるように構成
されている。

なお係止杆部４５の径とシールガイド３８内筒
部の径とは、前述の如くブレーキ液圧系から封止
液室Ｃへの液流入に関しての絞り効果を得るため
に0.2mm程度の間隙とすることが実用上望まれる。

このような構成によれば、エアブリーダボルト
４０の螺入回転操作によるエアブリーダ開栓によ
り、自動的に慣性ボール３３の弁座３６への当合
は規制され、この後エア抜き作業が終了した後、
エアブリーダを閉栓すれば、慣性ボール３３の弁
座３６への当合が許容されることになり、従来の
エア抜き作業と全く同様の操作によつて自動的に
慣性バルブ機構の慣性ボール移動の拘束制御を行
なうことができるという利益があると共に、この
慣性ボールの移動を直接拘束するための係止杆部
材は、エアブリーダボルトとは別体であるが故に
単にシールガイド内筒部を軸方向に往復動するこ
とにより、また径方向についてはエアブリーダボ
ルトと係止杆部材の間には何等の拘束関係がない
ため、結局係止杆部材４４の係止杆部の径と、シ
ールガイドの内筒径の寸法精度のみを充分管理す
れば、他の寸法精度についてはあまり精密度を要
することなく構造的に誤差を吸収できるという利
益も得られる。

以上述べた如く、本考案よりなる車両ブレーキ
系の減速度感知式液圧制御装置は、この種の装置
において、慣性バルブ機構のエア抜き時における
慣性ボールの弁座への着座の防止を極めて簡易に
得ることがことができ、しかもこのための構成に
おける各部品の加工精度の要求を軽減させること
ができ、その実用上の利益は極めて大なるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本考案の一実施例を示す液圧制御
装置の縦断面図、第２図は同装置の正面図、第３
図は同側面図である。 １，２……バルブボデイ、３，４，５，６……
段付シリンダ、７……スプリング収容部、８……
フエイルセイフピストン、９……バランスシリン
ダ、１０……バツクアツプ、１１……中シリンダ
部材、１２……中シリンダ、１３……バランスピ
ストン、１４……バルブシート、１５……ホール
ドスプリング、１６……係止リング、１７……制
御ピストン、１８……フエイルセイフクリツプ、
１９……バルブシート、２０……ホールドスプリ
ング、２１……スプリング座、２２……ピストン
カツプ、２３……係止リング、２４，２９，３０
……スプリング座、２５……調整シリンダ、２６
……調整ピストン、２７……制御スプリング、２
８……調整スプリング、３１……調整スプリン
グ、３２……慣性ボール収容室、３３……慣性ボ
ール、３４……ガイド面、３５……弁座構成体、
３６……弁座、３７……プラグ、３８……シール
ガイド、３９……螺子孔、４０……エアブリーダ
ボルト、４１……エア抜き孔、４２……テーパー
シート面、４３……テーパー弁体部、４４……係
止杆部材、４５……係止杆部、４６……皿バネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マスタシリンダから車両後輪ブレーキ装置に伝
   達するブレーキ液圧を折点減圧制御するプロポー
   シヨニングバルブ機構と、車両制動時の減速度が
   一定値を越えたときに慣性移動する慣性ボールの
   弁座への当合にて、ブレーキ液圧伝達系に対する
   封止液室の連通を遮断する慣性ボール機構と、該
   封止液室の液圧値に応じて前記プロポーシヨニン
   グバルブ機構の制御折点値を可変させる調整機構
   とを備えた車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制
   御装置において、 前記封止液室には、螺子回転操作により閉栓・
   開栓されて該封止液室内と外気を連通・遮断でき
   るエアブリーダボルトと、このエアブリーダボル
   トの螺子回転操作によりその軸方向の移動に連係
   され、かつ前記弁座内流路から慣性ボール側に突
   出可能でこの突出により慣性ボールの弁座への当
   合を防止するように設けられた係止杆部材と、常
   に係止杆部材を弁座内に戻す方向にバネ力を作用
   するバネ部材とを設け、エアブリーダボルトのエ
   ア抜き時の開栓の螺子回転操作により係止杆部材
   が前記バネ部材のバネ力に抗して非回転的に前記
   弁座内流路から慣性ボール側に突出する構成とし
   たことを特徴とする車両ブレーキ系の減速度感知
   式液圧制御装置。