JPH0125100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制
御装置の改良、特にその空気抜き機構に関するも
のである。

従来より、車両ブレーキ力はその制動時におけ
る前後車輪の路面への押付力の差異から、前輪に
比べて後輪側を所定の割合で低減させる必要のあ
ることはよく知られており、またこの押付力も車
両の荷重積載状態の変化に応じて変化するもので
あることも知られている。

そこでこのような変化に対応し、出来るだけ理
想的な前後輪ブレーキ力の配分を行なつて車輪ロ
ツクの発生を防止する工夫が種々なされており、
例えば入・出力液圧室に臨む液圧受圧面積の異な
るピストンと、このピストンにバネ力を付勢する
スプリングとの油圧作用力およびバネ力の設定関
係により、後輪ブレーキ液圧を折点減圧制御する
プロポーシヨニング型の液圧制御弁と、車両制動
時の減速度が一定値に達したときに封止液室への
連通を遮断して、この封止された液圧値に応じた
状態に前記スプリングを圧縮させ、折点減圧制御
の開始点をバネ力の増幅に応じて可変させるよう
にした慣性弁とを併せ備えたものが提供されてい
る。

このような形式の液圧制御装置は、車両の荷重
積載の増大に伴なつて一定減速度を得るに要する
ブレーキ力が、比例的関係をもつて増大すること
から、前後ブレーキ力の理想配分に近似した制御
特性を得るようになされたものである。

ところで、このような装置では、慣性弁によつ
て主たるブレーキ液の伝達系と区分されることに
なる封止液室内の液圧状態が、折点減圧制御のた
めの特性を決定する重要な要因をなすことから、
例えば装置の組立て時における所謂空気抜き等の
作業は他のブレーキ液系の部分と同様に確実・完
全に行なわれねばならない。そこで従来は主たる
ブレーキ液伝達系のための空気抜き装置（以下エ
アブリーダと称する）と別個に、封止液室に臨む
エアブリーダを設けることがなされている。

しかしこの空気抜き操作はあまり簡易なものと
は言い難い面があつた。即ち空気抜きの際には主
たるブレーキ液伝達系に液圧を与え、封止液室に
臨むエアブリーダを開栓して同室の空気抜きをな
すのであるが、この場合、エアブリーダの開栓に
伴なつて封止液室の液圧がなくなるために、慣性
弁を通つて主たるブレーキ液伝達系より封止液室
への急激な液の流れが生じ、これがために慣性ボ
ールの弁座への当合を招致することがある。そし
て一度慣性ボールが弁座に当合すれば、液圧作用
によつてその慣性ボールと弁座による封止状態は
継続されるから、封止液室の充分な空気抜きを行
なえなくなつてしまうからである。

このような問題を防止して封止液室の完全な空
気抜きを行なうには、慣性ボールの液流による弁
座への当合を避けるために極く低い液圧を加えな
がら除々に時間をかけて空気抜きを行なうか、ま
たは主たるブレーキ液伝達系と封止液室を接続す
るバイパス径路を設けるなどの工夫が必要とな
る。そこで本出願人は、前記封止液室の空気抜き
に際して慣性ボールの弁座への当合を機械的に係
止できる手段、例えばバルブボデイの外部からの
手動操作により慣性ボールと弁座の組立て関係の
状態を解除して、慣性ボール内から封止液室への
液流を常開させる機構を設けて、前述した空気抜
き作業上の煩雑さを解消するようにしたものを開
発しているが、本考案はこれを更に改良して、エ
アブリーダの開栓操作によつて自動的に前記慣性
ボールと弁座の当合防止を図れるようにした車両
ブレーキ系に用いる減速度感知式液圧制御装置を
提供するものである。

この目的を実現する本考案の車両ブレーキ系の
減速度感知式液圧制御装置の特徴は、マスタシリ
ンダから車両後輪ブレーキ装置に伝達するブレー
キ液圧を折点減圧制御する液圧制御弁と、車両制
動時の減速度が一定値を越えたときに慣性ボール
が移動して弁座に当合することにより前記ブレー
キ液圧系に連通する封止液室を封止し、その封止
液圧の値に比例的に前記減圧制御の折点値を可変
させる慣性弁とを併せ備えた車両ブレーキ系の減
速度感知式液圧制御装置において、前記弁座に続
く封止液室には、弁座軸方向の移動による緩め・
締付け操作によりこの封止液室内と外気とを連
通・遮断する空気抜き用のブリーダボルトを設け
ると共に、このブリーダボルトの内端部が該ブリ
ーダボルトを封止液室内に移動させる緩め操作時
に前記弁座内の液通路から慣性ボール側に突出す
るように設け、この突出した内端部が慣性ボール
の弁座への係合を阻止する構成としたところにあ
る。

以下本考案の実施態様を図面に基づいて説明す
る。

尚図面に示す実施例は本考案を二重配管用の減
速度感知式液圧制御装置に適用した場合のもので
あるが、一系用のものでもよいことは当然であ
る。

図において１，２はバルブボデイ、３，４，
５，６はプロポーシヨニング作動型の液圧制御弁
を収容する段付のシリンダであり、その最大径シ
リンダ６（図の右側）の開口はスプリング収容部
７に臨んでいる。

前記液圧制御弁は、既知の二重配管用の液圧制
御機構をなしており、８は筒状のフエイルセイフ
ピストン、９はバランスシリンダ、１０はバツク
アツプ、１１は中シリンダ部材、１２は中シリン
ダ、１３はバランスシリンダ９に滑合されたバラ
ンスピストンであり、その一端はＢ系入力液室b₁
を挿通して出力液室b₂に臨み、他端はＡ系出力液
室a₂に臨んでいる。１４はフエイルセイフピスト
ン８の内筒部に組付けられたバルブシートであ
り、これがバランスピストン１３の頭部に形成さ
れた弁体部と協働してＢ系弁部をなしている。１
５はホールドスプリング、１６は係止リングであ
る。

１７はＡ系の制御ピストンであり、一端はＡ系
出力液室a₂内でフエイルセイフクリツプ１８を介
しバランスピストン１３と一定長の離反限界を持
つよう連結され、他端は中シリンダ１２を挿通し
てスプリング収容部７に臨んでいる。１９はシリ
ンダ５内に組付けられたバルブシートであり、制
御ピストン１７の頭部に形成された弁体部と協働
してＡ系弁部をなしている。２０はホールドスプ
リング、２１，２２はスプリング座、２３はピス
トンカツプ、２４は係止リングである。

２５は制御ピストン１７のスプリング収容部７
に突出する他端部に組付けられたキヤツプ状のス
プリング座であり、このスプリング座と、調整シ
リンダ２６に滑合されている調整ピストン２７の
間には制御スピリング２８が張設されていると共
に、このスプリング座２５とバルブボデイ１の間
には、該制御スプリング２８のバネ力に抗する方
向のバネ力を付勢する調整スプリング２９が張設
されている。

尚調整ピストン２７に組付けられているスプリ
ング座３０は、スプリング収容室７内での軸方向
移動が一定長以下に規制されるよう設けられてお
り、このことによつて制御スプリング２８の圧縮
限界を持つように構成されている。

以上の構成をなす液圧制御弁の作動について簡
単に述べると、通常図示する静止位置にある各ピ
ストンによつて、Ａ，Ｂ系入力液室a₁，b₁にマス
タシリンダより液圧が伝えられると、この液圧は
Ａ，Ｂ系弁部を通じて出力液室a₂，b₂次いで夫々
の後輪ブレーキ装置に伝えられる。そして制御ピ
ストン１７の入出力液室a₁，a₂に臨む液圧受圧面
積の大小関係と、制御スプリング２８の付勢バネ
力との関係で、Ａ系は一定のブレーキ液圧値から
出力液圧P_a2を入力液圧P_a1に対し折点減圧制御を
始め、これに伴つてＢ系の折点減圧制御が受動的
に生ずることになる。そしてこのときの折点値は
調整ピストン２６による制御スプリング２８の圧
縮程度により可変増大されるが、この調整ピスト
ン２６の移動は後記する慣性弁における封止液室
Ｃ内の封止液圧P_cにて定まることになる。

尚、Ａ，Ｂ系夫々の入力液室a₁，b₁は夫々同列
各系のマスタシリンダに連通され、出力液室a₂，
b₂は夫々各系の後輪ブレーキ装置に連通されてお
り、したがつて前輪側に比べて後輪側におけるブ
レーキ力の低減が得られることになる。

次ぎに慣性弁について説明すると、３１は慣性
弁収容室であり、バルブボデイ１，２の締結固定
によつて筒状のシート部材３２と、弁座３６を含
む弁座構成体３５を位置決めする。シート部材３
２内のボール収容部は弁座の開口を介して封止液
室Ｃに連通されている。３３はシート部材３２の
内面部に形成された慣性ボール３４のガイド面で
あり、図の矢印に示す車両進行に対して仰角θを
なしており、制動時の車両減速度が一定値を越え
たときに慣性ボール３４が弁座３６に着座して封
止液室Ｃを封止するよう構成されている。そして
この封止液室Ｃが調整シリンダ２６内の調整ピス
トン２７の端部に臨まれる構成をなしている。

また、慣性弁収容部３１とシート部材３２の外
周との間に形成された周状の間隙が、Ａ系出液室
a₂とポート（図示せず）を介した後輪ブレーキ装
置との間の通液路３７を構成し、更に、この通液
路３７とシート部材３２筒内の慣性ボール収容部
との間の連通をなす通液開口３８，３９が、該慣
性ボール３４の移動前後において、対をなすよう
離隔形成されている。

このような構成により、慣性弁における慣性ボ
ール３４の弁座３６への当合着座によつて封止液
室Ｃの液圧値が定まり、これにより後輪ブレーキ
装置への折点減圧制御された液圧も定まることに
なるという基本的な作動関係は既存のものと同様
であるが、慣性ボール３４を収容しているシート
部材３２内への液伝達が対をなす通液開口３８，
３９を介して行なわれるために、液流は通液開口
３８次いで３９の順に慣性ボール収容部内に伝え
られるものとなる。このような伝達の前後は、実
際上極めて微小時間の差ではあるが、これがブレ
ーキ操作の急緩と相関して慣性ボール３４の移動
に良好な効果をもたらすことになり、例えば比較
的ブレーキ液圧の立ち上りが遅い通常のブレーキ
時においては、一対の通液開口３８，３９から流
入される液流による慣性ボール３４への影響は相
互に打消し合つて慣性力以外の要素による誤動作
の虞れを防止するが、他方急ブレーキ時等のブレ
ーキ液圧の立ち上りが速い場合には、系内でマス
タシリンダ側に位置する通液開口３８からの流入
液流の影響が大きくなり、ためにこの液流の影響
を受けて慣性ボール３４の弁座３６に当合する移
動傾向を増幅し、通常の慣性移動のみでは弁座３
６の開口の閉塞が遅れて異常に高い液圧を封止す
ることがある弊害を防止することができるのであ
る。

そして本考案の特徴は、図示した構成の液圧制
御装置において特に好適な封止液室Ｃの空気抜き
装置の構成にあり、このための本例の構成を説明
すると、弁座構成体３５は、シート部材３２を介
してバルブボデイ１，２の締結により固定される
段付筒状のプラグ４０と、このプラグ４０の段付
内筒部所定位置に後記する軸体の押付け力で固定
的に係止されるシールホルダ４１と、このシール
ホルダ４１とプラグ４０によつて固定される前記
弁座３６とからなり、前記シールホルダ４１に
は、慣性ボール３２を収容しているシート部材３
２の内部と封止液室Ｃの間を連通する軸心部の液
通路４２が形成され、また弁座３６はこの液通路
４２の慣性弁側開口より若干突出した位置で、慣
性ボール３４と当合しうるように設置されてい
る。

またバルブボデイ２の弁座構成体背面側（図の
右側）における封止液室Ｃの壁部には弁座３６
（シールホルダ４１）と同心をなすように外部と
貫通する螺子孔４３を形成し、この螺子孔４３に
空気抜き穴４５を有するブリーダボルト４４を螺
合せしめている。そしてこのブリーダボルト４４
は、図の右側からの螺出操作によりテーパー部４
６がバルブボデイ２の封止液室Ｃ内に形成した段
付弁座部４８に着座して、空気抜き穴４５を介し
ての封止液室Ｃと外部との連通を遮断するが、反
対に螺入操作によつてはテーパー部４６と段付弁
座４８の着座が解除されて封止液室Ｃを外部に連
通させるよう設けられていると共に、ブリーダボ
ルト４４の螺子部とは反対側の端部からは、シー
ルホルダ４１の軸心部液通路４２内に遊嵌嵌挿す
る小径の軸部４７が形成されており、この軸部４
７の長さは、ブリーダボルト４４を螺入操作して
封止液室Ｃと外部を連通させたときにのみ弁座３
６から慣性弁室に突出することにより慣性ボール
３４と該弁座３６の当合を機械的に係止できるよ
うに設定されている。

このような構成によれば、封止液室Ｃの空気抜
き作業に際してブリーダボルト４４を螺入する
（通常緩めると称する）操作を行なうことにより、
該封止液室Ｃは外部と連通する状態におかれると
共に、該ブリーダボルト４４の軸部４７が慣性弁
室に突出して、慣性ボール３４と弁座３６の当合
を確実に係止し、迅速なる空気抜きの作業を行な
うことができることとなつた。しかもこの場合の
操作はブリーダボルト４４の緩め・締めの操作の
みで行なうことができ、作業が簡単であるばかり
でなく、終了後における締付け忘れのような不具
合を生ずることも殆どなくなるという利点も得ら
れる。

また本考案の構成によるもう一つの利点とし
て、ブリーダボルト４４に形成した軸部４７の径
と、シールホルダ４１の液通路４２の径の寸法選
択によつて、同部分における液流通断面積を容易
に設定変更することができ、このために前述した
急ブレーキ時などの衝撃圧伝達に伴う封止液圧の
異常な高圧状態の招致に対する対策が、前述した
シート部材の構造と合わせて簡易に行ない得るこ
とが挙げられる。

以上述べた如く、本考案よりなる車両ブレーキ
系に用いる減速度感知式の液圧制御装置は、比較
的簡単なる構成によつて前述した優れた効果を得
ることができるものであり、その実用上の利益は
極めて大なるものである。

尚、本考案は前述した実施例のものに特に限定
されるものではなく、例えば二重配管用の液圧制
御装置にも適用できるし、慣性ボールの弁座への
当合を、慣性ボールの移動係止によつて解除する
ように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す液圧制御装置の
縦断面図である。 １，２……バルブボデイ、３，４，５，６……
段付シリンダ、７……スプリング収容部、８……
フエイルセイフピストン、９……バランスシリン
ダ、１０……バツクアツプ、１１……中シリンダ
部材、１２……中シリンダ、１３……バランスピ
ストン、１４……バルブシート、１５……ホール
ドスプリング、１６……係止リング、１７……制
御ピストン、１８……フエイルセイフクリツプ、
１９……バルブシート、２０……ホールドスプリ
ング、２１，２２……スプリング座、２３……ピ
ストンカツプ、２４……係止リング、２５……ス
プリング座、２６……調整シリンダ、２７……調
整ピストン、２８……制御スプリング、２９……
調整スプリング、３０……スプリング座、３１…
…慣性弁収容部、３２……シート部材、３３……
ガイド面、３４……慣性ボール、３５……弁座構
成体、３６……弁座、３７……通液路、３８……
通液開口、３９……通液開口、４０……プラグ、
４１……シールホルダ、４２……液通路、４３…
…螺子孔、４４……ブリーダボルト、４５……空
気抜き穴、４６……テーパー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダから車両後輪ブレーキ装置に伝
   達するブレーキ液圧を折点減圧制御する液圧制御
   弁と、車両制動時の減速度が一定値を越えたとき
   に慣性ボールが移動して弁座に当合することによ
   り前記ブレーキ液圧系に連通する封止液室を封止
   し、その封止液圧の値に比例的に前記減圧制御の
   折点値を可変させる慣性弁とを併せ備えた車両ブ
   レーキ系の減速度感知式液圧制御装置において、
   前記弁座に続く封止液室には、弁座軸方向の移動
   による緩め・締付け操作によりこの封止液室内と
   外気とを連通・遮断する空気抜き用のブリーダボ
   ルトを設けると共に、このブリーダボルトの内端
   部が該ブリーダボルトを封止液室内に移動させる
   緩め操作時に前記弁座内の液通路から慣性ボール
   側に突出するように設け、この突出した内端部が
   慣性ボールの弁座への係合を阻止する構成とした
   ことを特徴とする車両ブレーキ系の減速度感知式
   液圧制御装置。