JPH0236426B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両ブレーキ系の減速度感知式液圧
制御装置の改良、特にその空気抜き機構に関する
ものである。

従来より、車両ブレーキ力はその制動時におけ
る前後車輪の路面への押付力の差異から、前輪に
比べて後輪側を所定の割合で低減させる必要のあ
ることはよく知られており、またこの押付力も車
両の荷重積載状態の変化に応じて変化するもので
あることも知られている。

そこでこのような変化に対応し、出来るだけ理
想的な前後輪ブレーキ力の配分を行なつて車輪ロ
ツクの発生を防止する工夫が種々なされており、
例えば入・出力液圧室に臨む液圧受圧面積の異な
るピストンと、このピストンにバネ力を付勢する
スプリングとの油圧作用力およびバネ力の設定関
係により、後輪ブレーキ液圧を折点減圧制御する
プロポーシヨニング型の液圧制御弁と、車両制動
時の減速度が一定値に達したときに封止液室への
連通を遮断して、この封止された液圧値に応じた
状態に前記スプリングを圧縮させ、折点減圧制御
の開始点をバネ力の増幅に応じて可変させるよう
にした慣性弁とを併せ備えたものが提供されてい
る。

このような形式の液圧制御装置は、車両の荷重
積載の増大に伴なつて一定減速度を得るに要する
ブレーキ力が、比較的関係をもつて増大すること
から、前後ブレーキ力の理想配分に近似した制御
特性を得るようになされたものである。

ところでこのような装置は、油圧系の径路が複
雑になり、他方液圧系として組立て後における空
気抜きは確実・完全に行なわねばならないことは
言うまでもないから、そこで従来は主たるブレー
キ液伝達系のための空気抜き装置（以下エアブリ
ーダと称する）と別個に、封止液室に臨むエアブ
リーダを設けることがなされている。

しかしこの空気抜き操作は従来あまり簡易なも
のとは言い難い面があつた。即ち空気抜きの際に
は主たるブレーキ液伝達系に液圧を与え、封止液
室に臨むエアブリーダを開栓して同室の空気抜き
をなすのであるが、この場合、エアブリーダの開
栓に伴なつて封止液室の液圧がなくなるために、
慣性弁を通つて主たるブレーキ液伝達系より封止
液室への急激な液の流れが生じ、これがために慣
性ボールの弁座への当合を招致することがある。
そして一度慣性ボールが弁座に当合すれば、液圧
作用によつてその慣性ボールと弁座による封止状
態は継続されるから、封止液室の充分な空気抜き
を行なえなくなつてしまうからである。

このような問題を防止して封止液室の完全な空
気抜きを行なうには、慣性ボールの液流による弁
座への当合を避けるために極く低い液圧を加えな
がら徐々に時間をかけて空気抜きを行なうか、ま
たは主たるブレーキ液伝達系と封止液室を接続す
るバイパス径路を設けるなどの工夫が必要とな
る。

しかし、極く低い液圧を加えながら行なう作業
では時間がかかり、また完全を期し難い問題もあ
るし、他方バイパス径路を設ける場合には、この
バイパス径路は装置の通常使用時には閉じている
べきものとなるからこの開・閉切換えのための構
成、操作が必要となる難点もある。

そこで本発明においては、対象がブレーキ系と
いう極めて高い装置信頼性の求められる部分に使
用されるものであること、したがつて操作等にお
いて誤まつた扱いを生ずる危険性が殆どなく、ま
た簡単な作業によつて確実・完全な空気抜きが行
なえ、しかも空気抜き後は本来の装置の作用・機
能を確実に発揮できる減速度感知式液圧制御装置
を提供するものである。

而して上記目的を実現する本発明よりなる車両
ブレーキ系の減速度感知式液圧制御装置の特徴
は、マスタシリンダから後輪ブレーキ装置への液
圧径路に介設されて、折点スプリングと液圧力作
用のバランスにより後輪ブレーキ液圧を折点減圧
制御するプロポーシヨニング型のバルブ装置と、
前記液圧径路に接続された封止液室の液圧値に応
じて前記折点スプリングを圧縮させるバネ力調整
機構と、前記液圧径路と封止液室との間に配置さ
れて、車両制動時の減速度が一定値を越えたとき
に常開路を閉じる慣性弁装置とを備え、封止液室
と外部を連通する第１の連通路を開閉可能に設け
たエアブリーダを有する車両ブレーキ系の減速度
感知式液圧制御装置において、前記封止液室と液
圧径路とを連通する第２の連通路を設け、この第
２の連通路は前記エアブリーダを介して外部と連
通可能とされた構成をなすところにある。

以下本発明の実施態様を図面に基づいて説明す
る。

なお、以下に示す実施態様は一系用の減速度感
知式液圧制御装置に本発明を適用した場合のもの
であるが、これは二重配管用のものでもよいこと
は言うまでもない。

実施例 １ 第１図において、１，２は、組合せ締結固着に
よつて一体をなすことにより液圧制御装置の各構
成部を内蔵するバルブボデイであり、３はプロポ
ーシヨニング型のバルブ装置、４は折点スプリン
グのバネ力調整機構、５は慣性バルブ装置、６は
封止液室ｄと慣性バルブ装置のボール収容室との
間の連通路の開閉、並らびに空気抜きをなすため
のブリーダをそれぞれ示しており、本発明の特徴
はこのブリーダ６の構成に特徴があるもので、し
たがつてプロポーシヨニング型バルブ装置３、バ
ネ力調整機構４、慣性バルブ装置５の構成につい
ては以下順次説明する各実施例において同一のも
のである。

さて、プロポーシヨニング型バルブ装置３は、
バルブボデイ２内に係止リング９により固定的に
組付けされた中シリンダ部材７に貫通シリンダ８
を設け、一端がこの貫通シリンダ８を挿通する制
御ピストン１０が、その他端部の弁体１１と、室
内を入・出力液室ａ，ｂに区分するバルブシート
１２との協働により、出力液室ｂの液圧を折点減
圧制御するようになつている。１３はバルブシー
ト１２のホールドスプリング、１４はピストンカ
ツプ、１５は入力液室ａをマスタシリンダ（図示
せず）に接続するポート、１６は出力液室ｂを慣
性バルブ装置５、ポート１７を介して後輪ブレー
キ装置（図示せず）に接続する通路である。そし
て前記制御ピストン１０の中シリンダ部材７を挿
通した一端には折点スプリング１８のバネ力が、
スプリングシート１９を介して与えられ、このバ
ネ力によりバルブ装置の作動時の液圧折点値が決
定される。

このようなプロポーシヨニング型バルブ装置の
作動は既知のものであり、入力液室ａにマスタシ
リンダから伝えられた液圧は、所定の折点値まで
はそのまま出力液室ｂを介して後輪ブレーキ装置
に伝えられ、折点スプリング１８のバネ力、およ
び液圧作用力で定まる所定の折点値以後は、入力
液圧に対し出力液圧は減圧制御されることにな
る。

バネ力調整機構４は、一端が封止液室ｄに臨
み、他端がスプリングシート２０を介して折点ス
プリング１８に係合する調整ピストンが調整シリ
ンダ２２に滑合され、封止液室ｄ内の液圧が高く
なつたときに、調整ピストン２１が折点スプリン
グ１８を圧縮するように設けられ、このことで前
記プロポーシヨニング型バルブ装置の折点値を可
変増大させるようになつている。２３はピストン
カツプである。

慣性バルブ装置５は、ボール収容室ｃのボール
ガイド面２４が、車両進行方向（図の矢印で示
す）に対して仰角θをなし、ボール２５が、車両
制動時の減速度が一定値g_cに達したときにシート
２６に着座することでボール収容室ｃと封止液室
ｄの間の連通路を閉じるように設けられているも
のである。

このような慣性バルブ装置５により、車両制動
時に生ずる減速度は、車両の荷重積載量に反比例
的関係を持つことから、荷重積載が増大するに伴
い大きなブレーキ力、ブレーキ液圧を要すること
となり、封止液室がその分増大して折点値が大き
くなるという望ましいブレーキ液圧制御が得られ
ることになるのである。

さて、以上のような液圧系が比較的複雑となつ
ている液圧制御装置における封止液室ｄからの空
気抜きのために、この封止液室ｄに臨むように設
ける空気抜きのためのエアブリーダ６に本発明の
特徴があり、以下この点について述べると、エア
ブリーダ６は、バルブボデイ１の外部から封止液
室ｄに臨むように形成されたボルト孔２７が、外
部側の大径ネジ孔２７ａと、これに続くシリンダ
部２７ｂと、ボルト先端面と液密的に係合するシ
ート面２７ｃとからなつており、前記シリンダ部
２７ｂの一部には、慣性バルブ装置５のボール収
容室ｃに連らなるバイパス連通路（これが前記し
た封止液室と液圧径路とを連通する「第２の連通
路」に相当する。以下同様）３１が開口されてい
る。そしてブリーダボルト２８は、前記ボルト孔
のシート面２７ｃに係合する先端円錘部２８ｃ
と、シリンダ部２７ｂに滑合する小径部２８ｂ
と、大径ネジ孔２７ａに螺合するネジ部２８ａと
を備えていると共に、ネジ部２８ａおよび小径部
２８ｂの段付部においてボルト孔２７との間の空
隙部分に開口する外部への空気流通路（これが前
記した封止液室と外部を連通する「第１の連通
路」に相当する。以下同様）２９が設けられてい
る。３０はブリーダボルト２８の小径部２８ｂの
外周に弾着して、バイパス連通路３１とブリーダ
ボルトの空気流通路２９の間を液密シールするＯ
−リングである。

このような構造のエアブリーダ６では、ブリー
ダボルト２８を充分締込みさせている場合にはそ
の先端円錘部２８ｃがボルト孔２７のシート面２
７ｃに着座し、したがつてバイパス連通路３１は
閉じられて、ボール収容室ｃと封止液室ｄの間の
このバイパス連通路３１を介しての連通は遮断さ
れる。したがつて慣性バルブ装置５のボール２５
がこれら両室ｃ，ｄの間の連通、遮断をなすこと
となる。

またブリーダボルト２８の小径部２８ｂの外周
にはＯ−リング３０が弾着しているためブレーキ
液が外部へ漏出することもない。

次ぎにブリーダボルト２８を緩めると、まずそ
の先端円錘部２８ｃがシート面２７ｃから離れ、
ボール収容室ｃと封止液室ｄの間はバイパス連通
路３１を介して連通される。そして更にブリーダ
ボルト２８を緩めると、その小径部２８ｂがボル
ト孔２７のシリンダ部２７ｂから外れ、したがつ
てＯ−リング３０によるシールが解除されて封止
液室ｄ、バイパス連通路３１は空気液通路２９を
介して外部に連通され、所定の空気抜き作業を行
なうことができることとなる。

その後ブリーダボルト２８を締め込みすれば、
外部との遮断、封止液室ｄとボール収容室ｃとの
間の遮断がなされた状態に復帰することとなる。

次ぎに本発明の他の実施例として実施例２〜７
を説明する。

実施例 ２ 第２図に示す如く、本例の特徴は、エアブリー
ダ２０６のボルト孔２２７に組付けるＯ−リング
２３０の固定を、大径ネジ部２２７ａの下端に螺
着固定したプラグ２３２によつて行なうようにし
たことにあり、他の点は同様の構成をなしてい
る。このような構成によればＯ−リング２３０の
組付け、交換が容易となる利点がある。

実施例 ３ 第３図に示す如く本例の特徴は、ブリーダボル
ト３２８の空気流通路３２９とバイパス連通路３
３１との間の液密シールを、ピストンカツプ３３
２を用いて行なうようにしたことにある。

すなわち、ボルト孔３２７のネジ部３２７ａと
バイパス連通路３３１の開口との間の位置に、外
部への流体漏出のみを許容するピストンカツプ
（一方向性シール部材）３３２を組付け、一方ブ
リーダボルト３２８には、このピストンカツプ３
３２の内・外周リツプの間の窪みに嵌合する、周
状突起を備えたリング３３３を取着し、このリン
グ３３３の突起がピストンカツプ３３２の窪み嵌
合することで、その一方向シール性を抑制させる
ようにしたものであり、ブリーダボルト３２８の
締込みによりリング３３３がピストンカツプ３３
２と嵌合関係をなし、緩め操作によつてこの嵌合
関係を解除するようにしている。

このような構成によつて得られる作用は、前記
実施例１、２と同様である。

実施例 ４ 第４図に示す本例の特徴は、実施例１の場合に
おけるボルト孔４２７のシリンダ部４２７ｂ，４
２７b′と、ブリーダボルト４２８の小径部４２８
ｂ，４２８b′との滑合を段付の２段となし、これ
らの段付各滑合面にそれぞれＯ−リング３３０，
３３０′を介在させて液密シールさせるようにし
たものである。

このように構成したものの作用は基本的に実施
例１と同様であるが、本例において液密シールを
２段に設けていることにより、更に次のような効
果が得られる。

すなわち、Ｏ−リング４３０，４３０′は、液
密シールを解除する場合に液圧作用を受けて、シ
リンダ４２７ｂ，４２７′から外れる際に変形し、
この変形によつてシリンダ側の段部に咬まれ損傷
する虞れがある。そこで例えばＯ−リング４３０
の液密シール解除を、Ｏ−リング４３０′のそれ
以前に行なわれるようにしておけば、これらＯ−
リングによる液密シール不良が発生する虞れは大
幅に低減されることになるのである。

実施例 ５ 第５図に示す本例の特徴は、バイパス連通路５
３１とブリーダボルト５２８の空気流通路の間の
液密シールを、Ｏ−リングによらず、ブリーダボ
ルトのテーパー面とボルト孔のシート面の係合に
よつてなすようにしたことにある。

すなわち、本例のブリーダボルトは、ボルト孔
５２７に螺合される第２部材５２８と、空気流通
路５２９の形成された第１部材５２８′との組合
せによつて構成され、この第２部材５２８′にボ
ルト孔５２７のシート面５２７c′と係合するテー
パー面５２８c′を形成し、これが、第１部材５２
８′の先端円錘部５２８ｃとシート面５２７ｃに
よる封止液室ｄおよびバイパス連通路５３１の間
の液密シールとは別に、バイパス連通路５３１と
空気流通路５２９との間の液密シールをなしてい
るのである。

なお、本例において第１部材および第２部材の
組合せによつてブリーダボルトを構成させている
のは、一構成部材において、２つのシート面５２
７ｃ，５２７c′と、これに係合する先端円錘部５
２８ｃ、テーパー面５２８c′との寸法関係を誤差
なく製作することが難かしいという理由のためで
ある。

したがつて本例では、まず第２部材５２８′を
ボルト孔５２７に充分締め付けてテーパー面５２
８c′をシート面５２７c′に係合させ、この状態の
第２部材５２８′に第１部材５２８を螺子込んで
その先端円錘部５２８ｃをシート面５２７ｃに係
合させ、この後は第２部材５２８′の螺子回しの
みによつて空気抜き作業を行なうようにしてい
る。而して本例の場合にはブリーダボルトの緩め
によつてバイパス連通路５３１の開栓および空気
流通路の開栓が同時に行なわれることになる。

実施例 ６ 第６図に示す本例の特徴は、ブリーダボルト６
２８の先端に、該ボルト６２８の緩め操作によつ
て液密シールを解除するスプリング押圧型の開閉
弁を設けたことにある。

すなわち、ブリーダボルト６２８の先端には、
シート面６２７ｃに係合することで、封止液室ｄ
とバイパス連通路６３１の間の連通を遮断するテ
ーパー面６２８ｃが設けられており（バイアス連
通路６３１とネジ孔６２７ａの間はＯ−リング６
３０で液密シールされている）、更にその先端に
は、ホールドスプリング６３３のバネ力によりバ
ルブボデイ６０１の盲孔６３４のシート面６３５
に係合する弁体６３６が組付けられている。

この弁体６３６は、シート面６３５に係合して
いるときには封止液室ｄと空気流通路６２９の間
を閉じ、ブリーダボルト６２８の緩めが一定量に
達したときには、弁体６３６がブリーダボルト６
２８と共に移動されてシート面６３５から離間す
るように設けられ、このことで封止液室ｄが外部
に通ずるようになつている。なお、６３７は弁体
６３６の軸心縦孔流通路、６３８はＯ−リングで
ある。

実施例 ７ 第７図に示す本例の特徴は、ボルト孔７２７に
螺着されているプラグが、締め込み、緩めの操作
により封止液室ｄとバイパス連通路７３１の間の
連通を、先端円錘部７２８ｃとシート面７２７ｃ
の係合・離間によつて開閉する部材をなし、この
プラグ７２８内に、空気流通路７２９を備えたブ
リーダボルト７３３を組込みさせたことにある。

すなわち、プラグ７２８には、軸内に液室ｅを
設けてこれをバイパス連通路７３１に流路７３４
を介して連通させ、更にこの液室ｅに臨むブリー
ダボルト７３３を押し込み可能に組付け、このブ
リーダボルト７３３を通常はホールドスプリング
７３５によつて外部方向に突出した位置で係止さ
せている。７３６は係止リングである。そしてこ
のブリーダボルト７３３のプラグシリンダ７３７
との滑合面にはシール部材（図ではピストンカツ
プ）を介在させ、このシール部材７３８は、ブリ
ーダボルト７３３の液室ｅへの押込まによつて液
密シールを解除し、該液室ｅが空気流通路７２９
を介して外部と通ずることができるように設けて
いる。

このような構成によれば、バイパス連通路７３
１と封止液室ｄの間の連通を開いた後、ブリーダ
ボルト７３３の任意の押込みにより空気抜きがで
きることになる。

以上述べた如く、本発明よりなる減速度感知式
液圧制御装置においては、空気抜きの作業が比較
的容易かつ確実に行なうことができ、しかも締め
込み、緩めの操作をなす構成部品は実質的に一つ
であるため、締め忘れという問題も生ずることが
なく、その有用性は極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を示すものであり、第
１図は実施例１の液圧制御装置の断面図、第２図
〜第７図は実施例２〜７それぞれにおける液圧制
御装置の一部断面図である。 １，２：バルブボデイ、３：プロポーシヨニン
グ型バルブ装置、４：バネ力調整機構、５：慣性
バルブ装置、６：エアブリーダ、７：中シリンダ
部材、８：貫通シリンダ、９：係止リング、１
０：制御ピストン、１１：弁体、１２：バルブシ
ート、１３：ホールドスプリング、１４：ピスト
ンカツプ、１５，１７：ポート、１６：通路、１
８：折点スプリング、１９，２０：スプリングシ
ート、２１：調整ピストン、２２：調整シリン
ダ、２３：ピストンカツプ、２４：ガイド面、２
５：ボール、２６：シート、２７：ボルト孔、２
８：ブリーダボルト、２９：空気流通路、３０：
Ｏ−リング、３１：バイパス連通路、２３２：プ
ラグ、３３２：ピストンカツプ、３３３：リン
グ、５３３：通路、５３４：Ｏ−リング、６３
３：ホールドスプリング、６３４：盲孔、６３
５：シート面、６３６：弁体、６３７：縦孔流
路、６３８：Ｏ−リング、７２７：プラグ、７３
３：ブリーダボルト、７３４：流通路、７３５：
ホールドスプリング、７３６：係止リング、７３
７：プラグシリンダ、７３８：シール部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダから後輪ブレーキ装置への液
   圧径路に介設されて、折点スプリングと液圧力作
   用のバランスにより後輪ブレーキ液圧を折点減圧
   制御するプロポーシヨニング型のバルブ装置と、
   前記液圧径路に接続された封止液室の液圧値に応
   じて前記折点スプリングを圧縮させるバネ力調整
   機構と、前記液圧径路と封止液室との間に配置さ
   れて、車両制動時の減速度が一定値を越えたとき
   に常開路を閉じる慣性弁装置とを備え、封止液室
   と外部を連通する第１の連通路を開閉可能に設け
   たエアブリーダを有する車両ブレーキ系の減速度
   感知式液圧制御装置において、 前記封止液室と液圧径路とを連通する第２の連
   通路を設け、この第２の連通路は前記エアブリー
   ダを介して外部と連通可能とされていることを特
   徴とする車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御
   装置。