JPS60255553A - 制動補正装置用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の間に介装されるようになっている制動補正装置に関す
るものである。

本発明は特に、少なくとも１つの孔を設けたケーシング
と、上記孔内に摺動自在に嵌装されて、流体圧力源に連
結される第１圧力室及びブレーキ回゛路に連結される第
２圧力室を孔内に形成すると共に、上記側圧力室間での
圧力流体流れを制御する流体ピストンと、流体ピストン
にパイロット力を加えて、流体流れを確保する方向へ流
体ピストンをケーシングの内部に向けて押す制御装置と
を備え、圧力流体が流体流れを遮断する方向へ流体ピス
トンをケーシングの外部に向けて押す反力を発生するよ
うになっている型の制動補正装置に関する。

本出願人名義で１９７７年３月１１日出願したフランス
特許出願第７７　−　０７，３６１号には、上記型の制
動補正装置が記載されており、その機能及び作動態様が
詳細に説明されている。上記出願では、パイロット力は
、車両の荷重の関数として流体ピストンに力を加えるレ
バーから成る制御装置によって発生され、従って反力が
パイロット力を超えた時の補正装置の特性により決定さ
れた遮断圧力として知られている圧力を規定しており、
この遮断圧力において２つの室間の流体流れが遮断され
るのである。

制御装置が、流体的制御型のものであり、流体ピストン
に作用するパイロット力を規定する基準スプリングを有
するシリンダを備えている場合、例えば車両が長期間駐
車されたままであったためにシリンダの膠着が起り、こ
の状態でブレーキ作動が行われると、流体ピストンに発
生された反力はピストンを押し戻すことができず、その
結果所望の時点で流体流れを遮断できなくなる。シリン
ダの膠着は、当業者には周知のように、例えば相対移動
可能な部材の「固着」を生じさせ得るゴム製シールの存
在により起ることがある。シリンダが車両の荷重の関数
として変化する圧力を受けるようになっている場合には
、この問題はより著しいものとなり、事実、「固着」の
問題に加え、可変の圧力が車両の懸架装置に利用される
空気によって与えられている場合、この空気は汚染され
てシリンダの摺動区域を汚したり、あるいは、空気が水
分を含んでいて摺動部材を腐食させたり、氷結した場合
には摺動部材を膠着させることとなる。

このようなシリンダの膠着及びこれに伴う補正装置の流
体流れ遮断不能は、後車輪を早計にロックさせて車両の
制御を失わせることとなり、車両が軽積載状態の場合に
は、車両の制御不能はなお一層容易に起ってしまう。

又、この型の制御装置は遮断点の調整が難しく、事実、
制御装置に備えられている基準スプリングは相当強いも
のであり、この基準スプリングによって与えられる力の
変化は遮断点を大きく変化させることとなり、従って、
一度制御装置が補正装置に定位置に設置されると、遮断
点を要求された正確さで設定するように、制御装置によ
って与えられる力を調整できることが望ましい。

本発明は、これらの問題を解決することを目的とするも
のであり、この目的を達成するため、上記型の制動補正
装置において、制御装置が、ケーシングにユニットとし
て装着され且つ位置を調節できるサブアセンブリをなし
、上記サブアセンブリが、基準スプリングの力を受ける
と共にパイロットピストンのロッドを案内する固定隔壁
を備えていることを特徴としている。

本発明の好適な実施例においては、パイロットピストン
はころがり隔膜を備えていて、このピストンがそのロッ
ドを案内する固定隔壁以外の制御装置゛のボデーと接触
することを防止している。

本発明の他の特徴によると、制御装置は、基準スプリン
グ、制御装置の他の構成部品及び補正装置の構成部品の
全製造公差によって影響されな〜・ような位置で、補正
装置のケーシングにクリンプされる。

従って、制御装置を備えた制動補正装置は、従来のよう
なシリンダの膠着の危険性がなく、所望の作動特性を有
すると共に極めて簡単な構造である。

本発明の特徴及び利点は、空気圧式懸架装置の圧力によ
り車両の荷重に応動する制御装置を備えた二系統ブレー
キ回路用制動補正装置に適用した本発明の好適な実施例
の下記説明から明白となるであろう。

図面において、符号１０で示す制動補正装置は、２つの
平行な孔１４と１４′を内部に形成されたケーシング１
２を備えている。これら２つの孔１４と１４′は、ケー
シング１２に対し密封的に摺動できる流体ピストン１６
と１６′を夫々収蔵する。これらピストン１６と１６／
は対応する孔内に、図面に概略的に示す供給口２０と２
０／を介して流体圧力源（図示しない）に連結される第
１圧力室又は入口室１８と１８′を夫々形成する。各ピ
ストン１６　、１６’は対応する孔の底部との間で、図
面に概略的に示す出口２４．２４’を介して例えば車両
の後車輪のブレーキ回路（図示しない）に連結される第
２圧力室又は出口室２２　、２２’を形成する。

慣例的に、各ピストン１６．１６’は、ケーシング１２
に対スるピストン１６　、１６’の位置に応じて室１８
と２２間又は室１８’と２２′間を連通できる符号２６
　、２６’で示す弁を備えている。図面は各ピストン１
６　、１６’を弁が閉鎖された位置で示している。流体
ピストン１６と１６′の端部２８と２８′は夫々孔１４
と１４／の外部へ突出し、球状面３２と３２′を有する
部材を介ルてバー３０に当接する。

図示の実施例では、流体ピストン１６と１６’は段付け
られているので、制動補正装置１ｏはコンペンセータと
して働き、即ち、弁の閉鎖後入口室１８と１８′内の圧
力の上昇が当業者には周知の態　。

様で出口室２２と２２′内の圧力を低い比率で上昇させ
るのである。

本発明によると、サブアセンブリ３４をなす制御装置が
補正装置１ｏにユニットとして装着されている。このサ
ブアセンブリ３４は管状ボデー３６によって形成され、
ボデー３６には、ころがり隔膜４２のリム４０を密封的
に保持するようにカバー３８がクリンプ加工によって取
付けられている。

カバー３８は、例えば車両の懸架装置の圧力のような圧
力源（図示しない）に連結される入口４４を備えている
。隔膜４２の中央部分はパイロットピストン４８０頂部
４６に接する。パイロット室５０が隔膜４２とカバー３
８との間に形成される。

本発明によると、サブアセンブリ３４は、円筒状部分５
６によって管状ボデー３６の内面５４上で中央に位置さ
れた固定隔壁５２を備えている。この円筒状部分５６は
、管状ボデー３６の材料をその内部に向けて局部的に変
形させることにより形成された円周方向に等間隔を離れ
ている半径方向突出部５８に対し軸線方向に当接する。

基準スプリング６０が固定隔壁５２とピストン４８の頂
部４６との間に位置されている。本発明によると、隔壁
５２は軸線方向の孔６４が形成された中央突出部６２を
具え、孔６４内にはピストン４８の頂部４６に固着され
たロンドロ６が摺動自在に嵌装されている。ロッド６６
は隔壁５２を越えて延びてバー３０と協働する。ロンド
ロ６は、例えば溝内に装着された止め輪によって形成さ
れた固定当接部材６８を備え、当接部材は、パイロット
室５０が圧力源に連結されていない時スプリング６００
作用により隔壁５２の部分７０に当接することができる
。当接部材６８と隔壁５２との間の距離は、隔膜４２が
カバー３８に接触して損傷することのないように設定さ
れている。管状ボデー３６はケーシング１２の円筒状部
分７４に嵌装される延長部７２を具えている。ケーシン
グ１２の溝内に装着され延長部７２の内面５４と協働す
るシール７６が、ケーシング１２と管状ボデー３６との
間を確実に密封する。ケーシング１２は円周方向に等間
隔に配置された穴７８を具え、管状ボデー３６の部分８
０がクリンプ〃ロエによって穴７８内へ変形されて、制
御装置のサブアセンブリ３４を補正装置１０に対し定位
置に保持する。

上述した制御装置を備えた制動補正装置は次の態様で組
立てられる。

第１段階では、制御装置のサブアセンブリ３４の装着が
行われる。この作業のため、先ず隔壁５２が管状ボデー
３６内に装入されて、予め形成されている突出部５８に
当接する。基準スプリング６０を定位置に位置させるよ
うに注意しながらピストン４８が嵌装され、より詳細に
は、ロッド６６が孔６４内に挿入される。スプリング６
０を圧縮することによりロッド６６が隔膜ら２を通過し
、次に軸線方向凸接部材６８の装着が行われる。その後
、ピストン４８に加えられていた力を釈放でき、当接部
材６８は隔壁５２の部分７０に接して、スプリング６０
をピストンの頂部と固定隔壁との間で圧縮状態に保つ。

次に、隔膜４２を取付けたままでカバー３８が装着され
て、リム４０をカバー３８と管状ボデー３６との間で適
正に且つ確実に挟持するように保ち、それから、入口４
４を予め設けているカバー３８が管状ボデー３６にクリ
ンプされる。

補正装置１０は通常の態様でピストン１６と１６′及び
バー３０を予め設けており、次に補正装置１０への制御
装置の組付けが行なわれる。この作業のため、シール７
６を損傷させないように注意しながら、管状ボデー３６
の延長部７２がケージレグ１２の円筒状部分７４に係合
される。

制御装置のサブアセンブリ３４を補正装置１０に対して
保持したままで、入口２０と２０′が流体圧力源に連結
されると共に、出口２４と２４’がテスト回路に連結さ
れ、同様に入口４４が空気圧力を補正装置１０に対して
軸線方向に変位させることにより、パイロット室と入口
及び出口室とに導入された異なる圧力に関し補正装置の
所定の遮断圧力、が得られるように、ケーシング１２に
対する管状ボデー３６の位置が決定される。それから、
サブアセンブリ３４が補正装置１０にクリンプされ、す
べての製造公差あるいはスプリング力の変化は補正装置
に対する制御装置の位置設定中に併合される。従って、
更に調整を行うことが不要となる。

補正装置及び制御装置の作動は次の態様で行われる。

パイロット室５０が車両の懸架装置の圧力あるいは他の
固定又は可変圧力に通常連結されている時、室５０内に
存在するこの圧力はスプリング６０３０に加えられる。

基準スプリング６０はこの力Ｆｐを比例的に低下させる
こととなる。入口室１８と１８′が圧力流体を供給され
、且つピストン１６ト１６′がパイロットピストン４８
によって孔１４と１４′の底部に向けて変位されて弁２
６と２６／を開いている時、室１８と２２間及び室１８
／と２２′間で流体流れが確保される。出口室２２と２
２ｔ　Ｖ圧力が上昇すると、これら圧力は、力Ｆｐに抗
し　・バー３０を押してバーに働く全反力Ｆｒを決定す
る反力を夫々生起する。出口室内の圧力がパイロット室
５０内の所定のパイロット圧に対する所望の遮断圧力に
達し、反力Ｆ、がパイロット力Ｆｐに等しくなると、３
つのピストン１６．１６’及び４８が図面の上方に変位
されて弁２６と２６′を閉？ じ、室１飄と２２間及び室１８／と２２′間での流体流
れを遮断する。室１８と１８’内の流体圧力あるいはパ
イロット室５０内のパイロット圧が上昇すると、反力が
パイロット力と再び釣合うようになるまで、弁２６と２
６／が再び開かれて流体流れを再び確保する。

本発明の構成によると、隔膜４２がパイロットピストン
４８とパイロット室５０とを確実に隔離例えば腐食によ
るパイロ・ットピストンの膠着はあり得ないことが明ら
かである。ピストンの摺動は密閉区域内にあるロンドロ
６によって行われ、このロッドは汚染されることはなく
、従って腐食から保護されている。又、補正装置１０へ
の制御装置のクリンプ作業は、所望の入口圧力のパラメ
ータに対する遮断点が得られた時に実施されるので、こ
のクリンプ作業は両装置の組立体をすべての公差によっ
て影響されないようにして（・ることか明らかである。

最後に、サブアセンブリ３４をなす制御装置は、補正装
置に装着される以前に、容易に製作され組立てられるの
で、基準スプリング６０により制御装置を損傷させる危
険性を伴なうこと篇 なく、制御装置の最終装Ｎを簡易化することができる。

本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特
に補正装置は圧力制限型の単純な形状の流体ピストンを
備えた補正装置でもよ（、又単−の流体ピストンを備え
たものでもよい。同様に、制御装置の構造は本発明の範
囲を逸脱することなく変更されてもよい。

【図面の簡単な説明】

勅 図面は本発明による制御装置を備えた制動補正装置の断
面図である。 １０・・制動補正装置、１２・・ケーシング、１４　、
１４’・管孔、１６　、１６’・０流体ピストン、１８
．１８’−＠第１圧力室、２２．２２’−−第２圧力室
、３４・・サブアセンブリ、３６・・管状ボデー、３８
・・カバー、４２・・ころがり隔膜、４８−・パイロッ
トピストン、５０・・パイロット室、５２・・固定隔壁
、６ｏ・・基準スプリング、６２・・中央突出部、６４
・・軸線方向の孔、６６・ｅロッド、６８・・嶋接部材
、７４−−円筒状部分。 （はか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　流体圧力源と車両のブレーキ回路との間に介装され
   、且つ、少なくとも１つの孔（１４，１４′）を設げた
   ケーシング（１２）と、上記孔（１４，１４′）内に摺
   動自在に嵌装されて、流体圧力源に連結される第１圧力
   室（１８，１８′）及びブレーキ回路に連結される第２
   圧力室（２２，２２つを孔内に形成すると共に、上記面
   圧力室間での圧力流体流れを制御する流体ピストン（１
   ６，１６つとを備えた制動補正装置（１０）に用いられ
   るものであって、上記流体ピストン（１６，１６つにパ
   イロット力（Ｆｐ）を加えて、上記流体流れを確保する
   方向へ流体ピストンをケーシング（１２）の内部に向け
   て押すパイロットピストン（４８）を備えており、圧力
   流体が流体流れを遮断する方向う上記流体ピストン（１
   ６，１６りをケーシング（１２）の外部に向けて押す反
   力（’ｐｒ）を発生するようになっている制御装置にお
   いて、上記制御装置が、上記ケーシング（１２）にユニ
   ットとして装着され且つ位置を調節できるサブアセンブ
   リ（３４）をなし、上記サブアセンブリ（３４）が、基
   準スプリング（６０）の力を受けると共に上記パイロッ
   トピストン（４８）のロッド（６６）を案内する固定隔
   壁（５２）を備えていることを特徴とする制動補正装置
   用制御装置。 ２　管状ボデー（３６）に取付けられるカバー（３８）
   を備え、上記カバー（３８）がパイロットピストン（４
   ８）のころがり隔膜（４２）を保持して管状ボデー（３
   ６）とカバー（３８）との間を確実に密封すると共に、
   上記隔膜（４２）と上記カバー（３８）との間にパイロ
   ット室（５０）を形成していることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の制御装置。 ３　上記隔壁（５２）が上記管状ボデー（３６）’に固
   定され、同ポデーの内面（５４）上で中央に位置されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の制御
   装置。 ４　上記隔壁（５２）がその中央芙出部（６２）に形成
   された軸線方向の孔（６４）を具え、上記孔（６４）が
   、上記隔壁（５２）と上記カバー（３８）との間に位置
   された上記パイロットピストン（４８）の上記ロッド（
   ６６）を収蔵していることを特徴とする特許請求の範囲
   第３項記載の制御装置。 ５　上記基準スプリング（６０）が上記隔壁（５２）と
   上記パイロットピストン（４８）との間に位置されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の制御装
   置。 ６　上記ロッド（６６）が、上記基準スプリング（６０
   ）の作用により上記隔壁（５２）に当接して、上記カバ
   ー（３８）に対し上記パイロットピストン（４８）が当
   接することを防止できる軸線方向の当接部材（６８）を
   備えていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
   の制御装置。 ７　上記管状ボデー（３６）が上記隔壁（５２）を越え
   て延び、上記ケーシング（１２）の円筒状部分（７４）
   に装着され固定されることを特徴とする特許請求の範囲
   第２項ないし第６項のいずれか１項に記載の制御装置。 ８　上記管状ボデー（３６）を上記ケーシング（１２）
   に対し定位置にクリンプすることにより、上記制御装置
   が上記ケーシング（１２）に固定されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項記。 載の制御装置。 ９　パイロット室（５ｏ）内の所定の圧力及び流体圧力
   源の所定の圧力において第１圧力室（１８，１８′）と
   第２圧力室（２２，２２１）との間の流体流れが丁度遮
   断された時に、上記クリンプが行われることを特徴とす
   る特許請求の範囲第８項記載の制御装置。 １０　上記パイロットピストン（４８）が車両の荷重と
   共に変化する圧力を受けるようになっていることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項ないし第９項のいずれか１
   項に記載の制御装置。