KR100221538B1 - 바핸들차량용 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

바핸들차량용 브레이크장치

2. 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제

제 1, 제 2 브레이크 조작자에 의해서 동시에 작동하는 2계통 연동식으로 하면서, 구조를 매우 간소화하여 저코스트화를 도모한다. 차체로의 처리를 용이하게 행할 수 있도록 한다. 호일지름이 작은 소프트 바이크나 스쿠터형 차량에도, 차체구조를 변경하지 않고 적용할 수 있도록 한다.

3. 발명의 해결방법의 요지

뒷바퀴 브레이크(3)에, 와이어 케이블(19,20)에서 견인조작되는 기계식의 드럼브레이크를 이용한다. 와이어 케이블(19)과 연결관(26a)과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터(28)를 끼워서 장착한다. 와이어 케이블(20)과 연결관(27a)과의 사이에 제 2 케이블 액츄에이터(29)를 끼워서 장착한다. 케이블 액츄에이터(28,29)의 각 실린더구멍(32)에, 피스톤(33)과 액압식(34)을 설치한다. 제 1 케이블 액츄에이터(28)의 피스톤(33)의 로드(33a)에 와이어 케이블(19)을, 액압실(34)에 가지관(26a)을 각각 연결한다. 제 2 케이블 액츄에이터(29)의 피스톤(33)의 로드(33a)에 와이어 케이블(20)을, 액압실(34)에 연결관(27a)을 각각 연결한다.

4. 발명의 중요한 용도

자동이륜차나 원동기가 장착된 자전거 등의 바핸들차량의 앞뒤 바퀴 브레이크에 사용함.

Description

바핸들차량용 브레이크장치

본 발명은, 자동이륜차나 원동기가 장착된 자전거 등의 앞·뒷바퀴를 가지는 바핸들(bar handle)차량에 관한 것으로, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 제 1 브레이크 조작자와 제 2 브레이크 조작자의 조작에 의해서 동시에 작동하는 2계통(系統) 연동식의 바핸들차량용 브레이크장치에 관한 것이다.

자동이륜차를 비롯한 바핸들차량에, 앞바퀴와 뒷바퀴를 제 1 브레이크 조작자와 제 2 브레이크 조작자의 조작에 의해서 동시에 작동하는 2계통 연동식 브레이크를 적용한 종래예로서, 예를 들면 일본국 특개소 56 - 154378 호 공보에 나타낸 것이 있다.

이 기술은, 제 1 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴 브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용의 연결관으로 분기하고, 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 한쪽을 앞바퀴에, 또한 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른방향을 뒷바퀴에 각각 접속하고 있고(제 4 도 참조), 제 1, 제 2 브레이크 조작자 중 어느 것을 조작한 경우에나, 앞·뒷바퀴 양쪽의 브레이크를 동시에 작동시켜 단거리에서 안정되게 정지할 수 있도록 하고 있다.

이와 같은 구성에 있어서는, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크에, 액압 마스터실린더로부터의 액압으로 캐리퍼보디를 직접 작동시키는 액압식의 디스크 브레이크를 이용함으로써, 제 1, 제 2 브레이크 조작자로부터 액압식 디스크 브레이크까지의 계통이, 배관처리를 상당히 곤란하게 하고 있다. 또한, 이들 4계통이 각각 독립해 있기 때문에, 앞·뒷바퀴 브레이크에 각각 캐리퍼보디를 2개씩 필요로 하거나, 액압식 브레이크에 이용하는 제품코스트나 조립코스트가 모두 높은 등, 상당히 높은 코스트는 피할 수 없었다.

또한, 바핸들차량이, 호일지름이 작은 소프트 바이크나 스쿠터형 차량인 경우에는, 뒷바퀴의 일측부에 엔진이나 동력전달기구, 변속기구를 일체화한 파워유니트가 위치하기 때문에, 뒷바퀴에 액압식 브레이크를 적용해서, 디스크로우터나 캐리퍼보디의 배치스페이스를 확보하는데는, 상당한 곤란이 따랐다.

그래서 본 발명은, 앞·뒷바퀴 브레이크를 제 1, 제 2 브레이크 조작자에 의해서 동시에 작동하는 2계통 연동식으로 하면서, 구조를 매우 간소화하여 저코스트화를 도모함과 동시에, 호일지름이 작은 소프트바이크나 스쿠터형 차량에도, 차체구조를 변경하지 않고 적용이 가능한 바핸들차량용 브레이크장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

제 1 도는, 본 발명의 제 1 형태예를 나타낸 바핸들 차량용 브레이크장치의 개략도,

제 2 도는, 본 발명의 제 2 형태예를 나타낸 바핸들 차량용 브레이크장치의 개략도,

제 3 도는, 본 발명의 제 3 형태예를 나타낸 바핸들 차량용 브레이크장치의 개략도이다.

* 도면의주요부분에대한부호의설명

1 : 2계통 연동식 브레이크장치 2 : 앞바퀴 브레이크

3 : 뒷바퀴 브레이크 4 : 제 1 브레이크 조작자

5 : 제 2 브레이크 조작자 8 : 디스크 로우터

10 : 캐리퍼 보디 12 : 백 플레이트

13 : 브레이크슈 13a : 라이닝

14,15 : 캠축 17,18 : 브레이크아암

19,20 : 와이어 케이블(연계수단) 21 : 핸들바

22,23 : 액압(液壓) 마스터실린더 26,27 : 액압배관

26a,26b : 액압배관(26)의 연결관 27a,27b : 액압배관(27)의 연결관

28 : 제 1 케이블 액츄에이터 29 : 제 2 케이블 액츄에이터

30 : 액압제어수단 31 : 실린더보디

31b : 인렛 포트 32 : 실린더구멍

33 : 피스톤 33a : 로드

34 : 액압실 40 : 브레이크장치

41 : 뒷바퀴 브레이크 42 : 브레이크아암

43 : 와이어 케이블 44 : 케이블 액츄에이터

47 : 실린더보디 47b : 제 1 인렛 포트

47c : 제 2 인렛 포트 48 : 단턱이 부착된 실린더구멍

49 : 단턱이 부착된 피스톤 49c : 로드

52a : 큰 지름의 제 1 액압실 52b : 작은 지름의 제 2 액압실

60 : 브레이크장치 61 : 앞바퀴 브레이크

62 : 뒷바퀴 브레이크 63 : 제 1 케이블 액츄에이터

64 : 제 2 케이블 액츄에이터

상술한 목적을 달성하기 위해서, 제 1 발명으로서, 제 1 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용의 연결관으로 분기하여, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 상기 제 1 , 제 2 브레이크 조작자의 조작으로 연동하는 2계통 연동식의 바핸들차량용 브레이크장치에 있어서, 상기 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크 중 어느 한 쪽을, 와이어 케이블이나 로드 등의 2개의 연계수단으로 색인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단 중 어느 한쪽과 상기 제 1 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽의 연결관과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착함과 동시에, 상기 연계수단의 다른 쪽과 상기 제 2 브레이크 조작자계통 중 어느 한 쪽의 연결관과의 사이에 제 2 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착하고, 각 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에, 상기 액압마스터실린더에서 발생한 액압을 도입하는 액압실과, 그 액압실로 도입된 액압으로 실린더구멍을 이동하는 피스톤을 설치하고, 제 1 케이블 액츄에이터의 피스톤에 상기 연계수단 중 어느 한쪽을 연결하고, 마찬가지로, 제 1 케이블 액츄에이터의 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽의 연결관을 연결하고, 상기 제 2 케이블 액츄에이터의 피스톤에 상기 연계수단의 다른쪽을 연결하고, 마찬가지로 제 2 케이블 액츄에이터의 액압실에, 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 다른쪽 연결관을 연결한다.

또한, 제 2 발명으로서, 1브레이크 조작자에 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자에 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴 브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용 연결관으로 분기하고, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 상기 제 1, 제 2 브레이크 조작자의 조작으로 연동하는 2계통 연동식 바핸들차량용 브레이크장치에 있어서, 상기 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크 중 어느 한쪽을, 와이어 케이블이나 로드 등의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 및 상기 제 2 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽과의 사이에 케이블 액츄에이터를 끼워 장착하고, 그 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에 피스톤을 수용함과 동시에, 그 실린더구멍을 큰 지름 실린더구멍과 작은 지름 실린더구멍을 연결한 단턱부착 실린더구멍에 형성하고, 상기 피스톤을 큰 지름 실린더구멍에 수용되는 큰 지름 피스톤과 작은 지름 실린더구멍에 수용되는 작은 지름 피스톤을 연결설치한 단턱부착 피스톤에 형성하고, 상기 큰 지름 실린더구멍의 바닥부와 큰 지름 피스톤과의 사이에 제 1 액압실을, 상기 작은 지름 실린더구멍의 바닥부와 작은 지름 피스톤과의 사이에 제 2 액압실을 각각 구획하여 이루고, 그 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽씩을 연결한다.

상기 제 2 발명에 종속하는 제 3 발명으로서, 제 2 발명의 제 1 브레이크 조작자를 우측 브레이크 레버로 형성하고, 또한 제 2 브레이크 조작자를, 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달로 형성함과 동시에, 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 액압실에 연결하고, 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 2 액압실에 연결할 수도 있다.

또한, 제 4 발명으로서, 제 1 브레이크 조작자에 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자에 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴 브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용 연결관에 분기하고, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 상기 제 1, 제 2 브레이크 조작자의 조작으로 연동하는 2계통 연동식의 바핸들차량용 브레이크장치에 있어서, 상기 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 각각 와이어 케이블이나 로드 등의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단 중 어느 한쪽과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 및 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터를 끼워 장착하고, 상기 연계수단의 다른 쪽과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 및 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽과의 사이에 제 2 케이블 액츄에이터를 끼워 장착하고, 양쪽 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에 피스톤을 수용함과 동시에, 각 실린더구멍을 큰 지름 실린더구멍과 작은 지름 실린더구멍을 연결한 단턱부착 실린더구멍으로 형성하고, 상기 피스톤을 큰 지름 실린더구멍에 수용되는 큰 지름 피스톤과, 작은 지름 실린더구멍에 수용되는 작은 지름 피스톤을 연결설치한 단턱부착 피스톤으로 형성하고, 상기 큰지름 실린더구멍의 바닥부와 큰지름 피스톤과의 사이에 제 1 액압실을, 상기 작은 지름 실린더구멍의 바닥부와 작은 지름 피스톤과의 사이에 제 2 액압실을 각각 구획하여 이루고, 제 1 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 연결하고, 제 2 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 연결한다.

상기 제 4 발명에 종속하는 제 5 발명으로서, 제 4 발명의 제 1 브레이크 조작자를 우측 브레이크레버로 이루고, 또한 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실로, 마찬가지로 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른 쪽을 제 2 케이블 액츄에이터의 제 2 액압실로 각각 연결함과 동시에, 제 2 브레이크 조작자를, 좌측 브레이크레버 또는 풋페달로 형성하고, 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 케이블 액츄에이터의 제 2 액압실에, 마찬가지로 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 제 2 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실에 각각 연결할 수도 있다.

(실시예)

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제 1 도는, 제 1 발명을 적용한 제 1 형태예를 나타낸 것으로, 브레이크장치(1)는, 자동이륜차나 원동기가 장착된 자전거 등의 바핸들차량용 앞바퀴 브레이크(2)와 뒷바퀴 브레이크(3)를, 제 1 브레이크 조작자(4) 또는 제 2 브레이크 조작자(5)의 조작에 의해서 동시에 작동하는 2계통 연동식으로, 앞바퀴 브레이크(2)에는 액압식의 디스크 브레이크가, 또한 뒷바퀴 브레이크(3)에는, 기계식의 드럼브레이크가 각각 이용되고 있다.

상기 앞바퀴 브레이크(2)는, 프론트 포오크(6)의 아래끝단에 가설되는 프론트 액슬(7)에, 도시하지 않은 앞바퀴와 함께 화살표 A방향으로 회전가능하게 지지되는 디스크 로우터(8)와, 프론트 포오크(6)의 하부뒷측에, 디스크 로우터(8)를 걸쳐서 캐리퍼 블라켓트(9)에 지지되는 캐리퍼보디(10)로 이루어져 있다. 또한 뒷바퀴 브레이크(3)는, 도시하지 않은 뒷바퀴의 호일내부에서, 스윙아암(11)의 뒷끝단에 고정장착되는 백플레이트(12)의 내부에, 한 쌍의 활형 브레이크슈(13,13)를 맞대어서 배치하고, 양 브레이크슈(13,13)의 끝단부사이에 확대용 캠축(14,15)을 배열설치한 듀얼 2리딩타이프로, 백플레이트(12)의 바깥테두리와 브레이크슈(13,13)와의 사이에는, 리어액슬(16)을 통해서 뒷바퀴에 연결되는 브레이크드럼(도시하지 않음)이 화살표 A방향으로 회전가능하게 설치되고, 각 캠축(14,15)으로부터 백플레이트(12)의 바깥측으로 돌출하는 브레이크아암(17,18)의 앞끝단에, 각각 와이어케이블(19,20)이 연결되어 있다.

제 1 브레이크 조작자(4)와 제 2 브레이크 조작자(5)에는, 우측 브레이크레버와 좌측 브레이크레버가 적용되어 있고, 이들 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)는, 핸들바(21)에 고정장착된 액압마스터실린더(22,23)의 레버 블라켓트(22a,23a)에 기초끝단을 회전가능하게 지지하고, 액셀그립(24)과 고정그립(25)의 앞쪽에 각각 배열설치되어 있다. 제 1 브레이크 조작자(4)에 조작되는 액압마스터실린더(22)에는 액압배관(26)이, 제 2 브레이크 조작자(5)에 조작되는 액압마스터실린더(23)에는 액압배관(27)이 각각 접속되어 있고, 또한 이들 액압배관(26,27)은, 각각 2개의 연결관(26a,26b,27a,27b)에 분기되어 있다.

액압배관(26)의 한쪽 연결관(26a)은, 제 1 케이블 액츄에이터(28)를 통해서 한쪽의 와이어 케이블(19)과 연결되고, 마찬가지로 액압배관(26)의 다른쪽 연결관(26b)은, 앞바퀴 브레이크(2)의 캐리퍼보디(10)에 직접 연결되어 있고, 제 1 브레이크 조작자(4)에 조작되는 액압계통은, 액압배관(26)을 분기하여 연결관(26a)으로부터 와이어 케이블(19)을 통해서 브레이크아암(17)으로 연결되는 뒷바퀴 브레이크용과, 액압배관(26)을 분기하여 연결관(26b)으로부터 캐리퍼보디(10)에 연결되는 앞바퀴 브레이크용과의 2계통으로 나누어져 있다.

또한, 액압배관(27)의 한쪽 연결관(27a)은, 제 2 케이블 액츄에이터(29)를 통해서 다른쪽의 와이어 케이블(20)과 연결되고, 마찬가지로 액압배관(27)의 다른쪽 연결관(27b)은, 앞바퀴 브레이크(2)의 캐리퍼보디(10)에 직접 연결되어 있고, 제 2 브레이크 조작자(5)에 조작되는 액압계통은, 액압배관(27)을 분기하여 연결관(27a)으로부터 와이어 케이블(20)을 통해서 브레이크아암(18)에 연결되는 뒷바퀴 브레이크용과, 액압배관(27)을 분기하여 연결관(27b)으로부터 캐리퍼보디(10)에 연결되는 앞바퀴브레이크용과의 2계통으로 분리되어 있다. 앞바퀴 브레이크(2)의 캐리퍼보디(10)에는 내부에 독립한 2개의 액압실이 있고, 연결관(26b,27b)은 이들 액압실의 각각에 연결되어 있고, 앞바퀴 브레이크용의 2계통은 캐리퍼보디(10)의 내부에서도 분리하고 있다.

뒷바퀴 브레이크용의 연결관(26a,27a)과 앞바퀴 브레이크용 연결관(26b,27b)에는, 각각 ABS(앤티록 브레이크 시스템) 등의 액압제어수단(30)이 사이에 끼워 장착되어 있고, 각 액압마스터실린더(22,23)로부터 액압배관(26,27)을 통해서 연결관(26a,26b,27a,27b)으로 공급되는 액압이, 차속이나 노면상황에 비추어서 과대할 때에, 이것을 액압제어수단(30)으로 조정하여 앞·뒷바퀴의 잠김을 유효하게 방지하면서, 최단의 제동거리를 안정된 차체자세로 정지할 수 있도록 하고 있다.

제 1, 제 2 케이블 액츄에이터(28,29)는, 액압마스터실린더(22,23)로부터 공급되는 액압작동력을 기계적 작동력으로 변환하여, 뒷바퀴 브레이크(3)를 작동하는 작동력 변환수단으로서, 실린더보디(31)에 뚫어서 설치된 바닥있는 실린더구멍(32)에 피스톤(33)을 액체밀폐하여 안쪽으로 누르고, 실린더구멍(32)의 바닥부와 피스톤(33)의 기초끝단 바깥둘레에 액압실(34)을 구획하여 이루고, 피스톤(33)의 앞끝단측과 실린더구멍 개구부측의 받침판(35)과의 사이에 리턴스프링(36)을 축소시켜 설치하고, 피스톤(33)을 평상시 실린더구멍(32)의 바닥부방향으로 힘을 가하고 있다. 피스톤(33)의 기초끝단에는, 실린더구멍(32)의 바닥벽(31a)을 관통하는 작은 지름의 로드(33a)가 뚫려 설치되어 있고, 제 1 케이블 액츄에이터(28)의 로드(33a)의 바깥끝단에는 한쪽의 와이어 케이블(19)이 연결되고, 또한 제 2 케이블 액츄에이터(29)의 로드(33a)의 바깥끝단에는 다른쪽의 와이어 케이블(20)이 연결되어 있다.

다음으로, 이와 같이 구성되는 본 형태예의 작동을 설명한다.

제 1 브레이크 조작자(4)의 손잡이조작에 의해서 액압마스터실린더(22)에 발생한 액압은 연결관(26a), 연결관(26b) 두개로 분리되고, 연결관(26a)측의 한쪽은, 액압제어수단(30)을 거쳐 브레이크용 제 1 케이블 액츄에이터(28)로 공급되고, 연결관(26b)측의 다른쪽은, 액압제어수단(30)을 거쳐 앞바퀴 브레이크(2)의 캐리퍼보디(10)의 액압실에 넣고, 마찰패드를 디스크로우터(8)에 미끄럼접합시켜서, 앞바퀴의 제동이 걸린다.

제 1 케이블 액츄에이터(28)로 공급된 한쪽의 액압은, 인렛포트(31b)로부터 액압실(34)로 들어와서 피스톤(33)을 실린더구멍(32)의 개구부방향으로 눌러 이동하고, 로드(33a)를 실린더구멍(32)의 내부로 끌어넣어 한쪽 와이어케이블(19)을 견인한다. 다음으로, 뒷바퀴 브레이크(3)의 한쪽 브레이크아암(17)이 캠축(14)을 지지점으로 회동하여 브레이크슈(13,13)을 넓히고, 그 브레이크슈(13,13)의 라이닝(13a,13a)를 브레이크드럼의 안둘레면에 미끄럼접합시켜서, 뒷바퀴의 제동이 걸린다.

또한, 제 2 브레이크 조작자(5)의 손잡이조작에 의해서 액압마스터실린더(23)에 발생한 액압은 연결관(27a), 연결관(27b) 두개로 분리되고, 연결관(27a)측의 한쪽은, 액압제어수단(30)을 거쳐 뒷바퀴 브레이크용의 제 2 케이블 액츄에이터(29)로 공급되고, 연결관(27b)측의 다른쪽은, 액압제어수단(30)을 거쳐 앞바퀴 브레이크(2)의 캐리퍼보디(10)의 액압실로 들어가서, 마찰패드를 디스크로우터(8)로 미끄럼접합시키고, 앞바퀴의 제동이 걸린다.

제 2 케이블 액츄에이터(29)로 공급된 한쪽의 액압은, 인렛포트(31b)로부터 액압실(34)로 들어가서, 피스톤(33)을 실린더구멍(32)의 개구부방향으로 밀어서 이동하고, 로드(33a)를 실린더구멍(32)의 내부로 끌어넣어서 다른쪽 와이어케이블(20)을 견인한다. 다음으로, 뒷바퀴 브레이크(3)의 한쪽 브레이크아암(18)이 캠축(15)을 지지점으로 회동하여 브레이크슈(13,13)를 넓히고, 그 브레이크슈(13,13)의 라이닝(13a,13a)를 브레이크드럼의 안둘레면에 미끄럼접합시켜서, 뒷바퀴의 제동이 걸린다.

본 형태예는 이와 같이 제 1 브레이크 조작자(4)와 제 2 브레이크 조작자(5) 중 어느 한쪽 또는 양쪽의 조작에 의해서, 앞· 뒷바퀴 브레이크를 동시에 작동하는 2계통 연동식을 하면서, 뒷바퀴 브레이크용의 2개의 액압계통에 케이블 액츄에이터(28,29)를 사이에 끼워 장착하고, 뒷바퀴 브레이크(5)에 코스트가 낮은 기계식 드럼 브레이크를 채용하면서, 뒷바퀴 브레이크(5)로서의 제작코스트가 액압식 브레이크보다도 저렴하게 되고, 또한 케이블 액츄에이터(28,29)로부터 뒷바퀴 브레이크(3)의 브레이크아암(17,18)까지의 사이가, 종래의 액압배관보다도 매우 작은 지름으로 플렉시블한 와이어 케이블(19,20)으로 이루어지므로, 차체로의 처리를 자유롭고 용이하게 행할 수 있을 뿐만 아니라, 조립코스트도 저렴하게 되는 이점이 있다.

또한, 뒷바퀴 브레이크(3)로 이용한 기계식 브레이크는, 액압식 브레이크에 비교해서 작은 지름이고 또한 콤팩트하기 때문에, 액압식 브레이크와 같이 디스크 로우터나 캐리퍼보디의 배치스페이스를 설정할 필요가 없고, 또한 뒷바퀴의 일측부에 엔진이나 동력전달기구, 변속기구를 일체화한 파워 유니트를 구비하는 소프트 바이크나 스쿠터 등의 소배기량 바핸들차량의 뒷바퀴의 작은 호일에도, 타이어 사이즈나 기존의 차체구조를 하등 변경하지 않고 용이하게 배치할 수 있으므로, 바핸들차량을 기존상태 그대로 브레이크성능을 향상시킬 수 있는 효과는 크다.

다음으로, 제 2 및 제 3 발명을 적용한 제 2 형태예와, 제 4 및 제 5 발명을 적용한 제 3 형태예를, 제 2 도, 제 3 도에 의거하여 설명한다. 도면중, 상술한 제 1 형태예와 동일한 구성에 대하여는, 동일부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.

제 2 도에 나타낸 제 2 형태예의 브레이크장치(40)는, 뒷바퀴 브레이크(41)에 기계식 드럼 브레이크를 적용하고, 그 뒷바퀴 브레이크(41)의 브레이크 아암(42)을 견인하는 와이어 케이블(43)과, 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)에 연결되는 2개의 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 연결관(26a,27a)을, 1개의 케이블 액츄에이터(44)로 연결하고 있다.

뒷바퀴 브레이크(41)는, 백플레이트(12)의 내부에 대향 배치되는 브레이크슈(13,13)의 끝단부 사이에, 확대용의 캠축(45)과 넓어지는 지점이 되는 앵커핀(46)을 배열설치한 싱글 2리딩타입으로, 캠축(45)에 브레이크 아암(42)의 기초끝단이 고정장착되어 있다.

또한, 케이블 액츄에이터(44)는, 실린더보디(47)의 내부에서 피스톤(49)을 수용하는 실린더구멍(48)이, 큰 지름 실린더구멍(48a)과 작은 지름 실린더구멍(48b)을 연결한 단턱부착으로 형성되고, 상기 피스톤(49)이, 큰 지름 실린더구멍(48a)에 수용되는 큰 지름 피스톤(49a)과, 작은 지름 실린더구멍(48b)에 수용되는 작은 지름 피스톤(49b)을 연결설치한 단턱부착으로 형성되어 있다. 큰 지름 피스톤(49a)의 앞끝단측과 실린더구멍 개구부측의 받침판(50)과의 사이에는 리턴스프링(51)이 축소설치되고, 단턱부착 피스턴(49)을 평상시 작은 지름 실린더구멍(48b)의 바닥부방향으로 힘을 가하고 있다. 작은 지름 피스톤(49b)에는, 작은 지름 실린더구멍(48b)의 바닥벽(47b)을 관통하여 실린더보디(47)의 외부로 돌출하는 작은 지름의 로드(49c)가 연결설치되어 있고, 그 로드(49c)의 앞끝단에, 상술한 와이어 케이블(43)이 연결되어 있다.

큰 지름 실린더구멍(48a)의 바닥부와 큰 지름 피스톤(49a)의 기초부 바깥둘레와의 사이에는 제 1 액압실(52a)이, 또한 작은 지름 실린더구멍(48b)의 바닥부와 작은 지름 피스톤(49b)의 기초부 바깥둘레와의 사이에 제 2 액압실(52b)이 각각 구획되어 이루어져 있고, 큰 지름의 제 1 액압실(52a)에 연결되는 제 1 인렛포트(47b)에는, 좌측 브레이크레버를 이용한 제 2 브레이크 조작자(5)에 연결되는 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 한쪽 연결관(27a)이 연결되고, 또한 작은 지름의 제 2 액압실(52b)에 연결되는 제 2 인렛포트(47c)에는, 우측 브레이크레버를 이용한 제 1 브레이크 조작자(4)로 연결되는 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 한쪽 연결관(26a)이 연결되어 있다.

케이블 액츄에이터(44)는, 제 1 브레이크 조작자(4)와 제 2 브레이크 조작자(5) 중 어느 한쪽 또는 양쪽의 조작에 의해서, 액압마스터실린더(22,23)로부터 제 1 액압실(52a)이나 제 2 액압실(52b)에 공급되는 액압에 의해서, 단턱부착 피스톤(49)을 단턱부착 실린더구멍(48)의 개구부방향으로 스트로크시키고, 로드(49c)를 케이블 액츄에이터내부로 끌어넣고, 와이어 케이블(43)을 견인하여 기계식의 뒷바퀴 브레이크(41)를 작동한다.

본 형태예는 이와 같이, 제 1 브레이크 조작자(4)와 제 2 브레이크 조작자(5)에 연결되는 뒷바퀴 브레이크용 2개의 액압계통을, 1개의 케이블 액츄에이터(44)로 1개의 와이어 케이블(43)에 정리하여 뒷바퀴 브레이크(41)와의 사이를 연결하면서, 부품점수의 삭감에 의해서 저코스트화를 도모할 수 있고, 차체에 대한 처리를 제 1 형태예보다도 한층 더 자유롭고 용이하게 행할 수 있을 뿐만 아니라, 조립코스트를 더욱 더 저렴하게 할 수 있다.

또한, 본 형태예의 케이블 액츄에이터(44)는, 단턱부착 피스톤(49)의 큰 지름 피스톤(49a)과 작은 지름 피스톤(49b)과 작은 지름의 로드(49c)와의 단차로부터, 큰 지름의 제 1 액압실(52a)이 받는 액압의 수압면적이, 작은 지름의 제 2 액압실(52b)의 그것보다도 크게 설정되어 있기 때문에, 제 1 액압실(52a)로 연결되는 제 2 브레이크 조작자(5)의 조작에서는, 단턱부착 피스톤(49)을 크게 스트로크시켜서, 뒷바퀴 브레이크(41)에 커다란 제동력을 발생시키는데 반해서, 제 2 액압실(52b)에 연결되는 제 1 브레이크 조작자(4)의 조작에서는, 단턱부착 피스톤(49)의 스트로크가 작고, 뒷바퀴 브레이크(41)의 제동력도 작아지게 된다.

이와 같이 설정되는 본 형태예의 케이블 액츄에이터(44)에서는, 앞·뒷바퀴 브레이크를 각각의 브레이크 조작자로 별개로 작동하는 통상의 바핸들차량으로, 우측 브레이크레버가 앞바퀴 브레이크용, 또한 좌측 브레이크레버나 풋페달이 뒷바퀴 브레이크용과의 구조설정과 사용자의 인식이 있기 때문에, 본 형태예와 같이, 우측 브레이크레버를 이용한 제 1 브레이크 조작자(4)의 조작에서는, 뒷바퀴 브레이크(41)의 제동력을 작게 억제한 앞바퀴 브레이크주체의 제동을, 또한 좌측 브레이크레버를 이용한 제 2 브레이크 조작자(5)의 조작에서는, 뒷바퀴 브레이크(41)에 커다란 제동력을 가지게 한 뒷바퀴 브레이크 주체의 제동을, 각각 위화감없이 행할 수 있다.

제 3 도에 나타낸 제 3 형태예의 브레이크장치(60)는, 앞바퀴 브레이크(61)와 뒷바퀴 브레이크(62) 각각에 기계식 드럼 브레이크를 적용하고, 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)에 연결되는 2개의 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 연결관(26a,27a)과, 뒷바퀴 브레이크(62)의 브레이크 아암(42)을 견인하는 와이어 케이블(43)을 제 1 케이블 액츄에이터(63)에 연결하고, 마찬가지로 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)에 연결되는 2개의 앞바퀴 브레이크용 액압계통의 연결관(26b,27b)과, 앞바퀴 브레이크(61)의 브레이크 아암(42)을 견인하는 와이어 케이블(43)을 제 2 케이블 액츄에이터(64)로 연결하고 있다.

앞바퀴 브레이크(61)와 뒷바퀴 브레이크(62)로는, 제 2 형태예의 뒷바퀴 브레이크(41)와 동일구조의 싱글 2리딩타입이 이용되고, 또한 제 1, 제 2 케이블 액츄에이터(63,64)에는, 마찬가지로 제 2 형태예의 케이블 액츄에이터(44)와 동일구조의 것이 이용되고 있다. 제 1 케이블 액츄에이터(63)에는, 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)의 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 한쪽 연결관(26a,27a)과, 뒷바퀴 브레이크(62)의 와이어 케이블(43)이, 제 2 형태예와 마찬가지로 연결되고, 또한 제 2 케이블 액츄에이터(64)에는, 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)의 앞바퀴 브레이크용 액압계통의 다른쪽 연결관(26b,27b)과, 앞바퀴 브레이크(61)의 와이어 케이블(43)이, 마찬가지로 제 2 형태예와 마찬가지로 연결되어 있다.

본 형태예는, 앞·뒷바퀴 브레이크(61,62)의 양쪽에 기계식의 드럼 브레이크를 이용함으로써, 액압식 브레이크보다도 저코스트로 제작할 수 있다. 또한, 제 1, 제 2 브레이크 조작자(4,5)로부터의 4개의 액압계통을, 2개의 케이블 액츄에이터(63,64)에 의해서 2개의 와이어 케이블(43,43)에 모아서 앞바퀴 브레이크(61)와 뒷바퀴 브레이크(62)와의 사이를 연결하도록 하였기 때문에, 차체로의 처리를 제 2 형태예보다도 한층 더 용이하게 행할 수 있을 뿐만 아니라, 조립코스트를 한층 더 저렴하게 억제할 수 있다.

또한, 제 1 브레이크 조작자(4)의 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 한쪽 연결관(26a)을, 제 1 케이블 액츄에이터(63)의 수압면적이 작은 제 2 액압실(52b)에 연결하고, 마찬가지로 제 1 브레이크 조작자(4)의 앞바퀴 브레이크용 액압계통의 다른쪽 연결관(26b)을, 제 2 케이블 액츄에이터(64)의 수압면적의 커다란 제 1 액압실(52a)에 연결함과 동시에, 제 2 브레이크 조작자(5)의 뒷바퀴 브레이크용 액압계통의 한쪽 연결관(27a)을, 제 1 케이블 액츄에이터(63)의 수압면적이 큰 제 1 액압실(52a)에 연결하고, 마찬가지로 제 2 브레이크 조작자(5)의 앞바퀴 브레이크용 액압계통의 다른쪽 연결관(27b)을, 제 2 케이블 액츄에이터(64)의 수압면적이 작은 제 2 액압실(52b)에 연결함으로써, 우측 브레이크 레버를 이용한 제 1 브레이크 조작자(4)의 조작에서는, 뒷바퀴 브레이크(62)의 제동력을 작게 누른 앞바퀴 브레이크주체의 제동을, 또한 좌측 브레이크 레버를 이용한 제 2 브레이크 조작자(5)의 조작에서는, 뒷바퀴 브레이크(62)에 제동력이 커다란 뒷바퀴 브레이크주체의 제동을, 각각 위화감없이 행할 수 있다.

또한, 상술한 각 형태예에서는, 제 2 브레이크 조작자에 이용한 좌측 브레이크레버는 풋페달을 대신할 수도 있고, 또한 기계식 브레이크의 연계수단을, 형태예의 와이어 케이블로부터 로드를 연결한 구성으로 할 수도 있다. 또한 형태예에서는, 케이블 액츄에이터를 피스톤에 끌어들이는 형으로 하였으나, 피스톤을 밀어내도록 하여도 연계수단을 견인할 수 있다. 또한, 형태예에서 이용한 액압제어수단은 생략하여도 지장이 없다.

이상 설명한 바와 같이, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크 중 어느 한쪽을, 와이어 케이블이나 로드 등의 2개의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단 중 어느 한쪽과 제 1 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽의 연결관과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착함과 동시에, 상기 연계수단의 다른쪽과 제 1 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽의 연결관과의 사이에 제 2 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착하고, 각 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에, 액압 마스터실린더에서 발생한 액압을 도입하는 액압실과, 그 액압실로 도입된 액압으로 실린더구멍을 이동하는 피스톤을 설치하고, 제 1 케이블 액츄에이터의 피스톤에 연계수단 중 어느 한쪽을 연결하고, 제 2 케이블 액츄에이터의 피스톤에 연계수단의 다른쪽을 연결한 제 1 발명에 의하면, 제 1 브레이크 조작자와 제 2 브레이크 조작자 중 어느 한쪽 또는 양쪽의 조작에 의해서, 앞바퀴·뒷바퀴 브레이크를 동시에 작동하는 2계통 연동식으로 하면서, 제 1, 제 2 케이블 액츄에이터에 의해서 한쪽 브레이크에 코스트가 낮은 기계식 드럼 브레이크를 채용하였기 때문에, 액압식 브레이크를 이용한 경우보다도 브레이크장치전체를 저렴하게 할 수 있고, 또한 케이블 액츄에이터로부터 한쪽 브레이크의 브레이크아암까지의 사이가, 종래의 액압배관보다도 매우 작은 지름으로 플렉시블한 와이어 케이블이나 로드 등의 연계수단이 되므로, 차체로의 처리를 자유롭고 용이하게 행할 수 있을 뿐만 아니라, 조립코스트도 저렴하게 되는 이점이 있다.

또한, 기계식 브레이크를 이용한 한쪽 브레이크는, 액압식 브레이크에 비교해서 작은 지름이며 또한 콤팩트하기 때문에, 액압식 브레이크와 같이 디스크로우터나 캐리퍼보디의 배치스페이스를 설정할 필요가 없고, 또한 뒷바퀴의 일측부에 엔진이나 동력전달기구, 변속기구를 일체화한 파워유니트를 구비하는 소프트 바이크나 스쿠터 등의 소배기량 바핸들차량의 뒷바퀴가 작은 호일에도, 타이어 사이즈나 기존의 차체구조를 하등 변경하지 않고 용이하게 배치할 수 있으므로, 바핸들차량을 기존상태 그대로 브레이크성능을 향상시킬 수 있는 효과가 크다.

또한 제 2 발명에서는, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크 중 어느 한쪽을, 와이어 케이블이나 로드 등의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단과, 제 1 브레이크 조작자계통 및 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽과의 사이에 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착하고, 그 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에 피스톤을 수용함과 동시에, 그 실린더구멍을 큰 지름 실린더구멍과 작은 지름 실린더구멍을 연결한 단턱부착 실린더구멍으로 형성하고, 상기 피스톤을 큰 지름 실린더구멍에 수용되는 큰 지름 피스톤과, 작은 지름 실린더구멍에 수용되는 작은 지름 피스톤을 연결설치한 단턱부착 피스톤으로 형성하고, 상기 큰 지름 실린더구멍의 바닥부와 큰 지름 피스톤과의 사이에 제 1 액압실을, 상기 작은 지름 실린더구멍의 바닥부와 작은 지름 피스톤과의 사이에 제 2 액압실을 각각 구획하여 이루고, 그 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 연결함으로써, 제 1 발명의 효과와 더불어, 부품점수의 삭감에 의해서 저코스트화를 도모할 수 있는 것은 말할 것도 없고, 차체로의 처리를 한층 더 자유롭고 용이하게 행할 수 있을 뿐만 아니라, 조립코스트를 한층 더 저렴하게 할 수 있다.

상기 제 2 발명의 구성에 더하여, 제 1 브레이크 조작자를 우측 브레이크 레버로 구성하고, 제 2 브레이크 조작자를, 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달로 구성함과 동시에, 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 액압실로 연결하고, 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 2 액압실로 연결한 제 3 발명에서는, 우측 브레이크 레버에 의한 제 1 브레이크 조작자의 조작으로, 뒷바퀴 브레이크의 제동력을 작게 억제한 앞바퀴 브레이크주체의 제동을, 또한 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달을 이용한 제 2 브레이크 조작자의 조작에서는, 뒷바퀴 브레이크에 커다란 제동력을 가지게 한 뒷바퀴 브레이크주체의 제동을, 각각 위화감없이 행할 수 있게 된다.

또한 제 4 발명에서는, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 각각 와이어 케이블이나 로드 등의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단 중 어느 한쪽과, 제 1 브레이크 조작자계통 및 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착하고, 상기 연계수단의 다른쪽과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 및 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽과의 사이에 제 2 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착하고, 제 1, 제 2 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에 피스톤을 수용함과 동시에, 각 실린더구멍을 큰 지름 실린더구멍과 작은 지름 실린더구멍을 연결한 단턱부착 실린더구멍으로 형성하고, 상기 피스톤을 큰 지름 실린더구멍에 수용되는 큰 지름 피스톤과, 작은 지름 실린더구멍에 수용되는 작은 지름 피스톤을 연속설치한 단턱부착 피스톤으로 형성하고, 상기 큰 지름 실린더구멍의 바닥부와 큰 지름 피스톤과의 사이에 제 1 액압실을, 상기 작은 지름 실린더구멍의 바닥부와 작은 지름 피스톤과의 사이에 제 2 액압실을 각각 구획하여 이루고, 제 1 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 연결하고, 제 2 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 연결함으로써, 앞·뒷바퀴 브레이크에 액압식 브레이크를 이용한 경우보다도, 브레이크장치전체를 한층 더 낮은 비용으로로 제작할 수 있다. 또한, 제 1, 제 2 브레이크 조작자로부터의 4개의 액압계통을, 제 1, 제 2 케이블 액츄에이터에 의해서 2개의 와이어 케이블에 모아서 앞·뒷바퀴 브레이크와의 사이를 연결하도록 하였기 때문에, 차체로의 처리를 보다 한층 더 자유롭고 용이하게 행할 수 있을 뿐만 아니라, 조립코스트를 한층 더 저렴하게 억제할 수 있다.

또한, 제 4 발명의 구성과 더하여, 제 1 브레이크 조작자를 우측 브레이크 레버로 구성하고, 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실로, 마찬가지로 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 제 2 케이블 액츄에이터의 제 2 액압실로 각각 연결함과 동시에, 제 2 브레이크 조작자를 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달로 구성하고, 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 케이블 액츄에이터의 제 2 액압실에, 마찬가지로 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 제 2 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실에 각각 연결한 제 5 발명에 의하면, 우측 브레이크 레버에 의한 제 1 브레이크 조작자의 조작으로, 뒷바퀴 브레이크의 제동력을 작게 억제한 앞바퀴 브레이크주체의 제동을, 또한 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달을 이용한 제 2 브레이크 조작자의 조작에서는, 뒷바퀴 브레이크에 커다란 제동력 가지게 한 뒷바퀴 브레이크주체의 제동을, 각각 위화감없이 행할 수 있게 된다.

Claims (5)

1. 제 1 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴 브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용의 연결관으로 분기하여, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 상기 제 1, 제 2 브레이크 조작자의 조작으로 연동하는 2계통 연동식의 바핸들차량용 브레이크장치에 있어서, 상기 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크 중 어느 한쪽을, 와이어 케이블이나 로드 등의 2개의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단 중 어느 한쪽과 상기 제 1 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽의 연결관과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착함과 동시에, 상기 연계수단의 다른 쪽과 상기 제 2 브레이크 조작자계통 중 어느 한쪽의 연결관과의 사이에 제 2 케이블 액츄에이터를 끼워서 장착하고, 각 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에, 상기 액압마스터실린더에서 발생한 액압을 도입하는 액압실과, 그 액압실로 도입된 액압으로 실린더구멍을 이동하는 피스톤을 설치하고, 제 1 케이블 액츄에이터의 피스톤에 상기 연계수단 중 어느 한쪽을 연결하고, 마찬가지로 제 1 케이블 액츄에이터의 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통의 어느 한쪽의 연결관을 연결하고, 상기 제 2 케이블 액츄에이터의 피스톤에 상기 연계수단의 다른쪽을 연결하고, 마찬가지로 제 2 케이블 액츄에이터의 액압실에, 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 다른쪽 연결관을 연결한 것을 특징으로 하는 바핸들차량용 브레이크장치.
2. 제 1 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴 브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용의 연결관으로 분기하여, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 상기 제 1, 제 2 브레이크 조작자의 조작으로 연동하는 2계통 연동식의 바핸들차량용 브레이크장치에 있어서, 상기 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크 중 어느 한쪽을, 와이어 케이블이나 로드 등의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 및 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽과의 사이에, 케이블 액츄에이터를 끼워 장착하고, 그 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에 피스톤을 수용함과 동시에, 그 실린더구멍을 큰 지름 실린더구멍과 작은 지름 실린더구멍을 연결한 단턱부착 실린더구멍으로 형성하고, 상기 피스톤을 큰 지름 실린더구멍에 수용되는 큰 지름 피스톤과, 작은 지름 실린더구멍에 수용되는 작은 지름 피스톤을 연이어 설치한 단턱부착 피스톤으로 형성하고, 상기 큰 지름 실린더구멍의 바닥부와 큰 지름 피스톤과의 사이에 제 1 액압실을, 상기 작은 지름 실린더구멍의 바닥부와 작은 지름 피스톤과의 사이에 제 2 액압실을 각각 구획하여 형성하고, 그 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 연결한 것을 특징으로 하는 바핸들차량용 브레이크장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 브레이크 조작자를 우측 브레이크 레버로 형성하고, 상기 제 2 브레이크 조작자를, 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달로 형성함과 동시에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 액압실로 연결하고, 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 2 액압실에 연결한 것을 특징으로 하는 바핸들차량용 브레이크장치.
4. 제 1 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관과, 제 2 브레이크 조작자로 조작되는 액압마스터실린더에 연결된 액압배관을, 각각 앞바퀴 브레이크용과 뒷바퀴 브레이크용의 연결관으로 분기하고, 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 상기 제 1, 제 2 브레이크 조작자의 조작으로 연동하는 2계통 연동식 바핸들차량용 브레이크장치에 있어서, 상기 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를, 각각 와이어 케이블이나 도르 등의 연계수단으로 견인조작되는 기계식 브레이크로 하고, 그 연계수단 중 어느 한쪽과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통 및 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 어느 한쪽과의 사이에 제 1 케이블 액츄에이터를 끼워 장착하고, 상기 연계수단의 다른 쪽과, 상기 제 1 브레이크 조작자계통및 상기 제 2 브레이크조작자 계통의 연결관의 다른 쪽과의 사이에 제 2 케이블엑츄에이터를 끼워 장착하고, 양쪽의 케이블 액츄에이터내부의 실린더구멍에 피스톤을 수용함과 동시에, 각 실린더구멍을 큰지름 실린더구멍과 작은 지름 실린더구멍을 연결한 단턱부착 실린더구멍으로 형성하고, 상기 피스톤을 큰 지름 실린더구멍에 수용되는 큰 지름 피스톤과, 작은 지름 실린더구멍에 수용되는 작은 지름 피스톤을 연속설치한 단턱부착 피스톤으로 형성하여, 상기 큰 지름 실린더구멍의 바닥부와 큰 지름 피스톤과의 사이에 제 1 액압실을, 상기 작은 지름 실린더구멍의 바닥부와 작은 지름 피스톤과의 사이에 제 2 액압식을 각각 구획하여 형성하고, 제 1 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 어느 한쪽을 연결하고, 제 2 케이블 엑츄에이터의 제 1 액압실과 제 2 액압실에, 상기 제 1 브레이크 조작자계통과 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 연결한 것을 특징으로 하는 바핸들차량용 브레이크장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 1 브레이크 조작자를 우측 브레이크레버로 형성하고, 상기 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실로, 마찬가지로 제 1 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 제 2 케이블 액츄에이터의 제 2 액압실에 각각 연결함과 동시에, 상기 제 2 브레이크 조작자를, 좌측 브레이크 레버 또는 풋페달로 형성하고, 상기 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관 중 어느 한쪽을 제 1 케이블 액츄에이터의 제 2 액압실에, 마찬가지로 제 2 브레이크 조작자계통의 연결관의 다른쪽을 제 2 케이블 액츄에이터의 제 1 액압실에 각각 연결한 것을 특징으로 하는 바핸들차량용 브레이크장치.