JPH10181546A - スクータ型自動二輪車のブレーキ装置 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のブレーキ装置Info
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- JPH10181546A JPH10181546A JP34313696A JP34313696A JPH10181546A JP H10181546 A JPH10181546 A JP H10181546A JP 34313696 A JP34313696 A JP 34313696A JP 34313696 A JP34313696 A JP 34313696A JP H10181546 A JPH10181546 A JP H10181546A
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- hydraulic
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキの油圧配管の長さを短くしてブレー
キフィーリングを向上でき、また、車両の前部と後部の
重量バランスを良好化して操縦安定性の向上を図ること
ができ、さらに、重量物を車両の下部に配置して低重心
化を図ることができスクータ型自動二輪車のブレーキ装
置を提供する。 【解決手段】 ハンドルバー１０の右側端部に前輪ブレ
ーキ用マスターシリンダー１２と後輪ブレーキ用マスタ
ーシリンダー１４を備え、これらマスターシリンダー１
２、１４と前輪１６・後輪１８に各々設けたブレーキ機
構２０、２２との間の油圧管路２４、２６途上に、車輪
のロックを防止するアンチスキッドブレーキ部の油圧ユ
ニット２８を備え、前記油圧ユニット２８は、車体前部
のフレームヘッドパイプ３０近傍に配設する。
キフィーリングを向上でき、また、車両の前部と後部の
重量バランスを良好化して操縦安定性の向上を図ること
ができ、さらに、重量物を車両の下部に配置して低重心
化を図ることができスクータ型自動二輪車のブレーキ装
置を提供する。 【解決手段】 ハンドルバー１０の右側端部に前輪ブレ
ーキ用マスターシリンダー１２と後輪ブレーキ用マスタ
ーシリンダー１４を備え、これらマスターシリンダー１
２、１４と前輪１６・後輪１８に各々設けたブレーキ機
構２０、２２との間の油圧管路２４、２６途上に、車輪
のロックを防止するアンチスキッドブレーキ部の油圧ユ
ニット２８を備え、前記油圧ユニット２８は、車体前部
のフレームヘッドパイプ３０近傍に配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車のアンチスキッドブレーキ部を有するブレーキ装置
に関する。
輪車のアンチスキッドブレーキ部を有するブレーキ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ型自動二輪車には、アン
チスキッドブレーキ構造を装着したものは少なく、アン
チスキッドブレーキの制御装置の配置に関する技術は開
示されていないのが実情である。
チスキッドブレーキ構造を装着したものは少なく、アン
チスキッドブレーキの制御装置の配置に関する技術は開
示されていないのが実情である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スクータ型自動二輪車
において、ハンドルの両端のブレーキレバーの操作でマ
スターシリンダーから油圧を送って前輪および後輪のブ
レーキ機構を作動させる場合に、前輪および後輪のブレ
ーキにアンチスキッドブレーキ装置を介装すると、その
油圧ユニット（ＨＵ）の配置を車体中央に位置させたと
きには、ハンドルマスターシリンダーから油圧ユニット
への管路と油圧ユニットから前輪ブレーキ機構への管路
とがヘッドパイプとフレームに沿って往復し、したがっ
て、油圧管路が長くなって油圧管路の膨張によりブレー
キフィーリングが悪化する恐れがある。また、アンチス
キッドブレーキの制御装置である、油圧ユニットと電子
制御ユニット（ＥＣＵ）はかなりの重量があり、車両へ
の搭載位置によっては、車両の操縦安定性に大きく影響
を与えるものである。特に、ユニットスイングエンジン
を搭載するスクータはパワーユニットの重心が車両の片
側に片寄っているので、車両全体の重心が左右でバラン
スしなくなりがちである。
において、ハンドルの両端のブレーキレバーの操作でマ
スターシリンダーから油圧を送って前輪および後輪のブ
レーキ機構を作動させる場合に、前輪および後輪のブレ
ーキにアンチスキッドブレーキ装置を介装すると、その
油圧ユニット（ＨＵ）の配置を車体中央に位置させたと
きには、ハンドルマスターシリンダーから油圧ユニット
への管路と油圧ユニットから前輪ブレーキ機構への管路
とがヘッドパイプとフレームに沿って往復し、したがっ
て、油圧管路が長くなって油圧管路の膨張によりブレー
キフィーリングが悪化する恐れがある。また、アンチス
キッドブレーキの制御装置である、油圧ユニットと電子
制御ユニット（ＥＣＵ）はかなりの重量があり、車両へ
の搭載位置によっては、車両の操縦安定性に大きく影響
を与えるものである。特に、ユニットスイングエンジン
を搭載するスクータはパワーユニットの重心が車両の片
側に片寄っているので、車両全体の重心が左右でバラン
スしなくなりがちである。
【０００４】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、ブレーキの油圧配管の長さを
短くしてブレーキフィーリングを向上でき、また、車両
の前部と後部の重量バランスを良好化して操縦安定性の
向上を図ることができ、さらに、重量物を車両の下部に
配置して低重心化を図ることができスクータ型自動二輪
車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
くなされたものであって、ブレーキの油圧配管の長さを
短くしてブレーキフィーリングを向上でき、また、車両
の前部と後部の重量バランスを良好化して操縦安定性の
向上を図ることができ、さらに、重量物を車両の下部に
配置して低重心化を図ることができスクータ型自動二輪
車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、スク
ータ型自動二輪車のハンドルバーの両端部に前輪ブレー
キ用マスターシリンダーと後輪ブレーキ用マスターシリ
ンダーを備え、これらマスターシリンダーと前後輪に各
々設けたブレーキ機構との間の油圧経路途上に、車輪の
ロックを防止するアンチスキッドブレーキ部の油圧ユニ
ットを備え、前記油圧ユニットを車体前部のフレームヘ
ッドパイプ近傍に配設したことを特徴とするスクータ型
自動二輪車のブレーキ装置である。なお、油圧ユニット
は、自動二輪車のパワーユニット動力伝達ケースの車幅
方向反対側に配設することが好ましい。
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、スク
ータ型自動二輪車のハンドルバーの両端部に前輪ブレー
キ用マスターシリンダーと後輪ブレーキ用マスターシリ
ンダーを備え、これらマスターシリンダーと前後輪に各
々設けたブレーキ機構との間の油圧経路途上に、車輪の
ロックを防止するアンチスキッドブレーキ部の油圧ユニ
ットを備え、前記油圧ユニットを車体前部のフレームヘ
ッドパイプ近傍に配設したことを特徴とするスクータ型
自動二輪車のブレーキ装置である。なお、油圧ユニット
は、自動二輪車のパワーユニット動力伝達ケースの車幅
方向反対側に配設することが好ましい。
【０００６】請求項２の発明は、前輪ブレーキ機構を油
圧式ディスクブレーキ、後輪ブレーキ機構を機械式ドラ
ムブレーキとし、油圧ユニットと前記後輪ブレーキ機構
間に油圧をボーデンワイヤのストロークに変換するアク
チュエータを介して連系したことを特徴とする請求項１
に記載のスクータ型自動二輪車のブレーキ装置である。
圧式ディスクブレーキ、後輪ブレーキ機構を機械式ドラ
ムブレーキとし、油圧ユニットと前記後輪ブレーキ機構
間に油圧をボーデンワイヤのストロークに変換するアク
チュエータを介して連系したことを特徴とする請求項１
に記載のスクータ型自動二輪車のブレーキ装置である。
【０００７】請求項３の発明は、前記アクチュエータ
を、ステップボード下方に前後に延在するダウンフレー
ムに取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のスク
ータ型自動二輪車のブレーキ装置である。
を、ステップボード下方に前後に延在するダウンフレー
ムに取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のスク
ータ型自動二輪車のブレーキ装置である。
【０００８】請求項１の発明によれば、スクータ型自動
二輪車のハンドルの両端のブレーキレバーの操作でマス
ターシリンダーから油圧を送って前輪および後輪のブレ
ーキ機構を作動させる場合に、アンチスキッドブレーキ
部の油圧ユニットをフレームヘッドパイプ近傍に配設し
たので、ハンドルマスターシリンダーから油圧ユニット
への油圧管路（油圧経路の一例）はハンドル軸に沿わせ
ることができ、それと共に、油圧ユニットから前輪ブレ
ーキ機構への管路がフロントフォーク近傍に配設できる
ので、フロントヘッドパイプの近傍のみに管路を配設す
ればよい。したがって、従来のように油圧管路がヘッド
パイプとフレームに沿って往復して長くなることに比較
して、油圧管路をはるかに短縮化することができ、油圧
管路の膨張を防止できるため、ブレーキフィーリングを
向上させることができる。また、重量のある油圧ユニッ
トを車体前部のフレームヘッドパイプ近傍に配設したの
で、車体前部に重量の重い油圧ユニットが位置すること
になり、前後輪の分担荷重バランスを良好にすることが
でき、重量バランスを保って、操縦安定性の向上を図る
ことができる。
二輪車のハンドルの両端のブレーキレバーの操作でマス
ターシリンダーから油圧を送って前輪および後輪のブレ
ーキ機構を作動させる場合に、アンチスキッドブレーキ
部の油圧ユニットをフレームヘッドパイプ近傍に配設し
たので、ハンドルマスターシリンダーから油圧ユニット
への油圧管路（油圧経路の一例）はハンドル軸に沿わせ
ることができ、それと共に、油圧ユニットから前輪ブレ
ーキ機構への管路がフロントフォーク近傍に配設できる
ので、フロントヘッドパイプの近傍のみに管路を配設す
ればよい。したがって、従来のように油圧管路がヘッド
パイプとフレームに沿って往復して長くなることに比較
して、油圧管路をはるかに短縮化することができ、油圧
管路の膨張を防止できるため、ブレーキフィーリングを
向上させることができる。また、重量のある油圧ユニッ
トを車体前部のフレームヘッドパイプ近傍に配設したの
で、車体前部に重量の重い油圧ユニットが位置すること
になり、前後輪の分担荷重バランスを良好にすることが
でき、重量バランスを保って、操縦安定性の向上を図る
ことができる。
【０００９】なお、油圧ユニットをパワーユニット動力
伝達ケースの車幅方向反対側に配置すれば車体の左右重
心バランスの改善ができる。そして、アンチロックブレ
ーキ装置の電子制御ユニットを該伝達ケースの同側に配
置すればさらに左右の重心バランスが取れ、さらに、操
縦安定性の向上を図れる。また、油圧ユニットと電子制
御ユニットがヘッドパイプの左右に別れるが、位置的に
は近いため、ハーネス類の長さも短くすることができ、
コスト的にも有利となる。
伝達ケースの車幅方向反対側に配置すれば車体の左右重
心バランスの改善ができる。そして、アンチロックブレ
ーキ装置の電子制御ユニットを該伝達ケースの同側に配
置すればさらに左右の重心バランスが取れ、さらに、操
縦安定性の向上を図れる。また、油圧ユニットと電子制
御ユニットがヘッドパイプの左右に別れるが、位置的に
は近いため、ハーネス類の長さも短くすることができ、
コスト的にも有利となる。
【００１０】請求項２の発明によれば、前輪ブレーキ機
構を油圧式ディスクブレーキ、後輪ブレーキ機構を機械
式ドラムブレーキとし、油圧ユニットと前記後輪ブレー
キ機構間に油圧をボーデンワイヤのストロークに変換す
るアクチュエータを介して連系したので、後輪ブレーキ
機構がディスクブレーキのように幅をとることがなく、
左右幅に余裕の少ないスクータ型自動二輪車に好適であ
る。
構を油圧式ディスクブレーキ、後輪ブレーキ機構を機械
式ドラムブレーキとし、油圧ユニットと前記後輪ブレー
キ機構間に油圧をボーデンワイヤのストロークに変換す
るアクチュエータを介して連系したので、後輪ブレーキ
機構がディスクブレーキのように幅をとることがなく、
左右幅に余裕の少ないスクータ型自動二輪車に好適であ
る。
【００１１】請求項３の発明によれば、アクチュエータ
を、ステップボード（足乗せ板部）下方に前後に延在す
るダウンフレームに取り付けたので、重量の重いアクチ
ュエータを車体下部に配置することができるため、低重
心化が図れ、操縦安定性の向上をさらに図ることができ
る。また、アクチュエータが乗員の邪魔にならず、かつ
空間利用度を向上させ得る。
を、ステップボード（足乗せ板部）下方に前後に延在す
るダウンフレームに取り付けたので、重量の重いアクチ
ュエータを車体下部に配置することができるため、低重
心化が図れ、操縦安定性の向上をさらに図ることができ
る。また、アクチュエータが乗員の邪魔にならず、かつ
空間利用度を向上させ得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１〜図３は本発明の実施
形態にかかるスクータ型自動二輪車のブレーキ装置の説
明図である。
施の形態を詳細に説明する。図１〜図３は本発明の実施
形態にかかるスクータ型自動二輪車のブレーキ装置の説
明図である。
【００１３】実施形態のスクータ型自動二輪車のブレー
キ装置は、ハンドルバー１０の右側端部に前輪ブレーキ
用マスターシリンダー１２と後輪ブレーキ用マスターシ
リンダー１４を備え、これらマスターシリンダー１２、
１４と前輪１６、後輪１８に各々設けたブレーキ機構２
０、２２との間の油圧管路（油圧経路の一例）２４、２
６途上に、車輪のロックを防止するアンチスキッドブレ
ーキ部の油圧ユニット２８を備えたものである。また、
前記油圧ユニット２８は、車体前部のフレームヘッドパ
イプ３０近傍に配設している。また、油圧管路２４は、
前輪マスターシリンダー１２から油圧ユニット２８まで
の油圧管路２４Ａと油圧ユニット２８から前輪ブレーキ
機構２０までの油圧管路２４Ｂとからなり、油圧管路２
６は、後輪マスターシリンダー１４から油圧ユニット２
８までの油圧管路２６Ａと油圧ユニット２８から前輪ブ
レーキ機構２０までの油圧管路２４Ｂとからなる。
キ装置は、ハンドルバー１０の右側端部に前輪ブレーキ
用マスターシリンダー１２と後輪ブレーキ用マスターシ
リンダー１４を備え、これらマスターシリンダー１２、
１４と前輪１６、後輪１８に各々設けたブレーキ機構２
０、２２との間の油圧管路（油圧経路の一例）２４、２
６途上に、車輪のロックを防止するアンチスキッドブレ
ーキ部の油圧ユニット２８を備えたものである。また、
前記油圧ユニット２８は、車体前部のフレームヘッドパ
イプ３０近傍に配設している。また、油圧管路２４は、
前輪マスターシリンダー１２から油圧ユニット２８まで
の油圧管路２４Ａと油圧ユニット２８から前輪ブレーキ
機構２０までの油圧管路２４Ｂとからなり、油圧管路２
６は、後輪マスターシリンダー１４から油圧ユニット２
８までの油圧管路２６Ａと油圧ユニット２８から前輪ブ
レーキ機構２０までの油圧管路２４Ｂとからなる。
【００１４】実施形態のスクータ型自動二輪車は、側面
視Ｌ字形状のダウンフレーム３２の先端部にヘッドパイ
プ３０を備え、ヘッドパイプ３０に軸支されるフロント
フォーク３４の回動軸の上端部にハンドルバー１０が固
定される。また、ユニットスイング式のパワーユニット
を搭載しており、動力伝達ケース３５は車体幅方向左側
に配設される。
視Ｌ字形状のダウンフレーム３２の先端部にヘッドパイ
プ３０を備え、ヘッドパイプ３０に軸支されるフロント
フォーク３４の回動軸の上端部にハンドルバー１０が固
定される。また、ユニットスイング式のパワーユニット
を搭載しており、動力伝達ケース３５は車体幅方向左側
に配設される。
【００１５】また、油圧ユニット２８は、パワーユニッ
トの動力伝達ケース３５の車幅方向反対側に配置する。
また、アンチスキッドブレーキ部の電子制御ユニット４
０は、図３に示すように、油圧ユニット２８と共に、フ
レームヘッドパイプ３０近傍であって、油圧ユニット２
８の反対側すなわち、前記伝達ケース３５の同側に配
設、固定している。
トの動力伝達ケース３５の車幅方向反対側に配置する。
また、アンチスキッドブレーキ部の電子制御ユニット４
０は、図３に示すように、油圧ユニット２８と共に、フ
レームヘッドパイプ３０近傍であって、油圧ユニット２
８の反対側すなわち、前記伝達ケース３５の同側に配
設、固定している。
【００１６】また、前輪のブレーキ機構２０は、油圧管
路２４を介して供給される油圧によりキャリパー２０ａ
でディスク２０ｂを挟みつける油圧式ディスクブレーキ
である。また、後輪のブレーキ機構２２は、油圧管路２
６を介して供給される油圧を油圧シリンダー３８で連系
してボーデンワイヤ３６の進退運動に変換して、該ボー
デンワイヤ３６でブレーキレバー２２ａが揺動し、これ
によりブレーキカム２２ｂが作動してブレーキシューを
ブレーキドラム２２ｃの内周面に押し付ける機械式ドラ
ムブレーキである。なお、前期油圧シリンダー２８は、
油圧経路２６からの油圧で油圧シリンダー３８内のピス
トンが進退作動して、ボーデンワイヤ３６を進退動させ
るものである。
路２４を介して供給される油圧によりキャリパー２０ａ
でディスク２０ｂを挟みつける油圧式ディスクブレーキ
である。また、後輪のブレーキ機構２２は、油圧管路２
６を介して供給される油圧を油圧シリンダー３８で連系
してボーデンワイヤ３６の進退運動に変換して、該ボー
デンワイヤ３６でブレーキレバー２２ａが揺動し、これ
によりブレーキカム２２ｂが作動してブレーキシューを
ブレーキドラム２２ｃの内周面に押し付ける機械式ドラ
ムブレーキである。なお、前期油圧シリンダー２８は、
油圧経路２６からの油圧で油圧シリンダー３８内のピス
トンが進退作動して、ボーデンワイヤ３６を進退動させ
るものである。
【００１７】また、油圧シリンダー３８は、乗員の登場
時に足乗せ部になる車体のステップボード４２下方に前
後に延在するダウンフレーム３２の部分３２ａ（ダウン
フレーム３２のほぼ水平に沿う下方部分）に取り付けて
いる。なお、油圧ユニット２８とＥＣＵ４０は、フロン
トレッグシールド４４とレッグシールドカバー４６とで
前後から挟まれた空間４８内に位置し、また、油圧シリ
ンダー３８はロアレッグシールドの上面部（足乗せ部）
ぶであるステップボード４２の下方部に配置され図示し
ないロアレッグシールドカバーとの間の空間内に位置さ
せることができる。
時に足乗せ部になる車体のステップボード４２下方に前
後に延在するダウンフレーム３２の部分３２ａ（ダウン
フレーム３２のほぼ水平に沿う下方部分）に取り付けて
いる。なお、油圧ユニット２８とＥＣＵ４０は、フロン
トレッグシールド４４とレッグシールドカバー４６とで
前後から挟まれた空間４８内に位置し、また、油圧シリ
ンダー３８はロアレッグシールドの上面部（足乗せ部）
ぶであるステップボード４２の下方部に配置され図示し
ないロアレッグシールドカバーとの間の空間内に位置さ
せることができる。
【００１８】実施の形態のスクータ型自動二輪車のブレ
ーキ装置によれば、アンチスキッドブレーキ部の油圧ユ
ニット２８をフレームヘッドパイプ３０近傍に配設した
ので、ハンドルのマスターシリンダー１２、１４から油
圧ユニット２８への管路２４Ａ、２６Ａはハンドル軸１
０ａに沿わせることがでる。それと共に、油圧ユニット
２８から前輪ブレーキ機構２０への管路２４Ｂをフロン
トフォーク３４近傍に配設できるので、前輪のブレーキ
機構２０についてはフロントヘッドパイプ３０の近傍の
みに管路を配設できるようになる。したがって、従来の
ように油圧管路がヘッドパイプとフレームに沿って往復
して長くなることに比較して、油圧管路をはるかに短縮
化することができ、ブレーキフィーリングを向上させる
ことができる。
ーキ装置によれば、アンチスキッドブレーキ部の油圧ユ
ニット２８をフレームヘッドパイプ３０近傍に配設した
ので、ハンドルのマスターシリンダー１２、１４から油
圧ユニット２８への管路２４Ａ、２６Ａはハンドル軸１
０ａに沿わせることがでる。それと共に、油圧ユニット
２８から前輪ブレーキ機構２０への管路２４Ｂをフロン
トフォーク３４近傍に配設できるので、前輪のブレーキ
機構２０についてはフロントヘッドパイプ３０の近傍の
みに管路を配設できるようになる。したがって、従来の
ように油圧管路がヘッドパイプとフレームに沿って往復
して長くなることに比較して、油圧管路をはるかに短縮
化することができ、ブレーキフィーリングを向上させる
ことができる。
【００１９】また、重量のある油圧ユニット２８を車体
前部のフレームヘッドパイプ３０近傍に配設したので、
車体前部に重量の重い油圧ユニット２８が位置すること
になり、前後輪１４、１６の分担荷重バランスを良好に
することができ、前後の重量バランスを保って、操縦安
定性の向上を図ることができる。また、油圧ユニット２
８は、重量のある前記動力伝達ケース３５の反対側に設
けるので、車体左右の重量バランスがとれ、走行安定性
に寄与できる。
前部のフレームヘッドパイプ３０近傍に配設したので、
車体前部に重量の重い油圧ユニット２８が位置すること
になり、前後輪１４、１６の分担荷重バランスを良好に
することができ、前後の重量バランスを保って、操縦安
定性の向上を図ることができる。また、油圧ユニット２
８は、重量のある前記動力伝達ケース３５の反対側に設
けるので、車体左右の重量バランスがとれ、走行安定性
に寄与できる。
【００２０】また、図３に示すように、アンチロックブ
レーキ部の電子制御ユニット４０を車両のヘッドパイプ
３０を挟んで車両油圧ユニット２８の反対側に設けるの
で車両の前部で左右の重心バランスが取れ、操縦安定性
の向上が図れる。また、油圧ユニット２８と電子制御ユ
ニット４０がヘッドパイプ３０の左右に別れるが、位置
的には近いため、ハーネス類の長さも短くすることがで
き、コスト的にも有利となる。
レーキ部の電子制御ユニット４０を車両のヘッドパイプ
３０を挟んで車両油圧ユニット２８の反対側に設けるの
で車両の前部で左右の重心バランスが取れ、操縦安定性
の向上が図れる。また、油圧ユニット２８と電子制御ユ
ニット４０がヘッドパイプ３０の左右に別れるが、位置
的には近いため、ハーネス類の長さも短くすることがで
き、コスト的にも有利となる。
【００２１】また、前輪ブレーキ機構２０を油圧式ディ
スクブレーキ、後輪ブレーキ機構２２を機械式ドラムブ
レーキとし、油圧ユニット２８と前記後輪ブレーキ機構
２０間に油圧をボーデンワイヤ３６のストロークに変換
する油圧シリンダー３８を介して連系したので、後輪ブ
レーキ機構２０がディスクブレーキのように幅をとるこ
とがなく、左右幅に余裕の少ないスクータ側自動二輪車
に好適である。
スクブレーキ、後輪ブレーキ機構２２を機械式ドラムブ
レーキとし、油圧ユニット２８と前記後輪ブレーキ機構
２０間に油圧をボーデンワイヤ３６のストロークに変換
する油圧シリンダー３８を介して連系したので、後輪ブ
レーキ機構２０がディスクブレーキのように幅をとるこ
とがなく、左右幅に余裕の少ないスクータ側自動二輪車
に好適である。
【００２２】また、油圧シリンダー３８を、ステップボ
ード４２下方に前後に延在するダウンフレーム３２に取
り付けたので、重量の重い油圧シリンダー３８を車体下
部に配置することができるため、低重心化が図れ、操縦
安定性の向上をさらに図ることができる。また、油圧シ
リンダー３８が乗員の邪魔にならず、かつ空間利用度を
向上させ得る。
ード４２下方に前後に延在するダウンフレーム３２に取
り付けたので、重量の重い油圧シリンダー３８を車体下
部に配置することができるため、低重心化が図れ、操縦
安定性の向上をさらに図ることができる。また、油圧シ
リンダー３８が乗員の邪魔にならず、かつ空間利用度を
向上させ得る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、油圧ユニットを車体前部のフレームヘッドパイプ近
傍に配設したので、従来のように油圧管路がヘッドパイ
プとフレームに沿って往復して長くなることに比較し
て、油圧管路をはるかに短縮化することができ、油圧管
路の膨張を防止できるため、ブレーキフィーリングを向
上させることができる。また、車体前部に重量の重い油
圧ユニットが位置することになり、前後輪の分担荷重バ
ランスを良好にすることができる。
ば、油圧ユニットを車体前部のフレームヘッドパイプ近
傍に配設したので、従来のように油圧管路がヘッドパイ
プとフレームに沿って往復して長くなることに比較し
て、油圧管路をはるかに短縮化することができ、油圧管
路の膨張を防止できるため、ブレーキフィーリングを向
上させることができる。また、車体前部に重量の重い油
圧ユニットが位置することになり、前後輪の分担荷重バ
ランスを良好にすることができる。
【００２４】また、油圧ユニットをパワーユニット動力
伝達ケースの車幅方向反対側に配置すれば車体の左右重
心バランスの改善ができる。そして、アンチロックブレ
ーキ装置の電子制御ユニットを該伝達ケースの同側に配
置すればさらに左右の重心バランスが取れる。
伝達ケースの車幅方向反対側に配置すれば車体の左右重
心バランスの改善ができる。そして、アンチロックブレ
ーキ装置の電子制御ユニットを該伝達ケースの同側に配
置すればさらに左右の重心バランスが取れる。
【００２５】請求項２によれば、後輪制動部がディスク
ブレーキのように幅をとることがなく、左右幅に余裕の
少ないスクータ側自動二輪車に好適である。請求項３に
よれば、重量のある油圧シリンダー等のアクチュエータ
が車体下部に配置されるので、重量バランスがより向上
する。また、アクチュエータが邪魔にならず、かつ空間
利用度を向上させ得る。さらにアクチュエータが車体下
部に配置することによってリアブレーキケーブルの配
索、取り回しが簡便になり、エンジンが上下にスイング
することによるケーブルの長さの変化に十分に対応する
ことができる。
ブレーキのように幅をとることがなく、左右幅に余裕の
少ないスクータ側自動二輪車に好適である。請求項３に
よれば、重量のある油圧シリンダー等のアクチュエータ
が車体下部に配置されるので、重量バランスがより向上
する。また、アクチュエータが邪魔にならず、かつ空間
利用度を向上させ得る。さらにアクチュエータが車体下
部に配置することによってリアブレーキケーブルの配
索、取り回しが簡便になり、エンジンが上下にスイング
することによるケーブルの長さの変化に十分に対応する
ことができる。
【図１】実施形態にかかるスクータ型自動二輪車の説明
図である。
図である。
【図２】図１の自動二輪車のブレーキ装置の構成説明図
である。
である。
【図３】図１の自動二輪車の平面視説明図である。
１０ ハンドルバー １２ 前輪ブレーキ用マスターシリンダー １４ 後輪ブレーキ用マスターシリンダー １６ 前輪 １８ 後輪 ２０ 前輪ブレーキ機構 ２２ 後輪ブレーキ機構 ２４、２６ 前輪、後輪の油圧経路 ２８ 油圧ユニット ３０ ヘッドパイプ ３２ ダウンフレーム ３５ パワーユニットの動力伝達ケース ３６ ボーデンワイヤ ４０ 電子制御ユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 スクータ型自動二輪車のハンドルバーの
両端部に前輪ブレーキ用マスターシリンダーと後輪ブレ
ーキ用マスターシリンダーを備え、これらマスターシリ
ンダーと前後輪に各々設けたブレーキ機構との間の油圧
経路途上に、車輪のロックを防止するアンチスキッドブ
レーキ部の油圧ユニットを備え、 前記油圧ユニットを車体前部のフレームヘッドパイプ近
傍に配設したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の
ブレーキ装置。 - 【請求項２】 前輪ブレーキ機構を油圧式ディスクブレ
ーキ、後輪ブレーキ機構を機械式ドラムブレーキとし、
油圧ユニットと前記後輪ブレーキ機構間に油圧をボーデ
ンワイヤのストロークに変換するアクチュエータを介し
て連系したことを特徴とする請求項１に記載のスクータ
型自動二輪車のブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記アクチュエータを、ステップボード
下方に前後に延在するダウンフレームに取り付けたこと
を特徴とする請求項２に記載のスクータ型自動二輪車の
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34313696A JPH10181546A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | スクータ型自動二輪車のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34313696A JPH10181546A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | スクータ型自動二輪車のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181546A true JPH10181546A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18359196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34313696A Pending JPH10181546A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | スクータ型自動二輪車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181546A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2246633A1 (es) * | 2002-03-29 | 2006-02-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema de frenado para motocicleta. |
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-
1996
- 1996-12-24 JP JP34313696A patent/JPH10181546A/ja active Pending
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040928 |