JP4392005B2 - 自動二輪車の制動装置 - Google Patents
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Description
結果として、側方へ張出したボス部を避けてスイングアームを通す必要があり、スイングアームの配置に制約を受け、設計の自由度が小さくなる。
本発明は、以上に鑑みなされたものである。
図1は本発明に係る自動二輪車の平面図である。
自動二輪車10は、ハンドル11の右グリップ12近傍にフロントブレーキレバー13を備え、ハンドル11の左グリップ16近傍にリヤブレーキレバー17を備え、車体フレームのヘッドパイプにパーキングレバー20を取り付けることで、パーキングレバー20を車体の右側に配置したものである。
また、リヤブレーキレバー17を握ることにより、マスタシリンダ18で油圧を発生させ、この油圧で第2ブレーキキャリパ(リヤブレーキ用キャリパ)のブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪に制動力をかける。
さらに、パーキングレバー20を上方に引上げることにより、ケーブル22を引張り、第1ブレーキキャリパ(パーキングブレーキ用キャリパ)のブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪をロック状態に保つ。
自動二輪車10は、ハンドル11及び前輪25をフロントフォーク32の上下端部にそれぞれ取り付け、前輪25にフロントブレーキディスク26を取り付け、フロントフォーク32の下端部にフロントブレーキ用キャリパ27を取り付けたものである。
51はフロントカバー、52はリヤカバー、53はシート、54はマフラー、55はフロアステップである。
自動二輪車の制動装置60は、後輪45を後輪車軸46を介して後輪車軸支持部38に回転自在に取り付け、スイングアーム延出部36を後輪車軸支持部38より後方に向けて上向きの勾配で且つ先細状に延ばし、延ばしたスイングアーム延出部36に後端連結部37を備え、この後端連結部37に緩衝器43の一端(下端)43aをボルト44を介して連結し、スイングアーム延出部36の上にパーキングブレーキ用キャリパ62を配置し、スイングアーム延出部36の下にリヤブレーキ用キャリパ72を配置した状態を示す。
これにより、スイングアーム延出部36の上辺39aにリヤブレーキディスク48の上部外周48aに臨む空間49aを形成することができ、かつ下辺39bにリヤブレーキディスク48の後部外周48bに臨む空間49bを形成することができる。
このように、スイングアーム延出部36を車体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム延出部36を後輪車軸支持部38より上方に配置することができる。よって、リヤブレーキ用キャリパ72をリヤブレーキディスク48の後部外周48bまで上に持上げた状態に配置することができる。このため、自動二輪車10のバンク角を大きくすることができる。
一方、パーキングレバー20を開放することにより、リターンスプリング66のばね力でレバー64を開放位置に戻す。
前スイングアーム34にスイングアーム35をボルト34aで取り付けることで、前スイングアーム34及びスイングアーム35をエンジン33の出力軸33a(図2に示す)の中心33bを中心に上下方向にスイング自在に取り付け、スイングアーム35に後輪車軸支持部38よりスイングアーム延出部36を後方に延ばし、スイングアーム延出部36にパーキングブレーキ用キャリパ62及びリヤブレーキ用キャリパ72を取り付けた状態を示す。
なお、パーキングブレーキ用キャリパ62は、便宜上スイングアーム35側に配置した状態で図示する。
また、リヤブレーキ用キャリパ72は、スイングアーム35の延出部36の後下方に配設されるが、スイングアーム35の延出部36の内側面に取り付けられている(図3も参照)。
Claims (5)
- 車体に取り付けたスイングアーム(35)の後輪車軸支持部(38)で後輪(45)の後輪車軸(46)を支え、スイングアーム(35)と車体との間に緩衝器(43)を架け渡し、後輪(45)のブレーキディスク(48)に制動力をかけるリヤブレーキ用キャリパ(72)を備えた自動二輪車であって、
前記スイングアーム(35)に後輪車軸支持部(38)より上勾配で後方に延ばしたスイングアーム延出部(36)を設け、このスイングアーム延出部(36)の後端連結部(37)に前記緩衝器(43)の一端を連結し、
前記後端連結部(37)は、後輪車軸支持部(38)から上方にオフセットした位置に設けられ、
前記リヤブレーキ用キャリパ(72)は、前記後輪車軸支持部(38)の後部、かつ前記後端連結部(37)の下部で、前記スイングアーム延出部(36)の下辺(39b)に取り付けられている、
ことを特徴とする自動二輪車の制動装置。 - 前記ブレーキディスク(48)は、前記スイングアーム(35)の内側である車体中心側に配置され、前記リヤブレーキ用キャリパ(72)は、前記スイングアーム延出部(36)の内側面に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の制動装置。
- 前記スイングアーム(35)の側方にマフラー(54)を備え、車両側面視でマフラー(54)をリヤブレーキ用キャリパ(72)よりも上側に配置し、リヤブレーキ用キャリパ(72)が側面視で露出するように配設したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動二輪車の制動装置。
- 前記リヤブレーキ用キャリパ(72)に接続される配管(73)を、該リヤブレーキ用キャリパ(72)から上方に延ばした後、スインググアーム(35)に沿わせて車両前方へ延ばし、リヤブレーキレバー(17)に接続したことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動二輪車の制動装置。
- 後輪(45)のブレーキディスク(48)をロック状態に保つパーキング用ブレーキ手段(62)をスイングアーム(35)に備え、該パーキング用ブレーキ手段(62)に接続されるケーブル(22)をスイングアーム(35)に沿わせて車両前方に延ばし、該ケーブル(22)を車両前部で、且つ前記パーキング用ブレーキ手段(62)と同じ側に配設されたパーキングレバー(20)に接続されていることを特徴とする請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の自動二輪車の制動装置。
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