JP2006315680A - 自動二輪車の制動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スイングアームに対するブレーキキャリパの配置の設計の自由度を高めるようにした自動二輪車の制動装置を提供したい。
【解決手段】車体に取り付けたスイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪４５の車軸４６を支え、スイングアーム３５と車体との間に緩衝器４３を架け渡し、後輪４５のブレークディスク４８に制動力をかけるリヤブレーキ用キャリパ７２を備え、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より後方に延ばしたスイングアーム延出部３６を設け、このスイングアーム延出部３６の後端連結部３７に緩衝器４３の一端を連結し、スイングアーム延出部３６の下辺にリヤブレーキ用キャリパ７２を配置した自動二輪車の制動装置。
【選択図】図３

Description

本発明は、緩衝器が連結されたスイングアームにブレーキ用キャリパを備えた自動二輪車の制動装置に関する。

自動二輪車の制動装置は知られている（例えば特許文献１参照。）。
特許第２７８２４６６号公報

特許文献１は「自動二輪車」に係り、この技術ではアーム部材（スイングアーム）にリヤブレーキ用のブレーキキャリパを取付けた自動二輪車の制動装置が提案されている。この自動二輪車の制動装置は、スイングアームの緩衝器との連結部前方で、且つ後輪車軸支持部の上方に設けられた支持ブラケットにリヤブレーキ用キャリパを取り付け、このリヤブレーキ用キャリパで後輪のブレーキディスクに制動力をかけるものである。

しかし特許文献１の自動二輪車では、リヤブレーキ用キャリパが緩衝器の前方に位置するため、リヤブレーキ用キャリパを緩衝器に干渉しないように配置するには、レイアウトの制約等を受けるため、設計の自由度が低かった。

ところで、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパの２種のキャリパを備えたブレーキ装置が提案されている（例えば特許文献２参照。）。
特開平１１−２３０２０１号公報 特許文献２は「ディスクブレーキ装置」に係り、このディスクブレーキ装置は、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパをマウンティングブラケットに取り付け、マウンティングブラケットのボス部を後輪車軸に嵌め込むことにより、マウンティングブラケットを後輪車軸で支えたものである。

この装置によれば、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパを自動二輪車のスイングアームに取り付ける必要がないので、２種のブレーキ用キャリパを後輪のブレーキディスクに対応する位置に配置することは比較的容易である。

しかし、このディスクブレーキ装置は、マウンティングブラケットのボス部を後輪車軸に嵌め込むことから、ボス部の厚さ分だけスイングアームを車体幅方向外側に余分に離す必要がある。
結果として、側方へ張出したボス部を避けてスイングアームを通す必要があり、スイングアームの配置に制約を受け、設計の自由度が小さくなる。
本発明は、以上に鑑みなされたものである。

本発明は、スイングアームに対するブレーキキャリパの配置の設計の自由度を高めるようにした自動二輪車の制動装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に取り付けたスイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪４５の後輪車軸４６を支え、スイングアーム３５と車体との間に緩衝器４３を架け渡し、後輪４５のブレークディスク４８に制動力をかけるリヤブレーキ用キャリパ７２を備えた自動二輪車であって、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より後方に延ばしたスイングアーム延出部３６を設け、このスイングアーム延出部３６の後端連結部３７に緩衝器４３の一端を連結し、スイングアーム延出部３６の下辺にリヤブレーキ用キャリパ７２を配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、後端連結部３７は、後輪車軸支持部３８から上方にオフセットした位置に設けられ、前記リヤブレーキ用キャリパ７２は後輪車軸支持部３８の後方で、且つ後端連結部３７の下方に配設されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、リヤブレーキキャリパ７２は、前記スイングアーム延出部３６の内側面に取り付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、スイングアーム３５の側方にマフラー５４を備え、車両側面視でマフラー５４をリヤブレーキ用キャリパ７２よりも上側に配置し、リヤブレーキ用キャリパ７２が側面視で露出するように配設したことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、リヤブレーキ用キャリパ７２に接続される配管７３を、該リヤブレーキ用キャリパ７２から上方に延ばした後、スインググアーム３５に沿わせて車両前方へ延ばし、リヤブレーキレバー１７に接続したことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、後輪４５のブレーキディスク４８をロック状態に保つパーキング用ブレーキ手段６２をスイングアーム３５に備え、該パーキング用ブレーキ手段６２に接続されるケーブル２２をスイングアーム３５に沿わせて車両前方に延ばし、該ケーブル２２を車両前部で、且つ前記パーキング用ブレーキ手段６２と同じ側に配設されたパーキングレバー２０に接続されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、スイングアームに後輪車軸支持部より後方に延ばしたスイングアーム延出部を設け、このスイングアーム延出部の後端連結部に緩衝器の一端を連結し、スイングアーム延出部の下辺にリヤブレーキ用キャリパを配置したので、スイングアーム延出部の下辺側にブレーキディスクの後部外周に臨む空間を形成することができ、リヤブレーキ用キャリパと緩衝器との干渉を防止しながらスイングアームの配置に対する制約を緩和して、設計の自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、請求項１の効果に加えるに、ブレーキキャリパを後端連結部下方且つ後輪車軸支持部後方の高い位置に配置できるため、自動二輪車のバンク角を十分に確保することができる。

請求項３に係る発明では、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、ブレーキキャリパをスイングアーム延出部の内側に取り付けることで、ブレーキキャリパが後輪側に寄ってスイングアーム側に突出することを抑え、自動二輪車のバンク角を確保し易くなる。

請求項４に係る発明では、請求項１〜請求項３の何れか１項の効果に加えるに、マフラーをブレーキキャリパから離し、ブレーキキャリパへのマフラーからの熱の影響を受けにくくすることができ、また、ブレーキキャリパはマフラーに隠れないため、メンテナンス時にマフラーにより作業性が低下することがない。

請求項５に係る発明では、請求項１〜請求項４の何れか１項の効果に加えるに、配管をブレーキキャリパ上方から前方に延ばすことで、後輪が巻き上げる泥などが配管に付着するのを抑制することができる。

請求項６に係る発明では、請求項１〜請求項５の何れか１項の効果に加えるに、パーキングブレーキを備える自動二輪車で、ケーブルをスイングアームに沿わせて同じ側のパーキングレバーに接続することで、ケーブル長を短くしながら、効率良く配置することが可能となる。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の平面図である。
自動二輪車１０は、ハンドル１１の右グリップ１２近傍にフロントブレーキレバー１３を備え、ハンドル１１の左グリップ１６近傍にリヤブレーキレバー１７を備え、車体フレームのヘッドパイプにパーキングレバー２０を取り付けることで、パーキングレバー２０を車体の右側に配置したものである。

フロントブレーキレバー１３を握ることにより、マスタシリンダ１４で油圧を発生させ、この油圧でフロントブレーキ用キャリパのブレーキパッドをフロントブレーキディスクに押し付けて前輪２５に制動力をかける。
また、リヤブレーキレバー１７を握ることにより、マスタシリンダ１８で油圧を発生させ、この油圧で第２ブレーキキャリパ（リヤブレーキ用キャリパ）のブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪に制動力をかける。
さらに、パーキングレバー２０を上方に引上げることにより、ケーブル２２を引張り、第１ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ用キャリパ）のブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪をロック状態に保つ。

図２は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、ハンドル１１及び前輪２５をフロントフォーク３２の上下端部にそれぞれ取り付け、前輪２５にフロントブレーキディスク２６を取り付け、フロントフォーク３２の下端部にフロントブレーキ用キャリパ２７を取り付けたものである。

さらに、この自動二輪車１０は、フロントフォーク３２を車体フレーム３０のヘッドパイプ３１に取り付け、車体フレーム３０の中央にエンジン３３を取り付け、エンジン３３に出力軸３３ａを介して前スイングアーム３４を上下スイング自在に取り付け、前スイングアーム３４にスイングアーム３５をボルト３４ａ，３４ａで取り付け、スイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪車軸４６を介して後輪４５を支え、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より後方へ延ばしたスイングアーム延出部３６を設け、車体フレーム３０の後部に緩衝器４３を介してスイングアーム延出部３６の後端（後端連結部）３７を懸架し、スイングアーム延出部３６に自動二輪車の制動装置６０を取り付けたスクータ型自動二輪車である。
５１はフロントカバー、５２はリヤカバー、５３はシート、５４はマフラー、５５はフロアステップである。

図３は本発明に係る自動二輪車の制動装置の要部拡大図である。
自動二輪車の制動装置６０は、後輪４５を後輪車軸４６を介して後輪車軸支持部３８に回転自在に取り付け、スイングアーム延出部３６を後輪車軸支持部３８より後方に向けて上向きの勾配で且つ先細状に延ばし、延ばしたスイングアーム延出部３６に後端連結部３７を備え、この後端連結部３７に緩衝器４３の一端（下端）４３ａをボルト４４を介して連結し、スイングアーム延出部３６の上にパーキングブレーキ用キャリパ６２を配置し、スイングアーム延出部３６の下にリヤブレーキ用キャリパ７２を配置した状態を示す。

スイングアーム延出部３６は、後輪車軸４６を支える後輪車軸支持部３８から後端連結部３７に向けて上勾配で先細状に延ばすことにより、上辺３９ａを後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに下辺３９ｂを後方に向けて急な上勾配に形成したものである。後端連結部３７は、図３で明らかなように、後輪支持部３８から上方にオフセットされて設けられている。
これにより、スイングアーム延出部３６の上辺３９ａにリヤブレーキディスク４８の上部外周４８ａに臨む空間４９ａを形成することができ、かつ下辺３９ｂにリヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂに臨む空間４９ｂを形成することができる。

このため、上辺３９ａに前後の取付部４１ａ，４１ｂを所定間隔を開けて突出させ、これら取付部４１ａ，４１ｂにパーキングブレーキ用キャリパ６２をボルト４２ａ，４２ａで取り付けることにより、パーキングブレーキ用キャリパ６２をリヤブレーキディスク４８の上部外周４８ａに対応させて配置することができる。

また、下辺３９ｂにリヤブレーキ用キャリパ７２を一対のボルト４２ｂ，４２ｂで取り付けることにより、リヤブレーキ用キャリパ７２をリヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂに対応させて配置することができる。
このように、スイングアーム延出部３６を車体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム延出部３６を後輪車軸支持部３８より上方に配置することができる。よって、リヤブレーキ用キャリパ７２をリヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂまで上に持上げた状態に配置することができる。このため、自動二輪車１０のバンク角を大きくすることができる。

リヤブレーキ用キャリパ７２は、リヤブレーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、配管７３（図２も参照）を介して油圧を伝え、この油圧でリヤブレーキディスク４８に制動力をかける。配管７３は、図３に示したようにリヤブレーキ用キャリパ７２から上方に延び、図２に示すようにスイングアーム３５に沿って前方に延ばされ、前記したハンドル１１の左グリップ１６近傍にリヤブレーキレバー１７に接続されている。

パーキングブレーキ手段であるパーキングブレーキ用キャリパ６２は、パーキングレバー２０（図２に示す）をピン２１を軸にして上方に引上げることにより、ケーブル２２を矢印（ア）の如く引張り、ケーブル２２の引張力がピン６３を介してレバー６４に伝わる。これにより、レバー６４がロッド６５を中心にして矢印（イ）の如くスイングして、リヤブレーキディスク４８をロックする。ケーブル２２は、図３及び図２で明らかなように、スイングアーム３５の上方から該スイングアームに沿って前方に延ばされ、前記したパーキングレバー２２に接続される。
一方、パーキングレバー２０を開放することにより、リターンスプリング６６のばね力でレバー６４を開放位置に戻す。

図４は図３の４−４線断面図であり、スイングアーム３５の後輪車軸支持部３８に、車体中心４０側に凹んだボス３８ａを備え、このボス３８ａに軸受３８ｂを介して後輪車軸４６を回転自在に支えることで、後輪車軸支持部３８に後輪４５を回転自在に支えた状態を示す。

このスイングアーム延出部３６の上辺３９ａにパーキングブレーキ用キャリパ６２をボルト４２ａ，４２ａ（奥側は図示しない）で取り付けることで、パーキングブレーキ用キャリパ６２のブレーキパッド６７，６７をリヤブレーキディスク４８の上端外周４８ａの両側に配置し、スイングアーム３５の下辺３９ｂにリヤブレーキ用キャリパ７２をボルト４２ｂ，４２ｂで取り付けることで、リヤブレーキ用キャリパ７２のブレーキパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の下端外周４８ｂの両側に配置する。

このように、パーキングブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２をスイングアーム延出部３６の上下辺３９ａ，３９ｂに取り付けることにより、スイングアーム３５を車体中心４０から車体幅方向外側に必要以上に離す必要はない。従って、自動二輪車１０のバンク角を確保する上で有利になる。

リヤブレーキ用キャリパ７２は、リヤブレーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、キャリパ７２内の２個のピストン７５に油圧をかけ、ピストン７５をキャリパ７２から押し出すことにより、ブレーキパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の両面に押し付ける。これにより、後輪４５に制動力をかけることができる。

パーキングブレーキ用キャリパ６２は、図１に示すパーキングレバー２０をピン２１を軸にして上方に引上げることによりケーブル２２を引張り、レバー６４を図３の如くスイングさせる。これにより、ロッド６５をリヤブレーキディスク４８側にねじ送りし、ブレーキパッド６７，６７をリヤブレーキディスク４８の両面に押し付ける。よって、リヤブレーキディスク４８をロックして、後輪４５を静止状態に保つことができる。

図５は本発明に係る自動二輪車の制動装置のレイアウト図である。
前スイングアーム３４にスイングアーム３５をボルト３４ａで取り付けることで、前スイングアーム３４及びスイングアーム３５をエンジン３３の出力軸３３ａ（図２に示す）の中心３３ｂを中心に上下方向にスイング自在に取り付け、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８よりスイングアーム延出部３６を後方に延ばし、スイングアーム延出部３６にパーキングブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２を取り付けた状態を示す。
なお、パーキングブレーキ用キャリパ６２は、便宜上スイングアーム３５側に配置した状態で図示する。

このように、スイングアーム延出部３６の上下辺３９ａ，３９ｂに各々のブレーキ用キャリパ６２，７２を取り付けることで（図４参照）、スイングアーム３５を車体中心４０から車体幅方向外側に必要以上に離す必要はない。このため、スイングアーム３５の中央３５ａを後端連結部３７の位置より車体側に湾曲状に距離Ｓだけ凹ませることができる。従って、例えばマフラー５４（図２に示す）の形状や配置に対して設計の自由度を高めることができる。
また、リヤブレーキ用キャリパ７２は、スイングアーム３５の延出部３６の後下方に配設されるが、スイングアーム３５の延出部３６の内側面に取り付けられている（図３も参照）。

ところで、リヤブレーキ用キャリパ７２であるが、図２で明らかなように、側面視でマフラー５４の下方、即ち、マフラー５４をリヤブレーキ用キャリパ７２の上側に配置し、リヤブレーキ用キャリパ７２がマフラー５４に阻害されることなく、露出するように配設されていることが理解できる。

なお、前記実施の形態では、スイングアーム３５の上辺３９ａに第１ブレーキキャリパとしてパーキングブレーキ用キャリパ６２を取り付け、スイングアーム３５の下辺３９ｂに第２キャリパとしてリヤブレーキ用キャリパ７２を取り付けた例について説明したが、パーキングブレーキ用キャリパ６２を下辺３９ｂに取り付け、リヤブレーキ用キャリパ７２を上辺３９ａに取り付けてもよい。

さらに、第１ブレーキキャリパをパーキングブレーキ用キャリパ６２とすることで機械式ブレーキを採用した例について説明したが、第１ブレーキキャリパも第２ブレーキキャリパと同様にリヤブレーキ用キャリパとすることで、第１、第２ブレーキキャリパを両方とも油圧式ブレーキとすることも可能である。

本発明の制動装置は、自動二輪車の制動装置として好適である。

本発明に係る自動二輪車の平面図である。 本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の制動装置の要部拡大図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の制動装置のレイアウト図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、 １７…ブレーキレバー、 ２０…パーキング用操作レバー、 ２２…ケーブル、 ３５…スイングアーム、 ３６…延出部、 ３７…後端連結部、 ３８…後輪車軸支持部、 ４３…緩衝器、 ４５…後輪、 ４８…ブレーキディスク、 ５４…マフラー、 ６０…自動二輪車の制動装置、 ６２…パーキング用ブレーキ手段、 ７２…リヤブレーキ用キャリパ、 ７３…配管。

Claims (6)

1. 車体に取り付けたスイングアーム（３５）の後輪車軸支持部（３８）で後輪（４５）の後輪車軸（４６）を支え、スイングアーム（３５）と車体との間に緩衝器（４３）を架け渡し、後輪（４５）のブレークディスク（４８）に制動力をかけるリヤブレーキ用キャリパ（７２）を備えた自動二輪車であって、
   前記スイングアーム（３５）に後輪車軸支持部（３８）より後方に延ばしたスイングアーム延出部（３６）を設け、このスイングアーム延出部（３６）の後端連結部（３７）に前記緩衝器（４３）の一端を連結し、
   このスイングアーム延出部（３６）の下辺にリヤブレーキ用キャリパ（７２）を配置した、
   ことを特徴とする自動二輪車の制動装置。
2. 前記後端連結部（３７）は、後輪車軸支持部（３８）から上方にオフセットした位置に設けられ、前記リヤブレーキ用キャリパ（７２）は後輪車軸支持部（３８）の後方で、且つ後端連結部（３７）の下方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の制動装置。
3. 前記リヤブレーキキャリパ（７２）は、前記スイングアーム延出部（３６）の内側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車の制動装置。
4. 前記スイングアーム（３５）の側方にマフラー（５４）を備え、車両側面視でマフラー（５４）をリヤブレーキ用キャリパ（７２）よりも上側に配置し、リヤブレーキ用キャリパ（７２）が側面視で露出するように配設したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動二輪車の制動装置。
5. 前記リヤブレーキ用キャリパ（７２）に接続される配管（７３）を、該リヤブレーキ用キャリパ（７２）から上方に延ばした後、スインググアーム（３５）に沿わせて車両前方へ延ばし、リヤブレーキレバー（１７）に接続したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動二輪車の制動装置。
6. 後輪（４５）のブレーキディスク（４８）をロック状態に保つパーキング用ブレーキ手段（６２）をスイングアーム（３５）に備え、該パーキング用ブレーキ手段（６２）に接続されるケーブル（２２）をスイングアーム（３５）に沿わせて車両前方に延ばし、該ケーブル（２２）を車両前部で、且つ前記パーキング用ブレーキ手段（６２）と同じ側に配設されたパーキングレバー（２０）に接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動二輪車の制動装置。

Images