JPH0228156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のデイスクブレーキのカバ
ー構造のうち、特に後輪を制動するデイスクブレ
ーキのカバー構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の制動装置として従来からドラムブ
レーキとデイスクブレーキが知られている。デイ
スクブレーキは車輪ととも回転するデイスクの両
面をキヤリパーのパツドにて押えつけることで摩
擦力をを発生し、これによつて制動をなすもので
あるが、デイスクが外部に露出しているためデイ
スクの冷却効果に優れる反面、泥等が付着しやす
いという欠点があり、特に後輪にデイスクブレー
キを採用した場合には、前輪の回転によつて泥等
が後方に向つて跳ね上げられるため、上記の欠点
が更に助長される。

このため、特開昭56−52632号或いは特開昭57
−929号の如きカバー構造が提案される。これら
はいずれもデイスク全体をカバーにて覆つたもの
である。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のカバー構造は、デイスク全体を
カバーにて覆つており、このようにすれば確かに
泥等の付着を防止できるのであるが、放熱の面に
おいて不利が生じる。即ち、デイスク全体をカバ
ーで覆うと制動時の摩擦熱がカバー内に篭るとい
う問題が生じる。

また、従来にあつてはカバーをスイングアーム
等に取付けていたため、ドライブチエーンの張力
調整のために、車体に対してリヤアクスル軸を移
動させると、デイスクとカバーとの間の隙間も変
化し、泥の付着及び放熱の両面において問題が生
じる。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決すべく本考案は、スイングア
ームの後端部に形成した長孔に前後位置調整可能
に後輪車軸を支持し、この後輪車軸上に後輪と一
体に回転するデイスクを有し、このデイスクを挟
圧制動するキヤリパーを備えてなる自動二輪車の
デイスクブレーキにおいて、前記キヤリパーを保
持するブラケツトを設け、このブラケツト後部を
前記後輪車軸に支持し、前記ブラケツト前部と前
記スイングアームとの間にブラケツト回転阻止用
の係合部を形成し、前記ブラケツト前部でこの係
合部より上方部に前記キヤリパーを結合するとと
もに、前記デイスクを前方から覆つて後方へ開放
するカバーを設け、このカバーを前記ブラケツト
前部で前記係合部より下方部に結合したことを特
徴とする。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るカバー構造を適用した自
動二輪車の概略側面図であり、自動二輪車１のフ
レーム２はヘツドチユーブ２ａの上端から後方に
メインチユーブ２ｂを延出し、このメインチユー
ブ２ｂの後端から後下方へセンターチユーブ２ｃ
を延出し、またヘツドチユーブ２ａの下端から後
下方へダウンチユーブ２ｄを延出し、このダウン
チユーブ２ｄ下端と前記センターチユーブ２ｃ下
端とをロアーチユーブ２ｅで連結し、これらメイ
ンチユーブ２ｂ、センターチユーブ２ｃ、ダウン
チユーブ２ｄ及びロアーチユーブ２ｅで形成され
る空間にエンジン３を搭載している。またヘツド
チユーブ２ａにはフロントフオークの上部を支持
し、このフロントフオーク下端にて前輪４を回転
自在に支承する。

一方、メインチユーブ２ｂ上には燃料タンク５
が跨設され、メインチユーブ２ｂ後部から後方へ
延出されたシートレール６上にはシート７が取付
けられ、シートレール６の後端と前記センターチ
ユーブ２ｃ下端間に斜めにリヤチユーブ８が架設
され、前記シートレール６にリヤフエンダ９が取
付けられる。

またセンターチユーブ２ｃとロアーチユーブ２
ｅの連結部近傍にはピボツト軸１０を設け、この
ピボツト軸１０にてスイングアーム１１の前端部
を揺動自在に支持し、スイングアーム１１の後端
にて後輪１２を回転自在に支承する。

後輪１２にはデイスクブレーキ１３が設けられ
ている。このデイスクブレーキ１３の構造は第１
図の一部拡大図である第２図、第２図のＡ−Ａ
線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である第３図乃至
第５図に示す。

即ち、デイスクブレーキ１３は第４図に示すよ
うに、後輪車軸に対しベアリング１４を介してリ
ヤホイールハブ１５を回転自在に取付け、このリ
ヤホイールハブ１５にリヤホイールスポーク１６
の一端を挿着するとともに、外周部にボルト１７
を用いてデイスク１８を固着している。

また、リヤホイールハブ１５よりも外側の後輪
車軸端部にはブラケツト１９の後部に形成した結
合ボス部１９ａを取付けている。このブラケツト
１９は第２図に示すように、スイングアーム１１
の内側に沿つて前方に延び、その前部にはスイン
グアーム１１の長さ方向に沿つて溝部２０が形成
され、この溝部２０はスイングアーム１１の内側
面に設けたストツパ２１（第３図参照）に摺動自
在に嵌合する。尚、スイングアーム１１の後端部
には長孔２２が形成され、この長孔２２において
後輪車軸を支持している。即ち、後輪１２はスイ
ングアーム１１に対して前後位置調整可能に支持
され、前後位置を調整することでドライブチエー
ンの張り具合を調整する。そして、後輪１２の前
後位置調整につれ、ブラケツト１９も一体的に移
動するが、このときのガイドをブラケツト１９の
回転阻止用の係合部を兼ねた溝部２０及びストツ
パ２１により行う。

また、前記ブラケツト１９の前部で前記係合部
を構成する溝部２０より下方部に垂設した結合ボ
ス部１９ｂ，１９ｂにはカバー２３をリベツト止
めしている。このカバー２３は前縁部が内方に湾
曲し、側面には開口２３ａ…が形成され、このカ
バー２３によつてデイスク１８の車両進行方向の
前方の略下半部が覆われる。

更に、ブラケツト１９の前記溝部２０より上方
部に起設した結合ボス部１９ｃ，１９ｃにはブレ
ーキキヤリパー２４が固着される。このキヤリパ
ー２４はその本体２５がスライドピン２６（第４
図参照）によつてブラケツト１９に取付けられ、
本体２５内にはシリンダユニツト２７が組付けら
れ、ブレーキホース２８を介して送られた作動油
によつてこのシリンダユニツト２７が作動し、デ
イスク１８の両面にパツド２９，２９が押し付け
られ、制動を行う。そして、キヤリパー本体２５
の前部２５ａはデイスク１８の車両進行方向前方
を横切り、デイスク１８の前方を覆う。

また、第２図に示すよにキヤリパー本体２５の
上端部には上部カバー３０を取付けている。この
上部カバー３０はキヤリパー本体２５から後方に
延出され、その構造は第５図に示す通りである。
即ち、上部カバー３０は樹脂製であり、キヤリパ
ー本体２５からの熱影響を少なくするため、キヤ
リパー本体２５と上部カバー３０との間には断熱
材３１を介在させてリベツト３２によつて取付け
ている。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案によれば、デイス
クの車両進行方向前方の略下半部がカバー２３に
よつて覆われ、略上半部がキヤリパー２４によつ
て覆われるため、前輪４の回転によつて後方に跳
ね上げられた泥等がデイスク１８に付着すること
がなく、一方前輪４からの泥を考慮しなくてもよ
いデイスクの後半部は外部に露出しているため、
冷却効果を高めることができる。

また、スイングアーム１１の後端部に形成した
長孔２２に前後位置調整可能に支持される後輪車
軸にキヤリパー２４のブラケツト１９後部を支持
し、このブラケツト１９前部にカバー２３を結合
しているため、ドライブチエーンの張り具合等を
調整すべく後輪車軸を前後に移動させた場合であ
つても、常にデイスク１８とカバー２３との隙間
は一定に保持され、泥等の侵入又は冷却効果が低
下する不利がない。

そしてブラケツト１９は、後部で後輪車軸に支
持され、スイングアーム１１との間の回転阻止用
係合部２０，２１を有する前部にキヤリパー２４
を結合しているため、制動時に受けるキヤリパー
２４からの制動トルクによるブラケツト１９への
曲げ応力が少ないものとなつており、従つてブラ
ケツト１９自体の高剛性化を少なくでき、小型・
軽量化が可能となる。

更にブラケツト１９前部の回転阻止用係合部２
０，２１の上下にキヤリパー２４及びカバー２３
との結合部を設けているため、これら上下のキヤ
リパー２４及びカバー２３との結合部がスイング
アーム１１との係合部２０，２１の補強となると
ともに、成形も容易となり、ブラケツト１９自体
の小型・軽量化の面でも有利である。

しかもブラケツト１９前部で係合部２０，２１
より下方部にカバー２３を結合しているため、デ
イスク１８前部の略下半部のみを覆うだけとして
カバー２３の小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るカバー構造を適用した自
動二輪車の概略側面図、第２図は第１図の一部拡
大側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第
４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図
のＣ−Ｃ線断面図である。 尚、図面中１は自動二輪車、４は前輪、１１は
スイングアーム、１２は後輪、１３はデイスクブ
レーキ、１８はデイスク、１９はブラケツト、２
０は溝部、２１はストツパ、２３はカバー、２４
はキヤリパー、２５はキヤリパー本体、３０は上
部カバー、である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スイングアームの後端部に形成した長孔に前後
   位置調整可能に後輪車軸を支持し、この後輪車軸
   上に後輪と一体に回転するデイスクを有し、この
   デイスクを挟圧制動するキヤリパーを備えてなる
   自動二輪車のデイスクブレーキにおいて、 前記キヤリパーを保持するブラケツトを設け、 このブラケツト後部を前記後輪車軸に支持し、 前記ブラケツト前部と前記スイングアームとの
   間にブラケツト回転阻止用の係合部を形成し、 前記ブラケツト前部でこの係合部より上方部に
   前記キヤリパーを結合するとともに、 前記デイスクを前方から覆つて後方へ開放する
   カバーを設け、 このカバーを前記ブラケツト前部で前記係合部
   より下方部に結合したことを特徴とするデイスク
   ブレーキのカバー構造。