JPS5856437Y2 - ２輪車のブレ−キデイスクカバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２輪車の雨中走行時に於けるブレーキ効力を向
上させることので゛きるブレーキテ゛イスクカバーに関
する。

２輪車のブレーキディスクに雨水が付着すると、ブレー
キ時に水膜が潤滑剤の役割を果しブレーキ効力が大巾に
低減する不具合がある。

従来フロントディスクブレーキに於て、フロントフォー
クの前側にキャリパ−を取付け、フロントフォークの後
側にテ゛イスク上端部を覆う庇状のカバーを取付けたテ
゛イスクブレーキ装置は既に採用されている。

その場合は雨中走行時、キャリパ−内へ入る直前のディ
スク摩擦面に雨水が直接当る恐れはなくなるが、ディス
ク摩擦面の露出部に付着した雨水が水膜を形成すること
には変りがなく、ブレーキ効力の低下は避けられない。

しかもフロントフォークをカバーの保持部材として利用
する場合はカバーの保持が不安定になり易く、カバー自
由端の振動を防止するためにはカバー自体の剛性を増す
必要があり、重量、コスト共に増加する。

本考案はキャリパ一部分を除きディスク全体を覆うカバ
ーを採用し、カバー中央の車軸挿通孔部分をハブ軸受と
共締めし、カバー外周部分をキャリパ−のボスにボルト
を用いて締結することにより上記従来の不具合を回避し
、さらに補助カバーを２分割構造にすることにより、カ
バー組付作業を容易にしようとするもので、図面に関連
して説明すると次の通りである。

第１図は本考案を後車輪のりャーディスクブレーキに適
用した２輪車の右側面部分図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ断面図で、第２図中車軸１には２個の軸受２を介
してリヤーハブ３が回転自在に支持され、ハブ３には複
数個のボルト４によりディスク５が取付けである。

６，７はカラー、８ａはキャリパ−８の本体から一体に
延びたキャリパ−保持部で、その先端の孔が車軸１に嵌
合している。

９はチェン引き、１０はスイングアームで゛ある。

図示のキャリパ−８は一対のシリンダー１２を備え、シ
リンダー１２内にピストン１３が嵌合し、ピストン１３
の先端に固定したパッド１４がディスク５の摩擦面（表
面５ａ、背面５ｂ）に対向し、シノンダー１２内に油圧
が供給された時パッド１４がディスク５の摩擦面に圧接
し、制動力を及ぼすようになっている。

第１図の１５はブレーキホースで、一端はキャリパ−８
内のシリンダーに連通し、他端はマスターシリンダーへ
連通している。

１６はトルクリンクで一端は支軸１７を介してキャリパ
−８に連結され、他端は支軸１７と平行な支軸（図示せ
ず）を介してスイングアーム１０に連結されている。

スイングアーム１０は前端（第１図の右端）が車軸１と
平行な車中方向の支軸（図示せず）を介してフレームに
回動自在に支持されている。

２０は本考案により新たに装着されるテ゛イスクカバー
の本体で、ディスク表面５ａ全体を覆うことのできる円
板状であるが、第１図の如くキャリパ−８を露出させる
ための切欠２１を備え、切欠２１はキャリパ−８との間
の隙間が可及的に少なくなるようにあらかじめ形状が定
められている。

カバ一本体はその中央に車軸挿通孔２２（第２図）を備
え、孔２２の部分で車軸１に嵌合し、孔２２の外周縁部
をカラー７とキャリパ−保持部８ａにより締付けること
により車軸１上に於けるカバ一本体２０の姿勢が保持さ
れている。

カバ一本体２０はテ゛イスク表面５ａ側に於てディスク
５の形状に沿い外方に延び、外周に筒状部２０ ａを一
体に有する。

筒状部２０ ａの開口端（第２図左端）に複数個の取付
ボス２３を設け、そこに補助カバー２４の取付ボス２５
を合せて両ボス２３．２５をボルト１９により締結する
。

補助カバー２４はディスク背面５ｂ全体を覆い且つキャ
リパ−８を露出するための切欠（カバ一本体２０の切欠
２１と同様の切欠）を有する部材で、外周に筒状部２４
ａを備え、筒状部２４ ａが筒状部２０ ａ内に嵌合
している。

取付ボス２５は補助カバー２４にスポット溶接するか、
筒状部２４ａの一部を切起こして形成され、カバ一本体
２０側のボス２３と対応する位置を占めている。

補助カバー２４は装着を容易にするため具体的には車軸
１の中心線を含む面で２分割され、両分割片は第１図の
部分２６に於て重合している。

即ち第１図で明らかなように、車軸１の中心線を含みキ
ャリパ−８部分を通る平面、より詳しくはキャリパ−８
のカバー円周方向幅中央部と車軸１の中心線とを通る平
面に対して補助カバー２４は２分割されている。

上記補助カバー分割片の他端はキャリパ−８の露出する
切欠を形成する。

カバー外周部を固定するため、カバ一本体２０に取付ボ
ス２７（第１図）を設け、このボス２１ヲトルクリンク
１６と共にキャリパ−８に共締する。

即ちボス２７をトルクリンク１６と、トルクリンク１６
か゛接合するキャリパ−側ボス２８の間に挾み、ボス２
７にあけた孔に支軸１７を通し、支軸１７の先端にナツ
ト２９を螺合してボス２７をトルクリンク１６とボス２
Ｂの間に締結する。

カバーの保持剛性を増大するため、キャリパ−８に別の
取付ボス３０を設け、又カバ一本体２０又は補助カバー
２４に設けたボス３１と上記ボス３０を合せてボルトに
より締結することもで゛きる。

更にカバーとスイングアーム１０を締結するため、カバ
ー側にボス３２を、又スイングアーム１０側にボス３３
を設け、両ボス３２．３３をボルト３４で締結すること
もできる。

３５はカバ一本体に設けた水抜き孔である。

第１、第２図の構造によると、カバ一本体２０と補助カ
バー２４から成るカバーでディスク５の摩擦面を概わ完
全に覆うことができるので、雨中走行時にもディスク摩
擦面が濡れる恐れはなく、ブレーキ効力の低下を防止し
て走行安全性の向上を図ることができる。

カバ一本体２０は中央の車軸挿通孔２２周縁をキャリパ
−保持部８ａと共締めしたので姿勢が安定し、振動の恐
れはなく、更にカバー外周部をキャリパ−８のボス２８
にボス２７を介して固定したので、ぐらつく恐れはない
。

カバーをカバ一本体２０と補助カバー２４に分割したの
でカバーの装着が容易になる利点がある。

第３、第４図は本考案を前車輪のフロンＩ・ディスクブ
レーキに適用した例であり、これら第３、第４図に示す
フロントチ゛イスクブレーキに於ても、カバ一本体３７
が車輪３８上に於てフロントフォーク３９（キャリパ−
４０を支持する部材）と共に共締めされており、カバー
外周部はフロンｌ−フォーク３９に設けたボス４０′に
対しボルト４１で締結されている。

第４図中４２は車軸挿通孔、４３は補助カバー、４４は
軸受、４５はカラー、４６はフロントバブ、４１はテ゛
イスク、４８は水抜き孔である。

又第３図中４９はカバ一本体３７に設けた切欠で、切欠
４９はキャリパ−４０とフロントフォーク３９を露出さ
せ得るように形状が定められている。

第３、第４図の場合の作用効果は第１、第２図の場合と
同様である。

本考案の利点をまとめると次の通りである。

（イ）カバ一本体２０（第２図）及び補助カバー２４の
取付作業が簡単である。

即ち補助カバー２４は、第１図に示すように車軸１の中
心線を含みキャリパ−８部分を通る平面に対して２分割
されているので、カバ一本体２０をキャリパ−８等に固
着した後でも、簡単に補助カバー２４を本体２０に取り
付けることができる。

（ロ）補助カバー２４のキャリパ−用切欠を簡単に形成
することができる。

即ち車軸１とキャリパ−８部分を通る平面に対して補助
カバー２４を２分割するので、両分割片のキャリパ−８
側端縁を第１図のように円周方向に間隔を隔てておくだ
けでキャリパ−用切欠が形成されることになり、補助カ
バー２４の加工等が容易になる。

（ハ）カバ一本体２０等を強固に取り付けることができ
ると共に、その姿勢も安定する。

即ちカバ一本体２０の中央車軸挿通孔２２周縁は全周に
わたりキャリパ−保持部８ａと共線めされ、本体２０の
外周部はキャリパ−８に固着されているので、カバ一本
体２０の取付姿勢が安定ト すると共に、取付構造も強固になる。

に）カバ一本体２０と補助カバー２４から成るカバーで
デ゛イスク５の摩擦面を概ね完全に覆うことができるの
で、雨中走行時にもディスク摩擦面が濡れる恐れはなく
、ブレーキ効力の低下を防止して走行安全性の向上を図
ることができる。

（ホ）勿論第３、第４図のものについても上記同様の利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をリヤーディスクブレーキに適用した２
輪車の右側面部分図、第２図は第１図の■■−■Ｉ断面
図、第３図は本考案をフロントディスクブレーキに適用
した２輪車の右側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断
面図である。 １・・・車軸、２・・・軸受、３・・・ハブ、５・・・
ディスク、５ａ・・・表面、５ｂ・・・背面、８・・・
キャリパ−８ａ・・・キャリパ−保持部（キャリパ−保
持部材）、１０・・・スイングアーム（車軸支持部材の
一例）、２０・・・ディスクカバ一本体、２１・・・切
欠、２２・・・車軸挿通孔、２４・・・補助カバー、２
７．２８・・・取付ボス、３５・・・水抜き孔、３９・
・・フロントフォーク（車軸支持部材の一例）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌に車軸支持部材を介して回転不能に固定される車軸
   に、ハブ軸受を介してハブを回転自在に支持し、ハブに
   車輪及びディスクをハブと一体回転するように固着し、
   上記車軸にキャリパ−保持部材を介してキャリパ−を固
   定する形式の２輪車用テ゛イスクブレーキに於て、ハブ
   軸受のインナーレースとキャリパ−保持部材の間に、中
   央に車軸挿通孔を有するディスクカバ一本体を共締めに
   より固定してテ゛イスク表面を覆い、テ゛イスク背面を
   覆う補助カバーを、車軸の中心線を含みキャリパ−の部
   分を通る平面に対して２分割すると共にカバ一本体に取
   付け、カバ一本体と補助カバーにはキャリパ−を露出さ
   せる切欠を設け、キャリパ−に設けたボスにカバ一本体
   又は補助カバーを取付け、カバー底部に水抜き孔を設け
   たことを特徴とする２輪車のブレーキディスクカバー