JPS6244842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、マウンテイングブラケツトにキヤリ
パおよびダストカバーを取付けたデイスクブレー
キにブレーキホース用のホースコネクタを取付け
る自動車用のホースコネクタの取付構造に関す
る。

［従来技術］ 第１図イ，ロは従来のホースコネクタを備えた
デイスクブレーキを示すものであつて、デイスク
ブレーキのマウンテイングブラケツト１はキヤリ
パ２を有している。このキヤリパ２は内部にピス
トンとプレツシヤパツドを有していて、ブレーキ
デイスクを両側から締め付けてブレーキ力を発生
するようにしてある。マウンテイングブラケツト
１には、ブレーキデイスクを覆うようにダストカ
バー３が取付けられるが、取付手段としては、３
本の取付ボルト４が使用されている。

マウンテイングブラケツト１の上部には、ホー
スコネクタ６が取付られるが、このコネクタ６
は、第１図ロに拡大されて示されているように、
ダストカバー３の取付ボルトのうちの最上部のボ
ルト４によつてダストカバー３と共締めされると
とともにもう１本の別のボルト５によつて直接マ
ウンテイングブラケツト１に対して固定されてい
る。そして、このホースコネクタ６がマスターシ
リンダ側へのホース７とピストン側へのホース８
を連結している（例えば実開昭54−91589号公報
参照）。

従来のホースコネクタ６の取付けにあたつて
は、上述したように２本の取付ボルト４，５によ
つてホースコネクタ６の回動するのを規制し、確
実にマウンテイングブラケツト１に取付けるた
め、マウンテイングブラケツト１に２個のボルト
孔を設けるので強大なブレーキ力をうけるマウン
テイングブラケツトの剛性維持上好ましくなかつ
た。

例えば実開昭50−91950号公報にはオートバイ
のデイスクブレーキのブレーキホースをフロント
フオークに設けた取付ボルトにフエンダステーと
共にブレーキホース取付金具を固着する技術が示
されている。しかしながら、自動車のデイスクブ
レーキではホースコネクタはマウンテイングブラ
ケツト又はそれに固着されているダストカバーに
設けねばならず、その位置はキヤリパに近い方が
好ましい。またそのコネクタの取付けに際して、
１本のボルトで取付けると、長期間の作動によつ
てホースコネクタが回転移動してブレーキホース
が他の部分と干渉するので、ホースコネクタは通
常２本のボルトで回り止めの機能をもたせて固定
しなければならない。

［考案の目的］ したがつて、本考案の目的は、マウンテイング
ブラケツトの強度を低下させることなく、しかも
ホースコネクタを回転させることなく取付けるこ
とのできる自動車用デイスクブレーキのホースコ
ネクタ取付構造を提供するにある。

［考案の構成］ 本考案によれば、マウンテイングブラケツトに
キヤリパおよびダストカバーを取付けたデイスク
ブレーキにブレーキホース用のホースコネクタを
取付ける自動車用のホースコネクタの取付構造に
おいて、マウンテイングブラケツトにダストカバ
ーを取付けるための第１のボルト孔を１個穿設
し、ダストカバーにはその第１のボルト孔と共締
めされるボルト孔と、そのボルト孔に隣接して第
２の孔を１個設け、ホースコネクタの取付ブラケ
ツトに前記の第１および第２の孔に対応する位置
にそれぞれ第１および第２の孔を設け、それらの
第１の孔および穴ならびに第２の孔および穴にそ
れぞれ挿入する第１および第２のボルトを設け、
第１のボルトはホースコネクタの取付ブラケツト
とダストカバーとマウンテイングブラケツトとを
締付けており、第２のボルトは取付けブラケツト
とダストカバーとを締付けている。

［考案の作用効果］ したがつて、第１のボルトは取付ボルトとダス
トカバーとマウンテイングブラケツトとを共締め
にしており、そして第２のボルトは取付ブラケツ
トとダストカバーとを固定してまわり止め作用を
行つている。それ故にマウンテイングブラケツト
にはホースコネクタを取付けるためのボルト孔は
１ケですむので、マウンテイングブラケツトの応
力を受ける断面積を大きくでき、応力集中箇所を
減じることができるので、マウンテイングブラケ
ツトの強度が低下せず、その強度の低下しない分
だけ重量の軽減をはかることができる。

特に自動車のデイスクブレーキは狭い範囲でホ
ースコネクタを取付けねばならないので、本考案
によれば、従来品を特別な設計変更を行うことな
く、ホースコネクタを安全かつ確実に取付けるこ
とができる。

［実施例］ 以下第２図ないし第５図を参照して本考案の実
施例を説明する。

第２図イは本考案の一実施例を示すもので、マ
ウンテイングブラケツト１にキヤリパ２およびダ
ストカバー３が取付けられており、そしてダスト
カバー３の上部にはホースコネクタ１６が取付け
られる。この点は従来例と同様である。ダストカ
バー３は図示のように３本の取付ボルト４によつ
てマウンテイングブラケツト１に取付けられ、そ
のうちの最上部の取付ボルト４によつてダストカ
バー３とホースコネクタ１６の取付ブラケツト１
７がマウンテイングブラケツト１に共締めされ固
定されている。又第２図ハに示すようにダストカ
バー３に取付孔５ｂを穿設し、その裏側に第２図
ロに示すようにナツト５ａを溶着し、取付ボルト
５とウエルドナツト５ａによつてホースコネクタ
１６をダストカバーに固定するようになつてい
る。このウエルドナツト５ａはダストカバーの上
側のみに設けてもよく、又は上下両側に設けてお
いてもよい。

なお、前記の取付ボルト４は取付ブラケツト１
７に設けた孔とダストカバー３に設けた穴４ａと
を貫通してマウンテイングブラケツト１に螺着さ
れている。

ウエルドナツトを設けることにかえて、第３図
に示すようにダストカバー３に隣接して２つの孔
３ａ，３ｂを形成しておき、ボルト、ナツトによ
りホースコネクタを取付けるようにしてもよい。

又第４図に示すように、ホースコネクタ１６の
取付ブラケツト１７にウエルドナツト５ａを取付
けておき、反対側からボルトを挿入してコネクタ
を固定してもよい。図示の如く、この取付ブラケ
ツト１７には第１および第２の穴１７ａ，１７ｂ
が隣接して、前記の孔３ａ，３ｂ又は４ａ，５ｂ
と同じ位置に穿設されている。

［まとめ］ 以上の如く、本考案によれば、第１のボルトで
コネクタの取付ブラケツトとダストカバーとマウ
ンテイングブラケツトとを共締めし、第２のボル
トで取付ブラケツトをダストカバーに取付けるの
で、マウンテイングブラケツトの強度が低下せず
に強固にかつ回転することなくコネクタを取付け
ることができ、確実な取付構造を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図イは従来のコネクタ取付構造を示す側面
図、ロはその要部拡大図、第２図は本考案の取付
構造を示し、イは全体図、ロは要部拡大図、ハは
ダストカバーの取付部を示す拡大図、第３図はダ
ストカバーの他の実施例を示す側面図、第４図は
他の実施例を示すホースコネクタの断面図であ
る。 １……マウンテイングブラケツト、２……キヤ
リパ、３……ダストカバー、４，５……取付ボル
ト、６，１６……ホースコネクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マウンテイングブラケツトにキヤリパおよびダ
   ストカバーを取付けたデイスクブレーキにブレー
   キホース用のホースコネクタを取付ける自動車用
   のホースコネクタの取付構造において、マウンテ
   イングブラケツトにダストカバーを取付けるため
   の第１のボルト孔を１個穿設し、ダストカバーに
   はその第１のボルト孔と共締めされるボルト孔
   と、そのボルト孔に隣接して第２の孔を１個設
   け、ホースコネクタの取付ブラケツトに前記の第
   １および第２の孔に対応する位置にそれぞれ第１
   および第２の孔を設け、それらの第１の孔および
   穴ならびに第２の孔および穴にそれぞれ挿入する
   第１および第２のボルトを設け、第１のボルトは
   ホースコネクタの取付ブラケツトとダストカバー
   とマウンテイングブラケツトとを締付けており、
   第２のボルトは取付けブラケツトとダストカバー
   とを締付けていることを特徴とする自動車用のデ
   イスクブレーキのホースコネクタの取付構造。