JP2780178B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2780178B2 JP2780178B2 JP63246549A JP24654988A JP2780178B2 JP 2780178 B2 JP2780178 B2 JP 2780178B2 JP 63246549 A JP63246549 A JP 63246549A JP 24654988 A JP24654988 A JP 24654988A JP 2780178 B2 JP2780178 B2 JP 2780178B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- caliper
- bolt
- coupling
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ナックルおよびキャリパの結合部に改良を
加えることにより、取付ボルトなど連結部材が受ける制
動トルクの負担を軽減させるようにした、ディスクブレ
ーキに関するものである。
加えることにより、取付ボルトなど連結部材が受ける制
動トルクの負担を軽減させるようにした、ディスクブレ
ーキに関するものである。
（従来の技術） 自動車等の車輌に用いられるディスクブレーキの従来
技術を、第５図および第６図に基いて説明する。このデ
ィスクブレーキはナックル１とキャリパ２とを主構成と
し、ナックル１には車軸３が、キャリパ２にはシリンダ
４とこのシリンダ４に装着されたピストン５とが設けて
ある。
技術を、第５図および第６図に基いて説明する。このデ
ィスクブレーキはナックル１とキャリパ２とを主構成と
し、ナックル１には車軸３が、キャリパ２にはシリンダ
４とこのシリンダ４に装着されたピストン５とが設けて
ある。
車軸３には図示を省略した車輪と、仮想線で示したデ
ィスク６とが同軸状に軸着してあり、前記車輪とディス
ク６とは一体に回転する。ピストン５と、キャリパ２の
このピストン５に対向する部位にはそれぞれブレーキパ
ッド７が取付けてあり、ディスク６を挟むように位置し
ている。この構造により、ピストン５とキャリパ２と
は、図示を省略したブレーキペダルが踏み込まれたとき
に、ブレーキパッド7,7を両側からディスク６に押圧さ
せ自動車の制動制御をする。
ィスク６とが同軸状に軸着してあり、前記車輪とディス
ク６とは一体に回転する。ピストン５と、キャリパ２の
このピストン５に対向する部位にはそれぞれブレーキパ
ッド７が取付けてあり、ディスク６を挟むように位置し
ている。この構造により、ピストン５とキャリパ２と
は、図示を省略したブレーキペダルが踏み込まれたとき
に、ブレーキパッド7,7を両側からディスク６に押圧さ
せ自動車の制動制御をする。
キャリパ２はナックル１に取付けられているが、その
構造としては、ナックル１とキャリパ２の複数箇所に取
付ボルト８を挿通し、これによって両者を結合するよう
になっている。符号9,10で示す部分は、ナックル１およ
びキャリパ２のそれぞれから突設した結合部である。各
結合部9,10には取付ボルト８を螺合するねじ孔11,12が
刻設してある。取付ボルト８を各結合部9,10のねじ孔1
1,12に螺合させることにより、ナックル１およびキャリ
パ２は一体に結合する。13は固定孔で、この固定孔13は
ナックル１をシャーシ（図示省略）の本体に固定するた
めのものである。なお、結合部9,10の互いの係合面（合
わせ面）は平坦に形成してある。
構造としては、ナックル１とキャリパ２の複数箇所に取
付ボルト８を挿通し、これによって両者を結合するよう
になっている。符号9,10で示す部分は、ナックル１およ
びキャリパ２のそれぞれから突設した結合部である。各
結合部9,10には取付ボルト８を螺合するねじ孔11,12が
刻設してある。取付ボルト８を各結合部9,10のねじ孔1
1,12に螺合させることにより、ナックル１およびキャリ
パ２は一体に結合する。13は固定孔で、この固定孔13は
ナックル１をシャーシ（図示省略）の本体に固定するた
めのものである。なお、結合部9,10の互いの係合面（合
わせ面）は平坦に形成してある。
さらに、結合部９およびディスク６間の距離Ａと、結
合部10および固定孔13間の距離Ｂとには制約があり、こ
の制約は取付け作業上、および加工上の理由などによる
もので予め最低値が設定してある。これにより、結合部
９の厚さＣ、および結合部10の厚さＤは一方を増加させ
ると他方は減少させなければならず、結合部9,10の厚さ
C,Dを共に増加させることはできない。
合部10および固定孔13間の距離Ｂとには制約があり、こ
の制約は取付け作業上、および加工上の理由などによる
もので予め最低値が設定してある。これにより、結合部
９の厚さＣ、および結合部10の厚さＤは一方を増加させ
ると他方は減少させなければならず、結合部9,10の厚さ
C,Dを共に増加させることはできない。
このような構成の従来のディスクブレーキによって自
動車の制動制御を行ったとき、制動時のトルク（慣性
力）のほとんどはキャリパ２の結合部10から取付ボルト
８を介して、ナックル１の結合部９に伝えられ、両者1,
2間に直接伝わる制動時のトルクは極めて少ない。この
ため、取付ボルト８には極めて大きな力が働くので充分
な強度が必要とされ、取付ボルト８は大型化する傾向が
ある。この取付ボルト８の大型化に伴い結合部9,10の厚
さC,Dを増加させ、充分な強度を持たせなければならな
い。
動車の制動制御を行ったとき、制動時のトルク（慣性
力）のほとんどはキャリパ２の結合部10から取付ボルト
８を介して、ナックル１の結合部９に伝えられ、両者1,
2間に直接伝わる制動時のトルクは極めて少ない。この
ため、取付ボルト８には極めて大きな力が働くので充分
な強度が必要とされ、取付ボルト８は大型化する傾向が
ある。この取付ボルト８の大型化に伴い結合部9,10の厚
さC,Dを増加させ、充分な強度を持たせなければならな
い。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、結合部９およびディスク６間の距離Ａ
と、結合部10および固定孔13間の距離Ｂとには上述のよ
うに制約があり、さらには取付ボルト８に充分な強度を
持たせなければならないため、結合部9,10の厚さC,Dを
両者とも増加させることができない。いいかえれば、取
付ボルト８の小型化ができないためナックル１およびキ
ャリパ２、とくに両結合部9,10の設計が困難になり、設
計作業の能率を劣化させるという問題があった。
と、結合部10および固定孔13間の距離Ｂとには上述のよ
うに制約があり、さらには取付ボルト８に充分な強度を
持たせなければならないため、結合部9,10の厚さC,Dを
両者とも増加させることができない。いいかえれば、取
付ボルト８の小型化ができないためナックル１およびキ
ャリパ２、とくに両結合部9,10の設計が困難になり、設
計作業の能率を劣化させるという問題があった。
また、結合部9,10の互いの係合面は平坦に形成してあ
るので、ナックル１およびキャリパ２を取付ボルト８に
より結合する場合、その位置決めには多くの時間を要
し、ナックル１とキャリパ２の結合作業を含む生産ライ
ンの生産性が劣化する問題もある。本発明はこの点に鑑
みて成されたものであり、これらの問題を解決すること
を課題として成されたものである。
るので、ナックル１およびキャリパ２を取付ボルト８に
より結合する場合、その位置決めには多くの時間を要
し、ナックル１とキャリパ２の結合作業を含む生産ライ
ンの生産性が劣化する問題もある。本発明はこの点に鑑
みて成されたものであり、これらの問題を解決すること
を課題として成されたものである。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、車
軸３が設けられたナックル１にキャリパ２を取付けたデ
ィスクブレーキにおいて、前記ナックルの結合部および
キャリパ２の結合部の互いの係合面にテーパ状部16を形
成し、かつ、前記ナックルの結合部に長孔17を設け、前
記テーパ状部16および前記長孔部17を合致させてキャリ
パ２をナックル１に結合した構成としたものである。
軸３が設けられたナックル１にキャリパ２を取付けたデ
ィスクブレーキにおいて、前記ナックルの結合部および
キャリパ２の結合部の互いの係合面にテーパ状部16を形
成し、かつ、前記ナックルの結合部に長孔17を設け、前
記テーパ状部16および前記長孔部17を合致させてキャリ
パ２をナックル１に結合した構成としたものである。
（作用） このような構成としたことにより、ナックル１および
キャリパ２の結合作業時には、結合部9,10の係合によっ
て結合部の位置出しを容易に行うことができる。制動制
御時における制動トルクは、一部が結合部9,10の係合に
よってナックル１およびキャリパ２間に直接伝達され
る。
キャリパ２の結合作業時には、結合部9,10の係合によっ
て結合部の位置出しを容易に行うことができる。制動制
御時における制動トルクは、一部が結合部9,10の係合に
よってナックル１およびキャリパ２間に直接伝達され
る。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基いて、第５図およ
び第６図と同様部材には同一の符号を付して説明する。
本発明のものにあっては、第１図に示すようにナックル
１の結合部９に係合突部14が突設される一方、キャリパ
２の結合部10には係合突部14に係合する係合部15が形成
されている。キャリパ２は前後２箇所においてナックル
１に取付けられるが、そのうちの片側はテーパ状部16,1
6に形成されており、取付け時の位置決めの容易性を得
ている。またナックル１の結合部９には長孔17が穿設し
てある。これによりナックル１とキャリパ２とを結合す
るときには、第２図に示すようにボルト８を長孔17に挿
通させたのち、結合部10のねじ孔12にボルト８を螺合さ
せればよいことになる。このとき、ナックル１の結合部
９はボルト８の頭部と、キャリパ２の結合部10とに挟持
固定され、テーパ状部16,16と長孔17とは、ナックル１
およびキャリパ２の加工精度のばらつきを吸収すること
になる。
び第６図と同様部材には同一の符号を付して説明する。
本発明のものにあっては、第１図に示すようにナックル
１の結合部９に係合突部14が突設される一方、キャリパ
２の結合部10には係合突部14に係合する係合部15が形成
されている。キャリパ２は前後２箇所においてナックル
１に取付けられるが、そのうちの片側はテーパ状部16,1
6に形成されており、取付け時の位置決めの容易性を得
ている。またナックル１の結合部９には長孔17が穿設し
てある。これによりナックル１とキャリパ２とを結合す
るときには、第２図に示すようにボルト８を長孔17に挿
通させたのち、結合部10のねじ孔12にボルト８を螺合さ
せればよいことになる。このとき、ナックル１の結合部
９はボルト８の頭部と、キャリパ２の結合部10とに挟持
固定され、テーパ状部16,16と長孔17とは、ナックル１
およびキャリパ２の加工精度のばらつきを吸収すること
になる。
この実施例のものでは、キャリパ２は第１部材18と第
２部材19とを破線で表すボルト20によって一体に形成し
た構造になっている。なお、長孔17はナックル１の結合
部９のみでなく、キャリパ２の結合部10に設けてよく、
両結合部9,10に設けてもよい。第１図において、ボルト
８の頭部は仮想線で表し、ピストン５とブレーキパッド
7,7の図示は省略してある。
２部材19とを破線で表すボルト20によって一体に形成し
た構造になっている。なお、長孔17はナックル１の結合
部９のみでなく、キャリパ２の結合部10に設けてよく、
両結合部9,10に設けてもよい。第１図において、ボルト
８の頭部は仮想線で表し、ピストン５とブレーキパッド
7,7の図示は省略してある。
このように構成された本発明のディスクブレーキにあ
っては、組立時，係合突部14と係合部15のテーパ状部16
を係合させることにより、両結合部9,10の位置出し、す
なわち、ねじ孔12と長孔17とを容易に一致させることが
できる。しかるのち、ボルト８によってナックル１とキ
ャリパ２とを一体に結合する（第３図参照）。自動車の
制動時、制動トルクの一部はキャリパ２からボルト８を
介してナックル１に、他部はキャリパ２の係合部15から
ナックル１の係合突部14に直接伝達する。これによっ
て、制動トルクはキャリパ２からナックル１に複数の経
路を経て伝達されるので、ボルト８には全ての制動トル
クに耐えうる強度を設けなくてもよく、ボルト８を小型
化することができる。
っては、組立時，係合突部14と係合部15のテーパ状部16
を係合させることにより、両結合部9,10の位置出し、す
なわち、ねじ孔12と長孔17とを容易に一致させることが
できる。しかるのち、ボルト８によってナックル１とキ
ャリパ２とを一体に結合する（第３図参照）。自動車の
制動時、制動トルクの一部はキャリパ２からボルト８を
介してナックル１に、他部はキャリパ２の係合部15から
ナックル１の係合突部14に直接伝達する。これによっ
て、制動トルクはキャリパ２からナックル１に複数の経
路を経て伝達されるので、ボルト８には全ての制動トル
クに耐えうる強度を設けなくてもよく、ボルト８を小型
化することができる。
（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したものであるか
ら、係合突部14と係合部15とを係合させることにより、
組立時のナックルとキャリパとの位置出しが容易にな
り、かつボルトを小型化することができる。これによ
り、ナックルとキャリパとの結合作業は容易になって生
産性が向上し、ナックル１およびキャリパ２の設計上の
制限が緩和することから、設計作業の能率が向上する。
ら、係合突部14と係合部15とを係合させることにより、
組立時のナックルとキャリパとの位置出しが容易にな
り、かつボルトを小型化することができる。これによ
り、ナックルとキャリパとの結合作業は容易になって生
産性が向上し、ナックル１およびキャリパ２の設計上の
制限が緩和することから、設計作業の能率が向上する。
第１図は本発明の一実施例の要部を示す正面図、第２図
は第１図の一部断面図、第３図は第１図の全体を示す正
面図、第４図は第３図の断面図、第５図は従来例の側面
を示す断面図、第６図は第５図の底面図である。 １……ナックル ２……キャリパ ３……車軸 ４……シリンダ ５……ピストン ６……ディスク ７……ブレーキパッド 9,10……連結部 16……テーパ状部
は第１図の一部断面図、第３図は第１図の全体を示す正
面図、第４図は第３図の断面図、第５図は従来例の側面
を示す断面図、第６図は第５図の底面図である。 １……ナックル ２……キャリパ ３……車軸 ４……シリンダ ５……ピストン ６……ディスク ７……ブレーキパッド 9,10……連結部 16……テーパ状部
Claims (1)
- 【請求項１】車軸が設けられたナックルにキャリパを取
付けたディスクブレーキにおいて、前記ナックルの結合
部およびキャリパの結合部の互いの係合面にテーパ状部
を形成し、かつ、前記ナックルの結合部に長孔を設け、
前記テーパ状部および前記長孔を合致させてキャリパを
ナックルに結合したことを特徴とするディスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63246549A JP2780178B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63246549A JP2780178B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0293131A JPH0293131A (ja) | 1990-04-03 |
| JP2780178B2 true JP2780178B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=17150067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63246549A Expired - Lifetime JP2780178B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2780178B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3465339B2 (ja) * | 1994-03-25 | 2003-11-10 | アイシン精機株式会社 | ディスクブレーキ用マウンティング部材 |
| KR100759881B1 (ko) * | 2003-02-07 | 2007-09-18 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3983969A (en) * | 1974-12-16 | 1976-10-05 | The Bendix Corporation | Disc brake caliper and friction pad mounting |
| JPS61157889A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | 三菱樹脂株式会社 | 複合管およびその製造方法 |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP63246549A patent/JP2780178B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0293131A (ja) | 1990-04-03 |
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